Pierre Marie's profilePierre Marie PhotosBlogListsMore  |  Tools Help |
Pierre MarieMes trajets entre la France et le Royaume Uni semaines après semaines.
November 22 Semaine 46Une fois n'étant pas coutume, voici mon tour d'Espagne effectué cette semaine en quelques photos.
 Lundi 9 novembre 2009.
J'ai quitté tranquillement Bresles (1) après avoir mené mon fiston à l'école.
A 11:30, je me pointe chez mon client à Chartres (2) pour enlever 1 palette. A 11:50, c'est fait, je peux descendre sur Orléans (3) où je n'ai rendez vous qu'à 18:00. Je profite du temps libre pour aller laver mon ensemble au sud d'Orléans avant de revenir sur Saran où je vais faire réparrer une fuite d'air chez Trouillet. En fait, 2 tuyaux sont fuyards dans le tableau de commande de tension et détension des rideaux. A 18:00, je vide chez mon client qui n'aura pas voulu me prendre avant l'heure (pour 10 palettes). Une fois vide, je descends en direction de Blois. Je mange à Suèvres (juste avant Blois sur la N152) et après avoir fait les pleins des résevoirs de mon ensemble (frigo et tracteur), je me rends au dépôt où je coupe pour la nuit (4). Il est 21:00, ma journée est terminée et je file à la douche avant de me suivre un Divx. Mardi 10 novembre 2009.
Je fais une grasse matinée et après m'être levé tranquillement vers 8:30, je prends une douche avant de faire vider puis recharger ma semi pour l'Espagne.
A 11:00, je quitte Blois (1) et mets le cap plein sud. Je ne suis pas chargé trop lourd. En fait, je n'ai qu'une dizaine de tonnes dans la semi et 2 clients à vider. Arrivé à Poitiers, je sors de l'A10 pour prendre la RN10 par Angoulème (2) mais cette route est un vrai calvaire : Il y a de longues interdictions de dépasser aux PL à un tel point que l'on ne sait plus si l'on peut ou pas doubler les autres véhicules. Je descends en 4h20' juste avant Bordeaux où je coupe 45' quand la pluie commence à tombere la ville comme une fleur tout en faisant très attention aux conducteurs indisciplinés de cette ville qui ont la facheuse habitude de se rabattre au dernier moment et de tout piler devant ! Arrivé dans les Landes, la pluie ne cesse plus et lorsque je passe la Frontière à Irun, la tempête est bien forte. Des trombes d'eau et un vent violent font rage. Je me croirait presque au bord de La Manche. ! ! ! A 21:00, j'arrive à Onati (2) devant chez mon premier client Ibérique où, demain matin, je dois charger 1 palette. Je suis à coté d'un "Restaurante" où je vais me restaurer. La quantité et la qualité du repas seront bien là. Vers 23:00, la pluie cesse mais ça reste couvert et je vais au lit. Mercredi 11 novembre 2009.
 Aujourd'hui, c'est férié en France mais je bosse. Je préfère ça que de planter sur un parking.
A 8:00, je me pointe chez mon client afin de charger ma palette mais je me rends vite compte que je ne suis pas en GB. En effet, j'ai ici à faire à la barrière de la langue. Oui, mon Espagnol est plus que limité. On m'envoie au service expéditions où je poireate jusqu'à 8:45 et là, on m'annonce que la palette ne sera pas prête avant cette après midi. Tant pis, je repasserai demain en remontant. Il est donc presque 9:00 quand je quitte Onati (1) et je prends la direction de Valladolid. A Vitoria, je prends l'Autoroute et commence à appercevoir de magnifique paysages. En effet, le temps s'est éclairci et le décors me change de ce que je peux voir chaques semaines. Une fois arrivé à Valladolid (2) où je trouve facilement mon client (Iveco : anciennement Pegaso), je me présente, je me mets en place et attends sagement que la pause soit terminée. Pendant ce temps, j'ouvre 1 coté de ma semi et on me videra puis rechargera 8 gros containers vides. Une fois le coté refermé et les papiers en mains, je quitte Valladolid en direction de Madrid. Je prends la N601 qui est en fait une grande ligne droite. A un moment, je suis étoné de voir une immense sucrerie. Je me crois en Picardie ! ! ! Au niveau d'Anadero, je prends l'AP6 direction la Capitale. Arrivé sur Madrid, la circulation s'épaissit mais roule encore très bien. A 17:00, j'arrive à Mostoles (3) où je vide 8 m de plancher d'emballages vides. Je dois recharger sur place mais ça ne sera pas prêt avant demain matin. Le type de la réception qui parle très bien anglais m'indique un restaurant en bas de la Zone où je ferai un festin de roi. Je suis ses conseils après avoir garé mon ensemble sur le coté de l'usine et après avoir pris ma douche.   Jeudi 12 novembre 2009.
 Je devais charger à 11:00 mais à 10:00, le type de la réception me fait signe de me mettre à quai. Pendant qu'il me charge, je file à la douche puis, à 11:00, je quitte Mostoles (1) et passe Madrid. Rien à voir avec les bouchons que je rencontre en GB . La circulation est dense mais ça roule à la régule !
Une fois quité Madrid, je remonte par l'A1 et Burgos. Le paysage est magnifique puis, à Burgos, l'AP1 via Vitoria pour la quitter juste avant Onati (2) où je passe prendre la palette qui n'était pas prête hier matin. Une fois chargé; je me dépèche de remonter jusqu'à Irun (3) où j'ai quelques courses à faire afin de remplir mon bar ! Arrivé sur le parking de la Douane, je rencontre David. David bosse pour une société Espagnole et nous nous connaissons par le biais d'un autre forum. Il est vraiment étonné de me retrouver là et me conseille pour faire mes courses Une fois ma cabine bien chargée, David et moi faisons route ensemble vers le Nord et à la CiBi. Il remontera avec moi jusqu'à Tours. Sur la RN10, nous faisons notre pause repas à Liposthey (4) avant de repartir et de rouler quelques heures pour que je passe Bordeaux et aiunsi, assurer mes heures pour demain rentrer à la maison. A 0:30, nous stopons à Montlieu la Garde (5) où nous papotons avec une bière avant d'aller nous coucher.     DavidBruno et moi même.
Vendredi 13 novembre 2009.
 La journée se résume à quelques points :
David et moi quittons Montlieu la Garde (1) à 9:30 et montons ensemble jusqu'à Tours (2) où David habite puis, je rejoins mon dépôt à Blois (3) où j'arrive à 14:15 après avoir fait mon plein de gasoil. Je vide ma semi et recharge un complet pour l'Angleterre. Vers 17:15, je quitte Blois puis, je passe la Région Parisienne sans le moindre ralentissement et j'arrive à la maison à 21:00. Samedi 14 novembre 2009: Repos.
Dimanche 15 novembre 2009: Repos. August 21 Fin de mon carnet de bord. Je profite de mes congés pour mettre fin à mon carnet de bord. En effet, étant donné que je fais quasiment toujours les mêmes parcours, je ressens une certaine lassitude à rédiger ce dernier. L'impression de tourner en rond, de me répéter et de prendre souvent les mêmes photos où bien avoir du mal à trouver de nouveaux sujets à immortaliser m'amène à clore ce carnet de bord. Le temps que ce CDB me prend m'a également aidé à me décider.
Je sais que certains lecteurs vont être déçu mais j'ai retourné le problème dans tous les sens avant de prendre cette décision. Vous étiez nombreux à lire fidèlement ce blog, entre 250 et 270 connections par semaine plus les lecteurs du Défouloir (stats que je ne connais pas) mais comme toutes les bonnes choses ont une fin, je préfère arrêter maintenant.
Je tiens à remercier tous les lecteurs pour leur fidélité et leurs messages d'encouragements durant ces 31 mois de route que l'on a fait ensemble. Je continuerai certainement à mettre quelques photos de temps en temps mais pas journellement comme je le faisais jusqu'à ce jour.
August 10 Carnet de bord semaine 32.Lundi 3 août 2009.
 C'est parti pour la dernière semaine avant mes congés et ça me motive. Du coup, je quitte Bresles (1) à 2:00 et après avoir accroché ma "superbe" semi de 4.35 m de hauteur, je monte en direction de Calais par l'A16. A part quelques vacanciers chtis qui rentrent, il n'y a pas grand monde. A 4:45, j'arrive sur le port de Calais (2) où, j'ai gagné un contrôle de battements cardiaques dès mon arrivée. Une fois terminé, je fais mes papiers d'embarquement et je vais me mettre dans les files d'attente pour monter à bord du ferry de la Seafrance à 5:30. Je ne sais pas quel ferry je prends car je ne monterai pas à bord mais je resterai dans ma couchette pour finir ma nuit. C'est normalement interdit mais le tout est de ne pas se faire prendre.
Peu avant 7:30, je débarque sur le port de Douvres (3) et j'ai une pêche d'enfer. Mon petit roupillon pendant la traversée ma requinqué !
Je monte sur Londres par l'A20 puis la M20 avant d'arriver dans les bouchons Londoniens juste avant d'arriver sur la M25.
Au niveau de la sortie n°9, j'échappe de peu à un contrôle de la VOSA. Avec ma semi poubelle, je préfère ne pas me faire contrôler.
Une fois sur la M4, je roule jusqu'à Swindon où je m'arrête une heure pour déjeuner.
Une fois reparti, il ne me faut plus qu'1h1/4 pour arriver à Bridgend (4).
J'entre dans la cour et me mets directement à quai mais je vais devoir attendre 14:00 que la pause déjeuner soit terminée.
Une fois de retour, les caristes ne traînent pas et à 14:45, ils m'ont vidé les 174 colis de ce lot. Je remets mes deux lots que je viderai demain près des portes pour gagner du temps. Je ressors de l'usine et me gare comme d'habitude afin de profiter du Wifi de mon client.
 La VOSA est bien cachée derrière le pont.
  Grands voyageurs.
Mardi 4 août 2009.
 Après plus de 16 heures de coupure, je pars de Bridgend (1) à 7:30 pour me rendre à Resolven (2) où je pose 9 demi palettes avant de continuer ma route pour Ebbw Vale (3) où j'arrive à 9:15 pour poser une grosse palette. Il y a un Slovaque qui est en train de manoeuvrer dans la cour et qui n'a pas l'air copain avec la marche arrière. Le cariste me dit de me mettre sur le coté et il me prend ma palette avant de s'occuper du Slovaque en me précisant qu'il n'aime pas les chauffeurs de l'Est et que donc, il me prend avant. C'est sympa et ça m'arrange.
Une fois reparti, je me rends à Cheltenham (4) chez un client où je chargeais régulièrement il y a une dizaine d'année. La mise à quai dans une cour en contre bas est toujours aussi délicate ici. Je reconnais le cariste qui est toujours fidèle au poste et qui est à moins d'un ana de la quille.
Je charge 13 palettes puis, je prends la direction de mon second enlèvement qui se situe pas trop loin de Newhaven. Je rejoins la M4 à Swindon puis, je coupe au premier Services afin de casser une petite croûte.
Une fois reparti, il me faut encore 2 bonnes heures avant d'arriver chez mon client.
Je contourne Londres facilement puis, je quitte la M25 pour descendre par l'A21 puis l'A267 qui au bout d'un moment est barrée pour travaux. Je suis la déviation. De toute façon, mon GPS m'indiquait ce chemin mais au fur et à mesure que j'avance sur cette petite route, je trouve des arbres de plus en bas. Au bout d'un moment : Crac ! Une branche plus grosse aura eu le dessus sur la bâche de toit. Il n'y a pas idée non plus de faire de la ramasse sur les petites routes du sud de l'Angleterre avec une semi si haute.
Arrivé chez mon client à Heathfield (5), du moins, une fois que je l'ai trouvé, j'ouvre un coté de la semi et charge 4 grosses palettes de rails en aluminium. Une fois le coté refermé, je prends la route de Newhaven (6) où j'arriverai 40 minutes plus tard. Douche, papiers d'embarquement et Pub puis, à 23:30, je monte sur le ferry et je partagerai ma cabine avec mon collègue Gilles.
A 4:00, c'est l'heure du débarquement sur le port de Dieppe (7) où, avant d'aller me coucher, je vais tailler une petite discute avec Yannick qui va embarquer. Il est 5:00, Dieppe s'éveille et moi, je vais me coucher.
 Le panneau est très précis !
 Les petites routes du Sussex ...
 ... auront le dernier mot avec ma bâche.
Mercredi 5 août 2009.
 Je prends mon temps ce matin. Lever à 10:00, un café et une douche et à 11:10, je quitte le port de Dieppe (1) pour me rendre à Offranville (juste à la sortie de Dieppe) où je charge 4 palettes pour Vendôme. A midi, je suis chargé et je prends la direction de la Région Parisienne pour vider les palettes chargées à Cheltenham hier matin.
Une fois passé Rouen, je pause 1/4 d'heure pour m'envoyer un petit sandwich puis, je repars vers Paris pour arriver à Trappes (2) à 14:30. Arrivé dans la cour, j'ouvre le coté et me fais vider les palettes qui se trouvent à l'avant de la semi. Le cariste ne bronche pas mais je me rappelle quand je venais ici il y a une dizaine d'année, ils n'appréciaient pas.
Une fois le coté refermé, je prends la RN10 mais attends une confirmation de JC pour savoir si je vide à Vendôme ou bien si je descends direct à Blois. Pour finir, ce sera Blois (3) où j'arrive à 17:45. Je me mets à quai et vide les palettes chargées ce matin. Une fois vide, je discute un peu avec les exploitants puis, je vais prendre une douche car ça a chauffé fort aujourd'hui.
Quand je suis propre, je passe par l'AS 24 puis, je prends la direction de Tours et contacte Sylviane par mail. Elle descend également là bas et se trouve 1/2 heure derrière moi.
On se donne rendez-vous au centre routier de Tours à Parçay-Meslay (4) où j'arrive à 21:15.
Sylviane arrive effectivement 1/2 heure plus tard et nous allons manger en compagnie de 2 déménageurs Bretons bien sympa.
 Ce Scania aura du mal à aller plus loin !
 Je connaissais déjà "Sarco" avant qu'il ne soit élu.
  Hi Séco !
 Jeudi 6 août 2009.
 Je démarre tranquillement du centre routiers de Tours (1) à 7:15 et un peu moins de 2 heures plus tard, j'arrive à Civaux (2) pour vider les 4 grosses palettes chargées avant hier à Heathfield. Une fois le coté ouvert, le déchargement se fait rapidement.
1/2 heure après être arrivé, je repars de Civaux et je prends la direction de mon premier enlèvement. A la sortie de Civaux, je passe entre la centrale nucléaire d'un coté et la planète des crocodiles de l'autre. Pas très accueillant le quartier.
A 10:15, j'arrive à Pleumartin (3) où après avoir attendu un peu, je charge 7 palettes de blancs d'oeufs. Je quitte Pleumartin à 11:00 et prends la direction de Tours. Je rattrappe l'A10 à Chatelrault puis, j'arrive à mon second point d'enlèvement à Balan-Miré (4) à 12:15. J'entre dans la cour de mon client espérant faire une coupure mais on me charge directement (et rapidement). A 12:45, il y a 17 palettes de plus dans ma semi et mes papiers sont terminés. Je me gare au fond de la cour pour faire ma coupure. Je profite du temps libre pour manger léger et faire une petite toilette car ça chauffe encore aujourd'hui.
A 13:30, je quitte les lieux en direction de Blois (4) où j'arrive 1 heure plus tard. Je pose mon ensemble à quai et vais rejoindre en voiture Olivier et Jean Charles au resto pour me faire ofrir le café.
Dans l'après midi, après être rentré au dépôt, je prends une douche avant de monter jusqu'à Suèvres (5) en compagnie de Sylviane pour faire notre coupure au Relais de la Providence.
 J'aime ce genre de photo.
  Chauvigny : Cité Médiévale.
 Plus efficace qu'une ligne blanche pour ne pas doubler.
Vendredi 7 août 2009.
 Après une grasse matinée et un lever sans réveil, Sylviane et moi quittons Suèvres (1) à 10:00 et retournons à Blois (2). Nous faisons un rapide passage à l'AS24 puis, arrivé au dépôt, je bouge la semi que j'ai décroché hier après midi.
Vu que je n'ai pas grand chose à faire, je profite du temps libre pour laver mon tracteur puis, je retourne à quai avec la semi que l'on me chargera afin que je la remonte à Gilles.
A 12:30, nous allons manger avec Jean Charles.
Une fois rentré au dépôt, ma semi est en chargement mais il faut encore que j'attende le retour d'un collègue pour quelques palettes.
A 16:00, c'est OK ! Je quitte Blois et je me rends compte en arrivant sur l'A10 que ça circule pas mal dans le sens des retours.
Je quitte l'A10 à Allainville puis, rejoins Rambouillet par la RN10. Le passage du triangle de Rocquencourt se fait sans ralentissement ainsi que la traversée de la forêt de St Germain. C'est étonnant malgré le monde mais je ne vais pas me plaindre.
Je décroche pour Gilles ma semi en passant à Beauvais et m'aperçois qu'il est déjà rentré. Il m'a laissé une semi vide.
Peu avant 20:00, j'arrive à Bresles (3) où, je prends quelques photos de Melle Biloute qui se la pète un peu avec sa nouvelle Micra.
Quant à moi, je gare mon tracteur dans ma cour pour 3 semaines de congés bien mérités.
 Grasse'mat à Suèvres.
 Melle Biloute (Stifounie) et sa nouvelle Micra.
Samedi 8 août 2009 : Repos.
Dimanche 9 août 2009 : Repos.
Voilà, je suis en congé pour 3 semaines. Je profite de ce break pour mettre fin à mon carnet de bord. En effet, étant donné que je fais quasiment toujours les mêmes parcours, je ressens une certaine lassitude à rédiger ce dernier. L'impression de tourner en rond, de me répéter et de prendre souvent les mêmes photos où bien avoir du mal à trouver de nouveaux sujets à immortaliser m'amène à clore ce carnet de bord. Le temps que ce CDB me prend m'a également aidé à me décider.
Je sais que certains lecteurs vont être déçu mais j'ai retourné le problème dans tous les sens avant de prendre cette décision. Vous étiez nombreux à lire fidèlement ce blog, entre 250 et 270 connections par semaine plus les lecteurs du Défouloir (stats que je ne connais pas) mais comme toutes les bonnes choses ont une fin, je préfère arrêter maintenant.
Je tiens à remercier tous les lecteurs pour leur fidélité et leurs messages d'encouragements durant ces 31 mois de route que l'on a fait ensemble. Je continuerai certainement à mettre quelques photos de temps en temps mais pas journellement comme je le faisais jusqu'à ce jour. August 02 Carnet de bord semaine 31.Lundi 27 juillet 2009.
 Après un week end assez chargé, je quitte Bresles (1) à 8:00 et je me rends à Tricot (2) où je charge 1 palette pour Vendôme.
Une fois chargé et après vérification auprès de Jean Charles, je prends la direction de Blois. Arrivé sur l'A1, je me rends compte que les migrations estivales sont loin d'être terminées mais la capitale ne passera pas trop mal.
Passé Orléans, je m'arrête faire ma pause déjeuner à 12:15. Après 1 heure, je repars en direction de Blois (3) où, lorsque j'arrive, je passe un moment avec Yannick qui rentre de vacances et qui est tout bronzé.
Une fois le staff rentré de déjeuner, j'ai mon programme : Je dois monter à Orléans pour charger un complet pour la Suisse pour un collègue qui a prit du retard sur son lieu de livraison. J'arrive à Orléans (4) à 16:00 et je suis chargé de 66 palettes une heure plus tard. Je n'ai plus qu'à l'attendre pour échanger de semi. A 17:30, Cyril arrive et nous échangeons nos semi avant que je ne redescende sur Blois (5) où, une fois de plus aujourd'hui, je change encore de semi. Après une coupure, je prends la direction de St Aignan (6) où je dois livrer demain matin.
J'arrive à St Aignan à 20:30. Je stoppe à l'entrée de la vile, à l'hôtel de la gare où je ferai un bon repas et ma coupure.
 Une grosse église paumée près de Tricot (60).
 50 km/h sur autoroute en feux de détresses : Sécurité ?
 Pour moi, vacances rime avec repos mais pas pour eux !
Mardi 28 juillet 2009.
 Après une nuit pendant laquelle je n'ai pas entendu un seul train, je me réveille et le parking de la gare est plein de voitures. Je n'ai rien entendu non plus ! A 7:45, je me décide à me rendre chez mon client où je livre 9 mètres de plancher. 1/2 heure après mon arrivée, je quitte St Aignan (1) et me dirige à Verneuil Sur Igneraie (2) au sud de Chateauroux pour charger 20 palettes. J'y arrive à 9:45 et on m'annonce que le chargement ne sera pas prêt avant le début de l'après midi. Après en avoir informé Jean Charles, je patiente en discutant avec deux chauffeurs Français qui roulent chez Van Winjgen. Ce que l'on raconte sur les salaires de cette société Néerlandaise n'est pas une légende. C'est même le salaire de la peur ou de l'exploitation !
Je profite également de l'attente pour aller prendre une douche.
A 11:40, on vient me charcher pour que je me mette à quai et on m'annonce que mon lot est prêt. Ca aura été plus rapide que prévu et à 12:15, je repars chargé. Je prends la direction du dépôt via Valençay et roule jusqu'à Selles Sur Cher où je fais ma pause déjeuner au bord du Cher. La vie est belle !
Une fois l'estomac bien rempli et ma coupure terminée, je remonte sur Blois (3) où j'arrive à 14:45. Je me mets à quai puis, je change de semi pour récuperer un fourgon SRT Trouillet tout neuf et qui est déjà chargé. Alors que je vérifie si l'éclairage est OK, je m'apperçois que le feu de gabarit arrière droit claire faiblement et quand je reviens du coté gauche de la semi, je me rends compte qu'un des gabarits orange sur le coté est en train de cramer. Je coupe tout puis je réparerai "à l'ancienne" : Je coupe les fils de ce gabarit et tout rentre dans l'ordre Avant de quitter le dépôt, je fais une toilette rapide à mon tracteur.
Une fois mon plein de gasoil fait, je monte jusqu'à la Total sur la RN12 après Dreux où je fais une coupure avant de repartir en direction de Dieppe (4) où j'arrive à 20:30. Tout d'abord, je m'arrête au Côte d'Albâtre pour manger en compagnie de 3 chauffeurs de chez Malherbe avec qui j'embarquerai demain matin.
Une fois mon repas terminé, je descends au Port où je fais mes papiers d'embarquement avant de me mettre en coupure à 22:30. Je reçois un appel de ****** qui durera assez longtemps et qui m'empêchera de rédiger mon carnet de bord
! ! ! A minuit, je vais prendre une douche avant d'aller me coucher. Il est 0:30, la nuit va être courte. St Aignan Sur Cher.
  Valençay : Son chateau et sa gare.
 Selles Sur Cher.
 Ma semi de la semaine : Une SRT Boxvan Trouillet ...
Mercredi 29 juillet 2009.
 A 4:15, ça frappe à la porte de ma cabine, ça va bientôt être l'heure d'embarquer à bord du Côte d'Albâtre mais je devrai encore patienter 1/2 heure avant de monter à bord. Je partagerai ma cabine avec un chauffeur de chez Channelfret à qui je ne piquerai pas le boulot ! Je vais me recoucher alors que nous quittons le port de Dieppe.
Après 3 bonnes heures de sommeil, je me lève et après une douche, je vais partager un Breakfast avec les Malherbe d'hier soir.
A 9:00, je débarque sur le Port de Newhaven (2) et après un contrôle des services d'immigration qui n'en fini pas, je termine ma coupure en bavardant avec Didier et Sabera, une conductrice de chez Phone Express qui est tombée en panne avec son 20m3 et qu'il rapatrie sur Orléans. A 10:45, lorsque Didier embarquera, je quitterai Newhaven et entamerai la montée vers Londres. A Handcross, je passe comme une balle devant le checkpoint de la VOSA qui n'a pas eu le temps de percuter. Il faut dire que je n'ai que 2 tonnes dans la semi et que j'étais presque à la régule en haut de la côte.
Une fois passé la M25, je m'arrête au premier Services sur la M4 afin de retirer de l'argent mais ma carte bancaire ne passe pas dans ces distributeurs miniatures. Tant pis, j'en retirerai plus tard.
Arrivé au Severn Bridge, je paye les £16.30 en Livre Sterling et en Euro. Un billet de 10£ et un billet de 10€ pour que l'on ne me rende que 70 pence. Ce n'est pas la façon la plus économique de payer ce pont. Ça passe pour une fois mais il ne faudrait pas que j'en prenne l'habitude.
La météo est exécrable de ce coté du Royaume Uni et c'est sous des trombes d'eau que je ferai la dernière partie de mon chemin pour arriver à Bridgend (3) à 15:15. Il y a déjà 3 semi dans la cour et je dois attendre patiemment dans la rue.
A 16:00, j'entre enfin dans l'usine, je me mets à quai et en ressors vide peu après 16:30 pour aller me garer en face et faire une coupure tout en surfant sur le Net.
A 17:30, je me décide à quitter les lieux pour aller faire ma coupure à Yate (4) où je dois faire ma première ramasse demain matin.
J'y arrive à 19:00 et trouve une place dans un cul de sac juste devant mon client.
 Ca caille !
 Fin Juillet au Pays De Galles.
 Feu de gabarit sur le fourgon SRT : Bien !
 Pas bien !
Jeudi 30 juillet 2009.
 Après une magistrale coupure coupure de 14 heures, je m'avance dans la cour de mon client et me présente à la réception mais le cariste n'est pas au courant. Il faut que j'attende 1/2 heure que les personnes du bureau arrivent. Et dire que j'aurai pu rester coucher ce matin !!!
A 8:30 (locale), je me présente à nouveau au bureau où l'on m'annonce que je dois charger chez le transporteur qui habite juste à coté (David Hathaway). Je m'y rends et là, je poireaute encore une heure avant que l'on daigne bien vouloir s'occuper de moi. Une fois chargé les 12 palettes de ce chargement, je quitte Yate (1) pour me rendre à coté de Tetbury (2), en pleine cambrousse afin de charger une longueur de 6 mètres. Le chemin accédant à l'adresse indiquée me fait un peu flipper mais je m'y aventure, on verra bien. Après 4 km, j'arrive chez mon client : C'est bien là, ouf !
Je charge vite fait la longueur puis, en remontant dans le camion, j'ai un mail de JC qui m'annonce que mon 3ième enlèvement est reporté à mardi. Je dois donc attendre un peu. Je reviens sur l'A46 et me gare au premier parking et profite de l'occase pour casser une croûte.
Après 45', je reçois un appel de JC qui me dit de descendre vers le Shuttle. J'exécute !
Arrivé sur la M25, je vérifie auprès de JC si rien a changé ou si je ne dois pas me rendre à Newhaven. Pas de changement, direction le terminal Eurotunnel (3) où, une fois passé le péage, je monte direct sur la navette. Je suis le premier et la traversée ne se fera qu'avec 9 chauffeurs à bord.
Peu avant 17:00, je sors du Shuttle coté français et prends l'A16 jusqu'à Abbeville puis l'A28 en direction de Rouen.
Avec à peine 4 tonnes dans la semi, ça ne traîne pas dans les côtes et j'arrive au Motel Du Péage (4) à 20:30 pour y faire ma coupure.
 Ce n'est pas un parc d'attraction mais une société de transports.
 Joli nom pour ce village près de Tetbury.
Vendredi 31 juillet 2009.
 Je m'accorde une grasse matinée et m'étant garé le nez dans les champs, je n'ai entendu aucun camion partir ce matin. A 9:00, alors que je suis en train de boire mon café dans ma cabine, c'est Gilles qui passe et me met un coup de klaxon. Il vient me rejoindre et nous allons boire un café ensemble au bar.
Je décollerai du Motel du Péage (1) à 10:45 afin de garder de l'amplitude et de ne pas me faire avoir afin de rentrer ce soir à la maison (en non comme les 2 vendredi précédents).
Arrivé à Blois (2), je fais mon plein de gasoil puis, je me rends au dépôt où je me mets à quai avant d'aller manger au réfectoire en compagnie de Tonio.
Une fois l'estomac bien rempli (mon frigo est maintenant vide), je me prends une douche et enfile le short car le soleil commence à taper fort.
J'ai maintenant mon programme : Je décroche le fourgon que j'avais puis reprends une "poubelle" de 4.35 m qui est en cour de chargement. Rien que de voir l'état de cette poubelle, ça me démoralise et j'en fais part à qui de droit !
Vers 15:30, je quitte le dépôt et prends la direction de la maison mais avec la circulation qu'il y a, je ne sais pas combien de temps je vais mettre pour rentrer car c'est le grand chassé-croisé des vacances.
Je quitte l'A10 à Allainville pour reprendre la RN 10 par Rambouillet. Même l'arrivée sur Trappes se passe bien. Rocquencourt, St Germain en Laye, il n'y a pas un chat Je suis étonné mais content.
A 19:20, j'arrive à Bresles (3) où je découvre la nouvelle voiture de Melle Biloute : Une magnifique Nissan Micra toute neuve.
Pour ma part, je suis en week end et c'est le dernier avant les congés. Ça s'arrose : A la votre, c'est l'heure de l'apéro.
 Ca roule mal dans le sens des départs.
Samedi 1er aôut 2009 : Repos.
Dimanche 2 aôut 2009 : Repos.
July 26 Carnet de bord semaine 30.Lundi 20 juillet 2009.
 Il est 3:50 quand je quitte Bresles (1). C'est tôt mais j'ai du pain sur la planche. Après avoir accroché ma semi, je prends l'A16 en direction de la Région Parisienne puis, je rejoins l'A1 au niveau de Charles de Gaulle. Vu qu'il est encore tôt et que ça roule bien, j'opte pour le périphérique et ça le fait. A 5:40, je suis au péage de St Arnoult en Yvelines. Je roule encore 2 heures avant de faire 45' de coupure entre Le Mans et Angers.
Une fois reparti, il ne me faut plus que 45' pour arriver chez mon client à Angers (2) où, on m'annonce que je n'ai pas de rendez-vous. La semaine commence bien ! Je devrai attendre un peu avant que l'on me vide. A 10:45, c'est bon, on m'indique un quai et 1/2 heure plus tard, je suis vide. Je prends alors la direction Montreuil Bellay (3) où j'arrive à 12:15 pour charger 20 palettes de champignons en conserves. Là, on m'annonce que je n'ai rendez-vous qu'à 16:00 ! ! ! Ça continue ! La semaine s'annonce bien.
La personne qui est à la réception m'annonce que vu que c'est calme, on va pouvoir me charger avant et me fait mettre à quai. Je profite de l'attente pour manger et quelques minutes plus tard, ça commence à bouger dans la semi. Ça sera même assez rapide car à 13:30, je ressors de l'usine. Je prends la direction de Blois via Saumur et Tours.
A 15:30, j'arrive à Blois (4) où, je passe chez Euromaster faire contrôler le serrage de mes roues puis, une fois mon plein de gasoil fait, je me rends au dépôt. Il est 16:15 lorsque je me mets à quai. Jean Charles m'annonce mon programme et veut que je coupe dès maintenant à quai. Je ne suis pas trop d'accord car, je fais assez de "camping" en GB, j'en ai encore fais ici vendredi soir donc, ce soir je coupe où il y a un resto. Ça n'a pas l'air de l'enchanter mais tant pis. On est pas des bêtes tout de même.
Tout mon groupage est là sauf une longueur de 6 mètres qui ne devrait pas tarder à arriver. Je file un coup de main à Mourad, notre cariste. On commence par vider les 20 palettes que j'ai chargé à Montreuil Bellay pour retirer les 4 m/pl qu'il reste devant puis, on recharge les 20 palettes et 3 autres lots. Entre temps, David arrive avec la longueur que l'on placera par le coté au dessus des palettes de champignons.
A 18:00, je quitte le dépôt et je roule jusqu'à la Table Beauceronne à Moisy (5) où j'arrive à 18:40.
La première chose que je fais est d'aller prendre une douche (gratuite lorsque l'on prend un repas) puis, une fois ce CDB terminé, j'irai manger avant de me regarder un film. Je suis garé à coté d'un champs d'orge où, la moissonneuse batteuse est en plein boulot. Heureusement que le vent est dans le bon sens, je ne serai pas dérangé par la poussière. A 22:00, la moissonneuse a terminé et je vais rejoindre les bras de Morphée.
  La Loire à Saumur.
 L'attraction du soir.
Mardi 21 juillet 2009.
 Après 9 heures de coupure, je quitte Moisy (1) et commence ma montée vers le Nord. Je passe Chartres, Dreux et Rouen sans la moindre circulation. Je monte par l'A28 et la quitte juste avant Abbeville pour me rendre à St Valéry Sur Somme (2) où je dois livrer la fameuse longueur de 6m. J'y arrive à 7:45 mais il y a deux camions qui sont devant moi. Par chance ils ne sont pas complet. Je repars délesté de cette longueur une heure plus tard et prends la direction de Calais. Alors que je vais pour reprendre l'A16 au dessus d'Abbeville, je décide de prendre l'ancienne RN1 jusqu'à Boulogne, par nostalgie peut être. Ça me rappelle de bons souvenirs à l'époque où l'A16 n'existait pas. Je fais une coupure de 45' avant Montreuil / Mer (3) puis, je continue ma route sur cette route envahie par les tracteurs agricoles. Juste avant Boulogne, je reprends l'A16 pour arriver au terminal Eurotunnel (4) à 11:25. Péage, rapide contrôle des CMR par les Douanes Françaises puis, contrôle des battements cardiaques dans la semi et je monte directement sur la navette qui partira à 11:40. Je fais la traversée en compagnie de deux chauffeurs Sitra.
Une fois la traversée terminée, je monte par la M20 en direction du Dartford Tunnel où, je ne sais pas pourquoi, les agents de péage ne font pas payer : Un mouvement de grève peut-être! C'est toujours ça de gagné.
Peu avant 14:00, j'arrive à Chelmsford (5) où je dépose 3 palettes et me fait offrir une tasse de thé.
Une fois reparti, je me plante de route à la sortie de Chelmsford et pour rattraper ma boulette, je dois emprunter quelques kilomètres de route de campagne assez rock'n'roll mais je rejoins ma route assez rapidement.
Il me faudra 1h45' pour arriver chez mon client suivant à Irthlingborough (6) où je dois livrer 2 grosses vitrines réfrigérantes. La première sort facilement de la semi par contre, la seconde est beaucoup plus longue et je dois ouvrir un coté. Une fois les papiers signés, je demande au client si je peux couper sur place. Pas de problème, il me trouve une place au calme dans cette petite zone industrielle fermée la nuit. Il est 16:30, je vais prendre ma douche avant de me regarder un film. La soirée risque d'être assez longue mais tranquille.
 Bridé à 80 km/h mais pas en règle ! ! !
 Ce n'est pas une météo à rester en short.
Mercredi 22 juillet 2009.
 C'est une journée très courte qui se profile aujourd'hui car je n'ai qu'un client à livrer et le dernier à livrer demain matin. Après une grasse matinée et m'être levé sans avoir eu recours à mon réveil, je quitte Irthlingborough (1) à 10:00. Après 1h45' de route, j'arrive à Langar (2) (à l'Est de Nottingham) où je vide rapidement 3 palettes puis, je vais me garer sur le terrain d'aviation désaffecté qui se trouve en face afin de me faire une pause déjeuner.
A 13:00, une fois l'estomac bien rempli, je mets le cap vers le Nord et je rejoins l'A1 à Newark. La météo n'a pas changé. Le temps est toujours aussi mauvais aujourd'hui : Pluie et grisaille sont au rendez vous.
En cours de route, je reçois un mail de mon Boss envoyé à tous les chauffeurs de la boite et qui cherche un volontaire pour passer le week end en Irlande. Vu qu'il y a deux semaines, il cherchait un volontaire pour aller au Portugal et que j'avais postuler, je n'avais reçu aucune réponse de sa part. Ni positive ni négative. Je décide donc de ne pas répondre. Dommage, j'aurai bien passer un dimanche à Dublin à faire du tourisme mais je suis rancunier.
A 15:00, je m'arrête à Quernhow Café pour boire un thé et faire un petit tour dans la boutique d'accessoires mais cette dernière est fermée. Pas de bol !
Après 1/2 heure de pause, il ne me reste plus qu'une petite heure pour arriver à Darlington (3) où, je vais repérer la base Aldi où je dois vider demain matin. Je me gare dans une rue face à la base et entame ma coupure. Il est 16:30, la soirée va encore être longue.
 Ca passe tout juste.
 Ca n'a pas passé !
 Closed !
Jeudi 23 juillet 2009.
 Ayant rendez-vous chez Aldi à 8:00, je me présente à 7:30 et on me fait mettre à quai de suite. Je dois vider moi même les 20 palettes avec un transpalette électrique. L'affaire ne traîne pas et le contrôle non plus. A 8:10, je quitte Darlington et prends la direction de Manchester. Sur l'A1, juste après Scotch Corner, il y a une voiture en feu dans l'autre sens ce qui créera un très gros bouchon. Par chance, ce n'est qu'un léger ralentissement dans mon sens.
A 10:30, j'arrive à Middleton (2) où, malgré que je n'ai rendez vous qu'à midi, on me fait mettre à quai directement. Le début du chargement commence peu après mais la pause des employé viendra ralentir mon chargement. A midi, je suis chargé et après un coup de fil à JC, je commence ma route vers Newhaven mais quelques kilomètres plus tard, je reçois un mail pour un second enlèvement sur Londres. Une fois sorti de Manchester, j'entame la descente par la M6 qui roule en accordéon et à Stoke on Trent, je fais ma pause déjeuner.
Une fois reparti, un bouchon est annoncé sur Birmingham (ce qui n'est pas étonnant) et je décide de prendre la M6 Toll (à péage). Je pense avoir gagné du temps en passant par la mais le tarif (£9.40) est un peu élevé.
La descente sur la M1 se passe bien jusqu'à la jonction avec la M25 où, ça coince sérieusement. La majeure partie de la M25 coince également et après avoir reçu un premier coup de fil de JC pour me demander où j'en suis, j'en reçois un second pour m'annoncer de laisser tomber l'enlèvement à Rainham car ils ferment à 17:00. Il me l'aurait dit dès le départ, je lui aurai dis que ce n'était pas possible.
Du coup, je fais ma coupure de 45' juste avant le Dartford (3).
Une fois reparti, ça bouchonne toujours pour passer le pont Elisabeth 2 et son péage et il me faudra 2 heures pour faire les 115 km qui me sépare de Newhaven (4) à cause du énième bouchon de la journée.
Comme d'habitude, papiers d'embarquement, douche, Pub avec Gilles puis repas rapide sur le port avant d'embarquer à minuit. L'embarquement n'en fini pas, je commence à trouver le temps long.
A 4:30, je débarque sur le port de Dieppe (5) où je termine ma coupure.
 Fin de vie sur l'A1 pour cette voiture .
 "BIG" Ambulance.
 Le Dartford passe très mal ce soir.
Vendredi 24 juillet 2009.
 Je quitte Dieppe (1) à 9:30 après avoir pris mon temps car je veux que mon amplitude m'emmène assez loin ce soir afin de pourvoir rentrer.
A Rouen, passé le nouveau pont sur la Seine, ma moyenne se trouve vite cassée car un bouchon me fait perdre 45'. La voie rapide en direction du centre routier est fermée à cause d'un accident et il est trop tard pour en sortir. Une fois passé ce bouchon, je roule à la régule jusqu'à St Rémy Sur Avre où, le second bouchon de la journée me fait encore perdre 1/4 d'heure. Je dois me rendre à l'évidence que je ne pourrai pas rentrer à la maison ce soir et comme la semaine dernière, je vais devoir refaire le couillon toute la nuit à cause de l'interdiction de circuler le samedi de 7:00 à 19:00.
Après Dreux, je pause 45' pour me remplir l'estomac.
A 13:15, je reprends la route jusqu'à Chartres (2) où je charge vite fait une palette puis, je prends la direction du dépôt. Après Châteaudun, je passe un violent orage avec de forte rafales de vents de coté et je suis bien content d'avoir un peu de poids dans la semi.
Arrivé à Blois (3), je fais mon plein de gasoil à l'AS24 où, je prends une belle averse et du coup, je suis bien trempé.
Arrivé au dépôt, je décroche ma semi à quai et en raccroche une autre. J'ai déjà 5h40 de conduite depuis ce matin et c'est donc foutu pour rentrer ce soir à la maison. Je me mets en coupure afin de repartir dans 9 heures.
Je discute avec Rodolphe, un chauffeur Phone Express qui est dépité. Il est en congé ce soir et vient d'apprendre qu'il doit laisser son camion au dépôt pour qu'un intérimaire le prenne pendant ses congés Lui qui est méticuleux en est malade d'avance. Il se demande dans quel état il va retrouver son AE dans 3 semaines.
Avant de prendre une douche et d'aller me coucher, j'irai manger avec Tonio en ville.
 Oups !
 Plouf !
 L'AE de Rodolphe.
Samedi 25 juillet 2009.
 Encore une fois, les interdictions de circuler de 7:00 à 19:00 le samedi boulversent mon emploi du temps et je suis obligé de partir de Blois (1) à 1:05 après tout juste 9 heures de coupure. Comme la semaine dernière, j'apporte une semi à Didier au Truckstop de Roye (2). J'y arrive après 3h20' de route. Pas mal, la moyenne a été bonne.
July 18 Carnet de bord semaine 29.Lundi 13 juillet 2009.
 Malgré que je sois rentré vendredi de bonne heure, je n'ai pas vu passer le week end. J'attaque cette nouvelle semaine en quittant Bresles (1) à 7:30 et après avoir attelé ma semi, je prends la direction de la Région Parisienne. Apparemment, les Franciliens sont soit en vacances soit ils font le pont du 14 juillet car ça roule parfaitement bien. Je passe l'A3 et l'A86 à fond les manettes et du coup, j'arrive à Wissous (2) à 9:15. Ayant rendez vous à 10:30, je pense devoir attendre mais le réceptionnaire ma dit de me mettre à quai et me vide de suite. Vu qu'il est embêté pour sortir les palettes car elle sont bien serrées et le film qui colle, je lui ouvre un coté afin qu'il ne se prenne pas trop le chou et aussi, pour que je gagne du temps. A 10:00, je suis vide et je me rends à Serris (3) où je dois charger 4 gros jeux électroniques. A 11:45, je suis chargé et j'appelle Jean Charles pour la suite du programme. Je dois descendre sur Chartres afin de faire un relais pour remonter sur Dieppe afin de prendre le ferry demain matin.
Je quitte Serris et je rejoins l'A4 et le Périf car un accident à été annoncé sur l'A86 au niveau de Rungis. Je sors porte de St Cloud et je rejoindrai la RN10 en passant par le triangle de Rocquencourt.
A 13:00, je m'arrête juste avant Rambouillet pour faire une coupure et surtout, ma pause déjeuner car j'ai la dalle.
Mon repas terminé, je reprends la route 45' plus tard et je descends jusqu'à Chartres (4) où je m'arrête au Relais de Mon Idée pour attendre mon relais. Attendre est le mot juste car je ne repartirai de là que 4h1/2 plus tard ! ! ! Je fais part de mon mécontentement à JC qui n'apprécie apparemment pas que je me plaigne. Je finirai par lui raccrocher au nez avant de devenir vraiment incorrect. Il est quand même 19:15 quand je quitte Chartres et à 22:00, il sera interdit de rouler. Je ne dois donc pas traîner. Je peux dorénavant faire une croix sur mon repas de ce soir.
Je m'arrête vite fait Dreux faire mon plein de gasoil puis, je continue ma route. Arrivé à Rouen, le nouveau pont sur la Seine est fermé, c'est bien ma veine et je dois donc prendre "l'ancienne" route mais il n'y a pas grande circulation et je ne perds pas trop de temps.
J'arrive pour finir sur le Port de Dieppe (5) à 21:55. Il était temps. Une fois mes papiers d'embarquements faits par la charmante Émilie, je vais me garer dans la file d'attente où je commence ma coupure. Douche, repas light et petit film avant d'aller me coucher. Oups ! Il est 1:15, il serait peut être temps d'aller au lit.
 Les dates sont elles nécessaire ?
Mardi 14 juillet 2009.
 Il est 4:15 quand on vient me réveiller pour embarquer. J'ai un peu de mal à me sortir de la couchette mais à peine monté sur le Seven Sisters, je me rends dans ma cabine que je partage avec mon collègue Jean Marie et je n'entendrai ni ses ronflements ni le départ du port de Dieppe (1).
A 8:30, c'est l'heure du réveil (le second de la journée) et 1/2 heure plus tard, je débarque sur le port de Newhaven (2) où je termine ma coupure. J'avoue que j'ai été un peu dégoûté d'attendre cette semi hier et surtout, que l'on me prenne pour un con alors, la motivation n'y est pas. Avant de partir, je vais me boire un thé et je m'envoie un bon Breakfast au café du terminal. A 10:00, je me décide tout de même à partir et je ferai la première partie de la journée en compagnie de Jean Marie car nous avons chacun dans nos semi une partie d'un lot que Didier viendra recharger pour aller le livrer sur Birmingham. La pluie assez forte fait son apparition lorsque nous arrivons sur la M25. On ne se croirait pas un 14 juillet alors que j'entends à la radio que les militaires Français défilent sur les Champs Elysées sous un magnifique soleil. Les veinards !
A midi, nous arrivons à Slough (3) où je pose en premier 9 palettes avant de laisser la place à Jean Marie qui devra en poser 16. Je lui donne un coup de main à ouvrir les 2 cotés de sa semi car en plus, ça a été chargé n'importe comment. On dirait que les Blésois étaient pressés de terminer leur boulot hier soir. Alors que JM est en train de vider, Didier arrive pour recharger ses palettes donc, autre coup de main. On appelle ça la solidarité.
A 13:30, tout notre petit "mic-mac" est terminé et je mets le cap vers l'Ouest. Si tout va bien je ferai 2 autres clients aujourd'hui, si tout va mal, je n'en ferai qu'un. On ne s'affole pas pour m'apporter ma semi, j'ai décidé de ne pas m'affoler aujourd'hui. En ce jour de fête nationale, les coureurs du Tour de France font une grève du zèle à cause de leurs oreillettes, je fais de même parce que l'on m'a pris pour un con (et ça commence à bien faire).
A 15:45,j'arrive à Portishead (4) au sud de Bristol où je ne pause que 15' pour livrer 9 palettes de piles.
Il me faut ensuite un peu plus d'une heure pour rejoindre Bridgend (5) où j'arrive 1/4 d'heure après la fermeture théorique de la réception mais un cariste motivé me vide tout de même. Si je n'avais pas pu vider ce soir, je me faisais une soirée Internet ici tandis que maintenant, je change mes plans : Échanges de mails avec Didier, d coup, on organise une soirée ensemble.
Je monte jusqu'à Redditch (6) où j'arrive au point de rendez vous à 21:00. Didier n'arrivera que 2 minutes plus tard. Ça c'est de l'organisation !
Nous nous faisons une soirée bien sympathique comme nous avons l'habitude de le faire et en compagnie de mon pote, j'ai le moral qui remonte au "beau fixe". A 2:00, nous décidons tout de même de tirer les rideaux et d'aller nous coucher.
 C'est la fête à la grenouille.
 Le Severn Bridge parait différent suivant la météo.
Mercredi 15 juillet 2009.
 A 5:15, mon réveil me dit : Il est temps de se mettre en route ! Après un café et une toilette, je quitte Redditch (1) en compagnie de Didier avec qui je ferai 1 heure de route. En discutant à la CiBi, ça nous permet de nous tenir éveillé.
Après avoir quitté Didier, je continue ma route seul et j'arrive à Halifax (2) à 9:15. Ayant rendez vous à 10:00, on me fait mettre en place mais on me prévient que je vais devoir attendre un petit peu. A 10:00, je ressors tout de même délesté de 5 palettes. Je prends la direction d'Ashton Under Lyne (3) où j'arriverai à 11:20 après m'être payé un beau bouchon sur la M62. J'ai normalement rendez-vous à 12:45 mais comme à Halifax, il n'y a pas de problème. Je vide les 9 palettes de ce lot puis, 1/4 d'heure plus tard, je sors de chez mon client pour me garer dans la rue afin de faire mes 45' de coupure.
A 12:30, je me dirige de l'autre coté de Manchester où, j'ai 2 palettes à poser à coté de Trafford Park (4). 12:45, arrivé sur place, 12:52, je ressors de l'usine. Ça c'est du boulot !
Je n'ai plus qu'à me rendre à Barnsley, lieu de ma dernière livraison. Je passe par les Péninnes et avec 150 kg dans la semi, ça ne peine pas pour passer le col.
A 14:30, j'arrive à Barnsley (5) où je pose mes deux dernières palettes avant d'appeler JC pour mon rechargement. Pas de réponse, je laisse donc un message sur sa boite vocale. Je lui envoie également un mail au cas où !
5 minutes plus tard, je reçois un mail m'indiquant mon rechargement sur Birmingham. Apparemment, il n'a pas envie de me parler.
Je sors de Barnsley et j'entame la descente par la M1 mais je commence à être un peu fatigué car la nuit dernière a été assez courte. Vu que j'ai le temps, je m'arrête à un Services après Sheffield où je m'accorde une heure de sieste.
Une fois reposé, je repars en direction de Birmingham. Étrangement, je n'ai pas eu de pluie depuis quelques heures mais je ne vais pas m'en plaindre.
Arrivé à Birmingham, au niveau de "Spaghetti Junction" (sortie 6 sur la M6), la M6 est complètement bouchée. Je quitte donc la M6 et entre dans Birmingham par l'A38 pour rattraper l'A41 qui m'amène directement chez mon client à Smethwick (6) où j'arrive à 18:30. Je me gare en face le poste de garde et je demande gentiment au gardien pour entrer et aller prendre une douche. Il est un peu réticent au départ mais fini par accepter lorsque je lui propose de lui offrir une bière.
La soirée sera assez courte car j'ai du sommeil à rattraper.
 C'est haut mais ça passe (à 90 km/h).
 Entre Manchester et Sheffield : J'adore cette route.
 Coupez les ventilos, on se les gèle !
Jeudi 16 juillet 2009.
 Après une bonne nuit à avoir récupéré quelques heures de sommeil manquantes, j'entre chez mon client à 8:20 mais il y a déjà deux camions qui ont profités que j'avais les rideaux de tirés pour entrer. Un Hongrois est déjà à quai et est quasiment chargé puis, un Polonais chargera avant moi. J'en profite pour aller prendre une douche. A 9:20, je me mets à quai et Wayne, le cariste, me chargera rapidement comme d'habitude. Il est à peine 10:00 quand je quitte Smethwick et après avoir échangé deux mails avec JC, je prends la direction de la France. Je descends tout debout jusqu'à Clackett Lane Services, au sud de la M25 où je m'arrête 30' afin de casser une petite croûte. Une fois reparti, il me faut tout juste une heure pour arriver au terminal Eurotunnel (2) où il n'y a pas la moindre attente. Je monterai directement sur la navette dont le départ aura lieu à 14:45.
Lors de la traversée, une charmante étudiante me demande si je veux bien répondre à un questionnaire de sondage pour le Ministère des Transports Britannique. Ça dure environ 1/4 d'heure ce qui me fera passer un peu de temps.
A 15:35, je sors du Shuttle et je prends l'A16 jusqu'à Abbeville puis l'A28. La chaleur est étouffante et je suis bien content d'avoir la clim. Je passe Rouen sans encombre et je compte bien descendre jusqu'au Motel du Péage pour y faire ma coupure. Une fois passé Dreux, je me rends compte que je peux même descendre d'une traite jusqu'à Chartres (3). J'arrive au Relais de Mon Idée à 20:00 mais le parking est blindé. Le type qui dirige les camions sur le parking me fait mettre avec quelques autres camions sur le chemin donnant accès au resto. Je me retrouve entre un champ de blé et un champ d'orge. Dans la soirée, une fois sorti du resto, je suis bien content que l'orage arrive car ça va faire descendre la température le temps que je me regarde un film. De plus, la moisson du champs d'orge n'aura pas lieu et donc, pas de passage de moissonneuse pendant que je serai couché.
 Etrange véhicule militaire.
 Au milieu des champs d'orge en Beauce.
Vendredi 17 juillet 2009.
 Les orages d'hier soir ont été moins forts que ce qui était annoncé et la nuit a été très calme au milieu des champs. C'est donc bien reposé que je quitte Chartres (1) à 7:15 et il me faut 1h15' de volant pour aller à Saran (2) où je vide le complet de vilebrequins chargé hier. Environ 50' plus tard, ça y est, je suis vide et après avoir appelé Jean Charles, je dois aller laver mon ensemble chez Phone Express à Olivet (3). C'est étrange que l'on me dise d'aller laver ! Tant pis, j'exécute mais je le préviens que je vais avoir besoin de temps pour aller chez Euromaster.
A 11:15, je repars d'Olivet avec un ensemble propre comme un sous neuf mais à peine 40 km plus loin, je me ramasse un gros orage sur l'A10.
J'arrive à Blois à 12:15 et une fois ma semi décrochée à quai, je me rends au resto avant d'aller faire mon plein de gasoil. Une fois le bonhomme et le camion pleins, je vais chez Euromaster où, je fais changer mes pneus arrières qui ont 173 000 km. Le monteur est nouveau et je prends mon mal en patience.
A 16:15, je repars avec des "baskets" neuves et je m'aperçois que j'ai regagné 3 km/h par rapport aux anciens pneus.
16:30, j'arrive au dépôt et je prends connaissance de mon programme. Je dois monter une semi à Didier (quand elle sera chargée) mais je me rends compte qu'au niveau de mon amplitude, ça ne passera pas. Je choisis donc de couper dès maintenant au dépôt pour un départ dans la nuit mais je n'ai pas intérêt de traîner à cause de l'interdiction de circuler demain matin après 7:00.
J'accroche donc la semi qui est déjà à quai et profite du temps libre pour aller faire scanner mes disques et papoter un peu avec Christine.
Dans la soirée, avant que mon Boss s'en aille, on discute un peu de l'avenir : j'apprends des choses mais je ne peux en parler ici (secret professionnel).
Une fois seul, je vais me faire un Kebab au coin de la rue avant de revenir au dépôt où je prends une douche puis, je rédige ce CDB avant d'aller me glisser sous la couette.
 Et dire que je viens tout juste de laver mon ensemble !
Samedi 18 juillet 2009.
 Il est 1:00 quand mon réveil sonne. C'est tôt, je sais mais avec les interdictions de circuler certains samedi de 7:00 à 19:00 durant la période estivale, je n'ai pas le choix. Je prends une rapide douche au dépôt afin de me réveiller puis un café et à 1:40, je quitte Blois (1).
Arrivé sur l'A10, je m'aperçois que la crise est apparemment une histoire de médias car il y a du monde qui descend sur le Sud. Dans le sens de la montée, c'est un peu plus calme mais il y a pas mal de poids lourds. Je suis content d'avoir retrouvé une bonne régule à 92, ça me permet de passer plus facilement. Après Orléans, j'écoute à la CiBi quelques chauffeurs du nord qui font de la traction de nuit et qui rentrent, ça m'amuse mais ça n'est pas fait pour rehausser le niveau de notre profession. Je pousserai même à dire qu'il y avait là une belle brochette de cons quand j'entends les commentaires lorsque je les laissent "sur place" un par un !
Arrivé sur Paris, le Périf roule bien jusqu'à la porte de Vincennes où, pendant 5 minutes, la circulation est complètement arrêtée pour que les 22 enlèvent des cônes suite à un accident. Une fois reparti, je sors du périf à la porte de Bagnolet, direction l'A3 puis l'A1 pour en sortir à Roye (2) où j'arrive au Truckstop à 5:10 pour laisser ma semi pour Didier lundi matin. Dès que j'arrive, je me claque en coupure. Le temps de décrocher, et une dizaine de minutes à attendre, je repars sur l'A1 en direction d'Arcy (3) où je reprends la semi que Sylviane à laissé avant de partir en congé. J'accroche vite fait la semi et je me dis que ça devrait être jouable : Je devrai pouvoir rentrer directement à la maison sans avoir de coupure à faire.
A 6:22 (précise), j'arrive à Bresles (4) où après avoir décroché ma semi, je rentre à la maison. Je suis un peu dans le pâté mais j'irai faire une sieste un peu plus tard pour récupérer.
Dimanche 19 juillet 2009 : Repos.
July 12 Carnet de bord semaine 28.Lundi 6 juillet 2009.
 Ca y est, le week end est déjà terminé mais toutes les bonnes choses ont une fin. J'attaque tranquillement ma semaine en quittant Bresles (1) à 7:50 et je me rends à Beauvais (2) où, après avoir accroché ma semi, je me rendfs chez DSV afin de livrer les 10 palettes que j'ai chargé vendredi après midi. J'arrive à 8:15 et après avoir attendu un peu pour me mettre à quai, on me vide tout compte fait assez rapidement. Par contre, le "petit chef" qui effectue le contrôle de la marchandise prend son temps et me prend un peu le chou. Je reste assez courtois au début mais lorsqu'il me signe ma CMR après y avoir mit un roman concernant les références de marchandises, Môssieur n'est pas d'accord sur l'heure d'arrivée que j'ai apposée sur la CMR. Pour lui, l'heure d'arrivée est en fait l'heure de mise à quai. Ben tient ! Et si on me faisait mettre à quai à 16:00 ??? Une fois bien mouché, je quitte cette boite de m**** à 9:30 et prends la direction de Blois. Je passe la région Parisienne sans le moindre problème et j'arrive à Blois (3) à 13:15 où, je décroche ma semi à quai puis après une coupure de 45', je vais chez DAF afin de faire changer mon pare brise qui n'en peut plus.
Une fois terminé, je passe faire mon plein de gasoil avant de retourner au dépôt où une semi est en cour de chargement. Je quitterai Blois peu avant 18:00 et je monterai jusqu'au Motel du Péage (entre Chartres et Dreux) où, au départ j'avais pensé couper pour la nuit. Après le repas, je décide de pousser un peu et aller jusqu'au bout de mon amplitude. Je passe ainsi Rouen à fond les manettes et je passe Neufchatel en Braye pour m'arrêter à 22:50 sur une aire de repos (4) de l'A28 où je stoppe pour faire ma coupure de 9 heures mais comme je m'en doutais, le parking poids lours est blindé. Je me claque donc sur le parking VL où je serai bien plus au calme.
 Je croise cette horrible chose à Orléans.
 Surtout, ne pas lacher !
 Le temps se couvre sur Chateaudun.
Mardi 7 juillet 2009.
 Après avoir passé la nuit à dormir d'une seule traite, je quitte mon parking très calme (1) après 9 heures de coupure mais en ayant remis mon pantalon car la température a fortement chuté. Je continue ma route en direction du Shuttle. A28, A16 et arrivé au dessus d'Abbeville, je prends les premiers orage sur la figure. Avec un pare brise et des essuies glace neuf, c'est du gâteau !
Après 1h50' de volant, j'arrive au terminal Eurotunnel (2) où, je ne subis aucun contrôle et où je serai sur la navette de 10:05.
Après une traversée à discuter avec un type du 71 et un Breakfast, je me retrouve coté Anglais et je redémarre 50' après avoir quitter mon camion. On peut être pour où contre le Tunnel mais on gagne pas mal de temps tout de même.
J'entame ma montée sur Londres et 1 heure plus tard, j'arrive au Dartford Tunnel qui malgré une voie fermée et un camion en panne ne passe pas trop mal. Le contournement de Londres et la montée sur la M1 se font également au taquet. Du coup, j'arrive à Derby (3) en moins de 4 heures. Je me présente chez mon client qui me demande si ça ne me dérange pas d'attendre un peu car ils sont en train de faire de la place. Vu que je n'ai pas le choix, j'attends et j'ouvre les deux cotés de la semi en attendant. Lorsque le type réalise que je lui apporte 18 palettes, il change de couleur car il ne pourra pas tout mettre dans son dépôt. Après quelques coups de fils, un peu d'attente d'autres coups de fil et encore de l'attente, il ne prennent que 8 palettes (la référence qui les intéresse le plus. Les 10 palettes restante seront à livrer à ??? Je dois attendre (encore) pour savoir où exactement.
Je referme les cotés de la semi puis je me gare et j'attends mon pote Didier qui redescends de Manchester et qui va venir faire sa coupure avec moi.
A 17:30, j'ai ma réponse : Je viderai mes 10 palettes à Manchester. Je sors de chez le client pour me garer en face et peine 1/4 d'heure plus tard, Didier arrive. On papote, on échange quelques films, beaucoup même (merci Joël) puis, peu après 19:00, il est temps de nous quitter. Didier descends à Newhaven (pour demain matin) et moi, je monte en direction de Manchester.
Je prends l'A50 jusqu'à Stoke on Trent (où j'essuie quelques violents orages) et je rattrape la M6 pour monter jusqu'à Lymm Truckstop (4) où j'arrive à 20:45. Par chance, il reste une place en face le McDo. Ainsi, je pourrai me connecter sur le net. Du coup, j'irai me coucher tard ... où tôt (1:45)! ! !
 3ème voie : Je ne dois pas monter assez rapidement !
 Echange de films à Derby.
Mercredi 8 juillet 2009.
 La journée commence mal : Je comptais faire la grasse matinée mais un con est venu se garer à coté de moi et laisse son moteur tourner. Ça n'en finit pas et au bout d'un moment, je me décide à me lever. Je demanderai tout de même au chauffeur qu'il me donne son adresse afin que j'aille faire tourner mon moteur devant chez lui quant il dormira. Il n'apprécie pas.
Je passe la matinée à surfer sur le Net et je quitte Lymm Truckstop (1) à 12:30. Il ne me faut que 25' pour arriver à Manchester (2) où je pose les 10 palettes que je n'ai pas pu livrer à Derby hier.
Une fois ressorti de l'usine, je roule jusqu'au premier parking où je m'arrête afin de déjeuner.
Je repars à 14:00 et redescends sur la M6 en direction du Sud. Je passe Birmingham à fond les manettes et arrive à Coventry (3) où j'attendrai mon collègue Abdel qui m'apporte une palette qui a été oubliée sur le quai à Blois. J'ai le temps de regarder un film en attendant qu'il arrive.
A 18:15, ça y est, la palette est arrivée et je monte vers le nord. La sortie de Coventry est un peu bouchée mais après, c'est OK.
J'arrive à Wressle (4) à 20:45 et je me pose devant chez mon client qui se trouve en pleine cambrousse.
 Le check point de Stafford sur la M6 est blindé (de camions étrangers).
 Message "on ne peut plus clair" !
 Oups ! Ce n'est pas large !
Jeudi 9 juillet 2009.
 Il est 8:30 quand j'entre chez mon client (1). En fait, c'est le cariste qui m'a fait signe de le suivre pour entrer car c'est un portail électrique. Je pose vite fait 3 palettes avant de partir en direction de ma seconde livraison.
Il n'y a pas de 2x2 voies ni d'autoroute en Wressle et Eastfield mais rien que de la petite route bien sympa. De plus, je n'ai que 11 tonnes dans la semi, je n'ai pas de mal à monter les quelques raidillons que je rencontre.
A 10:00, j'arrive à Eastfiel (2) et je dois faire du jymcana dans l'usine pour arriver jusqu'à l'endroit où je dois décharger. J'ouvre un coté puis, j'attends que le cariste arrive. A 10:45, je suis délesté des 11 tonnes de ce chargement. Il ne me reste plus qu'à monter en direction de mon dernier client. La route est magnifique mais c'est dommage que le soleil ne soit pas de la partie.
Je rattrape l'A19 juste en dessous de Teeside. Il ne me reste plus qu'une cinquantaine de kilomètres avant d'arriver à Washington (3) où je vide la dernière palette de mon chargement.
Je fais ma pause déjeuner une fois sorti de l'usine puis, à 13:30, je reprends la route vers mon point de rechargement.
Il n'y a que 40 km pour arriver à Bishop Auckland (4). Une fois sur place, il y a déjà un Bulgare dans la cour mais le type qui me chargera me dit que son lot n'est pas prêt et que je serai charger avant lui.
J'ouvre un coté de la semi et charge 40 palettes de fontaines réfrigérantes. C'est apparemment un buiseness qui tourne à plein pot.
A 16:00, je suis chargé et je commence à descendre vers le sud mais à peine sorti de Bishop Auckland, la route en direction de l'A1 est barrée et je dois faire le détour par Castle Barnard. La vile n'est pas du gâteau à traverser mais vu que j'ai le temps, je fais avec.
Je rejoins l'A1 à Scotch Corner et je roule jusque-au premier services sur la M1 où je pause 45'.
Une fois reparti, Je roule deux petites heures pour aller me garer à Northampton (5) où je ferai ma coupure.
  
Je me prends pour un touriste aujourd'hui.
Un complet de fontaines réfrigérantes. Vendredi 10 juillet 2009.
Après tout juste 9 heures de coupures, je quitte Northampton (1) à 6:15 et après avoir descendu la M1, j'attaque la M25 qui ne passe pas trop mal. Vu le boxon dans l'autre sens, je me dis que j'ai du bol !
A 9:20, j'arrive au terminal Eurotunnel (2) où, avant d'embarquer, j'ai le droit à un contrôle au scanner. Ca va, c'est du rapide et une fois sorti, je ne passe pas plus de 5 minutes à attendre en file d'attente avant d'embarquer.
A peine une petite heure plus tard, je sors du Shuttle coté Français où, avant de reprendre la route, je fais une halte pour une douche.
Une fois propre comme un sous neuf, je descends par l'A16 qui exceptionnellement est assez fréquentée.
En cours de route, je m'accorde une pause déjeuner afin de me remplir l'estomac et de vider un peu le frigo de mon camion.
Une fois reparti, je ne roule pas plus d'une grosse heure avant d'arriver à la maison (3) où, mon chien Théo est étonné de me voir arriver si tôt.
 L'A16 est "surchargée" pour ces départs en vacances !
 Bientôt la grève du lait (c'est annoncé).
 Vu sur un Premium : MDR !
Samedi 11 juillet 2009 : Repos.
Dimanche 12 juillet 2009 : Repos.
July 04 Carnet de bord semaine 27 (1)Lundi 29 juin 2009.
 1:50, c'est reparti pour une nouvelle semaine. Je quitte Bresles (1) après un week end plein de grande chaleur et il fait encore chaud cette nuit. Après avoir accroché ma semi, je monte par l'A16 où les vacanciers ne se bousculent pas à la descente. Est-ce la crise ou bien cette autoroute qui veut ça ?
A 4:30, j'arrive au terminal Eurotunnel (2) et après n'avoir passé que 5 minutes dans l'entonnoir je me retrouve sur la navette dont le départ aura lieu à 5:05. A bord, nous ne sommes qu'une dizaine de chauffeurs mais je ne pourrai pas fermé l'oeil car un Flamand décidé de se faire entendre. A 6:00, je quitte le Shuttle et prends la direction de Londres par la M20. Arrivé sur la M25, je passe juste avant le gros boxon du matin et je ne rencontrerai aucun ralentissement. Une fois sur la M4, je roule la régule jusqu'au Severn Bridge. Une fois passé ce pont, je quitte la M4 à Newport pour remonter l'A449 où, quelques kilomètres plus loin, je me fais ma coupure de 45' bien méritée devant une tasse de thé et un Breakfast.
A 10:00, je repars et je n'ai que 45' de route avant d'arriver chez mon client à Rassau (3) où je vide les 2/3 de ma semi en une cinquantaine de minutes.
Je n'ai plus maintenant qu'à aller au bout de mes heures car je ne pourrai pas vider mon second client aujourd'hui.
Je remonte jusqu'à Redditch (4) où, à 14:15, je me gare près d'un de nos client en espérant chopper son Wifi dans la soirée.
Après avoir ressoudé la PL de mon antenne CiBi, je m'accorde une petite sieste de 2 heures mais la chaleur me réveillera. Vive le Bicool !
Le reste de la soirée sera légèrement moins chaud.
 Un rescapé en panne.
 C'est chaud pour le Royaume Uni.
Mardi 30 juin 2009.
 Il est 6:45 quand je quitte Redditch (1) et quelques gouttes de pluie m'accompagnent. Il me faut 2h1/2 pour monter chez mon dernier client à Morley (2) dans la banlieue de Leeds. Une fois les deux cotés de la semi, je me fais vider les 12 paquets de contreplaqué de ma semi.
Lorsque je suis vide, je vais me garer dans la rue et j'entame une coupure de 30'. J'appelle Jean Charles pour savoir si il m'a trouvé un lot. La réponse est négative. Tant pis, je vais attendre. A peine 5 minutes plus tard, JC me rappelle et m'annonce qu'il m'a trouvé un complet à coté de Derby.
Je commence à descendre et en route, je reçois un mail avec l'adresse d'enlèvement.
J'arrive à Belper (3) à 12:15 et j'attends patiemment dans la cour qu'une place à quai se libère.
Je ne ressortirai chargé qu'à 16:00 et j'entame la descente vers le ferry.
Arrivé sur la M1, la BBC annonce qu'elle est fermée à cause d'un grave accident au dessus de Northampton. Je quitte donc la M1 à Leicester et descends sur Coventry par la M69 pour rejoindre la M40 à Banbury.
Je crains de passer Londres à la mauvaise heure mais tout se passe très bien et j'arrive à descendre jusqu'au bout de la M23, à Handcross pour faire ma coupure de 45'.
Je repars d'Handcross à 20:45 et je n'ai plus que 45' à rouler avant d'arriver sur le Port de Newhaven (4). Après avoir fait mes papiers d'embarquement, je dois me garer tout au début du parking au milieu des matières dangereuses et des 18 m de long car les files d'embarquement sont blindées. Ensuite, je vais manger au snack du terminal où je retrouve Isabelle du Défouloir ainsi que 3 de mes collègues.
Je serai le premier à embarquer mais bien garé dans le fond de l'étage supérieur ! Je serai dans les derniers à débarquer à Dieppe.
Arrivé à bord du Seven Sisters, je prends ma cabine, une douche et vais me coucher avec mes boules Quies et je n'entendrai pas mes collègues venir se coucher.
A 4:00, je débarque sur le port de Dieppe (5) où je termine ma coupure.
 Tout ce qu'il reste de Peugeot Coventry : Les grilles !
 Etranges rideaux sur cette semi.
Mercredi 1er juillet 2009.
 Il est 8:45 quand je quitte le port de Dieppe (1) en compagnie de Roger qui descend sur Rambouillet mais après quelques kilomètres, il a du mal à suivre et après 20 minutes, je ne le vois déjà plus dans mes rétros. Tant pis, on se reverra bien !
A Rouen, je vais pour mettre du gasoil à l'AS 24 mais elle est fermée. Pas de bol, j'en ferai plus tard.
Arrivé sur la Région Parisienne, tout roule bien jusqu'à la jonction de l'A12 / A86. Je mettrai 1/2 heure pour faire 400 mètres. Apparemment, il n'y avait qu'une seule pelle dans le camion de la DDE car un des deux type regarde l'autre mais se fout du temps qui passe !
Une fois passé ce bouchon, je roule plein pot jusqu'à Wissous (2) où j'arrive à midi. J'ai rendez vous à 13:00 mais je me mets à quai pendant qu'il n'y a personne d'autre et profite de l'heure de pause pour casser une petite croûte Vu la chaleur qu'il fait (30°), je mange léger. J'en profite également pour admirer les avions qui atterrissent à Orly mais ce n'a rien à voir avec le trafic d'Heathrow Airport.
A 13:00, la porte du quai s'ouvre et après m'être amusé avec les suspensions de la semi (un coup trop haut, un autre coup trop bas !), on commence à me vider. Pendant le déchargement, je devrai tout de même réajuster 3 fois la hauteur de la semi. C'est quand même surprenant qu'une boite qui vide et charge tout les camions à quai ne soit pas équipée autrement qu'avec une vulgaire petite plaque.
A 14:00, je suis vide et j'appelle Jean Charles pour la suite de mon programme. Il me fait remonter une semi pour la GB et le relais aura lieu vers Dreux.
Je ressors de la Région Parisienne et, vu que j'ai le temps, je cale mon régulateur à 8 kilo mais j'avoue que c'est difficile. Je n'ai pas l'habitude de rouler comme ça et j'ai hâte d'arriver à la Total après Dreux (3) où je dois faire mon relais. J'y arrive vers 15:00 et j'attends patiemment l'arrivée de mon collègue mais le temps parait long par cette chaleur malgré que j'ai trouvé une place (par chance à l'ombre des arbres).
A 19:30, c'est David qui vient me rejoindre et me dit qu'il a perdu le chauffeur qui doit m'apporter la semi. A 19:50, le nouveau collègue arrive et après l'échange de semi, je prends la direction de Dieppe en compagnie de David.
A Évreux, je fais le plein de gasoil que je n'ai pas pu faire à Rouen ce matin.
J'arrive sur le Port de Dieppe (4) à 22:30 et après avoir fait mes papiers d'embarquement, David et moi nous faisons un repas improvisé : Légumes farcis (Tomates, poivrons, courgette) le tout accompagné d'un rosé bien frais.
A 1:15, je vais me coucher après une douche bien méritée.
 1 type qui "bosse" le second qui regarde : DDE Française !
 Je livre au peid des pistes d'Orly.
 Ca ne va pas tarder.
Jeudi 2 juillet 2009.
Il est 8:00 quand David vient me réveiller. Le départ du ferry devait avoir lieu à 5:00 mais apparemment, un problème au niveau d'un moteur a retardé le Seven Sisters. Ma tournée s'annonce mal ! Du coup, on se boit un café tranquillement avant d'embarquer à 8:45. Le départ de Dieppe aura lieu à 9:30 et la traversée se fera sur une mer calme et un magnifique soleil accompagné d'une légère brise.
Il est 13:30 quand je débarque sur le Port de Newhaven (2) et après avoir discuté avec quelques collègues, je prends la direction du seul client que je pourrai livrer aujourd'hui. Je passe la M25 à la régule et du coup, j'arrive à Bedford (3) à 16:15 pour poser 12 palettes. Un bon quart d'heure plus tard, je retraverse la ville pour aller reprendre la M1 à Northampton.
Je coupe 45' au niveau de Coventry puis, je passe Birmingham sans trop de mal. Ceux qui sont dans l'autre sens ne peuvent pas en dire autant !
Une fois passé Birmingham, je prends la M54 puis l'A5 en direction des "North Wales". La dernière partie de mon parcours se fait sur le morceau sinueux de l'A5. J'arrive à Corwen (4) à 21:15 et je me gare juste devant les pavillons qui se trouvent en face de mon client. Au bout de quelques minutes, une dame qui est en train d'arroser ses fleurs vient me voir et me demande si j'ai besoin de quelque chose (eau ou autre) que je n'hésite pas ! Je suis sur le cul. Je ne suis pas certain que je tomberai sur ce genre d'hospitalité en France. Je la remercie tout de même et lui dit que j'ai tout ce qu'il faut à bord.
 Ca chauffe ! ! !
 Big Convoy.
Vendredi 3 juillet 2009.
 Il est 8:45 quand j'entre chez mon client. J'ouvre un coté de la semi et je me fais délester des 10 tonnes de panneaux de bois que j'ai à l'avant de la semi et il est 10:00 quand je quitte Corwen (1). Je reprends l'A5 en direction de Birmingham et au bout d'une dizaine de kilomètres, à la sortie d'un virage, une camionnette est garée à cheval sur le trottoir. Je ralentis mais vu que des voitures arrivent en face, je freine un peu plus fort et là, catastrophe : J'entends un gros bruit de "chute" dans ma semi. Les palettes de mon dernier lot ont bien bougé et vu les bosses dans la bâche, ça doit être en vrac ! ! !
Je m'arrête sur un parking quelques kilomètres plus loin et je découvre le massacre : 8 palettes sont complètement démontées et pas mal des caisses en plastique sont vidées de leur contenu. Je n'ai plus qu'à tout refaire. Ça me prendra 1 heure 1/2 et j'attraperai une bonne suée.
A 11:30, je repars en ayant pris soin de mettre ma barre et une sangle afin de ne pas avoir à recommencer. Si j'avais fait ça à Corwen, j'aurai gagné du temps.
Lorsque j'arrive sur Birmingham, il pleut assez fort et la M6 ne roule pas superbement. J'arrive tout de même à Oldbury (2) à 13:15 où je charge 10 palettes de produits chimiques (non ADR). 40' plus tard, je ressors et je me dirige vers mon dernier point de livraison.
J'arrive chez DHL à Bardon (3) à 15:00 et une fois entré dans la cour, je fais bien attention de respecter la vitesse limite de 5 miles/h (8km/h) qui est en place depuis peu. Un de mes collègue m'a prévenu que les gardiens procédaient à des contrôles radars. On arrête pas le progrès. Une fois à quai, je dois patienter car ça risque d'être long. Effectivement, je ne serai vide qu'à 17:00. 2 heures pour 8 coups de fourches, pas mal pour un des leader mondial du transport.
Après avoir donné un coup de fil à JC, je prends la route du Sud et surtout, celle de la maison.
Tout va comme sur des roulettes jusqu'à la M25 mais les bouchons annoncés sont bien là. Je me traîne de 19:00 à 20:30, heure à laquelle je passe le Dartford Tunnel. Je ne pourrai pas descendre jusqu'au Tunnel sous La Manche sans devoir faire de coupure de 45'. Je décide donc de stopper juste après le Dartford (4) afin de faire mes 9 heures de coupure. Je décollerai de bonne heure demain matin et ne me taperai pas les 10 km de bouchon annoncé un peu plus loin.
 Mon chargement de 10 t de panneaux de bois.
 Londres : M25, vendredi de dépaert de vacance vers 18:00 ! ! !
Carnet de bord semaine 27 (2).Samedi 4 juillet 2009.
 Mon départ de Dartford (1) se fait avec un peu de retard : En effet, le soir je prépare ma bouilloire pour mon café du lendemain matin. Ainsi, je n'ai plus qu'à la brancher. Mais, ce matin, je me suis rendormi mais lorsque je me réveille une heure plus tard, j'ai plein de buée sur le carreaux et le niveau d'eau à fortement baissé ! ! !
Je pars tout de même à 6:20 et une heure plus tard, j'arrive au bout de la M20 au Terminal Eurotunnel (2). La navette sera pleine (32 camions) et le départ aura lieu à 7:39. Lors de la traversée, je discute avec deux chauffeurs Français (Transalliance et Giraud) qui malgré toutes les primes et avantages qu'ils ont se plaignent. Malgré tout, je leur laisse leurs boulots.
A 8:30, je sors du Shuttle et roule quelques kilomètres sur l'A16 afin de m'arrêter l'aire de 2 Caps pour prendre une douche.
Une fois propre et rasé de près, il ne me reste plus qu'à rouler vers la maison. Je remarque tout de même que les forces de l'ordre annoncées ce week end par notre cher Ministre des transports afin de quadriller les routes et autoroutes de France sont restés scotchés au lit! !!! Même sur Amiens qui d'ordinaire, les 22 jouent bien avec leur Subaru ne sont pas là.
A 11:30, je décroche ma semi puis, quelques km plus loin, j'arrive à Bresles (3) pour le week end où j'ai pas mal de pain sur la planche.
 I'm back in Picardie.
 Usage perso !
 A lundi.
Dimanche 5 juillet 2009 : Repos. June 27 Carnet de bord semaine 26.Lundi 22 juin 2009.
 Une fois de plus je quitte Bresles (1) de bonne heure : 1:50. A 2:00, j'accroche ma semi et j'entame la longue montée vers Calais par l'A16. Il n'y a pas un chat cette nuit (comme beaucoup d'autres nuits d'ailleurs) et j'arrive au Terminal Eurotunnel (2) comme prévu à 4:30. Je n'attendrai qu'un petit quart d'heure dans la file d'attente et le départ aura lieu à 5:25. Je fais la traversée en compagnie d'un chauffeur Gefco que j'ai rencontré il y a quelques semaines mais on ne bavardera pas longtemps ensemble car nous nous endormirons tous les deux.
A 6:15, je sors du Shuttle coté Anglais et moins d'une heure plus tard, je suis sur la M25 qui commence à se charger mais ce n'est pas encore le grand rush ! Un petit bouchon à l'entrée puis, un autre au niveau de l'A3 et j'attrape la M4 vers 8:00. J'arrive à rouler en forme jusqu'à Swindon puis, un violent coup de barre me prend. Vu que je n'arriverai pas à Bridgend d'une seule traite, je m'accorde une pause d'1h30' et je me fais une bonne sieste réparatrice.
A 11:00, je re décolle en compagnie d'un café. Ca va beaucoup mieux ! Je passe le Severn Bridge à 11:30 puis, j'arrive à Bridgend (3) à 12:15. J'attends patiemment qu'un quai se libère puis, je me fais vider les 325 colis qui composent mon chargement. Je profite d'être à quai pour casser une croûte.
A 13:30, je sors du quai en ayant pris soin de mettre mes deux livraisons suivantes près des portes.
Il ne me faut qu'une quarantaine de minutes pour monter à Resolven (4) où je pose 4 palettes avant de revenir à Bridgend (5) où je stoppe à 15:15 avec 8h50' de volant pour faire ma coupure. Je suis tranquille ici et de plus, j'ai une connexion Internet.
 C'est la crise ? Quelle crise ????
 Swansea : Polluted area.
 Une patrouille de Police bien tranquille.
Mardi 23 juin 2009.
 Après avoir surfé un peu sur le Net, je quitte Bridgend (1) à 8:30 et à peine 1/2 heure plus tard, j'arrive chez l'Oréal à Pontyclun (2) où je vide rapidement 2 palettes avant de me rendre à Tonyrefail (3) où je dois livrer les 3 dernières palettes de mon chargement.
Une fois vide, alors que je remonte dans le camion, je reçois un mail de Jean Charles m'annonçant mon rechargement complet à Newport (4) où j'arriverai 45' plus tard. .
Le dépôt où je charge est juste à coté de la sortie de l'autoroute et dès que j'arrive, on me fait mettre à quai. Le chargement ne prendra pas plus de 45' et le remplira la semi (52 palettes 100x120).
Une fois chargé, J'appelle JC qui m'annonce mon programme : descente par Calais puis relais à Dieppe afin de remonter demain matin. Je reprends la M4 et je m'arrête à Swindon pour faire mes 45' de coupure.
Une fois l'estomac bien rempli, je reprends la route. Sur la M20, je croise Fred (Lavadrouille) avec qui je bavarde vite fait à la CiBi. Allez voir son site car il a fait un reportage sur sa société (SITRA) avec de magnifiques photos.
J'arrive Tunnel sous La Manche (5) à 16:55 pour monter directement sur la navette.
A 17:45, je suis de nouveau dans ma cabine et entame la descente par l'A16 puis l'A28.
Arrivé à Dieppe (6) à 20:10, je fais mon plein de gasoil avant de me rendre au port où Sylviane arrive en même temps que moi. Nous échangeons nos semi avant d'aller manger au Côte d'Albâtre en compagnie de 3 chauffeurs Malherbe dont mon pote Pierrot. Nous passerons une sacrée soirée. Les photos au retour (tard)prouvent l'ambiance de cette soirée.
 Parce que je le vaux bien !
 Un "cousin" Allemand.
   Une soirée délirante en compagnie de Sylviane et Pierrot.
Mercredi 24 juin 2009.
 Le réveil par la sécurité du port à 4:15 est plus que difficile. Ils me disent que je dois contrôler dans ma semi afin de vérifier s'il n'y a pas de clandestins car la nuit a été agitée. Après vérifications dans la semi, les portes palettes, sur les essieux et sous la casquette du tracteur, c'est bon : Pas de clandé. Je peux alors monter à bord du Seven Sisters où je me rends directement dans ma cabine pour retomber rapidement dans les bras de Morphée. Je n'entendrai même pas le départ de Dieppe (1).
Après 4 bonnes heures de sommeil, je me lève, prends une douche et vais me prendre un petit dèj en compagnie de la clique de chez Malherbe.
A 10:00, je débarque sur le port de Newhaven (2) où après quelques contrôles, je prends la direction du Nord.
Je passe Londres sans trop de ralentissements puis, je monte jusqu'à Warwick Services où je fais mes 45'.
Je repars 14:00 et 45' plus tard, j'arrive à Droitwich (3) où, je dois attendre le changement d'équipe. Pendant ce temps, j'ouvre le coté de la semi puis, je me fais vider 7 palettes avant de prendre la direction de Coventry (4) où je dois poser 11 palettes qu'un collègue viendra reprendre plus tard avec une semi équipée d'un hayon.
Lorsque je repars de Coventry, j'entends à la BBC que la M6 est fermée sur Birmingham suite à un accident. Je décide de prendre la M6 toll (à péage). Ca coûte 9.40£ mais ça me fera gagner du temps.
Au nord de Birmingham, je rejoins la M6 qui roule parfaitement bien jusqu'à Stoke On Trent où, un bouchon me traîne jusqu'à Lymm Truckstop (5) où je m'arrête pour faire ma coupure.
Il est 19:15 et ma journée est terminée. Je profite de la connexion du McDo voisin pour mettre mon CDB au brouillon ce qui me fera gagner un temps précieux pour ce week end.
 C'est très chaud pour l'Angleterre.
 A Birmingham, j'évite la M6 qui est fermée un peu plus loin.
 A Stoke On Trent, la M6 is bouched !
Jeudi 25 juin 2009.
  Je commence tranquillement ma journée en quittant Lymm Truckstop (1) à 8:45 et 20 bonnes minutes plus tard, j'arrive à Wythenshawe (2), juste derrière les pistes de Manchester Airport pour vider 1 palette composée de 4 gros pneus pleins pour chariot élévateur. Juste le temps d'ouvrir une ridelle à l'avant de la semi et le tour est joué. Je me retrouve rapidement sur le chemin de mon second client de la journée à Stalybridge (3). J'y arrive sans le moindre ralentissement. C'est étonnant car Manchester et sa banlieue sont généralement assez surchargés. Arrivé chez mon client, je vide les 10 grosses palettes de mousses qui ne pèsent pas plus d'une tonne et je prends soin de poser la palette de ma dernière livraison aux portes arrières.
Une fois vidé le Stalybridge, je me rends en "2 coups de cuillère à pot" à Bolton (4) pour poser ma dernière palette. A midi je suis vide et alors que je prends la direction de mon point de rechargement, j'appelle J C pour lui annoncer que je suis vide. Par contre, il m'annonce que mon rechargement n'est prévu que demain. Vu que je ne suis pas loin, je vais tout de même voir sur les lieux à Rochdale (5). Je peine un peu pour trouver mon client. Je tourne, détourne, retourne pour enfin le trouver et surtout, trouver la bonne porte avec le bon interlocuteur ! ! ! Pour terminer, c'est bon. Le type qui me reçoit me dit qu'il préfère me charger aujourd'hui malgré que ce ne soit prévu que demain car il est en vacances à partir de demain midi. Du coup, je vais me mettre en place et après avoir un peu attendu, je chargerai 48 palettes de bobines de papier (18t) en 38 minutes ! Pas mal mais je peux vous assurer que j'ai attraper chaud. C'est bon pour la ligne ! ! !
Une fois chargé complet, je sors de Rochdale et à peine arrivé sur la M62, je constate que la VOSA en a après les bétaillères et les Irlandais. Ca m'arrange bien. Qu'ils fassent un peu leur sauces entre eux!
Dès le premier Services, je m'arrête faire ma pause déjeuner.
Une fois rassasié, je reprends la direction du Sud. Je sors de Manchester sans trop de problème et je passe Birmingham sans le moindre ralentissement (chose rare). Arrivé sur la M40, je descends jusqu'au nouveau services qui se trouve à Beaconsfield (dernière sortie avant la M25). J'y fais une coupure de 45' avant d'aller m'engouffrer dans les bouchons Londoniens.
Une fois sorti de l'affaire et arrivé sur la M23, il ne me faut plus qu'une heure de route pour arriver à Newhaven (6) où après avoir fait mon embarquement, je retrouve Rémy (Eurochannel) et Fred et nous allons décompresser au "Railway Social Club".
Une fois revenu au port, nous embarquons à bord du Seven Sisters.
A bord : Douche, repas et courte nuit.
A 4:30, je débarque sur le port de Dieppe où j'entame ma seconde partie de nuit.
 Magnifique MAN vu à Rochdale.
 48 bobines de papier, 18 tonnes.
  M40 / M25 : Le mur des lamentations !
Vendredi 26 juin 2009.
 8:15 : Réveil. C'est court comme nuit. Je m'enfile mon café puis, je vais prendre une douche afin de me réveiller et en revenant au camion, je discute un peu avec Fred devant un autre café.
A 9:30, je quitte Dieppe (1) en compagnie de Fred mais que pour quelques kilomètres car il complète dans la région de Dieppe.
Je descends donc tout seul comme un grand. Je passe Rouen sans ralentissement. Ce nouveau pont sur la Seine est une sacrée invention.
Après Louviers, une semi type Motorhome est en feu mais le chauffeur aura eu la présence d'esprit de sortir de sa cabine toutes ses affaires qu'il a laissé un peu plus loin. Par chance, les pompiers ont du arrivés à temps car le tracteur sera sauvé des flammes mais pas la semi.
Arrivé sur la RN12, plus précisément à St Rémy Sur Avre, un beau bouchon me fait perdre plus d'1/4 d'heure. Ca risque d'être chaud pour arriver au dépôt en moins de 4h30.
Une fois passé ce bouchon, je passe Dreux les doigts dans le nez mais je n'en ferai pas autant à Chartres.
J'arrive tout de même à Blois (2), à l'AS24 en 4:15' de volant. Le temps de faire mon plein de gas oil et une belle interruption de conduite sur mon disque de 15', je me rends au Dépôt en 10 minutes. Ca parait un peut du style "course contre la montre" pour certains mais ce métier est devenu ainsi. Il faut avoir un chrono en permanence devant soit afin de ne pas être en infraction vis à vis de la Réglemetation Sociale Européenne. D'être en moins de 4h30 au dépôt me permet de couper 45' et ensuite, m'assurer de pouvoir remonter à la maison sans avoir à refaire 45' de coupure et quelques fois, de ne pas dépasser mon amplitude.
Au dépôt, je commence par manger un petit bout puis, je vais faire scanner 2 semaines de disques auprès de Christine puis, je retrouve JC qui m'annonce mon programme.
Je vais décrocher ma semi puis, j'en reprends une à quai qui est en cours de chargement.
A 16:00, c'est tout bon ! Je quitte Blois en direction de la maison.
Une fois arrivé sur l'A10, je croise Duduche (qui me l'annonce au téléphone mais que je n'ai pas vu) puis, de l'autre coté d'Orléans, je me prends un bel orage pendant quelques minutes qui aura l'avantage de bien me nettoyer le pare brise.
Malgré les départs en vacances, je passe la région Parisienne sans ralentissements. J'arrive à Bresles (3) à 20:15 après avoir décroché ma semi.
J'obtiens mon dernier cadeau de fête des pères par Stéphanie qui était absente le W E dernier. Magnifique poster de ma pomme en pilote ! ! !
 Ce Motorhome terminera sa carrière à Louviers.
 St Rémy Sur Avre (RN12) : Vivement la déviation.
 Changement de météo pour quelques minutes sur l'A10.
Samedi 27 juin 2009 : Repos.
Dimanche 28 juin 2009 : Repos. June 20 Carnet de bord semaine 25.Lundi 15 juin 2009.
 4:45, c'est reparti pour une nouvelle semaine. Je quitte Bresles (1) par temps sec après un week end plein de soleil. Ça change un peu car ce n'est pas tous les week end pareil en Picardie. Une fois ma semi accrochée, je descends par l'A16 où, après quelques kilomètres, j'attrape la pluie. Ça m'aurai étonné que ça dure. Je passe la Région Parisienne avant que ce soit le boxon puis, 2 heures après mon départ, j'arrive sur l'A10 à Allainville. La pluie, encore de la pluie, ça promet !
A 8:15, j'arrive à Blois (2) où, après avoir fait mon plein de gasoil, je me rends chez Euromaster pour faire changer 2 pneus sur la semi.
Une heure plus tard, c'est fait, le fourgon est bien chaussé et je me rends au dépôt où je vide avant de changer de semi puis, je me remets à quai pour la compléter.
A 11:15, je quitte Blois en direction de Dieppe. C'est bon, en partant à cette heure là, je pourrai avoir le ferry de 18:00 et ainsi, ne pas foutre ma nuit en l'air.
Une fois sorti de Blois, je m'arrête 45' et je déjeune. Il était temps, je commençais à avoir l'estomac dans les talons.
Une fois reparti, il ne me faudra que 4h05' pour arriver sur le port de Dieppe (3) où il y a un sacré paquet d'Anglais qui rentrent chez eux après avoir passé le week end au 24 heures du Mans. Il y a de sacrées voitures et j'en profite pour prendre quelques photos car je pense que Jean Pierre (Webmaster du défouloir) appréciera. Je passe une bonne heure à admirer quelques voitures assez anciennes. Du coup, le temps d'embarquer tout ce joli monde, le départ aura lieu avec 1/2 heure de retard. Ce n'est pas grave, ma journée est terminée. A bord du Seven Sisters, le bar est prit d'assaut par tous ces Anglais assoiffés du coup, j'oublie le bar et je vais manger puis, je retrouve un tractionnaire de chez Malherbe avec qui je tape la discute le reste de la traversée.
A 22:30, je débarque sur le port de Newhaven (4) où, après un rapide contrôle du taux de CO² par les "UK Borders Agency", je me gare et ai de la chance de trouver une place où je peux me connecter.
Avant toute chose, je me rends au Pub m'enfiler une Pinte que je n'ai pas pu prendre sur le ferry puis, je termine ma soirée sur le Net.
A 1:00, je mes dis qu'il est peut être temps que j'aille me coucher.
 Beurk !
 Oups !
 LOL !
 Embarquement (de jour) sur le Seven Sisters.
Mardi 16 juin 2009.
 Le réveil est un peu difficile ce matin mais après un café et une douche, je quitte Newhaven (1) à 6:45.
35' plus tard, à Handcross, je me fais arrêter par la VOSA pour un contrôle. Bascule, réglementation, etc. ... et 20' plus tard je suis de retour sur la route. La M25 est déjà bien chargée ce matin et du coup, je perds un peu de temps. A 9:00, j'arrive tout de même chez mon premier client à Sandhurst (2) où je pose rapidement 2 palettes avant de reprendre la direction de Basingstoke (3) où se trouve mon second client. Lorsque j'y arrive, je galère pour accéder à la réception marchandise en me faufilant sur le parking voitures. Arrivé à la réception, on m'annonce que je ne dois pas vider ici mais à une vingtaine de kilomètres d'ici, à Overton. Je galère à nouveau sur le parking pour me frayer un chemin afin de ressortir. Par chance, le type de la réception m'a fait un plan pour me rendre à Overton afin d'éviter deux ponts. J'arrive à Overton (4) à 11:00. Je dois montrer patte blanche pour entrer dans cette usine : Défense de fumer, défense de photographier, défense de téléphoner ! Puis-je tout de même vider ? Ça oui, pas de problème et à 11:30, je ressors de l'usine puis je roule jusque sur l'A34 avant Newbury où je fais ma coupure de 45'.
Peu avant 13:00, je repars l'estomac bien rempli et je mets le cap vers le Nord par l'A34, la M40 puis l'A43. Juste avant Silverstone, je suis un ensemble de l'écurie Renault F1 qui me fait repenser que le GP d'Angleterre de F1 se déroulera dimanche.
Je rejoins la M1 au niveau de Northampton et il me faut encore 2h1/2 de volant pour arriver Leeds (5) où se trouve mon dernier client.
J'entre dans la cour et me présente à la réception où, en me voyant arriver, un type regarde sa montre et n'a pas l'air emballé de me voir. Il me demande d'ouvrir les deux coté alors qu'il y a un joli quai. Je lui dis que ce sera plus rapide si je vide à quai. Accordé ! 20' plus tard, les 15 dernières palettes de mon chargement ne sont plus dans ma semi.
Je ressors de l'usine puis, je fais une coupure de 45' avant de reprendre la direction de Doncaster (6) où je dois recharger un premier lot demain matin.
A 18:45, j'arrive à l'adresse indiquée et les employés qui s'en vont me disent que je peux dormir dans la cour de l'usine.
C'est le grand luxe ici malgré les apparences : Toilette, douche et le tout vachement propre !
 Impossible de taper les bords du pont.
 Sympa l'arrière de ce Pub.
  En route pour Silverstone.
 Ca commence à devenir rare ce genre de Bedford.
Mercredi 17 juin 2009.
 Ma journée commence à 9:00. J'ouvre un coté et on me charge un gros chariot élévateur qui se trouve en deux parties. A 9:30, c'est bon, je suis chargé mais je devrai attendre 9:20 pour obtenir mes papiers qui ne sont en fait qu'une vulgaire copie de CMR ! Je quitte Doncaster (1) et prends la direction de Londres pour un second chargement. A peine arrivé sur l'A1, je vois une scène rare : La VOSA est en train de serrer un camion Anglais. Ça ne doit pas arriver tous les jours.
Je ne rencontre pas le moindre ralentissement pendant ma descente et du coup, j'arrive à Colnbrook (2) à 15:00. Je charge 12 palettes en un temps record et 20' plus tard, je suis de nouveau en route. Je passe la M25 et je roule jusqu'à Handcross (là où je me suis fais contrôler hier matin) afin de faire mes 45' de coupure.
Alors que je suis arrêté, j'entends à la radio que l'A26 est fermée juste avant Newhaven à cause d'un accident.
Lorsque je repars, la BBC annonce toujours cette fermeture. Du coup, je le fais à "l'ancienne" : Je passe par le centre de Brighton (3) puis, je longe la côte jusqu'à Newhaven (4) où j'arrive à 17:50. Le fait de passer par Brighton ne m'a pas fait perdre plus de 10'.
Une fois mes papiers d'embarquement faits et alors que je me rends à la douche, un chauffeur m'interpelle et me demande suis je suis Pierre Marie ? C'est Cyril qui a déjà vu mon ensemble sur FDR et sur mon Blog. Nous discutons un peu ensemble et faisons une photo devant son magnifique XF flambant neuf pour valider la rencontre.
Un peu plus tard, je me rends au Bridge, le QG de Phone Freight à Newhaven en compagnie de Fred.
Une fois revenu sur le port, nous embarquons à 23:15 et je vais me coucher directement. Je m'endormirai comme un bébé.
A 3:45, je suis le premier à sortir du ferry et je termine ma coupure sur le port de Dieppe (5) sans aller me recoucher pour éviter d'être dans le pâté.
 Mon chargement.
 English humour !
 Brighton.
 La route cotière entre Brighton et Newhaven.
 Mon "Quartier Général" à Newhaven.
 Rencontre de Cyril et de son XF flambant neuf.
Jeudi 18 juin 2009.
 Il est 5:00, je viens de terminer mon CDB de la veille et je sors de la douche. Je pars de Dieppe (1) un peu fatigué mais je me dis que ça va bien s'arranger. Je passe Rouen avant les bouchons puis, j'arrive sur la Région Parisienne à la mauvaise heure. Je ne prends pas forcément le chemin le plus court mais je pense que je ne perds pas trop de temps. Je sors de l'A13 à Meulan-Les Mureaux puis, je rejoins St Ouen l'Aumône et Charles de Gaulle et enfin l'A104 où je croise Vincus27 à Tremblay en France. A 8:45, j'arrive à Ferrières en Brie (2) où lorsque j'arrive sur place, je découvre une imprimerie en construction. La personne qui m'accueille n'est pas douée sur un Fen et appelle alors un de ses collègues qui mettra environ 45' avant de venir. On galèrera pour sortir le chariot élévateur chargé facilement la veille. Une fois vide (enfin), je demande un transpalette afin de mettre quelques palettes de mon second lot vers l'avant de la semi afin de répartir la charge. A midi, je quitte le chantier et annonce à JC que je suis enfin en direction de Rambouillet. Je prends l'A4 puis l'A86 pour rejoindre la RN10. Ça roule impeccablement bien et j'arrive à Rambouillet (3) vers 13:00. Je ressortirai vide 45' plus tard et prendrai la direction d'Orléans où je dois faire une ramasse en passant.
Vers 15:00, j'arrive à Saran (4) où, avant d'aller charger, je fais une coupure au Centre Routier où je trouve David qui est en train de raccrocher une semi chargée pour la Suisse. Il n'est pas rentré le gars ! On va se boire un verre et s'enfiler un sandwich avant que j'aille charger juste à coté.
Une fois chargé, je me rends chez Phone Express à Olivet afin de faire une toilette à mon ensemble. Lorsque je ressors, ça a changé de gueule ! Je préfère rouler avec du matériel propre sur tout que la semi que j'ai est nickel.
A18:30, j'arrive à Blois (5) où, je vide les quelques palettes chargées à Saran. Je discute de mon programme de demain avec JC : Je dois aller charger à Orléans mais je décrocherai la semi alors, j'en prendrai une autre afin de me garder la propre pour remonter avec. Accordé !
C'est maintenant l'heure de l'apéro avec mon Boss et Olivier. On discute boulot entre autre. J'apprends que des camions neufs sont prévus pour le mois d'Octobre afin de remplacer les DAF mais il se pourrait que l'on change de marque vu les différences de tarif au niveau des reprises.
A 21:00, Olivier "Ricardman" qui ne veut pas me laisser passer la soirée seul au camion, m'emmène avec lui à "La Guinguette" où nous mangerons à l'extérieur en bord de Loire. Vers 23:30, je suis de retour au camion où je prends une douche au dépôt avant de m'effondrer dans ma couchette. Une soirée bien sympa. Merci "Ricardman" !
 Ca a chauffé fort sur la Francilienne.
 C'est beau quand c'est propre.
 Olivier allias "Ricardman".
Vendredi 19 juin 2009.
 Il est 7:30 quand j'émerge. Après mon café, je vais à la douche et une fois bien réveillé, je vais changé de semi. Je pars de Blois (1) pour aller charger à Orléans (2) un complet pour la Suisse. Lorsque j'arrive sur place à 9:20, pas de bol : Mon chargement n'est pas prêt. Je sens que ce vendredi va encore être long. A 10:45, ça commence à bouger dans la semi mais ça ne sera qu'une fausse alerte car les palettes arrivent au compte goutte. Je repartirai chargé de 64 palettes et avec mes papiers de douane qu'à 15:00 !
De retour sur Blois (3), je décroche cette semi et me rends au dépôt où la semi que je m'étais mis de coté est en cours de chargement. Didier, qui est rentré du Portugal est en train de filer un coup de main pour le chargement, sympa. On ne pourra malheureusement pas remonter ensemble car il est à bout d'heures.
A 17:45, je quitte le dépôt et je prends la direction de la maison.
Je passe la Région Parisienne sans avoir à ralentir (sauf pour les feux tricolores) et après avoir décroché ma semi, j'arrive à Bresles (4) à 21:30.
Ma petite famille m'a même attendu pour que l'on mange ensemble. C'est pas sympa ça ?
 Bien garée la voiture !
 L'A10 entre Orléans et Paris.
Samedi 20 juin 2009 : Repos.
Dimanche 21 juin 2009 : Repos.
June 13 Carnet de bord semaine 24.Lundi 8 juin 2009.
 Après un week end sans trop de repos et une courte nuit, je quitte Bresles (1) à 1:50. Je passe accrocher ma semi et commence la monotone montée vers Calais par l'A16. A la radio, j'entends les résultats des élections Européennes et quand je vois les résultats, je ne regrette pas d'avoir glissé un bout de papier toilette dans mon bulletin. A 4:30, j'arrive au terminal Eurotunnel. Je passe le péage et n'ai aucun contrôle ce matin. Je fonce vers l'entonnoir mais je n'ai rien gagné car le prochain départ est à 5:52 ! ! ! Ca me permet de m'allonger sur ma couchette pendant 1 heure. A 5:30, je monte sur la navette et je profite du calme dans le Clubcar pour somnoler à nouveau pendant la traversée.
A 6:45, je sors du Shuttle coté Anglais et la circulation est bien épaisse. Ca promet !
En effet, arrivé sur la M25, ça bouchonne sec. Je n'aurai pas eu une heure d'attente avant d'embarquer, je passais comme une lettre à la poste. Tant pis, je ferai avec !
Dans ce bouchon, je prends une photo de mon compteur: 642136 km. J'ai fais tout juste 300 000 km avec mon XF depuis que je suis chez Phone Freight. Ce n'est pas énorme par rapport à ce que font certains mais au nombre de clients et de traversées de la Manche, ça commence à chiffrer surtout sans panne.
Une fois passé la M3, tout rentre dans l'ordre et c'est à la régule que je monte jusque dans la banlieue sud de Bristol (3) où se trouve mon premier client. Je pose vite fait les 3 palettes de ce lot puis, je me gare au fond de la cour pour y faire mes 45' de coupure.
Une fois en règle avec la RSE, je repars en direction du Pays de Galles où se trouvent le reste de mes client. Arrivé au péage du Severn Bridge, je manque de me faire raboter la cabine par un Slovaque qui a décidé de changer de voie au dernier moment sans regarder dans son rétro. En le passant, je lui fais signe de regarder en lui indiquant mon rétro mais il n'a pas l'air d'avoir compris. On a apparemment pas la même façon de conduire.
Une fois passé le Severn, il ne me faut qu'une petite heure pour arriver à Pontyclun (4) où se trouve mon second client. Je vide 3 palettes chez l'Oréal (parce que je le vaux bien) puis, une fois reparti, il ne me faut qu'1/4 d'heure pour arriver à Bridgend.
J'arrive à l'heure de la pause et, comme la cour est pleine (3 camions), je patiente à l'extérieur. Quelques minutes plus tard, j'entre et encore quelques autres minutes après, je me mets à quai pour vider 11 m/l. Une fois vide, je sors les 6 palettes de mon dernier client pour les mettre aux niveau des portes de la semi après avoir rechargé 6 palettes.
Lorsque tout ça est terminé, je sors de l'usine et me gare comme d'habitude juste en face afin de profiter de la connexion Internet. Il est 15:15 et ma journée est achevée.
Au programme : Terminer mon carnet de bord de la semaine dernière et le mettre en ligne.
Dans la soirée, je vois un joli FH arriver et je vais faire quelques photos avant de bavarder avec Zac, son chauffeur puis, je retourne surfer avant que ma connexion foire d'un seul coup sans revenir.
 J'ai fais 300 000 km depuis que j'ai mon XF.
 Je ne me lasse pas d'emprunter le Severn Bridge.
 Simple mais jouli cet Actros.
 Le magnifique FH de Zac.
Mardi 9 juin 2009.
 Après une nuit peinard, un café et une rapide toilette, je quitte Bridgend (1) à 7:00. Pas plus de 35' plus tard, j'arrive à Resolven (2) où je pose vite fait les 6 palettes que j'avais mis aux portes. 10' plus tard, je reprends la route en direction du Nord par l'A465. Lorsque je passe à Ross, je suis soulagé car le check point de la VOSA est fermé et vu que j'ai un pneu sur la semi qui est limite, je n'ai pas envie de les voir.
A 10:15, j'arrive à Studley (3) avec déjà 3 heures de volant mais je dois attendre pour charger mes 5 palettes car il y a un problème de qualité. Je repartirai juste avant midi mais au moins, j'ai mes 45' de pause de faite. Je remonte sur Birmingham puis je tire plein Est par la M6 puis l'A14. Il est 14:30 quand j'arrive à Bury St Edmunds (4) pour charger 60 gros cartons de sièges pour bébés. Ce lot n'est pas lourd mais me prend un bon 6 m de plancher dans la semi. Peu après 15:00, je prends la direction de mon dernier enlèvement. Je descends jusqu'au service avant le Dartford où je fais 1/2 heure de coupure. Une fois reparti, je passe le pont Elisabeth 2 qui commence à bouchonner. De plus, j'ai choisi la mauvaise file au péage et je passe 7' derrière un camion qui est planté au guichet. Je ne sais pas s'il n'a pas d'argent mais le temps me parait long et les minutes défilent. Une fois passé le péage, il me faut encore 50' pour arriver chez mon dernier client de la journée à Ashford (5) où je charge 4 palettes. C'est rapide mais je fais traîner un peu histoire d'avoir 15' d'interruption sur mon disque. Une fois chargé, j'appelle JC qui me demande où j'en suis dans mes heures. Je lui dis que j'en ai tout juste assez pour descendre à Newhaven. Il est alors étonné que je veuille descendre à Newhaven plutôt que de rentrer par le Tunnel sous La Manche mais vu que je dois rencontrer Phil 26 qui monte par Dieppe, je préfère passer par là. De plus, ça arrange JC donc, il me confirme ma réservation.
Je quitte Ashford à 18:30 et là, commence un véritable "contre la montre" ! La route pour Newhaven n'est pas terrible mais vu que je n'ai pas plus de 4 tonnes dans la semi, ça ne se passe pas trop mal. Je me traîne tout de même derrière une benne pendant quelques 30 km mais je réussis à le griller en feintant un peu. Ça s'avère utile de connaitre le coin et j'emprunte sur environ 5 km une route interdite aux PL sauf livraisons afin de passer la benne.
A 20:15, j'arrive sur le port de Newhaven (6) avec 9h59' de volant et 767 km. Il était vraiment temps ! ! !
Je retrouve mon collègue Gilles sur le port. La fameuse benne qui me traînais arrive tout de même sur la bascule du port 10' après mon arrivée. Je fais mes papiers d'embarquement puis je vais à la douche avant d'aller manger.
Vers 22:00, quand les camions sortent du ferry, j'attends patiemment l'arrivée de Phil mais je ne le verrai pas. Il n'était pas sur le ferry. Tant pis !
A 23:00, j'embarque puis, après un rapide passage au bar avec Gilles, nous allons nous coucher.
A 3:30, je débarque sur le port de Dieppe (7) où, au moment où je m'arrête et que je suis prêt à aller me recoucher, je reçois un appel de Phil qui vient de me voir passer. Tant pis pour la couchette mais je préfère aller le voir car notre première tentative de rencontre date de 2005. En fait, il n'a pas pu embarquer sur le 18:00 et prends le ferry de 5:00. Nous passeront une bonne heure ensemble avant qu'il embarque. Par contre, ma série de photo est foirée car mon apn n'était pas sur la bonne position.
Une fois quitté Phil, je reviens au camion mais, alors que je visionne mes photos sur mon PC, c'est Isabelle de chez Euro Channel (et du défouloir) qui vient se garer à coté de moi : Re-papotage pendant 45'. Tant pis, je ne me coucherai pas et je ferai mon CDB. Ce sera toujours ça de fait.
 Le pont Elisabeth 2 à Dartford (pris avec un EOS 400D, ça change).
 Il était temps que j'arrive à Newhaven.
 En attaendant Phil 26, je "shoote".
 On devait se rencontrer à Newhaven, ce sera chose faite à Dieppe.
 Phil's Machine.
Mercredi 10 juin 2009.
Je quitte Dieppe (1) et "j'attaque" ma journée (en fait, la précédente n'a pas terminé) à 8:15 un peu dans le gaz. Je n'ai pas dormi plus de 3 heures la nuit dernière mais je suis tout de même en règle vis vis de la RSE. Allez comprendre, et dire que l'on peut se faire verbaliser s'il manque une ou deux minutes sur une coupure ! ! !
Je descends directement à Blois (2) où j'arrive à 12:15. Je fais mon plein de gasoil à l'AS24 puis, je me rends au Mc Do.
Une fois avoir fait le plein de sel et de cholestérol, je me rends chez Euromaster pour faire changer le pneu qui est HS sur ma semi.
Vu que je suis en avance, je lis un peu le journal. J'ai acheté hier en Angleterre le Sun qui est toujours un ramassis de conneries.
A 16:30, je recule la semi dans l'atelier et les travaux peuvent commencer. Le pneu HS part au rechapage, le pneu droit part en stock. 2 pneus neuf sont montés en 3ème essieu et ceux du 3ème essieu passent à l'avant.
A 14:45, je descends au dépôt où, après avoir fait scanner mes disques, je change de semi pendant que l'on termine de me charger. A 16:00, je quitte Blois pour remonter à Dieppe. La météo est exécrable quasiment tout le long de la route.
A 20:20, j'arrive sur le port de Dieppe (3) où, après avoir fait mes papiers d'embarquement, je me gare dans les files d'attente. Je vais prendre une douche puis, je tire mes rideaux pour manger tranquillement une assiette de Cappeletti en me regardant un film avant d'aller me coucher vers 22:45.
 En compagnie d'Isabelle du Défouloir.
 Je n'ai jamais su si on dit "On-on" ou bien Oh-non" ?
Jeudi 11 juin 2009.
 Il est 4:15 quand on vient me réveiller et 15' plus tard, j'embarque à bord du Seven Sisters où je retrouve 3 de mes collègues : David (l'Ardennais), Yannick et Gilles. Je vais directement me recoucher et je partage ma cabine avec Gilles mais je suis prévoyant car j'ai pris des boules quies. A 5:00, nous quittons le port de Dieppe (1). L'hôtesse avait annoncé une mer agitée mais je ne serai pas le dire. J'ai dormi comme un bébé.
Lorsque l'on vient nous réveiller à l'approche des côtes Anglaises, je prends une douche pour me mettre en forme et je rejoins mes collègues pour boire un café.
A 10:30, je débarque sur le port de Newhaven (2) où, une fois de plus, ça contrôle sec !
Une fois les contrôles passés, j'attends Yannick 15' en coupure afin de rouler les premiers kilomètres de la journée en sa compagnie. Je le quitte juste avant d'arriver sur la M23 car je dois vider mon premier client à coté d'Horsham. La journée commence mal car j'ai du mal à trouver ce client qui se trouve en pleine cambrousse. Les routes sont peu accessible en semi. Pour finir, après bien des détours, je trouve enfin mais le client a déménagé il y a 3 semaines. Merci d'avoir fait passer l'info. Après renseignements pris auprès de JC, je me rends à la nouvelle adresse. C'est sur un aérodrome (3) que je dois vider. Il y a plein d'engins bien sympas ici et malgré l'interdiction totale de photographier, je m'en donne à coeur joie.
Une fois mes 4 palettes posées, je me faufile à nouveau sur les petites routes du Sussex pour rejoindre l'A3 à Guildford où, une fois sorti de la ville, je coupe 30'.
Une fois reparti, il ne me faut que 10' pour arriver sur la M25 qui roule bien jusqu'au niveau de l'A41. Un accident a eu lieu à la jonction de la M25 et de la M1 et la bretelle d'accès est fermée. Tant pis, je prends l'A41 et je rejoindrai la M1 à Hemmel Hempstead. Ca c'est ce que je pensais faire mais quand je vois la queue pour rejoindre Hemmel Hempstead, j'oublie car la traversée de la ville ne va pas être du gâteau. Du coup, je monte presque jusqu'à Aylesbury pour couper par Leighton Buzzard (4) afin de rejoindre la M1 à Milton Keynes pour la quitter à Northampton.
A 17:00, j'arrive chez mon client à coté de Wellingborough (5) où je vide une vitrine réfrigérante.
C 'est chose faite en 5 minutes et je reprends la route pour rejoindre l'A14.
Arrivé au bout de l'A14, comme chaque jour à cette heure, ça bouchonne. Je profite d'une place sur un parking avant de prendre la M6 pour faire mes 45' de coupure.
A 18:45, je repars pour faire la dernière partie de ma journée. Je contourne Birmingham sans le moindre problème puis je descends par la M5 et M50 afin d'éviter le Severn Bridge et son cher péage.
Je rejoins la M4 à Newport et j'arrive à Bridgend (6) à 21:40 où, je me gare comme lundi soir afin de pouvoir me connecter.
 Sur le Seven Sisters.
 Je fais les premiers km en compagnie de Yannick et son Volvo du Vatican.
    Il y a que du joli matos sur l'aérodrome où je viens livrer.
Vendredi 12 juin 2009.
 J'ai un peu de mal à émerger ce matin car je me suis coucher tard (ou tôt ce matin) et à 9:00, j'entre dans la cour de l'usine. Le quai se libère à 9:20 et c'est à mon tour de vider puis de recharger 18 palettes mais au moment de recharger c'est NIET ! En effet, nous n'avons plus les descentes vers la France. J'ai effectué le dernier chargement lundi. Tant pis mais surtout dommage. Je pars alors de Bridgend (1) vide à 10:00 et je prends la direction de la maison avec un enlèvement sur mon chemin. La pluie commence à tomber quand je pars. C'est dommage, je commençais tout juste à m'habituer à rouler sans les essuies glace. Heureusement, ça ne durera pas longtemps et ça s'améliore franchement une fois passé le Severn Bridge.
Juste avant Londres, je fais mes 45' au niveau de Reading puis, je repars et je passe la M25 avant que ça ne soit le traditionnel boxon du vendredi.
Vers 14:30, j'arrive à Crawley (2) où je charge 9 palettes. Il y a 2 lots. Un pour le 36 et l'autre pour le 45. Ca ne va pas faire une superbe descente mais ça paiera au moins le gasoil.
Une fois chargé, je prends la direction du Tunnel Sous La Manche (3) où j'arrive peu après 16:30. Il n'y a pas grand monde. Je passe le péage puis un rapide contrôle pour voir si je n'ai pas été en contact avec des explosifs (passage d'un petit tampon sur les parties du camion les plus touchées) puis je roule directement vers la navette où je suis le premier à monter dessus.
Une fois à bord du Clubcar, je constate que celui ci vient d'être rénové. Il était temps ! Les navettes datent de 1995 et sont dans un triste état.
Au moment de partir (17:00), je me rends compte que la rénovation a juste eu lieu pour le tape à l'oeil car la porte ne se ferme pas. Il faudra 1/4 d'heure d'essai par le Chef de Train puis l'intervention pour que celle ci veuille bien se fermer. Se rouvrira-t-elle à l'arrivée ? Et bien oui !
Il est presque 18:00 quand je sors de la navette et je prends l'A16 en direction de la maison.
20:20, je décroche ma semi puis, 1/4 d'heure plus tard, j'arrive à la maison (4) juste pour l'heure de l'apéro.
 Chasseur de camions (principalement étrangers) .
  Un bon 80 km/h sur autoroute et apparemment en direction de l'Allemagne.
Samedi 13 juin 2009 : Repos.
Dimanche 14 juin 2009 : Repos.
June 08 Carnet de bord semaine 23.Lundi 1er juin 2009 : Repos.
C'est vraiment une journée de repos que ce lundi de Pentecôte. Ayant passé 2 jours au mariage de mon pote et collègue Didier, je reprends tranquillement mes esprits.
De plus, j'ai fais la connaissance de Joël, ancien collègue de Didier, et fidèle lecteur de ce carnet de bord que je salue en passant.
 Ce n'est pas tous les jours que l'on s'habille ainsi !
 Didier et Joël.
Mardi 2 juin 2009.
 C'est reparti pour une nouvelle semaine et je quitte Bresles (1) à 3:30. Une fois ma semi accrochée, je prends la direction de la capitale et vu l'heure, je prends le périf. Ca roule comme sur des roulettes et vu que je reçois un appel de Phil 26 que j'ai réveillé un peu plus tôt (et je m'en excuse). Du coup, je ne vois pas le temps passer mais arrivé au niveau du péage de St Arnoult, la communication se coupe car il entre en Espagne.
Juste avant Tours, je coupe 45 minutes car je ne suis pas certain de descendre jusque chez mon client en moins de 4h30'. Une fois reparti, il ne me faut qu'1/2 heure pour arriver à Fondette (2) et j'ai 4h25 depuis mon départ ce matin. Je me mets quai et je vide le lot chargé vendredi à Bridgend. Une fois vide, je recharge 5 m de plancher avant de me rendre à Blois (3) où je fais mon plein avant de me rendre au dépôt. Une fois à quai, je fais scanner mes disques puis, après avoir papoter un peu, je change de semi et en prends une chargée pour la GB.
Je monte jusqu'à Olivet (4) où je lave mon ensemble car mon tracteur n'était pas très propre mais la semi que j'ai récupéré est dans un sal état.
A 14:30, je repars de chez Phone Express après m'être avalé un bon sandwich acheté à la friterie du coin. Je roule jusqu'à Thomer La Sogne (5) où j'arrive à 16:45. Je trie un peu mes photos du week end puis, je vais prendre une douche avant que ce soit la cohue.
 La Loire à Tours.
 La Loire à Blois.
 Une fois encore : Pour les fans (dont je ne fais pas parti).
Mercredi 3 juin 2009.
 Je suis encore bien matinal aujourd'hui et je quitte Thomer La Sogne (1) à 4:00. A l'heure à laquelle je passe Rouen, la circulation est quasi innexistante puis, sur l'A28 avant Abbeville, j'assiste à un magnifique lever de soleil. Au bout de 3h15' de route, j'arrive au terminal Eurotunnel (2) où, après avoir passé le contrôle d'identité, j'ai le droit à un contrôle des battements cardiaque dans le semi. Ce contrôle durera plus longtemps que d'ordinaire car j'ai 20 IBC d'huile dans le chargement et le fait d'avoir freiné un peu fort pour m'arrêter a créé un balancement de l'huile et apparemment, les capteurs le détecte. Une fois ce contrôle terminé, je vais me mettre dans l'entonnoir où je n'attendrai pas longtemps avant de monter sur la navette qui partira à 8:05. Pendant la traversée, je mange un breakfast en compagnie de 2 chauffeurs Français.
Arrivé du coté Anglais, je n'ai qu'une vingtaine de minutes avant d'arriver à Ashford (3) où je pose une palette. Je repars au bout de 5 minutes.
Je rejoins la M20 puis la M25 pour passer le Dartford Tunnel comme une lettre à la poste. Le reste de la M25 se fera également sans le moindre ralentissement jusqu'à ce que je rejoigne la M1 en direction du Nord.
J'arrive chez mon second client à Bedford (4) pour livrer 2 palettes à 11:45. Une fois livré, je me gare dans la rue afin de couper 45'. J'en profite pour faire quelques photos de trains afin d'essayer l'EOS de ma fille. Ca change de mon apn.
A 13:45, je reprends ma route en direction du Nord. Je rejoins la M1 à Milton Keynes puis, je roule plein pot (qui commence à fatiguer) jusqu'à Barnsley (5) pour livrer mon 3ème et dernier client de la journée. Je pose 5 palettes puis, je ressors dans la rue pour me mettre en coupure.
Une fois arrêté, je jette un oeil sous le pot d'échappement : Il est légèrement percé en dessous. Ca ne fait pas trop de bruit mais je ne pense pas qu'il fera long feu. Je rédige mon cdb puis je tue le temps en regardant 2 films. Entre temps, je reçois un mail de Jean Charles m'annonçant mon rechargement de demain.
 Lever du soleil sur l'A28.
 Ca pousse fort pour entrer dans Barnsley !
Jeudi 4 juin 2009.
 Je quitte Barnsley (1) à 6:00 et 2 options s'offrent à moi pour me rendre à mon dernier point de livraison : Soit je monte par la M1 (Leeds) puis la M62 vers Manchester soit, je coupe au travers par les Pennines ?
Il me reste quand même 19 tonnes dans la semi mais j'aime l'aventure et je choisis l'option "plein les yeux".
Je passe donc par les Pennines et à cette heure ci, ça roule très bien. Je prends quelques photos en passant puis, j'arrive rapidement sur Manchester juste avant le grand rush.
2h15' après mon départ, j'arrive à Flint (2) où je vide les 19 IBC d'huile qui me secoue depuis mon départ de Blois. Moins d'une demie heure plus tard, je ressors de l'usine après avoir pris une photo qui explique comment les Anglais se font bouffer par la main d'oeuvre étrangère (et pas chère).
A 9:15, j'arrive à Lymm Truckstop (3) où je prends une douche et profite de l'occase pour me connecter sur le net. A 10:30, il faut que je pense un peu à bosser. Je descends à Stoke On Trent (4) où je charge un complet de vaisselle en porcelaine. Tranquille, le chargement se fait à quai et on m'offre un café pendant que 2 types me chargent au transpalette à main.
Peu avant midi, je quitte Stoke. Je reprends la M6, passe Birmingham sans le moindre ralentissement puis, je descends jusqu'à Cherwell Valley Services où je fais ma pause déjeuner et mes 45'.
Une fois reparti, il ne me reste plus qu'à passer Londres et descendre Jusqu'à Newhaven (5) où j'arrive à 17:30. Je fais mes papiers d'embarquement avant de faire une sortie en ville avec mon collègue Fred. Nous seront rejoint un peu plus tard par David et Béné.
A 22:30, nous revenons au port où l'embarquement aura lieu avec du retard à cause d'un camion en panne à bord du ferry. Le départ aura lieu avec une heure de retard.
A 4:30, je débarque à Dieppe (6) où j'échange ma semi avec Fred afin qu'il puisse vider au Mans.
Je vais me recoucher pour quelques heures.
    Je passe les Pennines au lever du jour.
 Flint.
 Ca sent mauvais pour la main d'oeuvre locale.
 Cheers !
Vendredi 5 juin 2009.
 Il est 9:00 quand je quitte Dieppe (1) après une douche et un café.
Vu que je ne suis pas chargé lourd et que la circulation est impeccable, j'arrive à l'AS24 de Blois (2) en 4 heures de volant puis, je me rends au dépôt où, après avoir décroché ma semi, je fais scanner mes disques.
Ensuite, l'attente interminable des groupages du vendredi commence. Je ne quitterai Blois qu'à 17:15.
Après être sorti de l'A10 à Allainville, je passe mon collègue Gilles comme une balle au niveau de St Germain en Laye. Il était pourtant parti de Blois 1/4 d'heure avant moi mais je suis chargé beaucoup moins lourd que lui et j'ai une meilleure régule.
Après avoir décroché ma semi, j'arrive à Bresles (3) à 21:20. Madame Biloute n'est malheureusement pas là pour m'accueillir car elle est partie à l'hôpital emmener des affaires à ma mère qui s'est fracturée le col du fémur suite à une chute d'escabeau en cueillant des cerises.
 St Germain en Laye : Le seul ralentissement de cette journée.
Samedi 6 juin 2009 : Repos.
Dimanche 7 juin 2009 : "Repos".
Aujourd'hui, je me rends à Abbeville pour faire quelques tours de circuit en Subaru Imprezza et Porsche Cayman. C'est un magnifique cadeau offert par ma femme et mes enfants.
Merci à vous. Je vous aime !
  May 30 Carnet de bord semaine 22.Lundi 25 mai 2009.
 Après un grand week end, je quitte Bresles (1) à 8:45 et je me rends à Beauvais (2) pour accrocher la semi que m'a déposé Didier vendredi soir et là, c'est la grosse surprise : Ma semi a disparu. Elle était encore là samedi midi car Didier n'ayant plus d'heure vendredi soir, je suis venu le chercher afin qu'il passe la nuit à la maison et je l'ai ramenné à son camion samedi midi. Je pense tout de suite à un vol et j'appelle donc Jean Charles qui me rappelle dans les 5 minutes. C'est en fait Sylviane qui a fait une erreur et qui est venue à Beauvais pour atteler une semi (la miene) alors qu'elle devait se rendre à Roye pour prendre celle que Didier à décroché samedi. Je me rends donc à Roye (3) soulagé. J'y arrive à 10:20 et Sylviane arrive une dizaine de minutes plus tard. Après avoir bu un café au Truckstop et accroché ma semi, je monte par l'A1 puis l'A26 pour arriver sur Calais (4) à 13:30. Il est grandement l'heure d'aller manger maintenant puis, une fois l'estomac bien calé, je m'accorde une sieste car j'ai du temps libre devant moi. En effet, ce lundi étant férié en GB, je n'ai juste qu'à traverser le Channel et monter jusque devant mon premier client.
A 16:45, je me décide tout de même à me bouger un peu et je prends quelques photos d'un magnifique XF Ecossais sur le parking du terminal Eurotunnel.
A 17:15, je suis sur la navette qui part en direction de Folkestone avec seulement 10 chauffeurs bord.
A 18:00, je sors du Shuttle coté Anglais (5) et entame la montée sur Londres sous uen pluie batante. Une heure plus tard, je passe le Dartford tunnel. Il ne me reste alors qu'1/2 heure à rouler avant d'arriver à Chelmsford (6) où je me gare devant mon client pout y passer la nuit où il ne cessera pas de tomber des cordes.
 Pour les amateurs, je n'en fais pas spécialement partie.
 Magnifique XF 510 ...
 ... Ecossais.
Mardi 26 mai 2009.
 De la pluie, encore de la pluie et toujours de la pluie. Voilà le menu de cette nuit et de ce matin. Après avoir vidé 2 palettes, je quitte Chelmsford (1) à 7:30 et je reviens sur Londres où la M25 est bien saturée. Il me faut 1h30' pour arriver à Hatfield (2) où je vide (au bord de la route) 5 remorques pour transporter des motos et 6 grosses palettes, le tout en 1 heure. Je repars d'Hatfield en ayant pris soin, pendant que j'avais un transpalette, de mettre les 3 palettes de mes 2 livraisons suivantes.
Un peu plus d'1/2 heure plus tard, je suis à Luton (3) où je ne pose pas plus de 10 minutes puis, je commence ma montée vers le Nord. Sur la M1, la VOSA fait la chasse : A Milton Keynes puis à Watford Gap mais je passe au travers des mailles du filet. Arrivé au niveau de Coventry, je m'arrête pour faire mes 45' et pour manger. Au menu, Rôti de porc froid, salade de pâtes et fromage le tout arrosé d'un Coca.
A 14:00, je reprends ma route et je passe Birmingham sans le moindre problème mais pour ceux qui descendent, ce n'est pas la même chose! Je quitte la M6 au niveau de Wolverhampton pour prendre la M54 puis l'A5 pour entrer dans le Nord du Pays De Galles. Le paysage est légèrement montagneux et par chance, le temps s'est bien éclairci. De plus, je n'ai plus que 3 tonnes dans la semi et les virages avant d'arriver chez mon client sont sympa. Ah, si j'avais un caméscope !
J'arrive à Corwen (4) chez Ifor Williams (gros constructeur de remorques) à 16:15'. J'ouvre une ridelle à l'avant de la semi et les 3 paquets de panneaux de bois sont vidés très rapidement. A 16:30, je me dis qu'avec un peu de chance, j'arriverai à me débarrasser de ma dernière palette ce soir. Je fonce donc à Chester (5) où j'arrive à 17:30 pétante. L, je déchante un peu car les ouvriers sortent de l'usine. Je demande à tout hasard si je peux encore vider et que je n'ai qu'une seule palette. On m'envoie vers un entrepôt pour demander "au chef". Le type me dit que pour 1 palette, il n'y a pas de problème et sors dans la rue avec son Fen pour me l'enlever. Bingo, je suis vide ! Je ne pensais pas tout faire en partant ce matin.
Avant de repartir, je donne un coup de fil à mon pote Kelly (voir mon CDB le 1er mai 2007) qui s'est couché avec son ensemble au mois de mars en Allemagne et qui a bien morflé. Il ne se souvient pas de ce qui s'est passé et à un vide de 12 heures avant et 24 heures après l'accident. Je n'ai pas de bol car il était en convalescence chez sa soeur à Chester mais est redescendu chez lui le week end dernier. La bonne nouvelle, c'est qu'il va mieux.
A 18:00, je repars de Chester où une fois de plus, je passe à coté d'un check point de la VOSA bien rempli et me dirige sur Liverpool (6) où je dois rechargé demain. Peu avant d'arriver, j'attrape un orage très violent. Dommage, je m'étais déjà habituer au peu de soleil que j'avais eu.
A 18:45, j'entre dans la cour de mon client où je me gare et où je peux profiter de sa connexion Internet. De plus, c'est beaucoup plus sur que de passer la nuit dans ce quartier malfamé.  Courageux ou cinglé !
 M54, Telford: Joli mélange de couleurs.
     L'A5 dans le nord du Pays de Galles.
Mercredi 27 mai 2009.
Je me lève tranquillement sans réveil vers les 8:30 mais un camion anglais vient d'entrer dans la cour de l'usine. Comme d'habitude, ils vont le charger avant alors je ne m'affole pas. Café puis Internet me passent le temps. J'ouvre quand même les 2 cotés de la semi en attendant Vers les 10:15, ça y est, ça commence à charger mais comme d'habitude, c'est très long et j'ai encore le temps de surfer. A 12:30, je suis enfin chargé et j'ai les documents de transports en main. Je peux quitter Liverpool (1) et je descends par la M6 pour m'arrêter déjeuner au niveau de Stafford.
Une fois l'estomac bien rempli, je continue ma route vers le sud. Je passe Birmingham beaucoup moins rapidement qu'hier. Arrivé à Sherwell Valley Services, je fais 45' de coupure pendant laquelle je jette un oeil sur la semi car je n'ai pas de feux latéraux sur le coté gauche. Une fois réparé, je continue mon chemin pour aller me mettre dans les bouchons de la M25. Il me faudra 1h30 pour passer Londres ! Arrivé sur la M23, c'est bon, ça roule à la régule et il ne me faut plus qu'une heure pour arriver à Newhaven (2) où, après avoir fait mes papiers d'embarquement, je passe par la douche avant d'aller au Pub où c'est le grand soir pour le football Anglais. Malheureusement, ça ne se passe pas comme prévu, Barcelone remporte la Champion's League face à Manchester par 2 à 0. C'est triste à voir mais il règne un silence de mort dans le Pub. Autant l'année dernière, c'était la folie lors de la victoire mais cette année, ça doit être la folie à Barcelone.
Avant de revenir sur le port, je me prends un Kebab. En attendant le ferry, je réussi à me connecter sur le net.
A minuit, c'est l'heure d'embarquer sur le Seven Sisters où je partagerai ma cabine avec Dédé, un tractionnaire de chez Malherbe qui ronfle comme un V8 !
A 4:45, je débarque sur le port de Dieppe (3) où je me gare et termine ma coupure. J'ai le temps car je ne dois pas décoller de bonne heure.
 La Campagne électorale vue par les Anglais :
Dites à l'UE d'aller se faire voir" avec
Churchill faisant une jolie paire de doigts !
 Encore une jolie immatriculation.
Jeudi 28 mai 2009.
 Il est 9:45 quand j'émerge. Je rate une rencontre FDR avec Stephdemonac qui est venu livrer à Dieppe mais qui en est déjà reparti. Dommage, ce sera pour une autre fois. Toute la matinée, je tue le temps sur le port. Je commence par aller me réveiller sous la douche puis,je fais un peu de paperasses et un peu de ménage dans ma cabine. A 14:00, je commence ma journée de boulot en changeant de semi. Je laisse la mienne et en reprends une avec le même chargement mais un peu plus ancien et quitte Dieppe à 13:45.
Je descends jusqu'au Centre Routier de Rouen (2) où je fais mon plein, je décroche et je me regarde un film en attendant Sylviane.
A 16:30, comme prévu elle arrive. Le temps de deux bises, d'échanger nos papiers et je raccroche sa semi et je remonte vers le port de Dieppe (3) où j'arrive vers 18:00 pour ré-embarquer sur le Seven Sisters.
A 19:00, le ferry quitte Dieppe et je ferai la traversée en compagnie de Stéphane, chauffeur de chez Ducamin de Bordeaux. Un type bien sympa et amoureux du beau matos.
A 23:30, je sors du ferry et foule le tarmac du port de Newhaven (4). Je fais un bref stop pour présenter ma pièce d'identité puis, je me faufile entre deux estoniens qui essayent de reculer pour se garer. Je n'ai pas le temps de traîner si je veux monter tout debout chez mon client. On fera des politesses un autre jour. La nuit est claire et sèche et la circulation calme. Je sélectionne mon PC sur une liste de titres d'AC/DC qui, avec un son assez fort devrait me tenir éveillé pour ma montée sur le Pays de Galles.
Arrivé sur la M25, je vois que le check point de la VOSA en bas de la sortie 9 est encore en action. Ils n'ont pas d'heures au Ministère des Transports British ! Je passe sans être inquiété de plus, à la vitesse à laquelle je suis passé, ils n'ont pas eu le temps de me voir LOL.
Une fois sur la M4, il n'y a plus beaucoup d'éclairage et je pensais attraper un coup de barre mais tout va bien. Arrivé au niveau de Bristol, le brouillard m'accompagne. Au départ, ce n'est qu'une épaisse brume puis, arrivé au Severn Bridge, ça s'épaissi et je terminerai ma montée vers les hauteurs du Pays De Galles dans la purée de pois.
A 3:50, soit 4h20' après ma sortie du ferry, j'arrive à Rassau (5) où par chance, la barrière qui se trouve à l'entrée de l'usine est ouverte.
Je me gare près de la réception, ni trop près pour ne pas gêner dans quelques heures ni trop loin pour ne pas avoir à casser ma coupure lorsque je viderai une fois levé.
 Amédée bloque la circulation pour faire une enquète : Pour une fois qu'ils bossent !
   Je vous jure que ce n'est pas mon tracteur.
 Le "White Devil" de Stéphane.
 J'aime bien rouler de nuit en GB
 Vendredi 29 mai 2009.
 Il est 9:30 quand le cariste vient me réveiller. Je lui dis que je suis en coupure et que je ne peux pas bouger alors, pas de problème, il me vide où je suis. Une bonne heure plus tard, mon collègue Gilles me rejoint. Il vide et recharge une vingtaine de palettes sur place. A 13:00, je quitte Rassau (1) en compagnie de Gilles pour quelques kilomètres. Il descends sur Resolven alors que je me dirige sur Bridgend (2) où j'arrive une heure plus tard. Je me mets à quai et me fais vider le complet avant de recharger 11 m de plancher. Avant de quitter l'usine, je rencontre Roger qui apporte également un complet. Les types en sont sur le cul : 2 complets un vendredi. Je n'attends pas Roger qui coupera à Bridgend. Je redescends tout debout en direction de la maison. Avant le Severn Bridge, je me tape un beau bouchon du à un accrochage puis, un ralentissement à Bristol. Je roule jusqu'au services au niveau de Reading. C'est le dernier parking avant la M25 car je ne veux pas couper comme certains, 45' sur la BAU.
Une fois mes 45' terminées, je mets le cap sur le Sud. La M25 passe comme un vendredi soir, c'est à dire très mal. Je prends mon mal en patience et arrive tout de même au Terminal Eurotunnel (3) à 21:15. Je passe le péage, aucun contrôle et je monte directement sur la navette de 21:35.
A bord, je m'éloigne de 4 Néerlandais qui ne savent pas parler sans hurler et qui pensent être seuls à bord du Clubcar.
A 22:15, je sors de la navette et prends l'A16 afin de descendre en direction de la maison.
Avant Abbeville, j'attrape un méchant coup de barre et me chope par 2 fois la bande d'arrêt d'urgence.
Tant pis, je n'ai pas envie de jouer au cake, je m'arrête à l'aire de la Baie de Somme (4) avant Abbeville où je vais prendre une douche. N'ayant pas trop de courage, je décide de couper ici à 23:30.
 Quelques kilomètres en compagnie de Gilles.
 Plaque orange Polonaise : Une feuille rouge et 4 bout de schotch.
Samedi 30 mai 2009 : Repos
 A 9:00, je quitte l'aire de la Baie de Somme (1). Il ne me faut qu'une heure et demie pour rejoindre Bresles (2). J'ai du boulot ce matin : laver la voiture, aller faire quelques courses puis rédiger ca carnet de bord avant de partir pour le mariage de Didier.
Bon grand week end à tous. May 22 Carnet de bord semaine 21.Lundi 18 mai 2009.
 Après 45 heures de coupures réglementaire, je quitte Bresles (1) à 7:45 sous le soleil après un week end pluvieux. Je prends la direction d'Orléans et arrive chez mon client à Saran (2) où je vide mon complet de vilebrequins chargé vendredi matin. Une fois vide, je rejoins Razeau de FDR au centre routier où l'on se rencontre pour de bon car Moulins 2009 avait été limité à une poignée de main.
Une fois ma coupure et ma rencontre terminée, je descends sur Blois (3) où je laisse ma semi au garage puis, après avoir fait mon plein de gasoil, je me rends au dépôt.
Une fois chargé, je prends la direction de l'AS 24 pour rejoindre Didier afin de monter sur Dieppe ensemble (une fois de plus) mais à peine sorti du dépôt, je reçois un coup de fil de davidbruno (de FDR également) qui se trouve derrière moi en voiture. Il est en compagnie de Franck41. Je m'arrête 5 minutes pour immortaliser la rencontre et bavarder vite fait avant de repartir.
Une fois retrouvé Didier, nous montons ensemble en direction du ferry.
Avant Chartres, alors que je discute avec Didier à la CiBi, j'entends Fabrice (Bichoco59) qui me dit bonjour depuis son parking du Bois de Feugère où il attend son relais.
Les traversées de Chartres, Dreux et Rouen se feront sans ralentissement mais sous la pluie.
A 21:15, nous arrivons à Dieppe (4) où nous nous arrêtons manger au Côte d'Albâtre avant d'aller sur le port où nous retrouvons Yannick.
On ne bavarde pas longtemps car les fatigues respectives du week end se font sentir. A 23:15; je suis dans ma couchette.
 A Orléans, je rencontre Razeau (Christian)...
 ... et à Blois, c'est davidbruno et Franck 41 que je retrouve.
Mardi 19 mai 2009.
 Il est 4:15 quand on me frappe à la porte de ma cabine pour me réveiller et 15' plus tard, je suis à bord du Seven Sisters où je partage ma cabine avec mes deux collègues. Une douche et retour au lit. A 5:00, le ferry quitte le port de Dieppe (1) en direction de Newhaven (2) où mous débarquons à 9:00. Sur le port, la VOSA est comme la semaine dernière bien présente et contrôle tout ce qui sort du ferry. Je passe en bascule et tout est ok. Nous terminons notre coupure devant un thé. A 10:20, Yannick, Didier et moi quittons le port en direction de Londres. Arrivé sur la M25, Didier prends vers l'Est alors que Yannick et moi roulons vers l'Ouest. Je quitte Yannick au niveau de la M40 car il monte vers la M1 en direction de Derby.
Pour ma part, je monte en direction des Midlands sous une pluie battante qui étrangement, n'affecte en rien la circulation.
En 3h30' de volant, j'arrive à Droitwich (3) où je vide 11 palettes de polyester avant de remonter pour essayer de faire mon second client aujourd'hui.
Je passe Birmingham tout debout et j'arrive à Stoke On Trent (4) à 16:00. Je vide 6 palettes de fûts d'huile et ressors de l'usine 30 ' plus tard.
Je n'ai plus qu'à monter jusqu'à Lymm Truckstop (5) où je coupe à 17:30. Je surfe un peu sur le net en attendant que Yannick vienne me rejoindre afin que nous passions la soirée ensemble.
Le soir, au Pub, je retrouve Andy, un ancien collègue Anglais que je n'ai pas vu depuis ... je ne sais combien d'années.
 La bascule de Newhaven n'est pas de la première jeunesse mais elle est juste.
 Honda Insight : Je n'en ai jamais vu en France.
 C'est la fête à la grenouille.
Mercredi 20 mai 2009.
 Je commence ma journée tranquillement après une séance de surf sur le net, un café et une douche. A 8:45, je me décide tout de même à quitter Lymm Truckstop (1) et je m'enfile dans les bouchons Mancuniens. Je ne m'en sors pas trop mal car j'arrive chez mon premier client de la journée à Padiham (2) une heure après mon départ. L, je vide 1 palette puis, je redescends sur la M62 pour me diriger vers Halifax (3) où j'ai 10 palettes de faïence à livrer. Lorsque j'arrive chez mon client, il n'y a personne et je me mets à quai directement. Je repartirai une petite demie heure plus tard.
Il ne me reste plus que 2 palettes à livrer et je serai vide. En 1h30', j'arrive chez mon client à Hull (4) après avoir traversé le centre ville. Je fais du tourisme et avec ce grand soleil, c'est plaisant mais la BBC annonce que ça ne va pas durer. Je m'y reprends en plusieurs fois pour reculer dans la cour de ce client car la rue est étroite et l'entrée n'est guère mieux. Il me faudra 10' pour vider et 30' pour que les palettes soient contrôlées.
Une fois vide, je ressors de Hull et me gare sur un parking près du Humber Bridge afin de faire mes 45' et je profite de l'occase pour déjeuner.
Une fois reparti, alors que je roule depuis environ 1/2 heure, la pluie fait son apparition et plus je me dirige vers l'Ouest, plus ça tombe. Arrivé en haut des Pénines sur la M62, c'est le déluge.
Je quitte la M62 pour plonger sur Oldham (5) où je dois enlever 17 palettes avant 17:00. J'arrive chez mon client à 16:35 et les types qui sont dans le dépôt regardent tous leur montres à mon arrivée mais je chargerai quand même. OUF !
Une fois chargé et mes papiers en main, je passe Manchester sans problème et je descends par la M6 jusqu'à Stafford où je fais une coupure de 45' car je ne suis pas certain d'arriver à destination en moins de 4h30'.
Une fois reparti, j'arrive rapidement sur Birmingham où la traversée se fait sans ralentissement. Du coup, j'arrive à mon adresse d'enlèvement à Nuneaton en 4h12'. Je pense tout de même avoir fait le bon choix en faisant cette coupure!
Une fois garé, je rédige de suite ce CDB avant de manger et de me regarder 1 Divx.
    Hull : Ville magnifique.
 Le Humber Bridge.
 Descente sur Oldham par les Pénines.
 Vieux magasin dans Oldham.
 J'aurai du prendre mes palmes.
Jeudi 21 mai 2009.
 Après une longue nuit au calme, je commence ma journée à 9:00. Je me présente chez mon client qui finit de charger un camion et qui s'occupe de moi juste après. En attendant, on m'offre le thé. Une fois entré dans la cour, j'ouvre un coté et charge une machine de 4 tonnes. A 10:00, je quitte Nuneaton (1) et entamme la descente vers Londres. Sur la M1, je croise 2 de mes collègues (David et Gilles) qui sont sur la montée. Juste avant le Dartford, je m'arrête pour casser une graine et repars une heure plus tard.
Une fois passé le pont Elisabeth 2, il ne me reste que quelques minutes à rouler avant d'arriver à Sittingbourne (2) pour mon dernier enlèvement. La palette que je dois charger devait faire 2 m de long et en fait, elle fait 2.65 m ! ! ! Pas de problème, je la mets à cheval sur le plateau de la machine que j'ai chargé ce matin. Ca entre pile-poil !
Une fois reparti de Sittingbourne, je me dirige vers le port de Douvres (3) où je ne suis pas le seul à vouloir embarquer. Je fais patiament la queue. De toute façon, je ne suis pas à une heure près car vu que c'est férié en France, je ne pourrai pas rouler.
A 17:15, c'est l'heure d'embarquer à bord du Seafrance Rodin et je profite de la traversée pour prendre une douche et passer le reste du temps sur le pont mais sans me prendre pour autant pour Di Caprio ! De toute façon, je n'ai pas trouver de Kate Winslet.
A 19:00, je débarque sur le port de Calais (4) et vais me garer au Pied du Phare où je paserai la soirée. Je mangerai en compagnie d'un con dont je me serai bien passer de la compagnie. Il faut de tout pour faire un monde mais des comme ça, pas de trop tout de même.
J'ai déjà passé de meileures soirées à Calais. A 23:30, je suis au lit.
 Système "D" à la Roumaine.
 Ancienne ferme du Kent.
 Magnifico Topline Italiano.
Vendredi 22 mai 2009.
 Très mauvaise nuit que fut cette dernière : Des clandestins qui montent à tour de rôles dans ma semi pour essayer de se planquer et voir la nature de mon chargement puis, le clou du spectacle à 5:15, un clandé qui essaye d'escalader entre mon tracteur et la semi pour monter sous le déflecteur et qui me pètera mon bidon d'eau en montant dessus. Je suis donc à prendre avec des pincettes ce matin. Avant de quitter Calais (1), je discute avec un chauffeur avec qui j'ai mangé hier soir (pas le con, l'autre : le sympa) et un chauffeur Gondrand de Dieppe : Ils se sont fait tous deux piquer des palettes Europe. Ca doit servir à faire un feu de camp !
A 9:00, je me décide à quitter ce lieu malfamé et je prends la direction de l'A16. A peine sorti de mon parking, je m'aperçois dans le rétro que le coffre de la semi est ouvert et traîne par terre. J'avais pris soin de refermer les portes palettes mais j'ai oublié le coffre.
Il faudrait que les Ministres se déplacent un peu plus souvent à Calais pour ne pas être embêté car le ménage à été fait il y a quelque semaines mais une fois tourné le dos, les ghettos se remplissent à nouveau.
Une fois sorti de Calais, je m'arrête à l'Aire des 2 Caps pour prendre une douche. Là, un ensemble avec les flics : 3 clandestins ont été retrouvé à bord mais se sont aperçu qu'ils n'allaient pas dans le bon sens et ont coupé la bâche pour faire signe au chauffeur de s'arrêter.
Une fois propre comme un sous neuf, je prends l'A16 jusqu'à Beauvais (2) où je décroche ma semi afin que Didier la reprenne demain matin et m'en laisse une autre chargée pour l'Angleterre.
Je passe chez Mr Bricolage pour me racheter un jerrycan d'eau. 12.5 €, j'amènerai bien la facture à l'association Salam qui prends la défense et protège les clandestins sur Calais. Ensuite, je fais mon plein à l'AS24. Juste avant de partir, je suis rejoins par Mme Biloute qui me passe un co-pilote pour faire la route jusqu'à Bresles (3).
Il fait beau, les courses ont été faite il ne me reste plus qu'à allumer le barbecue.
Après une après midi tranquille à bricoler et faire des courses, je retourne à Beauvais dans la soirée afin d'aller chercher Didier qui m'annène une semi et qui a 10 heures de volant. Je ne pouvais pas le laisser dormir à 12 km de la maison. Nous terminerons assez tôt le lendemain matin. Mon épouse dit que nous sommes inséparables ! ! !
Bon week end.
 Merci Camarade ! ! !
 Mme Biloute me rejoint ...
 ... et me passe un co-pilote.
Samedi 23 mai 2009 : Repos.
Dimanche 24 mai 2009 : Repos.
May 18 Carnet de bord semaine 20.Lundi 11 mai 2009 : Repos
Mardi 12 mai 2009.
 Ca y est : Mes vacances sont terminées. J'attends à la maison que ma collègue Sylviane qui vide et qui recharge à 20 km de chez moi m'apporte ma semi. Mais ça tarde à venir et surtout, ce qui me gonfle, c'est que je n'ai aucune info. A midi, j'envoie un mail à Jean Charles que maintenant, ce sera après manger car je ne vais pas partir à l'heure de manger. Je suis déjà démotivé pour le reste de la semaine. Je n'aime pas bosser de cette façon.
A 15:00, je reçois enfin un coup de fil de JC qui m'annonce que Sylviane est chargée et que je peux la rejoindre Beauvais.
Je quitte donc la maison (1) et Mme Biloute sous des trombes d'eau. A peine 1/4 d'heure plus tard, j'arrive à Beauvais (2) où j'attends Sylviane pendant une vingtaine de minutes. J'accroche ma semi et prends la direction de Nonancourt. Je ne prends pas le chemin forcément le plus court mais le meilleur à mon goût : Beauvais, St Germain en Laye, Triangle de Rocquencourt puis je rejoins l'A12 à Bois d'Arcy. En cours de route, JC m'appelle pour que je fasse un relais avec Gilles et que je monte prendre le ferry ce soir à Dieppe. Hors de question ! Je refuse catégoriquement car j'ai attendu une bonne partie de la journée et que l'on me prend pour une poire!
J'arrive chez mon client à coté de Nonancourt, à St Lubin des Jonchères (3) à 18:30. Je me renseigne où je peux me garer et on me laisse entrer pour que je dorme à quai. Impec ! C'est plus que juste pour entrer mais je décroche ma semi et vais manger au Relais de Dampierre sur la RN12.
A 20:30, je reviens me mettre sous ma semi où je ferai ma coupure.
 Sympa l'entrée de l'usine où je dois livrer !
Mercredi 13 mai 2009.
 Ma journée commence à 7:45 et à 8:30, je quitte le quai où j'ai dormi à St Lubin des Jonchères (1). En voulant sortir de l'usine, je suis gêné par un camion Italien qui a arraché ses tuyaux de gasoil en voulant tourner pour entrer. Du coup, avec l'aide du pauvre chauffeur Italien, je suis obligé de tourner à gauche et de me taper toute la traversée de Nonancourt mais dans mon malheur, j'évite le traditionnel bouchon de St Rémy sur Avre.
A 9:30, j'arrive à Chartres (2) où j'enlève vite fait une palette à coté du boulot d'Hakim de FDR. Je prends d'ailleurs une photo de l'Hakimobile en passant. Une fois chargé, je prends la direction de Fondettes (3) à coté de Tours où je vais charger 8 m/pl avant de revenir sur Blois. A la sortie de Tours, je fais ma pause déjeuner sur l'A10 et attends quelques minutes Didier qui remonte de Poitiers. Nous feront ensemble les derniers km.
En arrivant sur Blois (4), je passe prendre 4 mètres de plancher pour l'Irlande avant de me rendre au dépôt où je vide une partie de ma semi avant de la décrocher. Une rapide toilette à mon tracteur sera faite avant de raccrocher une autre semi puis de la compléter.
A 17:45, Didier et moi quittons le dépôt. Je fais mon plein avant de monter en direction du Ferry. De la sortie de Blois jusqu'après Chartres, deux ensembles immatriculés dans le 36 se feront un grand plaisir à nous emmerder à rouler à 80 km/h et à remonter à la régule dès qu'on aurait pu les doubler mais après Chartres, changement de décors : Didier les passent puis je suis en me vengeant un petit peu en les freinant légèrement dans une côte et en remettant le pied dedans alors que je n'ai que 8 tonnes dans la semi. J'accompagne mon geste traître d'un gentil mot à la CiBi sur leur canal (le 36) en signe de remerciement !
A 22:25, nous arrivons sur le port de Dieppe (5) où, après avoir fait mes papiers d'embarquement en discutant avec Émilie (charmante hôtesse de la Transmanche Ferries, voir ce CDB le 27/02/08), je vais me garer dans les files d'attente à coté de Didier où nous feront notre coupure en attendant l'embarquement de demain matin.
Vu qu'il est trop tard pour manger sur le port, nous finissons dans le 105 de Didier avec Bière et Fuetec. Ce n'est peut être pas top pour le régime mais à cette heure ci, ça ira bien. Nous seront rejoint par Fred un peu plus tard dans la soirée.
 Je passe devant la "Hakimobile" à Chartres. (La Mégane)
 Didier à monté quelques feux à l'arrière de son frigo.
Jeudi 14 mai 2009.
 A 4:45, on frappe à ma porte : C'est l'heure d'embarquer. Arrivé sur le Seven Sisters, nous prenons une cabine pour 3 et je me rendors avant de quitter le Port de Dieppe (1). La traversée durera 6 heures à cause des marées. Au réveil, douche et café avant de débarquer sur le Port de Newhaven à 11:00. Le débarquement durera une éternité car la VOSA contrôle un par un les camions qui sortent du ferry en les passant en bascule et en en mettant quelques uns de coté afin de contrôler un peu plus profondément. Les 3 ensembles Phone Freight n'auront pas le droit à ce contrôle mais Didier et moi attendront Fred qui doit terminer sa coupure.
A 12:30, c'est parti ! Nous attaquons la montée sur Londres et nous passons la M25 bien après le grand rush du matin. Nous ne lèveront le pied à aucun moment. Au niveau d'Heathrow Airport, je croise Michel (Volvo 50) qui redescend à Poole. Je lui passe rapidement un petit bonjour à la CiBi avant de le perdre. J'ai également des nouvelles de Phil 26 qui est encore en GB depuis mardi matin. Il terminera aussi spécialiste de la GB s'il continue ainsi ! ! !
Arrivé à Warwick services, nous faisons une coupure de 45' avec Fred et Didier avant de repartir et de quitter Fred qui se dirige sur Coventry. Je fais les derniers km en compagnie de Didier que je quitte sur la M42 pour aller livrer à Redditch (2) où je ne pose qu'1/2 heure.
Une fois vide, au moment où j'allais l'appeler, je reçois un coup de fil de JC qui m'annonce que je dois monter sur Coventry pour aller recharger les palettes de Fred afin de les livrer demain matin. Je suis une fois de plus très content (ça commence à faire pas mal cette semaine) et lui dis qu'il aurait pu me l'annoncer dès hier car c'était d'après Fred, déjà dans ses plans.
Lorsque j'arrive à Coventry (3), Fred est sur le départ et je charge vite fait mes palettes puis je monte jusqu'à Bardon où je vais essayer de livrer ce lot ce soir mais je n'y crois pas trop.
Effectivement, arrivé chez DHL à Bardon (4), je me rends à l'accueil mais au bout d'une dizaine de minutes j'ai une réponse claire : Tomorrow morning !
Tant pis ! Enfin, je dois faire avec. Je me gare devant l'entrée du dépôt et attendrai bien sagement jusqu'à demain matin en espérant que ça ne soit pas la cohue.
 Topline Slovaque.
 Welcome in Newhaven ! ! !
 Départ de Newhaven avec Fred et Didier.
Vendredi 15 mai 2009.
 Après une nuit tranquille, je me présente à 8:00 au poste de garde puis à la réception. Il y a quelques chauffeurs qui sont déjà là et on fait entrer tout le monde en même temps. Une fois à quai, il me faudra tout de même être patient pour vider les 8 palettes au sol qui composent ce lot. En attendant, je tape la discute avec un chauffeur Allemand et un chauffeur Irlandais : C'est quand même pratique de parler l'Anglais.
A 10:15, ça y est, je suis vide ! et je quitte Bardon (1) en direction de Birmingham. Malgré la météo pourave, la circulation n'est pas trop chargée et j'arrive assez rapidement à Smethwick (2) où je dois vider 9 m/l d'emballages vides et recharger un complet de vilebrequins.
Pendant que je recharge, je discute avec un type de l'usine qui m'a offert un café et qui me parle de la crise : Le four de cette fonderie est arrêté depuis 3 semaines et ce, encore pour 1 mois et ici, pas de chaumage technique ! Pas de travail = Pas de salaire.
Vers 13:30, je suis chargé de 24 tonnes, de quoi fabriquer quelques tracteurs. Je roule jusqu'au 1er service sur la M5 et je fais ma pause déjeuner. J'échange quelques mails avec Didier qui redescends de Liverpool et que j'attendrai ici pour que l'on rentre ensemble. Vu que ça risque de faire juste au niveau de l'amplitude si je passe par calais, je demande à JC de me faire un booking à Newhaven.
Je suis là depuis un peu plus d'une heure lorsque Didier arrive et nous faisons encore 45' de coupure sur place avent de redémarrer.
La descente se passe bien jusqu'à Londres où, en arrivant sur la M25 (où l'on retrouve Yannick) c'est le gros caca du vendredi soir ! Ca n'avance pas et en voyant l'horloge tourner, je crains devoir refaire une coupure avant d'arriver à destination.
Une fois sorti de la M25, c'est reparti sur une bonne vitesse de croisière et à 19:30, nous arrivons sur le port de Newhaven (3) avec 4h25' de volant. Il était temps.
Après avoir fait les papiers d'embarquement et pris une douche, nous nous rendons au Bridge (Pub où nous allons régulièrement) passer une petite soirée entre collègues. Nous serons pour finir 4 collègues de ma boite ainsi que 2 autres avec qui nous prenons régulièrement le ferry ici à assister à un concert rock d'un très bon niveau.
A 22:45, il est malheureusement l'heure de revenir sur le port pour embarquer.
Une fois à bord, et après un rapide repas, nous allons nous coucher. Ca secoue un peu par rapport à la traversée d'hier matin mais rien de bien méchant.
A 4:00, nous débarquons sur le port de Dieppe (4) où nous terminons notre coupure.
 La météo est encore bien triste.
 A attendre Didier, je me fais passer par une citerne ADR !
 Arrivée sur la M25 : Ca coince.
 Collègues, beer & rockn'roll.
Samedi 16 mai 2009.
A 8:30, après un réveil assez difficile, il est temps de quitter Dieppe (1) et de prendre la direction de la maison. Didier me suit normalement ment jusqu'aux Hayons mais vu qu'il n'est pas à 5 minutes près, il continue sa route avec moi. Au moins en discutant à la CiBi, ça passe le temps.
Nous nous séparons à Beauvais (en nous disant "à lundi") où je décroche ma semi puis, je rentre à la maison(3) en solo où j'arrive peu après 10:30. Mme Biloute n'ayant pas pu tondre la pelouse de la semaine à cause de la pluie, je tonds avant que la pluie n'arrive puis gare mon XF pour le week end.
 Etrange déco pour ce MAN.
Dimanche 17 mai 2009 : Repos.
May 05 Carnet de bord semaine 19.Lundi 4 mai 2009.
 Après un grand week end où, j'ai rencontré comme chaque année des amis au repas FDR, je reprends la route ce matin alors que j'étais supposé être en congé. En effet, j'ai remonté jeudi soir une semi pour un collègue afin qu'il monte en GB mais dans la semi qu'il descendait, il y avait 2 livraisons à faire dans ma région. Ne partant nulle part et pour rendre service, j'ai accepté de faire ces deux livraisons.
A 7:30, je mets la clé dans le contact et quitte Bresles (1) afin d'aller reprendre ma semi à Beauvais (2).
Une fois ma semi accrochée, je me dirige à St Just en Chaussée (3) où je dois livrer chez Kaysersberg. C'est le genre d'usine où l'on sait quant on arrive mais jamais quant on en repars. Par chance, lorsque j'arrive sur le parking, il n'y a pas grand monde. Je m'inscris à l'accueil et à peine revenu ans ma cabine, mon numéro s'inscrit et m'indique la porte où je dois vider.
Arrivé au lieu indiqué, je me présente et ouvre les 2 cotés de la semi pour vider 7 bobines de papier. Le cariste ne traîne pas et j'arrive à peine à suivre la cadence.
Une fois délesté de mes bobines, je prends la direction de Compiègne (4) où je dois livrer 4 palettes chez un transporteur.
Une fois sur place, c'est un chauffeur qui m'accueille (très bien) et qui me vide. On discute un peu ensemble, on parle un peu boulot car il fait un peu de GB également.
Juste avant de partir, il m'offre une bonne dizaine de paquets de cookies venant d'une palette refusée par un client. Je le remercie et je reprends la route de la maison. Après avoir appeler mon Boss (Didier), je me dirige vers Beauvais (5) où je dépose la semi dans laquelle il reste 3 mètres d'emballages vides qui ne sont pas urgents.
Une fois ma semi déposée, je roule les 12 km qui me séparent de Bresles (6) où, je gare mon tracteur dans ma cour. Vu que j'ai le temps, je démonte les rideaux pour un grand lavage de printemps.
Ca y est, je réalise enfin que je suis en congé.
 Il fait beau, ça donne envie de sortir !
 Ca sent le dernier voyage pour cette Renault 19.
 L'avantage de garder le camion pendant ses congés : Personne ne montera dedans.
Mardi 5 mai 2009 : Repos.
Mercredi 6 mai 2009 : Repos.
Jeudi 7 mai 2009 : Repos.
Vendredi 8 mai 2009 : Repos.
Samedi 9 mai 2009 : Repos.
Dimanche 10 mai 2009 : Repos.
May 01 Carnet de bord semaine 18.Lundi 27 avril 2009.
 Il est 3:45 : C'est reparti pour un tour ! Je quitte la maison (1) et accroche ma semi. Je monte par l'A16 et roule seul jusqu'à Amiens où je retrouve comme convenu, Didier qui vient juste d'arriver. Nous avons convenu de faire la montée ensemble car nous vidons tous les deux au Pays De Galles et avons prévu de faire un barbecue ce soir si la météo le permet. Nous arrivons au terminal Eurotunnel (2) à 4:15 on embarque directement sur le Shuttle qui partira à 7:10. A bord du Club Car, nous prenons un Breakfast puis nous débarquons coté Anglais à 8:15 après avoir été stoppé quelques minutes dans le noir et sans info juste avant la sortie du tunnel.
Nous mettrons 45' pour arriver juste avant la M25 où nous trouvons un premier bouchon. Nous allons être servi au niveaux des bouchons aujourd'hui car l'info trafic de mon GPS n'annonce pas de bonnes nouvelles. heureusement, la CiBi est là pour que l'on trouve le temps moins long.
La M25 se passe assez mal puis le début de la M4 n'est guère mieux.
Juste après avoir passé Newbury, rebelote ! Du coup, nous coupons 45' à Membury services. Le temps de faire notre coupure et ce bouchon sera sauté.
A 14:30, nous passons le Severn Bridge et entrons au Pays de Galles puis au niveau de Newport, Didier quitte la M4 pour aller livrer son client. Il ne me reste plus que 45' de route avant d'arriver à Bridgend (3) où, par chance, il n'y a personne devant moi. Je me mets à quai et vide les 174 colis chargés vendredi à coté de Tours. Une fois vide, je recharge 5 palettes avant d'aller me garer en face de l'usine où, comme d'habitude, je profite de la connexion Internet. Il est 16:30 et ma journée de travail est terminée.
A 17:30, Didier arrive et se gare à coté de moi. J'enfile mon bleu de travail pour lui filer un coup de main à faire quelques bricoles sur sa semi.
Une fois la séance bricolage terminée, nous passons aux choses sérieuses. Le barbecue est installé, l'apéro est servi et nous pouvons passer un bon moment ensemble. Au menu : Viande de chez mon boucher Halal (et non des saucisses de supermarché), chips et crudités arrosé d'un bon Bordeaux. C'est toujours bon d'avoir de tels moment avec un pote avec qui on s'entend super bien.
La soirée se terminera assez tard.
 Embarquement au Shuttle.
 Le barbecue prévu ce soir est mal barré.
 La météo me plombe le moral, du coup je débloque et lis un "torche cul".
 Séance bricolage sur le frigo de Didier.
 Une fois bien travaillé, une pause s'impose.
 Barbecue Hallal.
 Une bonne soirée qui se termine en terrasse.
Mardi 28 avril 2009.
 Je quitte Bridgend (1) à 8:00 et ce, sans faire de bruit car Didier dort encore. Il ne me faut que 45' de route pour aller à Resolven (2), à coté de Swansea, où je vide 3 palettes de pièces auto dans une usine presque déserte à cause de chômage technique.
Une fois mes palettes déchargées, je reviens sur mes pas pour reprendre la M4 jusque de l'autre coté du Severn Bridge pour bifurquer vers le Sud en direction de la M5.
J'arrive sur mon lieu de chargement à Bridgwater (3) à 11:20 pour charger 26 palettes de film plastique. Je ressors chargé une petite heure plus tard et je roule jusqu'à Frome (4) où je prends 1 palette à la volée. Une fois chargé, j'appelle le bureau et mon Boss Didier (Jean Charles étant en congé) m'envoie à Slough pour rejoindre David afin qu'il me laisse 7 palettes que j'irai relivrer. Je roule un petit peu avant de m'arrêter à 13:15 pour faire ma coupure de 45' et me restaurer.
A 14:00, je repars en direction de Londres. Je rejoins l'A303 au niveau de Wincanton. Ca y est, je suis enfin sorti des routes de campagne. Je quitte l'A303 après Andover pour remonter vers Newbury afin de prendre la M4 qui m'amène directement à Slough (5) où David m'attend depuis 1 heure.
Je charge les 7 palettes comme prévu et après avoir bavardé 10 minutes, je reprends la route.
Arrivé sur la M25, ça coince un peu mais rien de bien méchant. Je monte par la M1 sur quelques dizaines de kilomètres avant d'en sortir et de prendre la direction de Bedford (6) où j'arrive à 17:30. J'ai du bol ! On me fait entrer et mettre à quai directement et on me vide les 4 palettes de produits pharmaceutiques. A 18:40, je ressors de chez mon client et me rends à la station service qui se trouve à 500m de là.
Pas de chance, les 5 places de parking PL sont occupées. Je reviens donc dans la rue de chez mon client et m'y gare pour passer la nuit. Je suis à 15 m du poste de gardiennage, c'est plus prudent vu les 3 palettes que je dois livrer sur Londres demain matin.
 Les petites routes de campagne du Somerset.
 Une fois de plus, Stonehenge : J'adorre.
 Au moins on sait ce qu'il transporte.
Mercredi 29 avril 2009.
Je décolle de Bedford (1) à 7:00 et tout roule bien jusqu'à ce que j'arrive sur la M25. Là, commence un long bouchon interminable. Arrivé au niveau d'Heathrow airport, ça roule beaucoup mieux puis, je sors de la M25 pour prendre l'A3 pour entrer dans Londres. Arrivé sur l'A218, ça recommence : Du "touche-touche jusqu'à mon point de livraison à Wimbledon (2). J'entre dans la zone industrielle qui est vraiment crade! Quand on voit Wimbledon et ses terrains de tennis avec son joli gazon vert et ses "People", on ne pense pas qu'à quelques mètres de là, on va même jusqu'à vider des poubelles en pleine rue.
Arrivé chez mon client, on me fait mettre en place mais je dois attendre 10:30 que la pause soit terminée. J'ai mis 2h45' pour venir ici, je ne suis plus à quelques minutes près. A 10:30 précise, je sors les 3 palettes de Chablis AOC et je suis maintenant tranquille. Je n'étais pas fier de me trimbaler avec ça dans la semi.
Une fois vide, je m'assure auprès de mon Boss que le programme n'a pas changé et il me le confirme. Je redescends en direction de la maison puis je suis en congé.
Je repars de Wimbledon mais ne reprends pas l'A3. Je coupe tout droit plein sud via l'A22 pour rejoindre la M25 au niveau de la jonction avec la M23.
A 13:15, je fais mes 45' de coupure sur la M20 à Maidstone Services puis je repars en direction de Douvres (3) où il n'y a pas trop de monde.
Je fais mes papiers d'embarquement et vais me mettre pour quelques minutes dans les files d'attente. J'embarquerai sur le Seafrance Berlioz de 14:45. Une fois à bord, je vais manger puis après une douche, je profite du soleil sur le pont du ferry.
Arrivé à Calais (4), j'ai un mail sur mon Blackberry : Changement de programme, tu descends livrer à Gien. Aie, gros changement dans mon emploi du temps ! ! !
tant pis, je ferai avec mais du coup, je suis à la bourre. Si je l'avais su avant, je prenais le Tunnel au lieu du ferry et je serai déjà bien loin.
Je descends en direction de la capitale par l'A26 où je croise Kevin sur forum FDR (qui lui, m'a reconnu !) puis l'A1. Arrivé à Roye, je sors pour faire mon plein de gasoil à l'AS24 (et 15' de coupure par la même occasion) et je me rends au Truckstop voisin, où je fais mes 30' de coupure. Pendant ce temps, je vais m'acheter des leds à la boutique car j'en ai une sur le haut de la cabine de grillée. Alors que j'ai fini de changé mon ampoule, un type m'accoste et m'affirme que l'on se connait. Je ne vois pas mais il me donne quelques info sur moi, et je me rends compte qu'il me connait bien. Ce type, c'est Joël avec qui j'ai passé 2 ans de ma vie en internat quand je faisais mon CAP de Conducteur Routier à Orléans. Je ne l'avais pas revu depuis que j'ai quitté cette école, soit 1981. Je ne l'aurai jamais reconnu. On doit se quitter rapidement car ma coupure de 30' est maintenant terminée et j'ai du pain sur la planche.
Je reprends l'A1 en direction de Paris. Tout roule bien jusqu'à ce que je passe Garonor sur l'A3 mais là, ça coince sérieusement. Je ne sais pas trop par où passer : Périf ? A86 ? Le RDS Tomtom en perd son latin. Du coup, j'opte pour l'A86 et je pense ne pas avoir fait le mauvais choix car ça ralenti jusqu'à l'entrée du tunnel avant d'arriver sur l'A4 puis, en avant Guingamp.
Le reste de l'A86 et l'A6 sont impec. En passant devant l'aire de Lisses, je n'ai même pas envie de m'arrêter car je peux tirer jusqu'à l'aire D'Achères la Forêt (5) entre le péage de Fleury et Nemours.
Il est 21:45 et je me retrouve avec 9h55 de volant. Je trouve à ma grande surprise une place pour me garer et faire ainsi mes 9 heures de coupure.
 J'ai rencontré la Batemobile.
 Wimbledon : Quartier de Londres mondialement connu pour sa classe !
 Dover et son "Castle"
 Je rencontre Joël, un copain d'école pas vu depuis 1981.
Jeudi 30 avril 2009.
 Il est 6:50 quand je quitte l'aire D'Achères la Forêt (1) où j'ai dormi comme un Loir. Je n'ai qu'un peu plus d'une heure pour arriver chez mon client à coté de Gien (2) où je vide mes 27 palettes de film plastique que j'ai chargé mardi à Bridgwater.
Une fois délesté de ces palettes, je me rends chez John Deere à Saran (3) où je charge 2 moteurs avant de me rendre à Blois où j'arrive au dépôt (4) vers 11:15. Je fais scanner mes disques puis, je décroche ma semi pour aller déjeuner.
Une fois l'estomac bien rempli, je reviens au dépôt pour laver mon tracteur puis, je dois attendre. L'interminable attente des groupages du vendredi.
Vers 15:30, Didier arrive et je lui file un coup de main à charger sa semi puis, la mienne arrive il ne reste plus qu'à la charger. Le hic, c'est que sur la liste de chargement il y a à peu près 20 m/pl ! ! ! Le Boss dit que tout va enter dans la semi. Si il le dit, c'est lui le Boss tout de même.
A 18:45; on se rend compte que le Boss avait raison : Tout est entré dans la semi ! Didier (qui m'a attendu) et moi même prenons la direction de la maison. Nous remontons une fois de plus ensemble mais là, il y a pas mal de monde qui roule à cause du week end du 1er mai. Nous serons un peu ralenti sur le périf mais pas plus qu'un vendredi soir ordinaire.
Arrivé au niveau de Roissy CDG, je quitte Didier qui continue l'A1 tandis que je me dirige vers la Croix Verte puis l'A16 en direction de Beauvais.
Arrivé à Beauvais, je laisse ma semi pour mon collègue Gilles qui montera Dimanche soir en GB tandis que je ferai 2 livraisons dans ma région avant d'être en vacances. Je devais y être ce soir mais le Boss m'a demandé ce service que je n'ai pas refusé.
A 23:00, j'arrive à Bresles (5) où je me gare dans ma cour et coupe le moteur pour un grand week end.
 Gien : Grand rassemblement Gitan avec chapiteau ... et pataugeoire.
 Il ne fait pas bon sortir de Paris par l'A6.
Vendredi 1er mai 2009 : Repos.
Anniversaire de mon fils Nicolas (7ans).
Bon anniversaire mon Loulou.
Samedi 2 mai 2009 : Repos.
Dimanche 3 mai 2009 : Repos.
April 26 Carnet de bord semaine 17.Lundi 20 avril 2009.
 Il est 1:30 : C'est parti mon kiki ! Je quitte la maison (1) et accroche à Beauvais la semi que l'on m'a déposé vendredi soir. Je monte par l'A16 où je trouve du brouillard du début à la fin. J'arrive au terminal Eurotunnel (2) à 4:15 et, après un rapide contrôle de battements cardiaques sur la semi, j'embarque directement sur le Shuttle qui partira à 4:35. Je termine ma nuit à bord de cette navette où règne un silence de mort. Nous ne sommes que 6 chauffeurs à bord.
A 5:30, je sors de la navette et prends la direction de Londres par la M20 et monte jusqu'à Belvedere (3) où j'arrive à 6:40. Je dois vider 13 palettes de plats en verre dans cette base LIDL. La réception ouvre à 7:00 et j'ai du bol car je suis en 3ème position. A 7:10, je me mets à quai et après m'être vidé, je ressors du quai à 7:30 et retourne à la réception pour récupérer mes papiers mais là, ça se corse ! je ne les récupèrerai qu'à 9:10. Je fais rarement ce genre de bases et ça ne me manque vraiment pas.
Je dois passer la Tamise pour aller vider mon second client (une autre base LIDL) et 2 options se présentent : J'oublie le Blackwall Tunnel car la hauteur est limitée à 4m, je ne veux pas revenir sur mes pas et reprendre le Dartford tunnel donc, j'opte pour le Woolwich Ferry.
Pour ceux qui ne connaissent pas, le Woolwich Ferry sont deux bacs qui se croisent sur la Tamise. Le passage est gratuit mais c'est un peu folklo aux heures de pointes.
Par chance, un bac part quand j'arrive et il n'y a qu'une dizaine de voitures devant moi. Un gros quart d'heure plus tard, je serai sur la rive nord de la Tamise et il ne me reste qu'une grosse quinzaine de kilomètres pour arriver à Enfield (4) où se trouve la seconde base LIDL que je dois livrer. Là, ça se passe beaucoup mieux que lors de la première livraison car je ne passerai pas plus de 75' pour 13 palettes. De plus, l'accueil y est plus chaleureux.
A 11:30, je prends la route vers mon 3ème et dernier client. Je reprends la M25 sur quelques km puis prends l'A1 et l'A428 pour arriver à Bedford (5) à 13:00. Je vide mes 10 dernières palettes et en remontant dans la cabine, je n'ai pas besoin d'appeler Jean Charles car je reçois mes enlèvements de demain. J'aurai 3 ramasses à faire mais l'ordre de livraison en France ne permettra pas de les faire dans un ordre logique. Tant pis !
Je monte jusqu'à Northampton où je me gare avant d'arriver à 13 heures d'amplitude devant un client que je fais quelques fois mais je ne sais pas ce qu'il se passe aujourd'hui, la connexion Internet est "limitée ou inexistante". Tant pis, je me serai bien connecté pour passer le temps, du coup, j'irai faire une petite sieste sous un superbe soleil printanier.
  Je traverse la Tamise avec le Woolwich Ferry.
 Superbe immatriculation : BIIG XF.
Mardi 21 avril 2009.
 J'attaque cette journée tranquillement en quittant Northampton (1) à 8:15. J'avais 3 ramasses à faire aujourd'hui mais JC m'en a envoyé une quatrième hier soir. Je monte sur la M1 puis la M6 pour rejoindre Birmingham et redescendre au Sud de la ville pour me rendre à Studley (2) où je fais mon premier enlèvement. Je charge 6 palettes mais je ne peux pas les faire gerber chez le client. Je devrai le faire chez mon second client car je risque d'avoir une semi trop petite pour tout assurer. A 10:15, je quitte Studley et commence à remonter sur Birmingham mais après avoir parlé avec JC au téléphone, je dois changer mon ordre d'enlèvement. Ca ne m'arrange pas trop mais je dois le faire car je risque de perdre trop de temps en attente et je risque d'être juste pour charger le dernier enlèvement. Si j'additionne les différents lots que j'ai à charger, je me retrouve avec 16 mètres de plancher, ça risque de ne pas rentrer dans la semi. Je monte donc à Lichfield (2) où j'arrive à 11:15. Je me mets à quai et demande au cariste de me gagner de la place. Il accepte de le faire et ça m'arrange bien. Les 6 palettes Europe de mon premier enlèvement ne prennent plus que 1.6 m de plancher et il me gerbe 2 de ses palettes dessus et met le reste de ses palettes sur 2. Bilan de l'opération, je me retrouve avec 16 palettes Europe sur 3.6 m de plancher. Une fois reparti de Lichfield, je me rends à Wednesbury (3) où je charge 5.60 de plancher. Ce sont des palettes de tailles bâtardes et je ne peux rien gagner comme place avec celles ci mais vu ce que j'ai gagné ce matin, c'est bon maintenant.
Une fois chargé, je sors de l'usine et fais mes 45' de coupure règlementaires et profite de l'occase pour casser une graine.
A 14:30, je reprends la route en direction de mon dernier enlèvement. C'est en plein centre de Leicester (4). J'y arrive à 15:45 et dois attendre que le camion qui est avant moi finisse de charger. Quand c'est mon tour, c'est à la main que l'on me charge : 100 colis de vêtements en vrac. Pile poil 4 m de plancher pour 2.5 t. Avec tout ça, j'arrive à raz des portes. Je m'en sors bien sur ce coup là. C'est de la manip mais c'est ce que j'aime dans le groupage, c'est moins monotone que de faire du complet.
A 17:00, je repars et retraverse Leicester où la circulation commence à bien se charger mais il fait beau et la traversée du centre vile est bien agréable.
Je rejoins la M1 et je descends jusqu'à Toddington Services où je fais 45' de coupure avant de repartir affronter la M25.
Malgré l'heure, je suis une fois de plus étonné du peu de circulation et je contourne Londres tout à la régule sans lever le pied.
Au niveau de Maidstone, je croise Didier qui monte au Pays de Galles avec son nouveau Freezer à roulettes. Une fois de plus, je me précipite et ne réussis pas la photo.
Lorsque j'arrive au terminal Eurotunnel, il n'y a pas un chat ! Une fois passé le péage, je me vois dirigé vers le scanner (ne fois de plus) mais ça ne durera que quelques minutes. Une fois ce contrôle terminé, je monte directement sur la navette dont le départ à lieu à 21:45.
Je profite de la traversée pour me restaurer.
Arrivé coté Français, je sors du Shuttle pour rouler jusqu'au parking où je me gare à 22:30. Ma journée est terminée. Je vais me raser et prendre une douche, en gros, je me fais beau !
 Ce n'est jamais bon ce genre de panneau.
 On ne s'afolle surtout pas !
 Je croise Didier avec son nouveau Frigo.
Mercredi 22 avril 2009.
 Après une longue coupure sur le parking du terminal Eurotunnel (1) où je n'ai pas tant dormi que ça où un frigo m'a dérangé toute la nuit (entre autre), je commence ma journée à 10:00. Je prends la direction de la Capitale par l'A26 puis l'A1. Je coupe 45' à Vémars puis repars et arrive à Rosny Sous Bois (2) à 14:00. Je dois attendre car je vide dans un entrepôt "self store" et le client n'est pas encore arrivé. 2 types arriveront vers 14:30 et une fois à quai, ils me videront les 100 colis chargés hier à Leicester en 45'. Sympa, je n'ai rien touché mais ils me fileront tout de même un pour boire de 5€.
Une fois vide, je monte sur Garonor (3) où je charge 2 palettes pour la GB avant de monter à Herblay (4) où je passe chez un transporteur avec qui nous travaillons de temps en temps pour qu'il me mette les 10 palettes que j'ai chargé hier à Lichfield à l'arrière de la semi et par la même occasion de me les dégerber.
A 17:30, je repars d'Herblay et prends la route de Mauchamps où je dois vider demain en fin de matinée.
La circulation n'est pas trop mauvaise. Je passe par St Germain en Laye puis rejoins Rocquencourt et l'A86 pour rattraper la N118 où là, à cause d'une bretelle fermée, ça coince un peu. Rien de bien grave, j'arrive vite à rattraper la RN20 pour descendre jusqu'au Relais de Montfort (5) où j'arrive à 19:00 pour faire ma coupure.
 Monsieur Cordier parle sécurité à la télé mais je me fais fumer sur l'A1.
 Je ne me lasse pas de prendre le Stade De France en photo.
 Si l'on rate l'immatriculation, le n° de parc est le même. Pas discret !
Jeudi 23 avril 2009.
 Je quitte le Relais de Montfort (1) après une longue et bonne nuit et roule les quelques centaines de mètres qui me séparent de mon client. Beaucoup connaissent ce lieu : C'est la base Intermarché de Mauchamps. Je ne suis pas venu livrer ici depuis 1984. La dernière fois que j'y suis venu, je conduisais un Saviem PS30 ! ! ! Il est 10:10 quand je me présente à la gardienne qui est un peu débordée. Elle me passe un Talkie Walkie pour me prévenir une fois mon tour arrivé. Je peux ainsi retourner dans ma cabine.
A 11:00 (l'heure de mon rendez-vous), on m'appelle. J'entre, je me mets à quai et me fais vider les 10 palettes chargées à Lichfield et que j'ai fais bouger hier.
Vers 11:30, je prends la direction de Blois. Je rejoins l'A10 à Artenay et je m'arrête 30' pour faire ma pause déjeuner une fois passé Orléans.
Une fois reparti, il ne me reste à peine 1/2 heure à rouler avant d'arriver à Blois (2) où je vide les 5.60 de plancher qui se trouvent dans le milieu de la semi.
Une fois vidé, je me rends au dépôt où je fais dégerber mon dernier lot avant de compléter avec 12 palettes pour le même client.
20' plus tard, je prends la direction de Vendôme (3) où j'arrive à 15:30. Pas mal pour une livraison avant 16:00. Une fois vide, je reviens sur Blois (4) où je passe à l'AS24 avant de revenir au dépôt. Je décroche ma semi pour prendre une Schmitz vide qui est dans la cour. Je préfère rouler avec du matériel neuf et propre ! Jean Charles ne comprend pas tout le temps mais avec le temps, il arrivera à se rendre compte qu'il a dans ses chauffeurs quelques passionnés. Une fois accroché ma semi, je fais une rapide toilette à mon tracteur puis je fais scanner mes disques avant de prendre une douche et de boire un apéro avec Olivier. Je fais dans le léger. C'est un "Vittel Ricard" que je m'envoie derrière la cravate car je veux rouler jusqu'à Tours pour retrouver Didier et passer la soirée avec lui. J'arrive au Centre Routier de tours (5) où Didier m'a gardé une place à coté de lui.
Encore une bonne soirée en compagnie d'un super pote, et comme dans la pub pour la carte Visa : ça n'a pas de prix.
C'est le printemps ...
 ... et ça se confirme !
 La main de Didier il y a 2 semaines (pour ceux qui suivent).
 Fridgeman !
Vendredi 24 avril 2009.
 Bonne nuit tranquille au C R de Tours (1) mais à 8:15, il faut tout de même penser aller bosser. Je quitte Didier sur l'A10 et je me rends à St Pierre des Corps (2) où je fais une course pour Phone Express. Je charge une longueur de 6 m et une caisse. Le tout fait 1400 kg et est à livrer à Château Renault (3) ce qui est fait avant 10:00. Ce n'est pas long, mais ça paye !
Une fois vide, je reprends la direction de Tours mais en coupant par la campagne pour aller charger à Fondettes (4). C'est chose faite à midi. Je suis complet jusqu'au portes et après avoir donné un coup de fil à JC, je remonte au dépôt pour "faire un peu de place" et compléter avec 3 palettes.
J'échange quelques mails avec Didier qui m'annonce qu'il vient de passer Chatelrault et remonte en compagnie de Fred, le second Fridgeman de la boite qui rentre du Portugal.
J'attends Didier et Fred à l'aire de Tours Val de Loire où, en attendant mes collègues, je fais la connaissance de Ralph. Ralph est un chauffeur Allemand passionné de camion et de photo. Je l'avais repéré alors que je changeais une ampoule, il prenait mon ensemble en photo. Par chance, il parle très bien l'anglais et je lui explique qu'il va pouvoir shooter dans quelques minutes quand Didier et Fred m'auront rejoint.
Après que mes collègues soient arrivés, garés et les photos terminées, nous reprenons la route après que j'ai filé mon adresse mail et cette de mon blog à Ralph afin qu'il m'envoie ses photos.
Arrivé sur Blois (5), Fred nous quitte car il monte à Vendôme pour vider et reprendre un chargement pour Didier.
Pendant ce temps, Didier et moi allons manger vite fait au McDo avant d'aller au Dépôt où comme prévu, je fais de la place dans ma semi et complète avec 3 petites palettes. Je file un coup de main à Didier pour vider et recharger sa semi avant que Fred ne revienne de Vendôme et lui apporte les quelques palettes manquantes.
Une fois chargé, au moment de partir, nous nous retrouvons accompagnés de Sylviane pour remonter sur la Picardie.
La circulation est assez chargée car les Parisiens rentrent de vacances.
Nous roulons ensemble et après avoir passé St Ouen l'Aumône, nous nous séparons : Je monte sur Beauvais alors que Didier et Sylviane vont reprendre l'A1 en direction du Nord.
4h26' de volant après être parti de Blois et avoir décroché ma semi, j'arrive à Bresles (6) où je me gare dans ma cour et stoppe le moteur de mon XF pour qu'il se repose pendant tout un week end.
J'envoie un mail à Didier et Sylviane mais ils ont moins de chance que moi : Ils sont obligés de couper 45' à Vémars avant de repartir pour la maison.
 Gros Porc ! Les toilettes ne sont qu'à 50 m (il m'a répondu: "pas le temps)
 En compagnie de Didier et Fred.
 L'Actros de Ralph : 940 000 km au compteur.
 Spotter.
 Il n'est pas passé loin celui là !
Samedi 25 avril 2009 : Repos.
Dimanche 26 avril 2009 : Repos.
April 18 Carnet de bord semaine 16Lundi 13 avril 2009 : Repos.
Mardi 14 avril 2009.
 Après avoir passé un grand week end Pascal, je quitte Bresles (1) et accroche à Beauvais la semi que Gilles m'a déposé samedi matin. Après être monté par l'A16, j'arrive au terminal Eurotunnel (2) à 8:00 où, lorsque j'arrive au péage, je me vois refoulé et dois ressortir pour aller au contrôle CO². En effet, lors de mon passage devant le scanner, une "forme étrange" a été détecté dans ma semi. Je sais que ce ne sont pas des clandestins vu que je ne me suis pas arrêter en route mais des palettes gerbées. Effectivement, après un simple contrôle visuel, rien est trouvé dans la semi et je peux revenir au péage puis j'embarque directement sur la navette dont le départ aura lieu à 8:35.
Je fais la traversée en compagnie d'un chauffeur de ma région avec qui, nous avons des connaissance communes.
A 9:15, je sors du Shuttle et je n'ai que 35 minutes à rouler avant d'arriver chez mon premier client à Canterbury (3) où je pose rapidement 5 palettes avant de reprendre la route.
Une fois revenu sur l'A2, j'échappe (une fois de plus) à un contrôle de la VOSA à Faversham. Il vaut mieux car j'ai un peu trop de poids sur l'avant de la semi.
Arrivé sur la M25, je suis agréablement surpris de la fluidité du trafic puis, je prends la M4 en direction de l'Ouest jusqu'à Newbury pour remonter par la A34 en direction de Didcot (4) où se trouve ma seconde livraison.
J'arrive chez mon client à 13:15 mais le cariste est en train de faire sa pause alors je ne le dérange pas et attends patiemment.
A 14:00, je sors les 2 palettes de cette livraison puis, reprends la route en direction du Nord. Je fais une coupure au bout de la A34.
Une fois reparti, je me rends compte que je devrai avoir juste assez d'heures pour monter à Lymm mais il ne faudra pas que ça coince de trop sur Birmingham alors, je prends l'option de contourner cette ville par la M6 Toll (à péage). Ca me coûte 9.40£ mais au moins, je ne perds pas de temps.
Arrivé au dessus de Stoke On Trent, un ralentissement me fait perdre quelques minutes mais j'arrive tout de même à Lymm Truckstop (5) à 18:00 avec 9h50' de volant. Je ne regrette pas d'avoir emprunté la M6 Toll pour contourner Birmingham.
Je n'ai pas de chance car ce soir, je ne trouve pas de place comme souvent en face le McDo; je n'aurai donc pas de connexion Internet pour la soirée. Je devrai théoriquement me coucher un peu plus tôt que d'habitude !
 Je l'ai presque retrouvé (comprenne qui voudra !).
Mercredi 15 avril 2009.
 Je quitte Lymm Truckstop (1) après une bonne nuit sans trop de bruit (ce qui n'est pas toujours le cas ici), un café et une douche. Il est 7:45 et le trafic pour passer Manchester n'est pas trop important à ma grande surprise. J'arrive sur Halifax (2) où se trouve ma première livraison de la journée mais je perds un bon quart d'heure à cause d'un mauvais code postal sur ma CMR. Une fois arrivé chez mon client, je me mets à quai pour vider 12.5 tonnes de carrelage. Vers 9:30, je repars la semi un peu plus légère en direction du Nord. Je monte par l'A1 et arrive à Blyth (3) où je pose les 25 palettes qui composent mon dernier lot. Lorsque je suis vide, je fais ma coupure et en profite pour déjeuner.
Une fois l'estomac bien rempli, j'appelle Jean Charles qui est à nouveau Papa et rentré de son congé de paternité. Il m'envoie à Newwark pour charger 1 palette. Je reprends l'A1 en direction du Sud mais arrivé au niveau de "Scotch Corner", une voiture de la VOSA qui était garée sur la BAU démarre lorsque je passe et vient se mettre devant moi pour m'amener au check point. Je suis gentillement la voiture jaune comme elle me l'indique (follow me). Arrivé au check point, on me fait garer devant la bascule et là, 3 officiers s'occupent de mon cas. Pas de chance, je suis vide! Au moins, il ne me gauleront pas pour ça. J'ai le droit à un contrôle des différents points de sécurité de l'ensemble (freins, suspensions, direction, sérage des roues, éclairage...), du mouchard et de mes disques. Un des officiers me fait retirer les hauts parleurs de mon PC et la petite peluche que j'ai devant le pare brise : C'est la loi ici me dit il ! Quand je vois ce que certains ont sur leurs tableaux de bord, je suis un peu étonné que l'on me fasse retirer le peu que j'ai.
Une fois mes différents documents rendus, je suis "libéré" et je peu reprendre ma routeaprès 25' de contrôle.
J'arrive à Newark (5) à 17:30 et charge ma palette.
Une fois reparti, je descends un peu en direction de Leicester par l'A46 et je m'arrête pour faire une coupure de 45'.
Ma coupure terminée, il ne me reste plus qu'1h1/4 à rouler pour arriver à Studley (6) où je dois charger demain matin.
A 20:30, je me gare dans la cour de mon client et je rédige mon carnet de bord avant de me rendre dans le Pub voisin afin de manger et de me boire une pinte. Grosse ambiance ce soir car Manchester United joue en Champion's League.
Ce n'est pas une belle météo en ce début de journée.
Depuis le temps que je passe au travers, la VOSA me contrôle. Prohibited at 14:17 . . . ... Retired à 14:20 ! ! ! Jeudi 16 avril 2009. Après une bonne et longue nuit à Studley (1), j'apprends lorsque je me lève et que je vais voir le cariste que mon chargement n'est pas tout à fait prêt et qu'il ne le sera pas avant 10:30 locale. J'appelle JC qui me fait remonter sur Birmingham afin de faire une autre ramasse. Je me rends à Tipton (2) où je prends 4 colis (90kg) mais qui apparemment payent bien puis je redescends à Studley (3) où j'arrive à 11:45. C'est ok, mes palettes sont prêtes maintenant. Une fois chargé, j'entame la descente vers le ferry et je roule jusqu'à Cherwell Valley Services où je m'accorde une pause déjeuner. Après avoir bien manger, je continue ma descente mais à peine 10 minutes après être reparti, appel de JC pour m'annoncer un enlèvement supplémentaire. C'est à Sevenoaks; c'est bon, c'est presque ma route pour le ferry. Arrivé à Sevenoaks (4) où je dois charger 4 palettes, j'en charge en fait 2 à l'adresse indiquée (une jardinerie où je galère entre les voitures pour ressortir) et 2 autres de l'autre coté de la route, près d'une déchetterie où là, je galère entre les camions garés en vrac. Je repars tout de même de Sevenoaks 1/2 plus tard et je prends maintenant la route de Newhaven (5) où j'arrive vers 17:15. Je fais mes papiers d'embarquement puis, voyant que ma connexion Internet rame, j'opte pour la douche en attendant que mon collègue Béné vienne me rejoindre pour que l'on aille boire une pinte ensemble en ville. Entre temps, le programme de demain (vachement simple) arrive par mail sur mon Blackberry : Je décroche ma semi pour la donner à Béné qui lui donnera la sienne à David et moi, je reprends celle de David puis, un peu plus tard, j'apprends que je rentre directement à la maison ! ! ! Là, je suis vachement heureux d'avoir tapé dans la butte en début de semaine. Une fois rentré du Pub avec Béné, nous retrouvons David sur le port et embarquons à 23:30 à bord du Seven Sisters. Nous débarquerons sur le port de Dieppe (6) à 3:45 où nous faisons notre "mic mac" avec nos remorques avant d'aller terminer notre nuit.
Joli temps pour un mois d'avril !
J'ai toujours aimé ce SK Mercedes. Vendredi 17 avril 2009. La journée est des plus courte et ça, ça me gave. Je quitte Dieppe (1) après avoir terminé ma nuit, fait mon plein de gasoil et être passé sur le port afin d'y acheter du poisson. Ma journée est hyper courte. Il n'y aurait pas de boulot, je comprendrai mais là, je dois rentrer directement à la maison pour que ma collègue qui promène son chien toute la semaine et qui à cause de ça ne peut pas monter en Angleterre, me remonte une semi. Je dépose donc ma semi au péage de l'A16 à Beauvais (2) et rentre à la maison (3) à 11:15. C'est bien, je rentre de bonne heure mais je n'apprécie pas de tirer fort en début de semaine et de glander sur la fin. De plus, JC veut que je décolle dimanche à 22:00 : Je crois bien que ça ne va pas se faire. Samedi 18 avril 2009 : Repos. Dimanche 19 avril 2009 : Repos. April 11 Carnet de bord semaine 15.Lundi 6 avril 2009 : Repos.
Mardi 7 avril 2009.
 Après avoir passé un grand week end à la maison (1), je démarre sous la pluie à 1:30 après avoir vérifier que Denis, qui m'apporte une semi est bien parti dans les temps. J'arrive au lieu de rendez vous Beauvais (2) où Denis vient d'arriver il y a moins de 10 minutes. Il s'est prit la tête avec le Boss ce matin et n'est pas content ! Après avoir échangé nos semis et papoté 5 minutes, je prends la direction de Calais par l'A16 pour arriver au terminal Eurotunnel (3)peu après 4:30. Il n'y a pas grand monde et je n'ai droit à aucun contrôle, du coup, je prends la navettes de 5:05 ce qui me permettra de passer Londres avant les bouchons. Je profite de la traversée pour somnoler dans la navette qui est très calme : Nous ne sommes que 9 chauffeurs à bord.
A 5:40, je sors du Shuttle et comme prévu, je passe la M25 comme une balle mais arrivé au bout, avant d'attaquer la M40, j'attrape un gros coup de barre. Je m'arrête au nouveau Service qui vient de se construire à Beaconsfield (4) où je stoppe 2 heures pour récupérer.
A 9:45, je quitte Beaconsfield frais comme un gardon. Ca m'a fait grand bien de m'arrêter pendant 2 heures et je monte la M40 jusqu'à Birmingham puis je prends la M42 où je trouve qu'il n'y a pas grande circulation.
A 11:45, j'arrive à Fradley (5) où je dois vider 20 palettes en express. Je me présente dans cette usine où je venais régulièrement il y a encore une quinzaine d'année mais on m'envoie deux rues plus loin dans un nouveau dépôt. L, je m'aperçois que ce grand équipementier automobile (Faurecia pour ne pas le nommer) est toujours aussi rapide pour décharger les camions. Je suis au milieu de la cour et resterai ainsi sans que l'on s'occupe de moi pendant plus de 2h30'. Une fois que l'on commencera à me décharger, ça prendra encore 1h15' pour 10 coups de fourches. Pas mal pour un express ! ! !
A 15:30, je quitte Faurecia sans le moindre regret et je me dirige vers Coleshill (6) où je vais me mettre en place pour couper afin de vider demain matin où j'ai un rdv à 7:00 locale. Je fais la rue en long et en large mais je ne trouve pas mon client. Il y a plusieurs dépôts DHL mais pas Exel. Au bout d'un moment, je demande a un gardien d'un des dépôts et coup de bol : C'est justement là que je dois vider les palettes que j'ai chargé vendredi dernier à Segré. Je me gare pile poil devant le gardien et je préfère car j'ai de la marchandise qui craint un peu et je ne me vois pas me garer n'importe où avec ça.
Il est 16:00, j'attaque ma coupure sous un soleil printanier.
 Je récupère une semi avec un sacré pneu !
 Changement de péliculle ?
Mercredi 8 avril 2009.
 Après une bonne et longue nuit, je me lève à 6:15 puis après un café et une douche, j'entre dans le dépôt à 7:10. J'ai normalement rendez-vous à 8:00 mais hier après midi, le gardien m'avait dit que je pouvais vider dès 7:00 (6:00 locale). Une fois à quai, on me vide de suite et à 7:45, je quitte Coleshill (1) et prends la direction du Nord. Je monte par la M42 et je rejoins la M1 au niveau de Nottingham. A 9:30, j'arrive à Doncaster (2) pile poil à l'heure de mon rdv mais vu que c'est une base ASDA (style Auchan ou Leclerc), je crains le pire. Ca commence bien : le poste de gardiennage m'attribue directement un quai puis je me rends à la réception où j'attends bien sagement le temps que l'on me vide. A 10:30, c'est fait, mes 4 palettes sont enlevées de la semi. 1 heure pour 4 palettes : peut mieux faire !
Je prends la direction de mon dernier client et je passe près de Featherstone où normalement, si le planning ne change pas, je viendrai demain en solo rechercher la semi qui était en quarantaine depuis le 19 janvier. Je passe Leeds et Bradford sans encombre et j'arrive à Ashton Under Lyne (3) à 12:10 pour un rdv à 12:30. On me vide les 5 palettes aussitôt et je ressors du dépôt 10 minutes après y être entré pour faire ma coupure de 45'.
A 13:00, je repars d'Ashton le ventre bien rempli et je prends la direction de Birmingham.
J'arrive à Wednesfield (4) à 15:15 pour charger un complet de tôles d'acier mais je ne suis pas au bout de mes peines. Le premier dépôt où je me rends n'est pas le bon. On me dirige vers un second hall où après une multitudes de coups de fil on me renvoie au premier dépôt. On recommence : coups de fil, renseignements dans plusieurs bureaux pour finir à me renvoyer au second hall ! ! ! Pour terminer, comme par hasard, ma feuille de chargement vient juste d'arriver. J'entre dans le hall, j'ouvre un coté et 1/2 heure plus tard, on commence à me charger. Le complet s'est transformé en un lot de 7 paquets de tôles (14t600). Une fois chargé, je referme le coté et me rends à la bascule pour revenir au bureau des expéditions où mes papiers tardent à sortir.
A 18:00, je m'en vais enfin de Wednesfield. Du coup, je passe Birmingham pile à l'heure de pointe. Ca coince un peu sur la M6 mais j'ai déjà vu plus méchant. Je me rends à Coventry (6) où je retrouve Yannick avec qui je change de semi. Je reprends sa semi vide pour charger demain matin sur Birmingham. Après le départ de Yannick, je vais me chercher à manger chez le Chinois qui est au bout de la rue. Au menu : Spare Ribs à la sauce barbecue avec des frites : Tout ce qu'il y a de bon pour la ligne mais de ce coté là, je n'ai pas de problème.
 Chargement de paquets de tôles d'acier.
 Superbe immatriculation.
Jeudi 9 avril 2009.
 Je quitte Coventry (1) à 9:30 après une nuit au calme. Je fais les 60 km qui me séparent de Wolverhampton (2) en 1h15'. Ce n'est pas super comme moyenne, j'en conviens mais la traversée de Birmingham était assez chargée. Arrivé chez mon client, je me présente au poste de garde et me rends compte que je ne suis pas seul à venir charger. Par chance, nous ne sommes que deux camions à charger des emballages vides mais le chargement ne se fait pas rapidement. Le cariste trie ses emballages, les rangent, les bougent à nouveau puis les chargent. résultat : je ressors de là à 14:00 avec 200 containers vides et 20 tonnes chargés sur 2.5m de haut. Il ne faut pas faire le kéké dans les ronds points.
Je reprends la direction de Coventry (3)où j'arrive à 15:15 afin de décrocher ma semi et la laisser à David pour qu'il redescende en France.
Une fois l'opération effectuée, je fais une coupure d'une heure en papotant avec David devant un café.
A 16:30, je quitte Coventry en Solo et je vais enfin récupérer la semi que j'ai décroché le 19 janvier dernier et qui était en quarantaine. Ce n'est pas parce que je suis en solo que je mettrai moins de temps car un gros bouchon sur la M1 me fera mettre 3h15' pour faire les 185 km qui séparent Coventry de Featherstone (4). Arrivé sur place, j'accroche ma semi et ressors aussi rapidement après avoir demandé s'ils avaient un chargement à me donne : Rire jaune de la part des gens qui se trouvaient dans le bureau.
Je prends la direction du Sud par l'A1 et roule jusqu'à 21:00 pour m'arrêter manger.
Après 45' de pause, je repars et roule la régule tout le long.
Je m'arrête à West Thurrock (5) en arrivant avec 14h59' d'amplitude. J'aurai bien passé le Dartford qui est gratuit la nuit mais j'aurai galèrer pour me garer et risquais de passer la barre des 15 heures.
Je me gare coté d'un chauffeur Portugais (Americo) qui parle parfaitement le Français et avec qui je taille une bavette en buvant une bière. A 1:30, c'est l'heure de tirer les rideaux.
 Je charge chez Good Year : Sympa le nom de la rue !
 Ca bouchonne sec ...
 ... mais c'était annoncé !
Vendredi 10 avril 2009.
 Il est 9:30 quand je quitte West Thurrock (1) après ma coupure de 9 heures.
Je passe le Dartford puis prends la direction de Douvres.
Arrivé sur le port de Douvres (2), c'est le gros boxon. Il y a une file de camion à partir de l'entrée. En fait, il y a tellement de camions qui prennent la P&O que ça bouche tout le reste du trafic. Arrivé à la bascule, j'ai le choix entre la Seafrance pour Calais à 13:45 (locale) où la Transmanche LD Line pour Boulogne à 12:30. J'appelle mon Boss pour qu'il me fasse une réservation pour Boulogne car je crains que le temps que j'arrive au niveau des guérites pour faire mon embarquement, le 13:45 soit complet et que ça me fasse embarquer plus tard.
J'attends patiemment dans la seule file d'attente pour camions pour embarquer. Nous ne seront pour finir que 4 camions à bord, le reste étant des touristes Anglais.
Je ferai la traversée en compagnie d'un ancien chauffeur de "La Mouette" qui est maintenant en retraite et fait des remplacement dans une boite du 62.
Peu avant 16:00, je sors du ferry sur le port de Boulogne /Mer (3) où je n'ai pas mis mes roues depuis de nombreuses années.
Je rejoins l'A16 et suis sur Beauvais en peu de temps. Je décroche ma semi car Gilles m'en apporte une chargée pour la GB un peu plus tard dans la soirée.
Après avoir fait mon plein de gasoil, je rentre à la maison (4) où Mme Biloute m'accueille pour ce week end à rallonge.
Joyeuse Paques et ne forcez pas trop sur le chocolat.
 Dover Eastern Docks
 Embarquement sur le Côte d'Albâtre.
Samedi 11 avril 2009 : Repos.
Dimanche 12 avril 2009 : Repos. April 05 Carnet de bord semaine 14.Lundi 30 mars 2009.
 Il est 1:30 quand je quitte Bresles (1) ce matin. Après avoir accroché ma semi, je monte par l'A16 où je ne croise que deux camions et une dizaine de voitures jusqu'au terminal Eurotunnel (2) où j'arrive vers 4:45. Je passe le péage puis tous les contrôles sans avoir à m'arrêter et après quelques minutes dans l'entonnoir, j'embarque sur le Shuttle pour un départ à 5:02. Une fois à bord du Club Car, je somnole un peu car je suis HS.
A 5:50, je sors du Shuttle et entame la montée sur Londres. C'est bon, à cette heure là, je passe la M25 juste avant les bouchons du matin et arrivé sur la M4, je m'arrête au premier services à Reading où je termine ma nuit pendant 2 heures.
A 10:00, je redémarre et mets le cap plein Ouest.
Je passe le Severn Bridge 11:30 et le soleil qui était présent jusqu'à maintenant se trouve bien caché par les nuages.
A 12:15, j'arrive à Bridgend (3) où je me mets à quai et me fais vider les 173 colis de mon chargement. Une fois vide, je recharge 1 palette puis je vais me garer à l'endroit habituel en face de l'usine où je profite d'une connexion Internet.
Il est 14:15, ma journée est terminée. Un peu plus tard dans l'après midi, Yannick vient me retrouver et nous passons une bonne soirée ensemble.
Le Severn Bridge entre l'Angleterre et le Pays De Galles.
Une soirée en compagnie de Yannick et de son nouvel Iveco. Mardi 31 mars 2009.
Yannick a des problèmes avec son chargement Mercredi 1er avril 2009.
Jeudi 2 avril 2009.
Je commence ma journée sur l'A10 (1) à 9:15. Après un passage au dépôt (2) où je me fais vider ma semi, je descends sur Châteauroux en passant par Valençay (j'adore le château).
Arrivé chez mon client à Châteauroux (3), je me mets à quai et charge 10 palettes. Une fois chargé, je me rends dans la rue d'à coté où je dois enlever 1 palette mais après avoir attendu, on m'annonce à 14:00 que la palette n'arrivera pas avant 17:00. Didier, mon Boss, me dit de laisser tomber et de me rendre comme prévu à Dissay (4) où j'arrive à 16:00. Je me fais accueillir par un type aimable comme une porte de prison. Il m'annonce que le chargement est prévu à 15:00 et qu'il quitte normalement à 16:15. Je lui montre ma feuille d'affrètement et lui dis que s'il ne veut pas me charger, tant pis, je chargerai demain mais qu'il sera bien avancé. Le ton change et "Aimable" devient un peu plus cool. Il me dit de me mettre à quai et à l'aide d'un de ses collègues, ils me chargent la semi en 15'. A la fin du chargement, je lui glisse discrètement : "Tu vois quand tu veux" ! Pas de réponse mais vu la tête du type, il n'a guère apprécié.
Une fois reparti, j'ai Olivier au bout du fil qui me dit de revenir au dépôt. Je prends l'A10 à Chatelrault puis, à Tours, je croise Nico72 (du forum FDR) qui m'appelle à la CiBi mais que je n'ai pas vu. On discute 1 minute mais c'est pourri, je ne comprends rien.
Arrivé à Blois (5), je me mets à quai où je décroche ma semi et après en avoir accroché une autre chargée de quelques palettes, je me mets en coupure et vais prendre une douche. A 19:45, je quitte le dépôt et reviens sur l'A10 et la reprends en direction de Tours.
Vu que j'ai un petit creux (un gros même !), je m'arrête au Centre Routiers de Tours Nord (6) où, alors que je suis en train de manger, Nico72 que j'ai croisé un peu plus tôt dans la soirée vient me saluer. Nous bavardons le temps de mon repas puis, nous posons ensemble afin de garder un souvenir.
Peu après 21:45, je quitte Nicolas et prends la direction d'Angers par l'A85. Je vais aller jusqu'au bout de mes heures et espère pouvoir monter jusqu'à mon client. Au niveau de Saumur (7), dans une nuit sombre, je croise Phil26 qui revient de Nantes (la digue, la digue) mais qui ne risque pas de passer incognito avec sa plaque derrière le pare brise mais pratique. Nous discutons rapidement à la CiBi mais je le perds très vite mais je reçois rapidement un coup de fil du Webmaster de FDR. Après une bonne demie heure au téléphone, nous nous quittons mais nous devons nous revoir dans tout juste 1 mois jour pour jour.
Je passe Angers comme une balle et emprunte le tunnel pour la première fois. Jolie oeuvre !
A 23:45, j'arrive à Segré (8) où je me gare sur un large trottoir juste en face de chez mon client et où par chance, j'ai une connexion Wifi. Du coup, j'irai me coucher vers 2:00.
Valençay.
Coucher de soleil sur Blois.
Rencontre avec Nico72 à Tours. Vendredi 3 avril 2009.
| |||
