J' accepte tous commentaires, les bons, les mauvais dans la limite du correct bien sur.

Pour les nouveaux qui découvrent ce carnet de bord, si bien sur le courage vous en dit, vous pouvez découvrir les précédentes semaines de mes aventures ICI.

Ce lien ayant été supprimé de la page d' accueil de FDR la semaine dernière, j' espère que vous n' aurez pas de difficultés à suivre mes aventures. (tout ça pour une question de "crédit) ! 

Dimanche 27 juillet 2008.

Suite à un coup de fil de mon patron ce midi me demandant si je pouvais partir ce soir car un collègue de Dieppe s'est coupé la main, malgré que je ne sois pas amoureux des départs du dimanche soir, et ayant une certaine conscience  professionnelle, je quitte Bresles (1) à 22:00. Je dépose ma semi à Beauvais (2) et monte en solo à Dieppe. En route, mon Boss me rappelle et n'est pas content car il n'a pas de nouvelle de Sébastien (après avoir laissé une cinquantaine de messages) et surtout ne sait pas où il gare son camion et si la semi est décrochée. C'est tout de même étrange, les galères arrivent toujours à cause de mêmes types ! J'arrive à Dieppe (3) à minuit mais pas de bol : pas de Seb ni de semi. Je laisse à mon tour quelques messages (sur ses deux téléphones) et me rends aux Grandes Ventes (4) à coté de Dieppe. Peu avant d'arriver, je reçois un coup de fil de Seb m'expliquant où se trouve son camion et qu'il me rejoint pour décrocher sa semi. A 1:10, je le quitte après avoir écouté ses "états d' âme". Je dois maintenant remonter cette semi à Hervé qui habite entre Calais et Boulogne mais ayant peur d'être un peu court dans mes heures, je demande à Hervé de bien vouloir me descendre sa semi au Sud de Boulogne sur Mer (5) où j'arrive à 3:00. Après avoir échangé nos semi, nous bavardons en buvant un café le temps de mes 45' de coupure.

A 3:50, je reprends la direction du Sud par l'A16 puis l'A28 et arrivé à Rouen, j'attrape un gros coup de barre. Je passe Rouen (6) et me mets dans la couchette pendant une heure pour récupérer un peu.

A 7:00, je reprends la route et bizarrement sans ressentir la moindre fatigue. Il ne me faut que 3 heures pour arriver à Blois (7) où après avoir fait mon plein de Gasoil (j'étais sur la réserve depuis Châteaudun) je me rends au dépôt où je pose ma semi à quai et me gare afin de me mettre en coupure.

A l'heure du déjeuner, je vais manger avec Denis, notre spécialiste de l'Italie puis une fois revenu au dépôt, malgré la fournaise, je me mets dans la couchette pour rattraper un peu de sommeil en retard.

                                                            Lever du jour sur la Bauce.

                              Pas un poil de vent entre Châteaudun et Blois, la journée s'annonce chaude.

Lundi 28 juillet 2008.

C'est une journée "on ne peut plus courte" qui se profile devant moi.

Après avoir dormi au dépot pendant 3 heures (en plein soleil), je me lève en fin d'après midi et après une douche, je parle du futur avec mon patron. Il risque d'y avoir du changement mais pas avant octobre ou novembre.

Après avoir discuté sérieusement, j'accroche une semi chargée pour Wissous (91) et quitte Blois (1) peu après 20:00.

En route, je reçois un coup de file de ma copine Patoche qui accompagne Bichoco pour la semaine. Ils coupent ce soir au Bois de Feugère. Dommage, je n'y passe pas ce soir mais ce n'est que partie remise.

Après 101 km de volant, je m'arrête au nord d'Orléans sur la RN20 au relais Castellane (2) anciennement le Champy au nord de Toury où je passerai la soirée.

Je ne note pas d'ordinaire les relais routier où je m'arrête mais là, la note est assez haute. L'accueil fut bon, le service agréable et les sanitaires propre. Après avoir bien mangé et bu un verre et discuté avec une des serveuses (c'est rare mais sympa !), je vais me coucher afin de récupérer un peu de sommeil.

Mardi 29 juillet 2008.

Après 11 heures de coupure le long de la RN20 (1) mais assez dégagé pour ne pas être secoué à chaque passage de camion, je pars en direction de Wissous (2) où j'ai rendez-vous à 10:30. En arrivant à 9:30, je me vois me faire mettre à quai et vidé illicopresto ! 10:30, c'est l'heure à laquelle je repars de Wissous. Je dois redescendre à Blois pour ensuite remonter sur la GB. Je redescends par la RN20 jusqu'à Artenay puis me rends chez Phone Express à Olivet (3) pour laver mon ensemble.

Une fois reparti, je reprends l'A10 où je croise JL 974 pour la première fois. On a du souvent se rater à quelques minutes seulement. Arrivé sur Blois (4), je change de semi (pour en prendre une sale !) afin de remonter sur la GB. Avant de partir, petite discussion avec mon Boss pour parler de l'avenir : 2 en 2 jours, ça bouge.

Je pars de Blois en direction de Dieppe avec mon collègue David. Après une coupure au Bois de Feugère, c'est direction Chartres, Dreux, Evreux et Rouen où je croiserai Zippo 87 qui ne me véra pas et n'entendra pas mes appels à la CB nous montons tout debout jusqu'à Dieppe (5) où nous arrivons à 21:30..

Après avoir mangé ensemble, nous sommes rejoint par le collègue qui ne pouvait pas partir dimanche soir et embarquerons à 1:15. Le Côte d'Albâtre quittera Dieppe avec une bonne heure de retard mais la traversée (6) sera assez rapide et à 6:45, nous débarquons sur le port de Newhaven (7) où, David et moi, terminerons notre coupure.

                                                          Je me tiens à carreau !

                                                                                                     Passera pas !

Mercredi 30 juillet 2008.

Je quitte Newhaven (1) en compagnie de David à 8:45. Nous roulons ensemble jusqu'au niveau d'Heatrow Airport et je monte jusqu'au niveau de Nottingham pour faire une pause déjeuner. Après mon repas, je me rends compte que je suis stationné à coté d'un Français qui s'est fait serré par la VOSA car il à un choc sur le flanc d'un pneu de sa semi. Il n'a pas de chance, c'est son premier tour de GB !

Une fois reparti, en roulant, je reçois un coup de téléphone de mon Boss qui m'annonce mon rechargement de demain et que mon pote Didier livrera le même client que moi à Peterlee en fin d'après midi et que si l'on veut encore passer la soirée ensemble ... Pas la peine que je me fasse prier, je l'attendrai.

Après avoir roulé 2 heures avant d'arriver à Peterlee (2), je vide mon complet de Polyester (24t) et me gare avant que Didier arrive. Je n'aurai que 10' à attendre mais lorsqu'il arrive, sa semi a une roue de crevé. Pas de roue de secours, il ne reste plus qu'à appeler Euromaster et en attendant, pendant qu'il change sa plaque d'immatriculation de place, je passe mon réservoir au Peek Polish histoire que ça brille un peu plus.

A peine moins d'une heure plus tard, le dépanneur arrive, change la roue sans démonter la jante de la semi et met un pneu neuf.

Il ne nous reste plus qu'à aller nous acheter à manger en ville afin de passer une bonne soirée (une de plus). Je tiens encore une fois à remercier mon patron pour ça.

                                                                                   Un mois de juillet en Angleterre.

                                                                Je ne suis pas prêt.

                                                Livraison d'un complet de Polyester à Peterlee.

                                                   J'ai commencé à nettoyer mon réservoir.

Jeudi 31 juillet 2008.

Alors que Didier dort encore, je quitte Peterlee (1) à 7:30 et rejoins un petit patelin au sud de York (2) pour charger un complet d'engrais pour plantes. Quand j'arrive, le container qui était à quai s'en va et on me chargera aussitôt. 40' plus tard, je suis en route pour le ferry.

La météo qui était assez bonne se dégrade d'un seul coup et au niveau de Doncaster, je me prendrais une belle averse.

Je fais ma pause déjeuner juste avant Peterborough puis reprends ma route pour descendre sur Londres où je dois prendre 2 palettes à Silvertown (3).

Une fois arrivé chez le client, on ne me fait même pas entrer dans la cour (ça m'arrange bien vu le peu de place) et on me charge les deux palettes prévues. Je repars 5' plus tard et emprunte le Woolwich Ferry pour traverser la Tamise.( Je mets une petite vidéo sur le passage du Woolwich que j'ai fais au mois d'avril )

J'arrive à Newhaven (4) à 17:30 où je termine le Carnet de Bord de la semaine précédente et profite d'une connexion Internet pour le mettre en ligne.

Un peu plus tard, mes deux collègues David(s) me rejoignent et nous ferons la traversée (5) ensemble.

A 23:15, nous débarquons sur le port de Dieppe (6) où nous terminons notre coupure.

                               On prend les mêmes et on recommence ! Didier s'accorde une "grasse mat"

                                                  Passage de la Tamise au Woolwich Ferry.

                                                              Une pièce de musée...

                                                          ... Et une autre !

Vendredi 1er août 2008.

Ce matin, en remplissant mon disque, je me rends compte que j'ai effectué tout jste 200 000 km depuis que je roule avec mon compagnon le 2 janvier 2007. Il m'a été très fidèle depuis cette date et devrions encore faire quelques km ensemble (je ne pense tout de même pas en refaire autant).

Il est 5:30 lorsque nous quittons Dieppe (1). Je perdrai un des deux David dès la sortie de dieppe et roulerai avec le second jusqu'à Nonencourt.

Arrivé sur Blois (2), je me rends chez Euromaster où je fais changer mes pneus avants.

Une fois bien chaussé, je me rends au dépôt où je décroche ma semi à quai et vais faire scanner mes disques, c'est bientôt la paye !

A l'heure du déjeuner, je me rends à "La Bodega" avec mon collègue Hervé pour manger.

De retour au dépôt, nos semi sont chargées et partons chacun dans notre direction.

Ça roule mal dans le sens des départs mais pour moi, c'est le pied. Je ne ralenti nulle part. Même la traversée de la forêt de de St Germain en Laye avec la Fête des Loges se fera sans le moindre bouchon.

J'arrive du coup à Beauvais en 3h50' de volant (du rarement vu) et décroche ma semi chargé pour ma collègue Sylviane qui me laissera une semi chargée d'une palette qu'un chauffeur Phone Express viendra prendre lundi matin et me laissera une semi vide pour la durée de mes congés.

Il ne me faut qu'1/4 d'heure de route pour rentrer à la maison (3). Je gare mon tracteur dans ma cour et me dis que j'ai de la chance car personne d'autre ne montera dedans et ne me le cassera pendant mes 3 semaines de congés.

Je suis désolé pour le retard des deux dernières semaines et vous donne rendez vous fin août pour la suite de ces aventures. Je ne réalise pas encore que je suis en vacances pour 3 semaines !

                             Ce matin, en partant : pile 200 000 km depuis que j'ai perçu mon XF le 02/01/2007.

                              Dans le sens des départs, 40 km de bouchon au niveau d'Orléans. Ça roule pour moi.

Samedi 2 août 2008 : Congé.

Dimanche 3 août 2008 : Congé.

J'avais commencé ce CDB le 2 janvier 2007 mais suite à une embrouille sur le forum de fierdetreroutier.com où, à mon goût, la liberté de parole perdait de sa valeur (ceci n'est que mon avis), j'ai décider de partir ainsi que de stopper la publication de mon carnet sur FDR. Je vous souhaite bonne route en ma compagnie, quant aux anciens, vous connaissez et je vous remercie de votre fidélité.

J'accepte tous commentaires, les bons, les mauvais dans la limite du correct bien sur.

Pour les nouveaux qui découvrent ce carnet de bord, si bien sur le courage vous en dit, vous pouvez découvrir les précédentes semaines de mes aventures ICI.

Lundi 21 juillet 2008.

Ce n' est pas un départ du dimanche soir cette semaine mais un départ assez matinal. Je quitte la maison (1) à 1:45 et à peine arrivé au bout de la rue, je reçois un texto de ma fille aînée qui ne souhaite bon courage ! Puis, au bout de 500m, c'est la seconde qui fait de même. C' est sympa et ça aide vachement moralement. Au bout de 10 minutes, j'arrive à Beauvais (2) où j'attendrai 1/4 d' heure avant de retrouver mon collègue David qui m'apporte une semi à destination du Pays De Galles.

Après avoir accroché ma semi, je monte en direction de Calais par la monotone A16. Heureusement, Freddie Mercury m'accompagne (surtout sa voix) !

A 4:50, j'arrive au terminal Eurotunnel (3) où il y a déjà bien du monde ce matin. Alors qu'il y a un rétrécissement au niveau de la douane Française, un Néerlandais me grille la politesse et manque de m'arracher le coin droit de ma cabine. Le douanier ayant repéré le Batave pressé l'enverra faire un petit stage par le scanner. Lui qui croyait gagner une place, il a gagner ... le droit de faire la queue pour se faire contrôler. J'arrive dans les files d'attente à 5:05 et n'aurai que le départ de 6:05.

A bord du Shuttle, un café et une viennoiserie me feront un peu passer le temps le temps de la traversée. A 7:00, je suis remonté dans mon camion et entame la montée vers Londres et la M25. Au bout de 50', je tombe sur le premier bouchon, déjà avant la M25. Ça commence bien. Je suis tranquillement le flot de véhicule qui tantôt roulent et par moment s'arrêtent quelques instants. Tout ça pour aucune raison particulière.

Arrivé sur la M4, c'est parti, tout va comme sur des roulettes et à partir de ce moment, il me faut encore 2 heures pour arriver au Severn Bridge. Je sors de la M4 juste après ce grand pont suspendu que je ne me lasse pas de prendre en photo mais que je me passerai bien de payer £ 15.90 (20.00 €) à chaque passage. 10' plus tard, j'arrive chez mon client à Caldicot (4) où l' on me fait remarquer que j'avais rendez-vous à 9:00 ! Je n'ai qu'une heure et demi de retard. Je m'en sors bien car après avoir remis mes papiers à la réception, je n'attends qu'1/4 d'heure avant que l'on me fasse mettre en place pour vider les 7 palettes que j'apporte. Un fois vide et en atendant mes papiers, je ferai une coupure avant de prendre la route de Bridgend (5) où j'arrive à 12:20. Je me mets à quai mais ça va être l'heure de la pause. Ce n'est pas grave car je vide et recharge 4 palettes puis je coupe devant l'usine, à l'endroit habituel d'où je peux profiter de la connexion Internet de ce client. Il est 15:15 et ma journée est terminée.

                                                     La M25 est souvent embouteillée.

                                                   Un vieil Atkinson de 1969 vu sur la M4.

                                Je ne me lasse pas de prendre le Severn Bridge en photo.

Mardi 22 juillet 2008.

 Après une bonne nuit de sommeil, je pars de Bridgend (1) à 8:30et me rends à Swansea (2) où je charge un lot de 17 palettes de moteurs électriques. Une fois chargé, je reviens à Bridgend (3) où je charge 3 palettes à 500 m d'où j'ai dormi cette nuit. Je dois attendre 1/2 heure avant de repartir pour un contrôle de qualité.

Une fois parti, je prends la direction du ferry et fais une pause déjeuner avant Swindon.

Je passerai Londres sans ralentissement (chose rare) et arriverai à Newhaven (4) à 17:00. Mon collègue Didier me rejoindra 1/2 heure plus tard et nous effectuerons la traversée (5) à bord du Côte d'Albâtre et assisterons à un magnifique coucher de soleil.

A 23:30, nous débarquons sur le Port de Dieppe (6) mais n'irons pas nous coucher de suite. Un peu de musique, d'échanges de fichiers et une petite bière pour terminer la soirée. 

                                 Pour ceux qui aiment le matériel militaire.

                             Elle est pas belle la vie quant on fait du Transmanche ?

                                   Guy, Barman sympa sur le Côte d'Albâtre.

Mercredi 23 juillet 2008.

 A 6:30, c'est parti mon Kiki ! Didier et moi quittons Dieppe (1) et prenons la direction de Blois. Nous passons Rouen avant le plus gros du trafic, passons les interminables ronds points de Dreux sans le moindre problème et la rocade de Chartres sans freiner.

Vers 10:30, nous arrivons à Blois (2) et nous quittons pour quelques minutes le temps que j'aille vider chez Mory. En tout juste 45', c'est chose faite. Je passe faire mon plein à l'As24 avant de me rendre au dépot pour me mettre à quai et aller manger avec Didier à La Bodega.

Une fois l'estomac bien calé, nous retournons au dépot et finissons de charger sa semi. A 15:45, c'est reparti ! Nous prenons la direction du ferry.

Arrivé à Dreux, dans un rond point, j'entends un bruit bizarre à chaque fois que je tourne à droite. Ca vient de la semi; comme si quelque chose se promenait dedans. Nous nous arrêtons avant Nonencourt (le temps d'une coupure) et après avoir ouvert l'avant droit de la semi, nous nous rendons compte qu'un carton est tombé d'une palette et que son contenu (des roulements) glissent sur le plancher et viennent taper contre la ridelle. Je m'attendais à pire que ça.

Une fois reparti (et rassuré), il ne nous faudra que 2 heures pour rallier le port de Dieppe (3).

Là, c'est comme d'ordinaire : repas, film et embarquement à 1:15 (et oui, le Côte d'Albâtre a du retard!

Arrivé à bord, petite colation au Bar puis une douche et direction la couchette pour faire une courte nuit durant la traversée (4).

A 6:45, nous débarquons sur le port de Newhaven (5) où nous terminons notre coupure.

                                              Joli XF Néerlandais vu à Blois.

                                                               Les inséparables !

                                                      Embarquement Nocturne.

Jeudi 24 juillet 2008.

 1h1/4 après avoir débarqué, Didier et moi partons de Newhaven (1) et roulons ensemble jusqu'au niveau d'Heathrow Airport où nos chemin se séparent. Didier part sur le Pays de Galles alors que je monte dans le West Midlands.

A peine 4 heures après avoir commencé cette journée, j'arrive chez BMW à Coleshill (2) où j'ai une heure d'avance sur mon rendez vous. Je profite de cette avance pour me mettre en coupure 45' et manger. A 13:00, on me fait mettre en place et on me vide 35 palettes par un coté de la semi. A 13:35, je quitte les lieux. C'est du boulot "à l'Allemande", assez éficace !

Je prends la direction du Pays de Galles où se trouve mon second et dernier client.

Arrivé à Ross On Wye, au bout de la M50, il y a un check point de la VOSA. Ca fait 2 fois que je passe au travers des mailles du filet mais cette fois ci, je n'y échapperai pas ! Je me vois dirigé devant la bascule où une charmante contrôleuse m' accueille. Contrôle de l'autorisation communautaire, de la CMR et des disques pendant que son collègue fait un tour rapide de l'ensemble. Je la sens sceptique lorsque je lui annonce le poids de la marchandise : 7.5 t sur 6 m de plancher. Elle me fait passer quand même sur la bascule mais n'aura pas de la chance de coincer un "Frenchie" ! ! !  Ell sourira tout de même quand je lui aurai dit que ce ne sera pas pour cette fois.

1/4 d'heure après m'être fait arrêter, je repars en direction d'Ebbw Val (3) où j'arrive à 16:00 pour vider le reste de ma semi. On me propose un carton à recharger mais je ne peux pas le prendre car je dois recharger un complet demain matin et ne passerai pas lundi par le dépot.

J'appelle mon Boss pour lui dire que je suis vide et que je me rends à Cardiff pour recharger que demain matin car l'endroit est un coupe gorge. Il me répond que je peux rejoindre Didier à Bridgend (4) pour passer la soirée avec lui. Vu que l'on s'entend bien et qu'il est sur que l'on ne bavera pas sur son dos, il me dit que c'est mieux que de rester seul chacun de son coté à quelques kilomètres l'un de l'autre. Du coup, je prends le carton de 20 kg que je passerai à Didier qui lui, descend lundi à Blois.

A 18:00, je rejoins mon pote et passerons un bonne soirée ensemble (encore une !). Merci Patron !

                                          Bienvenue au Pays de Galles : Contrôle de la VOSA.

                                                                 Ross On Wye.

                                                 Soirée sympa avec un super pote.

Vendredi 25 juillet 2008.

 Alors que Didier dort encore à poings fermés, je quitte Bridgend de bonne heure (6:00) afin de charger un complet de ferraille à Cardiff (2). Il ne me faut qu'1/2 heure pour arriver à destination. Arrivé à la bascule, il y a déjà la queue mais principalement des bennes, ce qui m'arrange fortement. Une fois devant le poste de chargement (le premier), il y a deux semi devant moi. C'est bon, ça va être rapide. C'est effectivement rapide car à 9:15, je sors de la bascule. Au même moment je reçois un mail de Didier qui me donne sa position. Il n'est qu'à 1/4 d'heure devant moi. Il m'attendra juste après le Severn Bridge et nous rentrerons ensemble. Arrivé sur Londres, nous nous arrêtons à Colnbrook (3) pour que Didier complète sa semi. Une fois chargé, nous faisons une pause déjeuner dans un café.

A 13:15, nous reprenons la route en direction du Tunnel sous la Manche (4) où nous arrivons 2 heures plus tard. A peine 20' d'attente sur le parking et nous embarquons.

Arrivé coté Français, nous roulons ensemble jusqu'à Amiens où là, nos chemins se séparent. Il ne me reste plus qu'une heure à rouler avant d'arriver à Bresles (5) à 20:00.

Je suis en week end après avoir passé une bonne partie de la semaine avec un super pote mais qui m'a mis en retard au niveau de ce carnet de bord !

                                           Rouleur nocturne qui coupe la journée !

                                                 My name is Bond ! James Bond !

                                           Une journée de plus avec Didier, ici au Shuttle.

 Samedi 26 juillet 2008 : Repos.

Lundi 14 juillet 2008.

Je quitte Bresles (1) à 22:00 pétante en ce jours de fête nationale alors que toute ma petite famille part pour voir le feu d' artifice. Ce sont les inconvénients du métier mais quant il faut y aller, faut y aller ! Pour ma part, j' admirerai quelques feux d' artifices depuis l' A16. A 0:30, j' arrive à Marquise (2) où je dépose ma semi pour Hervé et en reprends une autre pour redescendre au dépôt. J' en profite pour faire une coupure d' 1/4 d' heure. Une fois reparti, je roule jusqu' au bout de mes 4h30' de conduite pour couper 1/2 heure  juste après Les Hayons (3). J' en profite pour remettre à jour mon agenda.

Lorsque je repars, la fraîcheur commence à se faire sentir mais ce n' est pas désagréable.

Peu avant d' arriver à Blois (4), le soleil se lève et laisse entrevoir une chaude journée. Je fais mon plein, puis arrivé au dépôt, je décroche ma semi et vais me garer, un bastin sous la roue avant gauche afin de ne pas dormir la tête en bas. Il est 7:00, j' ai bien gagner le droit d' aller me coucher.

                                  Lever du soleil sur la Bauce, la journée va être chaude.

                                 J' ai mis un bastin sous ma roue avant pour dormir à plat.

Mardi 15 juillet 2008.

Il est 13:30 lorsque je me réveille dans une vraie fournaise ! Il est temps que je me lève. Je bois mon café et vais prendre une douche puis, j' emprunte une voiture de la société afin d' aller faire quelques achats au supermarché et m' enfiler un sandwich. Lorsque je reviens au dépôt, ma semi est chargée mais je devrai attendre 16:00 pour quitter Blois (1).

La chaleur étant assez forte, me suis mis en short, histoire également de faire bronzer mes jambes.

Arrivé avant Chartres, je me tape un joli bouchon qui m' obligera de faire 45' de coupure avant d' arriver à Dieppe. Je coupe entre Dreux et Evreux (2). Une fois reparti et arrivé sur Rouen, autre bouchon à cause de travaux. J' arrive enfin à Dieppe (3) peu avant 22:00 et après avoir fait mes formalités d' embarquement, je vais manger car mon sandwich de ce midi est bien loin.

A 0:00, je monte à bord du Côte d' Albâtre. Je partagerai ma cabine pour la traversée (4) avec les deux David (mes collègues).

A 7:00, nous débarquons sur le port de Newhaven (5) où je termine ma coupure réglementaire de 11 heures.

                                                                        Blois.

                                    Il n' y a pas que les automobilistes qui se garent mal !

Mercredi 16 juillet 2008.

Une fois ma coupure de 11:00 terminée et après un café avec les deux David, je pars de Newhaven (1) à 9:10. Étonnamment, les travaux à la sortie de Newhaven se passent bien pour une fois. Un léger ralentissement sur la M25 puis un autre sur la M1, je trouve que ça ne roule pas si mal que ça aujourd'hui. Du coup, j' arrive chez DHL à Coalville (2) à 13:00. 45' plus tard, je ressors de là délesté de 4 mètres de plancher. Je rejoins la M1 et fais une coupure au niveau de East Midlands Airport. Pile poil 45' plus tard, je reprends la M1  puis l' A1 en direction du nord. Je traverse le Yorkshire sous les nuages et quelques averses puis lorsque j' arrive à Scarborough (3), le ciel s' est quelque peu dégagé. Le personnel de l' usine est également en train de "dégager" ! Il est 16:30, et apparemment, tout le monde rentre à la maison. Je me présente tout de même au portail et la personne qui me reçoit à l' interphone me laisse entrer. Puis, une fois dans l' usine, je vois un type et lui présente ma CMR. Il va se renseigner mais est assez septique. Il revient 3 minutes plus tard et me dit d' aller à l' arrière du bâtiment, il y a encore un cariste.  Il me faudra ouvrir les deux coté pour avoir accès aux 8 gros containers de polyester qui se trouvent à l' avant de la semi. Une petite heure plus tard, je ressors de là soulagé de 11 tonnes.

Je traverse Scarborough à la mauvaise heure et dois prendre mon mal en patience. De toute façon, je n' ai pas le choix et de plus, je n' ai plus rien qui me presse car il me reste deux clients à vider sur Newcastle et je ne pourrais les faire que demain matin.

A la sortie de Scarborough, le paysage change d' un seul coup en traversant le "North York Moor National Park". Je me régale en passant pour la première fois de ma vie par cette route (A171). Par contre, heureusement qu' il ne me reste que 5 tonnes dans la semi car il y a de belles grimpettes.

A 20:20, j' ai 8 heures et 50' de volant et je m' arrête à Sedgefield (4) pour faire ma coupure car je ne veux pas trop me rapprocher de Newcastle qui est une ville qui "craint" un peu.

L' A171 qui passe dans le "North York Moor National Park". Magnifique paysage entre lande   sauvage et mer du Nord.

Jeudi 17 juillet 2008.

J' ai un peu de mal à me lever ce matin, de plus, la pluie est au rendez vous ce qui n' est pas fait pour me motiver mais je décolle tout de même de Sedgefield (1) à 8:45. Il ne me faut que 30' pour arriver dans la banlieue de Newcastle, à  Washington (2) plus précisément où je vide 4 palettes. Le temps d' ouvrir le coté et de le refermer et je suis reparti. Je fais un peu la queue pour passer le Tyne Tunnel qui est en travaux. Un second boyau est en construction. Quelques kilomètres plus loin, j' arrive à  New York (3) où je dois poser 8 palettes. Pas de chance, quand j' entre dans la cour, une semi est en train de se mettre à quai en ayant un complet à vider. Je profitte de l' attente pour aller prendre une douche et lorsque je reviens, la semi sort du quai.

Ce n' est pas donné à tout le monde de livrer Washington et New York, de plus, dans la même journée, le tout en DAF ! ! !

Une fois vide, je me rends à Cramlington (4). Il n' y a que 17 km entre les deux villes. Lorsque je me présente, on m' annonce que le chargement n' est pas tout à fait prêt mais que ça ne sera pas long. J' ai le temps d' aller m' envoyer un Breakfast dans le café voisin. Une fois revenu, j' ouvre un coté de la semi et quelques minutes plus tard, on commence à me charger. Le chargement est un complet de tables de tri pour le courrier de La Poste. Pendant qu' un cariste amène les tables, un gars m' aide à sangler. Pas courant mais bien sympa !

A 13:15, je suis chargé et après avoir appelé mon Boss (Jean Charles étant en congé), je mets le cap plein sud avec mon chargement "ultra léger".

Je fais une coupure au Londonderry Lorry Park où j' en profite pour boire un thé. Une fois reparti, c' est une alternance de pluie et d' éclaircies tout au long du parcours mais cette météo capricieuse n' affecte en rien la circulation.

Au bout de 4 heures et 20' de conduite, je sors de la M25 et je me gare à Brentwood (5) où je décide de passer la nuit. Je n' ai pas à speeder car le programme de demain est simple : Je rentre tout simplement à la maison.

                                            Construction d' un second tunnel pour 2012.

                                                 J' emprunte le Tyne Tunnel à Newcastle.

                                      Chargé d' un complet de table de tri pour La Poste.

Vendredi 18 juillet 2008.

C' est le dernier jour de la semaine et ça ne sera pas le plus long ! Après m' être réveillé à 7:00, je vais dans la station BP qui se trouve à 50 mètres de mon parking pour prendre une douche. Je paye £1.00 mais la douche est gelée. Je le fais remarquer au caissier qui me remboursera et s' excusera.

A 8:15, je quitte Brentwood (1) et suis étonné que la circulation ne soit pas plus chargée que ça. C' est pourtant les grands départs pour les Anglais ce week end. Je passe le Dartford beaucoup mieux que ceux qui vont vers le Nord. Arrivé à Ashford, je sors de la M20 afin de faire quelques emplettes.

Une fois acheté mes produits Britanniques, je me rends au terminal Eurotunnel (2) où il n' y a pas grand monde. J' ai encore bien de la chance ce matin, on m' envoie faire un petit tour par le scanner. Ce sera très rapide et ne perdrai pas de temps pour embarquer.

Vers 11:00, je sors du "boyau" coté Français et commence à descendre par l' A16. Je m' arrêterai pour manger à Abbeville.

Une fois restauré, je descends jusqu' à Beauvais où je vais pour décrocher ma semi au péage de l' A16 mais je parking est fermé et les Gendarmes sont là. Une grenade a été découverte lors de travaux et les artificiers sont là. Je n' ai plus qu' à me rendre à la seconde sortie de l' A 16 pour décrocher. Il ne me reste plus qu' à faire mon plein de gasoil à l' AS24 et 12 km plus loin, j' arrive "am'barraque" (3) où, chose inhabituelle, je me retrouve en week end à 15:00 !

                                                           Un  grand voyageur !

  Petite pensée entre Abbeville et Amiens où mon pote Hamish (un chauffeur Écossais) à brûlé dans son  camion en octobre 2000 à l' age de 55 ans.

Samedi 19 juillet 2008 : Repos.

Dimanche 20 juillet 2008 : Repos.

Dimanche 6 et lundi 7 juillet 2008.

Il est 23:10 quand je quitte Bresles (1) pour aller récupérer à Beauvais (2) la semi  qu' un collègue m' a déposer vendredi soir. Je n' ai jamais aimé partir le dimanche soir et je m' aperçois que ce n' est pas aujourd'hui que ça a changé. Je monte par l' A16 et essuie quelques belles averses surmontées d' un vent violent. De plus, vu que je n' ai que 7 tonnes dans la semi, ça bouge un peu avec les rafales de vent mais j' arrive tout de même au terminal Eurotunnel (3) un peu avant 2:00. Il n' y a pas grand monde mais il n' y a également pas beaucoup de départ. Dans la file d' attente, je retrouve mon pote Didier. Je ne savais pas qu' il montait ce soir, lui non plus d' ailleurs. Cela nous arrange bien car on fera un bout de route ensemble. Ça traîne un peu pour embarquer puis lors de la traversée, la vitesse de la navette ne battra pas des records. A 4:05, nous débarquons tout de même sur le sol Anglais après avoir encore perdu une bonne dizaine de minute car une pulvé de chez N D avait son calage de bloqué sous sa roue et il lui a fallut un temps fou pour gonfler ses bouteilles d' air. Une fois sorti, Didier et moi, faisons route ensemble en direction de Londres et vu qu' il a également une bonne régule, on ne tarde pas à laisser derrière tout ceux qui nous précédaient sur le Shuttle. Nous montons ensemble jusqu' au niveau de Reading sur la M 4 où nos chemins se séparent et à peine quitté Didier, je m' arrête au premier service pour faire deux heures de sieste vu que les risques de bouchons matinaux se trouvent maintenant derrière moi.

1heure 15' plus tard, où je n' ai fais que somnoler, je reprends la route en direction du Pays de Galles. Je passe le Severn Bridge à 9:00 et arrive chez mon client à Caldicot (4) 10 minutes plus tard. J' ai normalement rendez vous à 11:00 mais je tente le coup. Je me dis que pour 7 palettes, ça peut le faire mais pas de bol, on me dit de me représenter 1/2 heure avant le rdv. On me laisse tout de même entrer dans la cour où je vais me rallonger un peu sur ma couchette. A 10:30, je me présente à nouveau et ne serai vidé qu' une heure plus tard.

A 11:45, je repars en direction de mon dernier client de la journée à Bridgend (5) où j' arrive à 12:45 pour vider une bonne partie de la semi et recharger une palette. Je sors de l' usine à 14:10 et me gare comme à l' habitude dans le cul de sac en face afin de profiter le la connexion Internet.

Je suis claqué mais n' ai pas trop envie d' aller me coucher sinon j' aurai des problèmes pour m' endormir ce soir.

                                                         Embarquement de nuit au Shuttle.

                                                       La météo est médiocre sur la M 4.

                                                    Un joli XF vu à Caldicot.

Mardi 8 juillet 2008.

Après une bonne nuit de récupération, je quitte Bridgend (1) à 7:45 et prends la direction de l' Angleterre via le Severn Bridge où il me reste 2 clients à vider. J' arrive chez le premier à Daylesford (2) où j' ai 2 palettes à poser dans une ferme Bio. En quelques minutes, c' ' est fait et je me vois offrir un thé avant de repartir.

Je rejoins Gloucester (3) en passant par des petites routes bien sympa mais où il ne doit pas faire bon être chargé lourd. Lorsque j' arrive chez mon second client, on m' annonce que je n' ai rendez-vous qu' à 12:30! Si j' avais su, je ne me serai pas affolé ce matin et serai resté un peu plus dans ma couchette. Je tue le temps pendant 1 heure et demie et à l' heure pile du rdv, on me fait mettre à quai. Le type qui vient me chercher les clés me dit que s' il avait su qu' il n' y avait que 3 palettes, je n' aurais pas attendu ! Je me demande encore s' il ne se foutait pas un peu de moi.

Une fois reparti, je me rends à Bristol (4), aux docks, où je dois charger un complet de papier. Lorsque j' arrive, c' est l' heure de la pause déjeuner. C' est bien ma veine, du coup, je n' arriverai pas à avoir le ferry de 19:00 à Newhaven. Pendant que j' attends, je discute avec Mike, le chauffeur du camion qui est garé à coté de moi, un type de la vielle école bien sympa. A 15:00, c' est à mon tour de charger. J' ouvre un coté de la semi et charge 7 grosses bobines de papier. Lorsque le cariste me met la première bobine dans la semi, je mesure et je m' aperçois que si je veux charger les 7 bobines, je dois démonter la palette que j' ai rechargé hier à Bridgend. Tant pis, on le re-filmera avant d' aller la livrer. En 20 minutes, je suis chargé et il me faudra 10' pour faire mes papiers avec "Barbie Cochonne". LOL

Je prends la M4 en direction de Londres et tout va bien jusque sur la M25 où au bout de 5 km, ça commence à bouchonner. Une fois reparti, ça recommence un peu plus loin et là, c' est pour de bon ! Il me faudra environ 35' pour faire 7 km. Arrivé sur la M23, je me rends compte qu' il va me manquer un gros quart d' heure pour arriver à Newhaven. Je regrette alors de ne pas être sorti de la M 4 à Newbury et d' avoir coupé par Portsmouth. Je suis contraint de faire une pause de 45'. J' en profite pour commencer à rédiger ce CDB.

Lorsque je repars, je reçois un mail de mon collègue Yannick qui vient de débarquer et qui m' attend pour aller faire une virée au Pub.

J' arrive à Newhaven (5) à 21:10 où il y a une pancarte sur le bureau des embarquements :"Open at 5:00"!

Je retrouve Yannick et comme prévu, nous allons faire un tour en ville pour passer une bonne soirée.

                                             L' ancien Severn Bridge vu depuis le nouveau Severn.

                                     Petite route de campagne bien sympa en direction de Daylesford.

                                          "So British" ! ! !  Le Pub et la cabine téléphonique ancienne.

 Mercredi 9 juillet 2008.

Après un courte mais bonne nuit, je me rends au bureau afin de faire mes papiers d' embarquement. Il est 6:45 et à 7:30, je monte sur le Côte d' Albâtre en compagnie de mon collègue Fred qui vient de me rejoindre. Nous quittons Newhaven (1) à 8:00. Après un Breakfast, je terminerai ma nuit durant le reste de la traversée (2). Il est 12:15 quand nous débarquons à Dieppe (3) sous la pluie. Vu que c' est la période de l' Armada de Rouen, nous passerons par le Pont de Brotonne (4) afin de ne pas perdre trop de temps dans la traversée de Rouen qui est noir de monde durant cette période. Une fois passé le pont, le soleil commence à se montrer et la température grimpe fortement. Nous ferons une coupure de 45' à Chartres avant de reprendre la direction de Blois (5) où nous arriverons à 18:30. En route, je croise 3 de mes collègues qui remontent sur la GB. Dire que certains se plaignent qu' il n' y a pas beaucoup de boulot en ce moment! Arrivé au dépôt, je me mets à quai afin de vider la palette que j' avais démonté hier puis je décroche ma semi et en reprends une autre pour remonter en Angleterre. Fred à un peu plus de chance, il rentre chez lui et ira vider sa semi demain.

A 19:00, je repars du dépôt et roule jusqu' à Sérazereux, où je m' arrête à 21:00 au Motel du Péage (6) pour faire ma coupure.

                                         De bien jolies voitures embarquent ce matin à Newhaven.

                                    Fouille complète par les Douanes d' un camion Portugais sur la RN 12.

                                                  Je croise mon pote Didier sur la RN 10.

 Jeudi 10 juillet 2008.

Après 9 heures de coupures, je quitte Sérazereux (1) et mets le cap plein nord. Je passe Rouen sans trop de mal et 4 heures après mon départ, j' arrive au Terminal Eurotunnel (2) avec une météo automnale! Je n'attends pas longtemps avant d' embarquer et je sors du Shuttle coté anglais à 11:15. Il ne me faut alors que 40' pour arriver à Maidstone (3) où je dois vider 6 palettes par le coté de la semi. En 1/4 d' heure, c' est chose faite et je repars en direction de mon second et dernier client. Le Dartford Tunnel ne passe pas trop mal ainsi que la M25.

Il est 14:00 quand j' arrive à Hemel Hempsted (4) où je me mets directement à quai pendant que le personnel est en pause. Ils reprennent 15' plus tard et je me fais vider mes 31 palettes en une heure. Vu que Jean Charles m' avait envoyé un mail pour un rechargement demain matin, je l' appelle pour le prévenir que je suis déjà vide. Il me dit de tenter le coup et d' essayer de recharger cette après midi. Je fonce à Slough (5) et y arrive en 40'. Pas de problème pour me faire charger aujourd'hui, du coup, ça change tout. Je rappelle J C pour l' informer et pour qu' il me fasse une réservation pour le ferry de cette nuit car je n' arriverai pas à avoir celui de 19:00.

A 16:45, je suis chargé et prends la direction du ferry. Je perds du temps pour sortir de Slough et également, juste avant de quitter la M25 à cause d' un bouchon. Même chose au niveau de Brighton, dans une zone de travaux, ça coince pas mal également. J' arrive tout de même à 19:00 à Newhaven (6) et le ferry est encore là et en cours de chargement. Je demande si j' ai une chance de monter dessus mais la réponse est un NON catégorique ! J' aurais préféré prendre celui là, j' aurai du coup passer une meilleure nuit qu' en prenant celui de 2:00 du matin.

Du coup, j' ai le temps de passer une bonne soirée à Newhaven où je me rends au "Bridge", le Pub où je commence à avoir l' habitude d' aller.

                                                      Le temps n' est plus si beau qu' hier.

                                          Et ça ne s' arrange pas en arrivant vers Boulogne / Mer.

                                             On prépare même les sableuses en Angleterre !

 Vendredi 11 juillet 2008.

Je ne me suis pas couché en rentrant au camion hier soir et j' ai un peu profité d' une connexion WiFi à portée. A 1:30, on vient nous frapper à la porte du camion pour avancer vers le Seven Sisters qui est amarré à quai. Une fois embarqué, je partagerai ma cabine avec un chauffeur TFE avec qui j' ai un peu discuté hier soir. A 1:30, je suis dans la cabine et nous quitterons Newhaven (1) à l' heure ! Enfin, c' est ce que je pense car au moment du départ, je dormais déjà et je ne sentirai rien de la traversée (2).

A 6:05, je débarque à Dieppe (3) au moment où j' ai pile poil mes 11 heures de coupure. Vu que je ne veux pas perdre de temps de conduite dans les bouchons aujourd'hui, et ce, afin de pourvoir disposer d' assez d' heures pour pouvoir rentrer à la maison ce soir, je décide de boycotter le Pont de Brotonne et de passer par Rouen où il y a l' Armada cette semaine.

Je ne ferai pas une mauvaise affaire en passant par là et de ce coup, après avoir fait une heure de coupure à Chartres, j' arrive à Blois (4) en 4 heures 20' de volant. Une fois mon plein fait, je vais au dépôt où je décroche ma semi puis je vais manger avec Jean Charles.

Une fois revenu de manger, je trouve que ça traîne un peu et il faudra que je hausse un peu le ton et que surtout je fasse comprendre que j' ai encore 4 heures (mini) de route et surtout passer Paris pour rentrer chez moi. Du coup, je me prends un peu la tête avec un chauffeur Phone Express qui me fait une réflexion assez déplacée à mon goût et que je ne manque pas de lui demander de me répéter car je suis un peu bouché ! Bizarrement, je n' aurai pas de réponse !

A 16:50, ça y est ! ! ! Je suis chargé et me sauve comme une balle. Je prends l' A10 qui est assez calme dans le sens de la montée mais complètement saturée dans le sens des départs. Près de 40 km de bouchons en arrivant sur Orléans ! Je sors de l' A10 à Allainville puis rejoins la RN 10 pour me rendre compte que c' est vraiment très calme dans mon sens. Le triangle de Rocquencourt et la traversée de St Germain en Laye et de sa forêt se feront aussi rapidement qu' en pleine nuit. Impensable un jour de départs de vacances.

Du coup, pas de bouchon, je ne perds pas de temps et arrive à la maison (5) plus tôt que ce que j' avais prévu. Il est 20:30 quand je suis accueilli par ma petite famille. C' est parti pour 3 jours de week end.  

                                        Au moment de sortir du ferry, cette Corvette refuse de démarrer.

                                                                   L' Armada de Rouen.

                                                    Retour en Picardie pour le Week End.

Samedi 12 juillet 2008 : Repos

Dimanche 13 juillet 2008 : Repos.