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August 21 Fin de mon carnet de bord. Je profite de mes congés pour mettre fin à mon carnet de bord. En effet, étant donné que je fais quasiment toujours les mêmes parcours, je ressens une certaine lassitude à rédiger ce dernier. L'impression de tourner en rond, de me répéter et de prendre souvent les mêmes photos où bien avoir du mal à trouver de nouveaux sujets à immortaliser m'amène à clore ce carnet de bord. Le temps que ce CDB me prend m'a également aidé à me décider.
Je sais que certains lecteurs vont être déçu mais j'ai retourné le problème dans tous les sens avant de prendre cette décision. Vous étiez nombreux à lire fidèlement ce blog, entre 250 et 270 connections par semaine plus les lecteurs du Défouloir (stats que je ne connais pas) mais comme toutes les bonnes choses ont une fin, je préfère arrêter maintenant.
Je tiens à remercier tous les lecteurs pour leur fidélité et leurs messages d'encouragements durant ces 31 mois de route que l'on a fait ensemble. Je continuerai certainement à mettre quelques photos de temps en temps mais pas journellement comme je le faisais jusqu'à ce jour.
August 10 Carnet de bord semaine 32.Lundi 3 août 2009.
 C'est parti pour la dernière semaine avant mes congés et ça me motive. Du coup, je quitte Bresles (1) à 2:00 et après avoir accroché ma "superbe" semi de 4.35 m de hauteur, je monte en direction de Calais par l'A16. A part quelques vacanciers chtis qui rentrent, il n'y a pas grand monde. A 4:45, j'arrive sur le port de Calais (2) où, j'ai gagné un contrôle de battements cardiaques dès mon arrivée. Une fois terminé, je fais mes papiers d'embarquement et je vais me mettre dans les files d'attente pour monter à bord du ferry de la Seafrance à 5:30. Je ne sais pas quel ferry je prends car je ne monterai pas à bord mais je resterai dans ma couchette pour finir ma nuit. C'est normalement interdit mais le tout est de ne pas se faire prendre.
Peu avant 7:30, je débarque sur le port de Douvres (3) et j'ai une pêche d'enfer. Mon petit roupillon pendant la traversée ma requinqué !
Je monte sur Londres par l'A20 puis la M20 avant d'arriver dans les bouchons Londoniens juste avant d'arriver sur la M25.
Au niveau de la sortie n°9, j'échappe de peu à un contrôle de la VOSA. Avec ma semi poubelle, je préfère ne pas me faire contrôler.
Une fois sur la M4, je roule jusqu'à Swindon où je m'arrête une heure pour déjeuner.
Une fois reparti, il ne me faut plus qu'1h1/4 pour arriver à Bridgend (4).
J'entre dans la cour et me mets directement à quai mais je vais devoir attendre 14:00 que la pause déjeuner soit terminée.
Une fois de retour, les caristes ne traînent pas et à 14:45, ils m'ont vidé les 174 colis de ce lot. Je remets mes deux lots que je viderai demain près des portes pour gagner du temps. Je ressors de l'usine et me gare comme d'habitude afin de profiter du Wifi de mon client.
 La VOSA est bien cachée derrière le pont.
  Grands voyageurs.
Mardi 4 août 2009.
 Après plus de 16 heures de coupure, je pars de Bridgend (1) à 7:30 pour me rendre à Resolven (2) où je pose 9 demi palettes avant de continuer ma route pour Ebbw Vale (3) où j'arrive à 9:15 pour poser une grosse palette. Il y a un Slovaque qui est en train de manoeuvrer dans la cour et qui n'a pas l'air copain avec la marche arrière. Le cariste me dit de me mettre sur le coté et il me prend ma palette avant de s'occuper du Slovaque en me précisant qu'il n'aime pas les chauffeurs de l'Est et que donc, il me prend avant. C'est sympa et ça m'arrange.
Une fois reparti, je me rends à Cheltenham (4) chez un client où je chargeais régulièrement il y a une dizaine d'année. La mise à quai dans une cour en contre bas est toujours aussi délicate ici. Je reconnais le cariste qui est toujours fidèle au poste et qui est à moins d'un ana de la quille.
Je charge 13 palettes puis, je prends la direction de mon second enlèvement qui se situe pas trop loin de Newhaven. Je rejoins la M4 à Swindon puis, je coupe au premier Services afin de casser une petite croûte.
Une fois reparti, il me faut encore 2 bonnes heures avant d'arriver chez mon client.
Je contourne Londres facilement puis, je quitte la M25 pour descendre par l'A21 puis l'A267 qui au bout d'un moment est barrée pour travaux. Je suis la déviation. De toute façon, mon GPS m'indiquait ce chemin mais au fur et à mesure que j'avance sur cette petite route, je trouve des arbres de plus en bas. Au bout d'un moment : Crac ! Une branche plus grosse aura eu le dessus sur la bâche de toit. Il n'y a pas idée non plus de faire de la ramasse sur les petites routes du sud de l'Angleterre avec une semi si haute.
Arrivé chez mon client à Heathfield (5), du moins, une fois que je l'ai trouvé, j'ouvre un coté de la semi et charge 4 grosses palettes de rails en aluminium. Une fois le coté refermé, je prends la route de Newhaven (6) où j'arriverai 40 minutes plus tard. Douche, papiers d'embarquement et Pub puis, à 23:30, je monte sur le ferry et je partagerai ma cabine avec mon collègue Gilles.
A 4:00, c'est l'heure du débarquement sur le port de Dieppe (7) où, avant d'aller me coucher, je vais tailler une petite discute avec Yannick qui va embarquer. Il est 5:00, Dieppe s'éveille et moi, je vais me coucher.
 Le panneau est très précis !
 Les petites routes du Sussex ...
 ... auront le dernier mot avec ma bâche.
Mercredi 5 août 2009.
 Je prends mon temps ce matin. Lever à 10:00, un café et une douche et à 11:10, je quitte le port de Dieppe (1) pour me rendre à Offranville (juste à la sortie de Dieppe) où je charge 4 palettes pour Vendôme. A midi, je suis chargé et je prends la direction de la Région Parisienne pour vider les palettes chargées à Cheltenham hier matin.
Une fois passé Rouen, je pause 1/4 d'heure pour m'envoyer un petit sandwich puis, je repars vers Paris pour arriver à Trappes (2) à 14:30. Arrivé dans la cour, j'ouvre le coté et me fais vider les palettes qui se trouvent à l'avant de la semi. Le cariste ne bronche pas mais je me rappelle quand je venais ici il y a une dizaine d'année, ils n'appréciaient pas.
Une fois le coté refermé, je prends la RN10 mais attends une confirmation de JC pour savoir si je vide à Vendôme ou bien si je descends direct à Blois. Pour finir, ce sera Blois (3) où j'arrive à 17:45. Je me mets à quai et vide les palettes chargées ce matin. Une fois vide, je discute un peu avec les exploitants puis, je vais prendre une douche car ça a chauffé fort aujourd'hui.
Quand je suis propre, je passe par l'AS 24 puis, je prends la direction de Tours et contacte Sylviane par mail. Elle descend également là bas et se trouve 1/2 heure derrière moi.
On se donne rendez-vous au centre routier de Tours à Parçay-Meslay (4) où j'arrive à 21:15.
Sylviane arrive effectivement 1/2 heure plus tard et nous allons manger en compagnie de 2 déménageurs Bretons bien sympa.
 Ce Scania aura du mal à aller plus loin !
 Je connaissais déjà "Sarco" avant qu'il ne soit élu.
  Hi Séco !
 Jeudi 6 août 2009.
 Je démarre tranquillement du centre routiers de Tours (1) à 7:15 et un peu moins de 2 heures plus tard, j'arrive à Civaux (2) pour vider les 4 grosses palettes chargées avant hier à Heathfield. Une fois le coté ouvert, le déchargement se fait rapidement.
1/2 heure après être arrivé, je repars de Civaux et je prends la direction de mon premier enlèvement. A la sortie de Civaux, je passe entre la centrale nucléaire d'un coté et la planète des crocodiles de l'autre. Pas très accueillant le quartier.
A 10:15, j'arrive à Pleumartin (3) où après avoir attendu un peu, je charge 7 palettes de blancs d'oeufs. Je quitte Pleumartin à 11:00 et prends la direction de Tours. Je rattrappe l'A10 à Chatelrault puis, j'arrive à mon second point d'enlèvement à Balan-Miré (4) à 12:15. J'entre dans la cour de mon client espérant faire une coupure mais on me charge directement (et rapidement). A 12:45, il y a 17 palettes de plus dans ma semi et mes papiers sont terminés. Je me gare au fond de la cour pour faire ma coupure. Je profite du temps libre pour manger léger et faire une petite toilette car ça chauffe encore aujourd'hui.
A 13:30, je quitte les lieux en direction de Blois (4) où j'arrive 1 heure plus tard. Je pose mon ensemble à quai et vais rejoindre en voiture Olivier et Jean Charles au resto pour me faire ofrir le café.
Dans l'après midi, après être rentré au dépôt, je prends une douche avant de monter jusqu'à Suèvres (5) en compagnie de Sylviane pour faire notre coupure au Relais de la Providence.
 J'aime ce genre de photo.
  Chauvigny : Cité Médiévale.
 Plus efficace qu'une ligne blanche pour ne pas doubler.
Vendredi 7 août 2009.
 Après une grasse matinée et un lever sans réveil, Sylviane et moi quittons Suèvres (1) à 10:00 et retournons à Blois (2). Nous faisons un rapide passage à l'AS24 puis, arrivé au dépôt, je bouge la semi que j'ai décroché hier après midi.
Vu que je n'ai pas grand chose à faire, je profite du temps libre pour laver mon tracteur puis, je retourne à quai avec la semi que l'on me chargera afin que je la remonte à Gilles.
A 12:30, nous allons manger avec Jean Charles.
Une fois rentré au dépôt, ma semi est en chargement mais il faut encore que j'attende le retour d'un collègue pour quelques palettes.
A 16:00, c'est OK ! Je quitte Blois et je me rends compte en arrivant sur l'A10 que ça circule pas mal dans le sens des retours.
Je quitte l'A10 à Allainville puis, rejoins Rambouillet par la RN10. Le passage du triangle de Rocquencourt se fait sans ralentissement ainsi que la traversée de la forêt de St Germain. C'est étonnant malgré le monde mais je ne vais pas me plaindre.
Je décroche pour Gilles ma semi en passant à Beauvais et m'aperçois qu'il est déjà rentré. Il m'a laissé une semi vide.
Peu avant 20:00, j'arrive à Bresles (3) où, je prends quelques photos de Melle Biloute qui se la pète un peu avec sa nouvelle Micra.
Quant à moi, je gare mon tracteur dans ma cour pour 3 semaines de congés bien mérités.
 Grasse'mat à Suèvres.
 Melle Biloute (Stifounie) et sa nouvelle Micra.
Samedi 8 août 2009 : Repos.
Dimanche 9 août 2009 : Repos.
Voilà, je suis en congé pour 3 semaines. Je profite de ce break pour mettre fin à mon carnet de bord. En effet, étant donné que je fais quasiment toujours les mêmes parcours, je ressens une certaine lassitude à rédiger ce dernier. L'impression de tourner en rond, de me répéter et de prendre souvent les mêmes photos où bien avoir du mal à trouver de nouveaux sujets à immortaliser m'amène à clore ce carnet de bord. Le temps que ce CDB me prend m'a également aidé à me décider.
Je sais que certains lecteurs vont être déçu mais j'ai retourné le problème dans tous les sens avant de prendre cette décision. Vous étiez nombreux à lire fidèlement ce blog, entre 250 et 270 connections par semaine plus les lecteurs du Défouloir (stats que je ne connais pas) mais comme toutes les bonnes choses ont une fin, je préfère arrêter maintenant.
Je tiens à remercier tous les lecteurs pour leur fidélité et leurs messages d'encouragements durant ces 31 mois de route que l'on a fait ensemble. Je continuerai certainement à mettre quelques photos de temps en temps mais pas journellement comme je le faisais jusqu'à ce jour. August 02 Carnet de bord semaine 31.Lundi 27 juillet 2009.
 Après un week end assez chargé, je quitte Bresles (1) à 8:00 et je me rends à Tricot (2) où je charge 1 palette pour Vendôme.
Une fois chargé et après vérification auprès de Jean Charles, je prends la direction de Blois. Arrivé sur l'A1, je me rends compte que les migrations estivales sont loin d'être terminées mais la capitale ne passera pas trop mal.
Passé Orléans, je m'arrête faire ma pause déjeuner à 12:15. Après 1 heure, je repars en direction de Blois (3) où, lorsque j'arrive, je passe un moment avec Yannick qui rentre de vacances et qui est tout bronzé.
Une fois le staff rentré de déjeuner, j'ai mon programme : Je dois monter à Orléans pour charger un complet pour la Suisse pour un collègue qui a prit du retard sur son lieu de livraison. J'arrive à Orléans (4) à 16:00 et je suis chargé de 66 palettes une heure plus tard. Je n'ai plus qu'à l'attendre pour échanger de semi. A 17:30, Cyril arrive et nous échangeons nos semi avant que je ne redescende sur Blois (5) où, une fois de plus aujourd'hui, je change encore de semi. Après une coupure, je prends la direction de St Aignan (6) où je dois livrer demain matin.
J'arrive à St Aignan à 20:30. Je stoppe à l'entrée de la vile, à l'hôtel de la gare où je ferai un bon repas et ma coupure.
 Une grosse église paumée près de Tricot (60).
 50 km/h sur autoroute en feux de détresses : Sécurité ?
 Pour moi, vacances rime avec repos mais pas pour eux !
Mardi 28 juillet 2009.
 Après une nuit pendant laquelle je n'ai pas entendu un seul train, je me réveille et le parking de la gare est plein de voitures. Je n'ai rien entendu non plus ! A 7:45, je me décide à me rendre chez mon client où je livre 9 mètres de plancher. 1/2 heure après mon arrivée, je quitte St Aignan (1) et me dirige à Verneuil Sur Igneraie (2) au sud de Chateauroux pour charger 20 palettes. J'y arrive à 9:45 et on m'annonce que le chargement ne sera pas prêt avant le début de l'après midi. Après en avoir informé Jean Charles, je patiente en discutant avec deux chauffeurs Français qui roulent chez Van Winjgen. Ce que l'on raconte sur les salaires de cette société Néerlandaise n'est pas une légende. C'est même le salaire de la peur ou de l'exploitation !
Je profite également de l'attente pour aller prendre une douche.
A 11:40, on vient me charcher pour que je me mette à quai et on m'annonce que mon lot est prêt. Ca aura été plus rapide que prévu et à 12:15, je repars chargé. Je prends la direction du dépôt via Valençay et roule jusqu'à Selles Sur Cher où je fais ma pause déjeuner au bord du Cher. La vie est belle !
Une fois l'estomac bien rempli et ma coupure terminée, je remonte sur Blois (3) où j'arrive à 14:45. Je me mets à quai puis, je change de semi pour récuperer un fourgon SRT Trouillet tout neuf et qui est déjà chargé. Alors que je vérifie si l'éclairage est OK, je m'apperçois que le feu de gabarit arrière droit claire faiblement et quand je reviens du coté gauche de la semi, je me rends compte qu'un des gabarits orange sur le coté est en train de cramer. Je coupe tout puis je réparerai "à l'ancienne" : Je coupe les fils de ce gabarit et tout rentre dans l'ordre Avant de quitter le dépôt, je fais une toilette rapide à mon tracteur.
Une fois mon plein de gasoil fait, je monte jusqu'à la Total sur la RN12 après Dreux où je fais une coupure avant de repartir en direction de Dieppe (4) où j'arrive à 20:30. Tout d'abord, je m'arrête au Côte d'Albâtre pour manger en compagnie de 3 chauffeurs de chez Malherbe avec qui j'embarquerai demain matin.
Une fois mon repas terminé, je descends au Port où je fais mes papiers d'embarquement avant de me mettre en coupure à 22:30. Je reçois un appel de ****** qui durera assez longtemps et qui m'empêchera de rédiger mon carnet de bord
! ! ! A minuit, je vais prendre une douche avant d'aller me coucher. Il est 0:30, la nuit va être courte. St Aignan Sur Cher.
  Valençay : Son chateau et sa gare.
 Selles Sur Cher.
 Ma semi de la semaine : Une SRT Boxvan Trouillet ...
Mercredi 29 juillet 2009.
 A 4:15, ça frappe à la porte de ma cabine, ça va bientôt être l'heure d'embarquer à bord du Côte d'Albâtre mais je devrai encore patienter 1/2 heure avant de monter à bord. Je partagerai ma cabine avec un chauffeur de chez Channelfret à qui je ne piquerai pas le boulot ! Je vais me recoucher alors que nous quittons le port de Dieppe.
Après 3 bonnes heures de sommeil, je me lève et après une douche, je vais partager un Breakfast avec les Malherbe d'hier soir.
A 9:00, je débarque sur le Port de Newhaven (2) et après un contrôle des services d'immigration qui n'en fini pas, je termine ma coupure en bavardant avec Didier et Sabera, une conductrice de chez Phone Express qui est tombée en panne avec son 20m3 et qu'il rapatrie sur Orléans. A 10:45, lorsque Didier embarquera, je quitterai Newhaven et entamerai la montée vers Londres. A Handcross, je passe comme une balle devant le checkpoint de la VOSA qui n'a pas eu le temps de percuter. Il faut dire que je n'ai que 2 tonnes dans la semi et que j'étais presque à la régule en haut de la côte.
Une fois passé la M25, je m'arrête au premier Services sur la M4 afin de retirer de l'argent mais ma carte bancaire ne passe pas dans ces distributeurs miniatures. Tant pis, j'en retirerai plus tard.
Arrivé au Severn Bridge, je paye les £16.30 en Livre Sterling et en Euro. Un billet de 10£ et un billet de 10€ pour que l'on ne me rende que 70 pence. Ce n'est pas la façon la plus économique de payer ce pont. Ça passe pour une fois mais il ne faudrait pas que j'en prenne l'habitude.
La météo est exécrable de ce coté du Royaume Uni et c'est sous des trombes d'eau que je ferai la dernière partie de mon chemin pour arriver à Bridgend (3) à 15:15. Il y a déjà 3 semi dans la cour et je dois attendre patiemment dans la rue.
A 16:00, j'entre enfin dans l'usine, je me mets à quai et en ressors vide peu après 16:30 pour aller me garer en face et faire une coupure tout en surfant sur le Net.
A 17:30, je me décide à quitter les lieux pour aller faire ma coupure à Yate (4) où je dois faire ma première ramasse demain matin.
J'y arrive à 19:00 et trouve une place dans un cul de sac juste devant mon client.
 Ca caille !
 Fin Juillet au Pays De Galles.
 Feu de gabarit sur le fourgon SRT : Bien !
 Pas bien !
Jeudi 30 juillet 2009.
 Après une magistrale coupure coupure de 14 heures, je m'avance dans la cour de mon client et me présente à la réception mais le cariste n'est pas au courant. Il faut que j'attende 1/2 heure que les personnes du bureau arrivent. Et dire que j'aurai pu rester coucher ce matin !!!
A 8:30 (locale), je me présente à nouveau au bureau où l'on m'annonce que je dois charger chez le transporteur qui habite juste à coté (David Hathaway). Je m'y rends et là, je poireaute encore une heure avant que l'on daigne bien vouloir s'occuper de moi. Une fois chargé les 12 palettes de ce chargement, je quitte Yate (1) pour me rendre à coté de Tetbury (2), en pleine cambrousse afin de charger une longueur de 6 mètres. Le chemin accédant à l'adresse indiquée me fait un peu flipper mais je m'y aventure, on verra bien. Après 4 km, j'arrive chez mon client : C'est bien là, ouf !
Je charge vite fait la longueur puis, en remontant dans le camion, j'ai un mail de JC qui m'annonce que mon 3ième enlèvement est reporté à mardi. Je dois donc attendre un peu. Je reviens sur l'A46 et me gare au premier parking et profite de l'occase pour casser une croûte.
Après 45', je reçois un appel de JC qui me dit de descendre vers le Shuttle. J'exécute !
Arrivé sur la M25, je vérifie auprès de JC si rien a changé ou si je ne dois pas me rendre à Newhaven. Pas de changement, direction le terminal Eurotunnel (3) où, une fois passé le péage, je monte direct sur la navette. Je suis le premier et la traversée ne se fera qu'avec 9 chauffeurs à bord.
Peu avant 17:00, je sors du Shuttle coté français et prends l'A16 jusqu'à Abbeville puis l'A28 en direction de Rouen.
Avec à peine 4 tonnes dans la semi, ça ne traîne pas dans les côtes et j'arrive au Motel Du Péage (4) à 20:30 pour y faire ma coupure.
 Ce n'est pas un parc d'attraction mais une société de transports.
 Joli nom pour ce village près de Tetbury.
Vendredi 31 juillet 2009.
 Je m'accorde une grasse matinée et m'étant garé le nez dans les champs, je n'ai entendu aucun camion partir ce matin. A 9:00, alors que je suis en train de boire mon café dans ma cabine, c'est Gilles qui passe et me met un coup de klaxon. Il vient me rejoindre et nous allons boire un café ensemble au bar.
Je décollerai du Motel du Péage (1) à 10:45 afin de garder de l'amplitude et de ne pas me faire avoir afin de rentrer ce soir à la maison (en non comme les 2 vendredi précédents).
Arrivé à Blois (2), je fais mon plein de gasoil puis, je me rends au dépôt où je me mets à quai avant d'aller manger au réfectoire en compagnie de Tonio.
Une fois l'estomac bien rempli (mon frigo est maintenant vide), je me prends une douche et enfile le short car le soleil commence à taper fort.
J'ai maintenant mon programme : Je décroche le fourgon que j'avais puis reprends une "poubelle" de 4.35 m qui est en cour de chargement. Rien que de voir l'état de cette poubelle, ça me démoralise et j'en fais part à qui de droit !
Vers 15:30, je quitte le dépôt et prends la direction de la maison mais avec la circulation qu'il y a, je ne sais pas combien de temps je vais mettre pour rentrer car c'est le grand chassé-croisé des vacances.
Je quitte l'A10 à Allainville pour reprendre la RN 10 par Rambouillet. Même l'arrivée sur Trappes se passe bien. Rocquencourt, St Germain en Laye, il n'y a pas un chat Je suis étonné mais content.
A 19:20, j'arrive à Bresles (3) où je découvre la nouvelle voiture de Melle Biloute : Une magnifique Nissan Micra toute neuve.
Pour ma part, je suis en week end et c'est le dernier avant les congés. Ça s'arrose : A la votre, c'est l'heure de l'apéro.
 Ca roule mal dans le sens des départs.
Samedi 1er aôut 2009 : Repos.
Dimanche 2 aôut 2009 : Repos.
July 26 Carnet de bord semaine 30.Lundi 20 juillet 2009.
 Il est 3:50 quand je quitte Bresles (1). C'est tôt mais j'ai du pain sur la planche. Après avoir accroché ma semi, je prends l'A16 en direction de la Région Parisienne puis, je rejoins l'A1 au niveau de Charles de Gaulle. Vu qu'il est encore tôt et que ça roule bien, j'opte pour le périphérique et ça le fait. A 5:40, je suis au péage de St Arnoult en Yvelines. Je roule encore 2 heures avant de faire 45' de coupure entre Le Mans et Angers.
Une fois reparti, il ne me faut plus que 45' pour arriver chez mon client à Angers (2) où, on m'annonce que je n'ai pas de rendez-vous. La semaine commence bien ! Je devrai attendre un peu avant que l'on me vide. A 10:45, c'est bon, on m'indique un quai et 1/2 heure plus tard, je suis vide. Je prends alors la direction Montreuil Bellay (3) où j'arrive à 12:15 pour charger 20 palettes de champignons en conserves. Là, on m'annonce que je n'ai rendez-vous qu'à 16:00 ! ! ! Ça continue ! La semaine s'annonce bien.
La personne qui est à la réception m'annonce que vu que c'est calme, on va pouvoir me charger avant et me fait mettre à quai. Je profite de l'attente pour manger et quelques minutes plus tard, ça commence à bouger dans la semi. Ça sera même assez rapide car à 13:30, je ressors de l'usine. Je prends la direction de Blois via Saumur et Tours.
A 15:30, j'arrive à Blois (4) où, je passe chez Euromaster faire contrôler le serrage de mes roues puis, une fois mon plein de gasoil fait, je me rends au dépôt. Il est 16:15 lorsque je me mets à quai. Jean Charles m'annonce mon programme et veut que je coupe dès maintenant à quai. Je ne suis pas trop d'accord car, je fais assez de "camping" en GB, j'en ai encore fais ici vendredi soir donc, ce soir je coupe où il y a un resto. Ça n'a pas l'air de l'enchanter mais tant pis. On est pas des bêtes tout de même.
Tout mon groupage est là sauf une longueur de 6 mètres qui ne devrait pas tarder à arriver. Je file un coup de main à Mourad, notre cariste. On commence par vider les 20 palettes que j'ai chargé à Montreuil Bellay pour retirer les 4 m/pl qu'il reste devant puis, on recharge les 20 palettes et 3 autres lots. Entre temps, David arrive avec la longueur que l'on placera par le coté au dessus des palettes de champignons.
A 18:00, je quitte le dépôt et je roule jusqu'à la Table Beauceronne à Moisy (5) où j'arrive à 18:40.
La première chose que je fais est d'aller prendre une douche (gratuite lorsque l'on prend un repas) puis, une fois ce CDB terminé, j'irai manger avant de me regarder un film. Je suis garé à coté d'un champs d'orge où, la moissonneuse batteuse est en plein boulot. Heureusement que le vent est dans le bon sens, je ne serai pas dérangé par la poussière. A 22:00, la moissonneuse a terminé et je vais rejoindre les bras de Morphée.
  La Loire à Saumur.
 L'attraction du soir.
Mardi 21 juillet 2009.
 Après 9 heures de coupure, je quitte Moisy (1) et commence ma montée vers le Nord. Je passe Chartres, Dreux et Rouen sans la moindre circulation. Je monte par l'A28 et la quitte juste avant Abbeville pour me rendre à St Valéry Sur Somme (2) où je dois livrer la fameuse longueur de 6m. J'y arrive à 7:45 mais il y a deux camions qui sont devant moi. Par chance ils ne sont pas complet. Je repars délesté de cette longueur une heure plus tard et prends la direction de Calais. Alors que je vais pour reprendre l'A16 au dessus d'Abbeville, je décide de prendre l'ancienne RN1 jusqu'à Boulogne, par nostalgie peut être. Ça me rappelle de bons souvenirs à l'époque où l'A16 n'existait pas. Je fais une coupure de 45' avant Montreuil / Mer (3) puis, je continue ma route sur cette route envahie par les tracteurs agricoles. Juste avant Boulogne, je reprends l'A16 pour arriver au terminal Eurotunnel (4) à 11:25. Péage, rapide contrôle des CMR par les Douanes Françaises puis, contrôle des battements cardiaques dans la semi et je monte directement sur la navette qui partira à 11:40. Je fais la traversée en compagnie de deux chauffeurs Sitra.
Une fois la traversée terminée, je monte par la M20 en direction du Dartford Tunnel où, je ne sais pas pourquoi, les agents de péage ne font pas payer : Un mouvement de grève peut-être! C'est toujours ça de gagné.
Peu avant 14:00, j'arrive à Chelmsford (5) où je dépose 3 palettes et me fait offrir une tasse de thé.
Une fois reparti, je me plante de route à la sortie de Chelmsford et pour rattraper ma boulette, je dois emprunter quelques kilomètres de route de campagne assez rock'n'roll mais je rejoins ma route assez rapidement.
Il me faudra 1h45' pour arriver chez mon client suivant à Irthlingborough (6) où je dois livrer 2 grosses vitrines réfrigérantes. La première sort facilement de la semi par contre, la seconde est beaucoup plus longue et je dois ouvrir un coté. Une fois les papiers signés, je demande au client si je peux couper sur place. Pas de problème, il me trouve une place au calme dans cette petite zone industrielle fermée la nuit. Il est 16:30, je vais prendre ma douche avant de me regarder un film. La soirée risque d'être assez longue mais tranquille.
 Bridé à 80 km/h mais pas en règle ! ! !
 Ce n'est pas une météo à rester en short.
Mercredi 22 juillet 2009.
 C'est une journée très courte qui se profile aujourd'hui car je n'ai qu'un client à livrer et le dernier à livrer demain matin. Après une grasse matinée et m'être levé sans avoir eu recours à mon réveil, je quitte Irthlingborough (1) à 10:00. Après 1h45' de route, j'arrive à Langar (2) (à l'Est de Nottingham) où je vide rapidement 3 palettes puis, je vais me garer sur le terrain d'aviation désaffecté qui se trouve en face afin de me faire une pause déjeuner.
A 13:00, une fois l'estomac bien rempli, je mets le cap vers le Nord et je rejoins l'A1 à Newark. La météo n'a pas changé. Le temps est toujours aussi mauvais aujourd'hui : Pluie et grisaille sont au rendez vous.
En cours de route, je reçois un mail de mon Boss envoyé à tous les chauffeurs de la boite et qui cherche un volontaire pour passer le week end en Irlande. Vu qu'il y a deux semaines, il cherchait un volontaire pour aller au Portugal et que j'avais postuler, je n'avais reçu aucune réponse de sa part. Ni positive ni négative. Je décide donc de ne pas répondre. Dommage, j'aurai bien passer un dimanche à Dublin à faire du tourisme mais je suis rancunier.
A 15:00, je m'arrête à Quernhow Café pour boire un thé et faire un petit tour dans la boutique d'accessoires mais cette dernière est fermée. Pas de bol !
Après 1/2 heure de pause, il ne me reste plus qu'une petite heure pour arriver à Darlington (3) où, je vais repérer la base Aldi où je dois vider demain matin. Je me gare dans une rue face à la base et entame ma coupure. Il est 16:30, la soirée va encore être longue.
 Ca passe tout juste.
 Ca n'a pas passé !
 Closed !
Jeudi 23 juillet 2009.
 Ayant rendez-vous chez Aldi à 8:00, je me présente à 7:30 et on me fait mettre à quai de suite. Je dois vider moi même les 20 palettes avec un transpalette électrique. L'affaire ne traîne pas et le contrôle non plus. A 8:10, je quitte Darlington et prends la direction de Manchester. Sur l'A1, juste après Scotch Corner, il y a une voiture en feu dans l'autre sens ce qui créera un très gros bouchon. Par chance, ce n'est qu'un léger ralentissement dans mon sens.
A 10:30, j'arrive à Middleton (2) où, malgré que je n'ai rendez vous qu'à midi, on me fait mettre à quai directement. Le début du chargement commence peu après mais la pause des employé viendra ralentir mon chargement. A midi, je suis chargé et après un coup de fil à JC, je commence ma route vers Newhaven mais quelques kilomètres plus tard, je reçois un mail pour un second enlèvement sur Londres. Une fois sorti de Manchester, j'entame la descente par la M6 qui roule en accordéon et à Stoke on Trent, je fais ma pause déjeuner.
Une fois reparti, un bouchon est annoncé sur Birmingham (ce qui n'est pas étonnant) et je décide de prendre la M6 Toll (à péage). Je pense avoir gagné du temps en passant par la mais le tarif (£9.40) est un peu élevé.
La descente sur la M1 se passe bien jusqu'à la jonction avec la M25 où, ça coince sérieusement. La majeure partie de la M25 coince également et après avoir reçu un premier coup de fil de JC pour me demander où j'en suis, j'en reçois un second pour m'annoncer de laisser tomber l'enlèvement à Rainham car ils ferment à 17:00. Il me l'aurait dit dès le départ, je lui aurai dis que ce n'était pas possible.
Du coup, je fais ma coupure de 45' juste avant le Dartford (3).
Une fois reparti, ça bouchonne toujours pour passer le pont Elisabeth 2 et son péage et il me faudra 2 heures pour faire les 115 km qui me sépare de Newhaven (4) à cause du énième bouchon de la journée.
Comme d'habitude, papiers d'embarquement, douche, Pub avec Gilles puis repas rapide sur le port avant d'embarquer à minuit. L'embarquement n'en fini pas, je commence à trouver le temps long.
A 4:30, je débarque sur le port de Dieppe (5) où je termine ma coupure.
 Fin de vie sur l'A1 pour cette voiture .
 "BIG" Ambulance.
 Le Dartford passe très mal ce soir.
Vendredi 24 juillet 2009.
 Je quitte Dieppe (1) à 9:30 après avoir pris mon temps car je veux que mon amplitude m'emmène assez loin ce soir afin de pourvoir rentrer.
A Rouen, passé le nouveau pont sur la Seine, ma moyenne se trouve vite cassée car un bouchon me fait perdre 45'. La voie rapide en direction du centre routier est fermée à cause d'un accident et il est trop tard pour en sortir. Une fois passé ce bouchon, je roule à la régule jusqu'à St Rémy Sur Avre où, le second bouchon de la journée me fait encore perdre 1/4 d'heure. Je dois me rendre à l'évidence que je ne pourrai pas rentrer à la maison ce soir et comme la semaine dernière, je vais devoir refaire le couillon toute la nuit à cause de l'interdiction de circuler le samedi de 7:00 à 19:00.
Après Dreux, je pause 45' pour me remplir l'estomac.
A 13:15, je reprends la route jusqu'à Chartres (2) où je charge vite fait une palette puis, je prends la direction du dépôt. Après Châteaudun, je passe un violent orage avec de forte rafales de vents de coté et je suis bien content d'avoir un peu de poids dans la semi.
Arrivé à Blois (3), je fais mon plein de gasoil à l'AS24 où, je prends une belle averse et du coup, je suis bien trempé.
Arrivé au dépôt, je décroche ma semi à quai et en raccroche une autre. J'ai déjà 5h40 de conduite depuis ce matin et c'est donc foutu pour rentrer ce soir à la maison. Je me mets en coupure afin de repartir dans 9 heures.
Je discute avec Rodolphe, un chauffeur Phone Express qui est dépité. Il est en congé ce soir et vient d'apprendre qu'il doit laisser son camion au dépôt pour qu'un intérimaire le prenne pendant ses congés Lui qui est méticuleux en est malade d'avance. Il se demande dans quel état il va retrouver son AE dans 3 semaines.
Avant de prendre une douche et d'aller me coucher, j'irai manger avec Tonio en ville.
 Oups !
 Plouf !
 L'AE de Rodolphe.
Samedi 25 juillet 2009.
 Encore une fois, les interdictions de circuler de 7:00 à 19:00 le samedi boulversent mon emploi du temps et je suis obligé de partir de Blois (1) à 1:05 après tout juste 9 heures de coupure. Comme la semaine dernière, j'apporte une semi à Didier au Truckstop de Roye (2). J'y arrive après 3h20' de route. Pas mal, la moyenne a été bonne.
July 18 Carnet de bord semaine 29.Lundi 13 juillet 2009.
 Malgré que je sois rentré vendredi de bonne heure, je n'ai pas vu passer le week end. J'attaque cette nouvelle semaine en quittant Bresles (1) à 7:30 et après avoir attelé ma semi, je prends la direction de la Région Parisienne. Apparemment, les Franciliens sont soit en vacances soit ils font le pont du 14 juillet car ça roule parfaitement bien. Je passe l'A3 et l'A86 à fond les manettes et du coup, j'arrive à Wissous (2) à 9:15. Ayant rendez vous à 10:30, je pense devoir attendre mais le réceptionnaire ma dit de me mettre à quai et me vide de suite. Vu qu'il est embêté pour sortir les palettes car elle sont bien serrées et le film qui colle, je lui ouvre un coté afin qu'il ne se prenne pas trop le chou et aussi, pour que je gagne du temps. A 10:00, je suis vide et je me rends à Serris (3) où je dois charger 4 gros jeux électroniques. A 11:45, je suis chargé et j'appelle Jean Charles pour la suite du programme. Je dois descendre sur Chartres afin de faire un relais pour remonter sur Dieppe afin de prendre le ferry demain matin.
Je quitte Serris et je rejoins l'A4 et le Périf car un accident à été annoncé sur l'A86 au niveau de Rungis. Je sors porte de St Cloud et je rejoindrai la RN10 en passant par le triangle de Rocquencourt.
A 13:00, je m'arrête juste avant Rambouillet pour faire une coupure et surtout, ma pause déjeuner car j'ai la dalle.
Mon repas terminé, je reprends la route 45' plus tard et je descends jusqu'à Chartres (4) où je m'arrête au Relais de Mon Idée pour attendre mon relais. Attendre est le mot juste car je ne repartirai de là que 4h1/2 plus tard ! ! ! Je fais part de mon mécontentement à JC qui n'apprécie apparemment pas que je me plaigne. Je finirai par lui raccrocher au nez avant de devenir vraiment incorrect. Il est quand même 19:15 quand je quitte Chartres et à 22:00, il sera interdit de rouler. Je ne dois donc pas traîner. Je peux dorénavant faire une croix sur mon repas de ce soir.
Je m'arrête vite fait Dreux faire mon plein de gasoil puis, je continue ma route. Arrivé à Rouen, le nouveau pont sur la Seine est fermé, c'est bien ma veine et je dois donc prendre "l'ancienne" route mais il n'y a pas grande circulation et je ne perds pas trop de temps.
J'arrive pour finir sur le Port de Dieppe (5) à 21:55. Il était temps. Une fois mes papiers d'embarquements faits par la charmante Émilie, je vais me garer dans la file d'attente où je commence ma coupure. Douche, repas light et petit film avant d'aller me coucher. Oups ! Il est 1:15, il serait peut être temps d'aller au lit.
 Les dates sont elles nécessaire ?
Mardi 14 juillet 2009.
 Il est 4:15 quand on vient me réveiller pour embarquer. J'ai un peu de mal à me sortir de la couchette mais à peine monté sur le Seven Sisters, je me rends dans ma cabine que je partage avec mon collègue Jean Marie et je n'entendrai ni ses ronflements ni le départ du port de Dieppe (1).
A 8:30, c'est l'heure du réveil (le second de la journée) et 1/2 heure plus tard, je débarque sur le port de Newhaven (2) où je termine ma coupure. J'avoue que j'ai été un peu dégoûté d'attendre cette semi hier et surtout, que l'on me prenne pour un con alors, la motivation n'y est pas. Avant de partir, je vais me boire un thé et je m'envoie un bon Breakfast au café du terminal. A 10:00, je me décide tout de même à partir et je ferai la première partie de la journée en compagnie de Jean Marie car nous avons chacun dans nos semi une partie d'un lot que Didier viendra recharger pour aller le livrer sur Birmingham. La pluie assez forte fait son apparition lorsque nous arrivons sur la M25. On ne se croirait pas un 14 juillet alors que j'entends à la radio que les militaires Français défilent sur les Champs Elysées sous un magnifique soleil. Les veinards !
A midi, nous arrivons à Slough (3) où je pose en premier 9 palettes avant de laisser la place à Jean Marie qui devra en poser 16. Je lui donne un coup de main à ouvrir les 2 cotés de sa semi car en plus, ça a été chargé n'importe comment. On dirait que les Blésois étaient pressés de terminer leur boulot hier soir. Alors que JM est en train de vider, Didier arrive pour recharger ses palettes donc, autre coup de main. On appelle ça la solidarité.
A 13:30, tout notre petit "mic-mac" est terminé et je mets le cap vers l'Ouest. Si tout va bien je ferai 2 autres clients aujourd'hui, si tout va mal, je n'en ferai qu'un. On ne s'affole pas pour m'apporter ma semi, j'ai décidé de ne pas m'affoler aujourd'hui. En ce jour de fête nationale, les coureurs du Tour de France font une grève du zèle à cause de leurs oreillettes, je fais de même parce que l'on m'a pris pour un con (et ça commence à bien faire).
A 15:45,j'arrive à Portishead (4) au sud de Bristol où je ne pause que 15' pour livrer 9 palettes de piles.
Il me faut ensuite un peu plus d'une heure pour rejoindre Bridgend (5) où j'arrive 1/4 d'heure après la fermeture théorique de la réception mais un cariste motivé me vide tout de même. Si je n'avais pas pu vider ce soir, je me faisais une soirée Internet ici tandis que maintenant, je change mes plans : Échanges de mails avec Didier, d coup, on organise une soirée ensemble.
Je monte jusqu'à Redditch (6) où j'arrive au point de rendez vous à 21:00. Didier n'arrivera que 2 minutes plus tard. Ça c'est de l'organisation !
Nous nous faisons une soirée bien sympathique comme nous avons l'habitude de le faire et en compagnie de mon pote, j'ai le moral qui remonte au "beau fixe". A 2:00, nous décidons tout de même de tirer les rideaux et d'aller nous coucher.
 C'est la fête à la grenouille.
 Le Severn Bridge parait différent suivant la météo.
Mercredi 15 juillet 2009.
 A 5:15, mon réveil me dit : Il est temps de se mettre en route ! Après un café et une toilette, je quitte Redditch (1) en compagnie de Didier avec qui je ferai 1 heure de route. En discutant à la CiBi, ça nous permet de nous tenir éveillé.
Après avoir quitté Didier, je continue ma route seul et j'arrive à Halifax (2) à 9:15. Ayant rendez vous à 10:00, on me fait mettre en place mais on me prévient que je vais devoir attendre un petit peu. A 10:00, je ressors tout de même délesté de 5 palettes. Je prends la direction d'Ashton Under Lyne (3) où j'arriverai à 11:20 après m'être payé un beau bouchon sur la M62. J'ai normalement rendez-vous à 12:45 mais comme à Halifax, il n'y a pas de problème. Je vide les 9 palettes de ce lot puis, 1/4 d'heure plus tard, je sors de chez mon client pour me garer dans la rue afin de faire mes 45' de coupure.
A 12:30, je me dirige de l'autre coté de Manchester où, j'ai 2 palettes à poser à coté de Trafford Park (4). 12:45, arrivé sur place, 12:52, je ressors de l'usine. Ça c'est du boulot !
Je n'ai plus qu'à me rendre à Barnsley, lieu de ma dernière livraison. Je passe par les Péninnes et avec 150 kg dans la semi, ça ne peine pas pour passer le col.
A 14:30, j'arrive à Barnsley (5) où je pose mes deux dernières palettes avant d'appeler JC pour mon rechargement. Pas de réponse, je laisse donc un message sur sa boite vocale. Je lui envoie également un mail au cas où !
5 minutes plus tard, je reçois un mail m'indiquant mon rechargement sur Birmingham. Apparemment, il n'a pas envie de me parler.
Je sors de Barnsley et j'entame la descente par la M1 mais je commence à être un peu fatigué car la nuit dernière a été assez courte. Vu que j'ai le temps, je m'arrête à un Services après Sheffield où je m'accorde une heure de sieste.
Une fois reposé, je repars en direction de Birmingham. Étrangement, je n'ai pas eu de pluie depuis quelques heures mais je ne vais pas m'en plaindre.
Arrivé à Birmingham, au niveau de "Spaghetti Junction" (sortie 6 sur la M6), la M6 est complètement bouchée. Je quitte donc la M6 et entre dans Birmingham par l'A38 pour rattraper l'A41 qui m'amène directement chez mon client à Smethwick (6) où j'arrive à 18:30. Je me gare en face le poste de garde et je demande gentiment au gardien pour entrer et aller prendre une douche. Il est un peu réticent au départ mais fini par accepter lorsque je lui propose de lui offrir une bière.
La soirée sera assez courte car j'ai du sommeil à rattraper.
 C'est haut mais ça passe (à 90 km/h).
 Entre Manchester et Sheffield : J'adore cette route.
 Coupez les ventilos, on se les gèle !
Jeudi 16 juillet 2009.
 Après une bonne nuit à avoir récupéré quelques heures de sommeil manquantes, j'entre chez mon client à 8:20 mais il y a déjà deux camions qui ont profités que j'avais les rideaux de tirés pour entrer. Un Hongrois est déjà à quai et est quasiment chargé puis, un Polonais chargera avant moi. J'en profite pour aller prendre une douche. A 9:20, je me mets à quai et Wayne, le cariste, me chargera rapidement comme d'habitude. Il est à peine 10:00 quand je quitte Smethwick et après avoir échangé deux mails avec JC, je prends la direction de la France. Je descends tout debout jusqu'à Clackett Lane Services, au sud de la M25 où je m'arrête 30' afin de casser une petite croûte. Une fois reparti, il me faut tout juste une heure pour arriver au terminal Eurotunnel (2) où il n'y a pas la moindre attente. Je monterai directement sur la navette dont le départ aura lieu à 14:45.
Lors de la traversée, une charmante étudiante me demande si je veux bien répondre à un questionnaire de sondage pour le Ministère des Transports Britannique. Ça dure environ 1/4 d'heure ce qui me fera passer un peu de temps.
A 15:35, je sors du Shuttle et je prends l'A16 jusqu'à Abbeville puis l'A28. La chaleur est étouffante et je suis bien content d'avoir la clim. Je passe Rouen sans encombre et je compte bien descendre jusqu'au Motel du Péage pour y faire ma coupure. Une fois passé Dreux, je me rends compte que je peux même descendre d'une traite jusqu'à Chartres (3). J'arrive au Relais de Mon Idée à 20:00 mais le parking est blindé. Le type qui dirige les camions sur le parking me fait mettre avec quelques autres camions sur le chemin donnant accès au resto. Je me retrouve entre un champ de blé et un champ d'orge. Dans la soirée, une fois sorti du resto, je suis bien content que l'orage arrive car ça va faire descendre la température le temps que je me regarde un film. De plus, la moisson du champs d'orge n'aura pas lieu et donc, pas de passage de moissonneuse pendant que je serai couché.
 Etrange véhicule militaire.
 Au milieu des champs d'orge en Beauce.
Vendredi 17 juillet 2009.
 Les orages d'hier soir ont été moins forts que ce qui était annoncé et la nuit a été très calme au milieu des champs. C'est donc bien reposé que je quitte Chartres (1) à 7:15 et il me faut 1h15' de volant pour aller à Saran (2) où je vide le complet de vilebrequins chargé hier. Environ 50' plus tard, ça y est, je suis vide et après avoir appelé Jean Charles, je dois aller laver mon ensemble chez Phone Express à Olivet (3). C'est étrange que l'on me dise d'aller laver ! Tant pis, j'exécute mais je le préviens que je vais avoir besoin de temps pour aller chez Euromaster.
A 11:15, je repars d'Olivet avec un ensemble propre comme un sous neuf mais à peine 40 km plus loin, je me ramasse un gros orage sur l'A10.
J'arrive à Blois à 12:15 et une fois ma semi décrochée à quai, je me rends au resto avant d'aller faire mon plein de gasoil. Une fois le bonhomme et le camion pleins, je vais chez Euromaster où, je fais changer mes pneus arrières qui ont 173 000 km. Le monteur est nouveau et je prends mon mal en patience.
A 16:15, je repars avec des "baskets" neuves et je m'aperçois que j'ai regagné 3 km/h par rapport aux anciens pneus.
16:30, j'arrive au dépôt et je prends connaissance de mon programme. Je dois monter une semi à Didier (quand elle sera chargée) mais je me rends compte qu'au niveau de mon amplitude, ça ne passera pas. Je choisis donc de couper dès maintenant au dépôt pour un départ dans la nuit mais je n'ai pas intérêt de traîner à cause de l'interdiction de circuler demain matin après 7:00.
J'accroche donc la semi qui est déjà à quai et profite du temps libre pour aller faire scanner mes disques et papoter un peu avec Christine.
Dans la soirée, avant que mon Boss s'en aille, on discute un peu de l'avenir : j'apprends des choses mais je ne peux en parler ici (secret professionnel).
Une fois seul, je vais me faire un Kebab au coin de la rue avant de revenir au dépôt où je prends une douche puis, je rédige ce CDB avant d'aller me glisser sous la couette.
 Et dire que je viens tout juste de laver mon ensemble !
Samedi 18 juillet 2009.
 Il est 1:00 quand mon réveil sonne. C'est tôt, je sais mais avec les interdictions de circuler certains samedi de 7:00 à 19:00 durant la période estivale, je n'ai pas le choix. Je prends une rapide douche au dépôt afin de me réveiller puis un café et à 1:40, je quitte Blois (1).
Arrivé sur l'A10, je m'aperçois que la crise est apparemment une histoire de médias car il y a du monde qui descend sur le Sud. Dans le sens de la montée, c'est un peu plus calme mais il y a pas mal de poids lourds. Je suis content d'avoir retrouvé une bonne régule à 92, ça me permet de passer plus facilement. Après Orléans, j'écoute à la CiBi quelques chauffeurs du nord qui font de la traction de nuit et qui rentrent, ça m'amuse mais ça n'est pas fait pour rehausser le niveau de notre profession. Je pousserai même à dire qu'il y avait là une belle brochette de cons quand j'entends les commentaires lorsque je les laissent "sur place" un par un !
Arrivé sur Paris, le Périf roule bien jusqu'à la porte de Vincennes où, pendant 5 minutes, la circulation est complètement arrêtée pour que les 22 enlèvent des cônes suite à un accident. Une fois reparti, je sors du périf à la porte de Bagnolet, direction l'A3 puis l'A1 pour en sortir à Roye (2) où j'arrive au Truckstop à 5:10 pour laisser ma semi pour Didier lundi matin. Dès que j'arrive, je me claque en coupure. Le temps de décrocher, et une dizaine de minutes à attendre, je repars sur l'A1 en direction d'Arcy (3) où je reprends la semi que Sylviane à laissé avant de partir en congé. J'accroche vite fait la semi et je me dis que ça devrait être jouable : Je devrai pouvoir rentrer directement à la maison sans avoir de coupure à faire.
A 6:22 (précise), j'arrive à Bresles (4) où après avoir décroché ma semi, je rentre à la maison. Je suis un peu dans le pâté mais j'irai faire une sieste un peu plus tard pour récupérer.
Dimanche 19 juillet 2009 : Repos.
July 12 Carnet de bord semaine 28.Lundi 6 juillet 2009.
 Ca y est, le week end est déjà terminé mais toutes les bonnes choses ont une fin. J'attaque tranquillement ma semaine en quittant Bresles (1) à 7:50 et je me rends à Beauvais (2) où, après avoir accroché ma semi, je me rendfs chez DSV afin de livrer les 10 palettes que j'ai chargé vendredi après midi. J'arrive à 8:15 et après avoir attendu un peu pour me mettre à quai, on me vide tout compte fait assez rapidement. Par contre, le "petit chef" qui effectue le contrôle de la marchandise prend son temps et me prend un peu le chou. Je reste assez courtois au début mais lorsqu'il me signe ma CMR après y avoir mit un roman concernant les références de marchandises, Môssieur n'est pas d'accord sur l'heure d'arrivée que j'ai apposée sur la CMR. Pour lui, l'heure d'arrivée est en fait l'heure de mise à quai. Ben tient ! Et si on me faisait mettre à quai à 16:00 ??? Une fois bien mouché, je quitte cette boite de m**** à 9:30 et prends la direction de Blois. Je passe la région Parisienne sans le moindre problème et j'arrive à Blois (3) à 13:15 où, je décroche ma semi à quai puis après une coupure de 45', je vais chez DAF afin de faire changer mon pare brise qui n'en peut plus.
Une fois terminé, je passe faire mon plein de gasoil avant de retourner au dépôt où une semi est en cour de chargement. Je quitterai Blois peu avant 18:00 et je monterai jusqu'au Motel du Péage (entre Chartres et Dreux) où, au départ j'avais pensé couper pour la nuit. Après le repas, je décide de pousser un peu et aller jusqu'au bout de mon amplitude. Je passe ainsi Rouen à fond les manettes et je passe Neufchatel en Braye pour m'arrêter à 22:50 sur une aire de repos (4) de l'A28 où je stoppe pour faire ma coupure de 9 heures mais comme je m'en doutais, le parking poids lours est blindé. Je me claque donc sur le parking VL où je serai bien plus au calme.
 Je croise cette horrible chose à Orléans.
 Surtout, ne pas lacher !
 Le temps se couvre sur Chateaudun.
Mardi 7 juillet 2009.
 Après avoir passé la nuit à dormir d'une seule traite, je quitte mon parking très calme (1) après 9 heures de coupure mais en ayant remis mon pantalon car la température a fortement chuté. Je continue ma route en direction du Shuttle. A28, A16 et arrivé au dessus d'Abbeville, je prends les premiers orage sur la figure. Avec un pare brise et des essuies glace neuf, c'est du gâteau !
Après 1h50' de volant, j'arrive au terminal Eurotunnel (2) où, je ne subis aucun contrôle et où je serai sur la navette de 10:05.
Après une traversée à discuter avec un type du 71 et un Breakfast, je me retrouve coté Anglais et je redémarre 50' après avoir quitter mon camion. On peut être pour où contre le Tunnel mais on gagne pas mal de temps tout de même.
J'entame ma montée sur Londres et 1 heure plus tard, j'arrive au Dartford Tunnel qui malgré une voie fermée et un camion en panne ne passe pas trop mal. Le contournement de Londres et la montée sur la M1 se font également au taquet. Du coup, j'arrive à Derby (3) en moins de 4 heures. Je me présente chez mon client qui me demande si ça ne me dérange pas d'attendre un peu car ils sont en train de faire de la place. Vu que je n'ai pas le choix, j'attends et j'ouvre les deux cotés de la semi en attendant. Lorsque le type réalise que je lui apporte 18 palettes, il change de couleur car il ne pourra pas tout mettre dans son dépôt. Après quelques coups de fils, un peu d'attente d'autres coups de fil et encore de l'attente, il ne prennent que 8 palettes (la référence qui les intéresse le plus. Les 10 palettes restante seront à livrer à ??? Je dois attendre (encore) pour savoir où exactement.
Je referme les cotés de la semi puis je me gare et j'attends mon pote Didier qui redescends de Manchester et qui va venir faire sa coupure avec moi.
A 17:30, j'ai ma réponse : Je viderai mes 10 palettes à Manchester. Je sors de chez le client pour me garer en face et peine 1/4 d'heure plus tard, Didier arrive. On papote, on échange quelques films, beaucoup même (merci Joël) puis, peu après 19:00, il est temps de nous quitter. Didier descends à Newhaven (pour demain matin) et moi, je monte en direction de Manchester.
Je prends l'A50 jusqu'à Stoke on Trent (où j'essuie quelques violents orages) et je rattrape la M6 pour monter jusqu'à Lymm Truckstop (4) où j'arrive à 20:45. Par chance, il reste une place en face le McDo. Ainsi, je pourrai me connecter sur le net. Du coup, j'irai me coucher tard ... où tôt (1:45)! ! !
 3ème voie : Je ne dois pas monter assez rapidement !
 Echange de films à Derby.
Mercredi 8 juillet 2009.
 La journée commence mal : Je comptais faire la grasse matinée mais un con est venu se garer à coté de moi et laisse son moteur tourner. Ça n'en finit pas et au bout d'un moment, je me décide à me lever. Je demanderai tout de même au chauffeur qu'il me donne son adresse afin que j'aille faire tourner mon moteur devant chez lui quant il dormira. Il n'apprécie pas.
Je passe la matinée à surfer sur le Net et je quitte Lymm Truckstop (1) à 12:30. Il ne me faut que 25' pour arriver à Manchester (2) où je pose les 10 palettes que je n'ai pas pu livrer à Derby hier.
Une fois ressorti de l'usine, je roule jusqu'au premier parking où je m'arrête afin de déjeuner.
Je repars à 14:00 et redescends sur la M6 en direction du Sud. Je passe Birmingham à fond les manettes et arrive à Coventry (3) où j'attendrai mon collègue Abdel qui m'apporte une palette qui a été oubliée sur le quai à Blois. J'ai le temps de regarder un film en attendant qu'il arrive.
A 18:15, ça y est, la palette est arrivée et je monte vers le nord. La sortie de Coventry est un peu bouchée mais après, c'est OK.
J'arrive à Wressle (4) à 20:45 et je me pose devant chez mon client qui se trouve en pleine cambrousse.
 Le check point de Stafford sur la M6 est blindé (de camions étrangers).
 Message "on ne peut plus clair" !
 Oups ! Ce n'est pas large !
Jeudi 9 juillet 2009.
 Il est 8:30 quand j'entre chez mon client (1). En fait, c'est le cariste qui m'a fait signe de le suivre pour entrer car c'est un portail électrique. Je pose vite fait 3 palettes avant de partir en direction de ma seconde livraison.
Il n'y a pas de 2x2 voies ni d'autoroute en Wressle et Eastfield mais rien que de la petite route bien sympa. De plus, je n'ai que 11 tonnes dans la semi, je n'ai pas de mal à monter les quelques raidillons que je rencontre.
A 10:00, j'arrive à Eastfiel (2) et je dois faire du jymcana dans l'usine pour arriver jusqu'à l'endroit où je dois décharger. J'ouvre un coté puis, j'attends que le cariste arrive. A 10:45, je suis délesté des 11 tonnes de ce chargement. Il ne me reste plus qu'à monter en direction de mon dernier client. La route est magnifique mais c'est dommage que le soleil ne soit pas de la partie.
Je rattrape l'A19 juste en dessous de Teeside. Il ne me reste plus qu'une cinquantaine de kilomètres avant d'arriver à Washington (3) où je vide la dernière palette de mon chargement.
Je fais ma pause déjeuner une fois sorti de l'usine puis, à 13:30, je reprends la route vers mon point de rechargement.
Il n'y a que 40 km pour arriver à Bishop Auckland (4). Une fois sur place, il y a déjà un Bulgare dans la cour mais le type qui me chargera me dit que son lot n'est pas prêt et que je serai charger avant lui.
J'ouvre un coté de la semi et charge 40 palettes de fontaines réfrigérantes. C'est apparemment un buiseness qui tourne à plein pot.
A 16:00, je suis chargé et je commence à descendre vers le sud mais à peine sorti de Bishop Auckland, la route en direction de l'A1 est barrée et je dois faire le détour par Castle Barnard. La vile n'est pas du gâteau à traverser mais vu que j'ai le temps, je fais avec.
Je rejoins l'A1 à Scotch Corner et je roule jusque-au premier services sur la M1 où je pause 45'.
Une fois reparti, Je roule deux petites heures pour aller me garer à Northampton (5) où je ferai ma coupure.
  
Je me prends pour un touriste aujourd'hui.
Un complet de fontaines réfrigérantes. Vendredi 10 juillet 2009.
Après tout juste 9 heures de coupures, je quitte Northampton (1) à 6:15 et après avoir descendu la M1, j'attaque la M25 qui ne passe pas trop mal. Vu le boxon dans l'autre sens, je me dis que j'ai du bol !
A 9:20, j'arrive au terminal Eurotunnel (2) où, avant d'embarquer, j'ai le droit à un contrôle au scanner. Ca va, c'est du rapide et une fois sorti, je ne passe pas plus de 5 minutes à attendre en file d'attente avant d'embarquer.
A peine une petite heure plus tard, je sors du Shuttle coté Français où, avant de reprendre la route, je fais une halte pour une douche.
Une fois propre comme un sous neuf, je descends par l'A16 qui exceptionnellement est assez fréquentée.
En cours de route, je m'accorde une pause déjeuner afin de me remplir l'estomac et de vider un peu le frigo de mon camion.
Une fois reparti, je ne roule pas plus d'une grosse heure avant d'arriver à la maison (3) où, mon chien Théo est étonné de me voir arriver si tôt.
 L'A16 est "surchargée" pour ces départs en vacances !
 Bientôt la grève du lait (c'est annoncé).
 Vu sur un Premium : MDR !
Samedi 11 juillet 2009 : Repos.
Dimanche 12 juillet 2009 : Repos.
July 04 Carnet de bord semaine 27 (1)Lundi 29 juin 2009.
 1:50, c'est reparti pour une nouvelle semaine. Je quitte Bresles (1) après un week end plein de grande chaleur et il fait encore chaud cette nuit. Après avoir accroché ma semi, je monte par l'A16 où les vacanciers ne se bousculent pas à la descente. Est-ce la crise ou bien cette autoroute qui veut ça ?
A 4:30, j'arrive au terminal Eurotunnel (2) et après n'avoir passé que 5 minutes dans l'entonnoir je me retrouve sur la navette dont le départ aura lieu à 5:05. A bord, nous ne sommes qu'une dizaine de chauffeurs mais je ne pourrai pas fermé l'oeil car un Flamand décidé de se faire entendre. A 6:00, je quitte le Shuttle et prends la direction de Londres par la M20. Arrivé sur la M25, je passe juste avant le gros boxon du matin et je ne rencontrerai aucun ralentissement. Une fois sur la M4, je roule la régule jusqu'au Severn Bridge. Une fois passé ce pont, je quitte la M4 à Newport pour remonter l'A449 où, quelques kilomètres plus loin, je me fais ma coupure de 45' bien méritée devant une tasse de thé et un Breakfast.
A 10:00, je repars et je n'ai que 45' de route avant d'arriver chez mon client à Rassau (3) où je vide les 2/3 de ma semi en une cinquantaine de minutes.
Je n'ai plus maintenant qu'à aller au bout de mes heures car je ne pourrai pas vider mon second client aujourd'hui.
Je remonte jusqu'à Redditch (4) où, à 14:15, je me gare près d'un de nos client en espérant chopper son Wifi dans la soirée.
Après avoir ressoudé la PL de mon antenne CiBi, je m'accorde une petite sieste de 2 heures mais la chaleur me réveillera. Vive le Bicool !
Le reste de la soirée sera légèrement moins chaud.
 Un rescapé en panne.
 C'est chaud pour le Royaume Uni.
Mardi 30 juin 2009.
 Il est 6:45 quand je quitte Redditch (1) et quelques gouttes de pluie m'accompagnent. Il me faut 2h1/2 pour monter chez mon dernier client à Morley (2) dans la banlieue de Leeds. Une fois les deux cotés de la semi, je me fais vider les 12 paquets de contreplaqué de ma semi.
Lorsque je suis vide, je vais me garer dans la rue et j'entame une coupure de 30'. J'appelle Jean Charles pour savoir si il m'a trouvé un lot. La réponse est négative. Tant pis, je vais attendre. A peine 5 minutes plus tard, JC me rappelle et m'annonce qu'il m'a trouvé un complet à coté de Derby.
Je commence à descendre et en route, je reçois un mail avec l'adresse d'enlèvement.
J'arrive à Belper (3) à 12:15 et j'attends patiemment dans la cour qu'une place à quai se libère.
Je ne ressortirai chargé qu'à 16:00 et j'entame la descente vers le ferry.
Arrivé sur la M1, la BBC annonce qu'elle est fermée à cause d'un grave accident au dessus de Northampton. Je quitte donc la M1 à Leicester et descends sur Coventry par la M69 pour rejoindre la M40 à Banbury.
Je crains de passer Londres à la mauvaise heure mais tout se passe très bien et j'arrive à descendre jusqu'au bout de la M23, à Handcross pour faire ma coupure de 45'.
Je repars d'Handcross à 20:45 et je n'ai plus que 45' à rouler avant d'arriver sur le Port de Newhaven (4). Après avoir fait mes papiers d'embarquement, je dois me garer tout au début du parking au milieu des matières dangereuses et des 18 m de long car les files d'embarquement sont blindées. Ensuite, je vais manger au snack du terminal où je retrouve Isabelle du Défouloir ainsi que 3 de mes collègues.
Je serai le premier à embarquer mais bien garé dans le fond de l'étage supérieur ! Je serai dans les derniers à débarquer à Dieppe.
Arrivé à bord du Seven Sisters, je prends ma cabine, une douche et vais me coucher avec mes boules Quies et je n'entendrai pas mes collègues venir se coucher.
A 4:00, je débarque sur le port de Dieppe (5) où je termine ma coupure.
 Tout ce qu'il reste de Peugeot Coventry : Les grilles !
 Etranges rideaux sur cette semi.
Mercredi 1er juillet 2009.
 Il est 8:45 quand je quitte le port de Dieppe (1) en compagnie de Roger qui descend sur Rambouillet mais après quelques kilomètres, il a du mal à suivre et après 20 minutes, je ne le vois déjà plus dans mes rétros. Tant pis, on se reverra bien !
A Rouen, je vais pour mettre du gasoil à l'AS 24 mais elle est fermée. Pas de bol, j'en ferai plus tard.
Arrivé sur la Région Parisienne, tout roule bien jusqu'à la jonction de l'A12 / A86. Je mettrai 1/2 heure pour faire 400 mètres. Apparemment, il n'y avait qu'une seule pelle dans le camion de la DDE car un des deux type regarde l'autre mais se fout du temps qui passe !
Une fois passé ce bouchon, je roule plein pot jusqu'à Wissous (2) où j'arrive à midi. J'ai rendez vous à 13:00 mais je me mets à quai pendant qu'il n'y a personne d'autre et profite de l'heure de pause pour casser une petite croûte Vu la chaleur qu'il fait (30°), je mange léger. J'en profite également pour admirer les avions qui atterrissent à Orly mais ce n'a rien à voir avec le trafic d'Heathrow Airport.
A 13:00, la porte du quai s'ouvre et après m'être amusé avec les suspensions de la semi (un coup trop haut, un autre coup trop bas !), on commence à me vider. Pendant le déchargement, je devrai tout de même réajuster 3 fois la hauteur de la semi. C'est quand même surprenant qu'une boite qui vide et charge tout les camions à quai ne soit pas équipée autrement qu'avec une vulgaire petite plaque.
A 14:00, je suis vide et j'appelle Jean Charles pour la suite de mon programme. Il me fait remonter une semi pour la GB et le relais aura lieu vers Dreux.
Je ressors de la Région Parisienne et, vu que j'ai le temps, je cale mon régulateur à 8 kilo mais j'avoue que c'est difficile. Je n'ai pas l'habitude de rouler comme ça et j'ai hâte d'arriver à la Total après Dreux (3) où je dois faire mon relais. J'y arrive vers 15:00 et j'attends patiemment l'arrivée de mon collègue mais le temps parait long par cette chaleur malgré que j'ai trouvé une place (par chance à l'ombre des arbres).
A 19:30, c'est David qui vient me rejoindre et me dit qu'il a perdu le chauffeur qui doit m'apporter la semi. A 19:50, le nouveau collègue arrive et après l'échange de semi, je prends la direction de Dieppe en compagnie de David.
A Évreux, je fais le plein de gasoil que je n'ai pas pu faire à Rouen ce matin.
J'arrive sur le Port de Dieppe (4) à 22:30 et après avoir fait mes papiers d'embarquement, David et moi nous faisons un repas improvisé : Légumes farcis (Tomates, poivrons, courgette) le tout accompagné d'un rosé bien frais.
A 1:15, je vais me coucher après une douche bien méritée.
 1 type qui "bosse" le second qui regarde : DDE Française !
 Je livre au peid des pistes d'Orly.
 Ca ne va pas tarder.
Jeudi 2 juillet 2009.
Il est 8:00 quand David vient me réveiller. Le départ du ferry devait avoir lieu à 5:00 mais apparemment, un problème au niveau d'un moteur a retardé le Seven Sisters. Ma tournée s'annonce mal ! Du coup, on se boit un café tranquillement avant d'embarquer à 8:45. Le départ de Dieppe aura lieu à 9:30 et la traversée se fera sur une mer calme et un magnifique soleil accompagné d'une légère brise.
Il est 13:30 quand je débarque sur le Port de Newhaven (2) et après avoir discuté avec quelques collègues, je prends la direction du seul client que je pourrai livrer aujourd'hui. Je passe la M25 à la régule et du coup, j'arrive à Bedford (3) à 16:15 pour poser 12 palettes. Un bon quart d'heure plus tard, je retraverse la ville pour aller reprendre la M1 à Northampton.
Je coupe 45' au niveau de Coventry puis, je passe Birmingham sans trop de mal. Ceux qui sont dans l'autre sens ne peuvent pas en dire autant !
Une fois passé Birmingham, je prends la M54 puis l'A5 en direction des "North Wales". La dernière partie de mon parcours se fait sur le morceau sinueux de l'A5. J'arrive à Corwen (4) à 21:15 et je me gare juste devant les pavillons qui se trouvent en face de mon client. Au bout de quelques minutes, une dame qui est en train d'arroser ses fleurs vient me voir et me demande si j'ai besoin de quelque chose (eau ou autre) que je n'hésite pas ! Je suis sur le cul. Je ne suis pas certain que je tomberai sur ce genre d'hospitalité en France. Je la remercie tout de même et lui dit que j'ai tout ce qu'il faut à bord.
 Ca chauffe ! ! !
 Big Convoy.
Vendredi 3 juillet 2009.
 Il est 8:45 quand j'entre chez mon client. J'ouvre un coté de la semi et je me fais délester des 10 tonnes de panneaux de bois que j'ai à l'avant de la semi et il est 10:00 quand je quitte Corwen (1). Je reprends l'A5 en direction de Birmingham et au bout d'une dizaine de kilomètres, à la sortie d'un virage, une camionnette est garée à cheval sur le trottoir. Je ralentis mais vu que des voitures arrivent en face, je freine un peu plus fort et là, catastrophe : J'entends un gros bruit de "chute" dans ma semi. Les palettes de mon dernier lot ont bien bougé et vu les bosses dans la bâche, ça doit être en vrac ! ! !
Je m'arrête sur un parking quelques kilomètres plus loin et je découvre le massacre : 8 palettes sont complètement démontées et pas mal des caisses en plastique sont vidées de leur contenu. Je n'ai plus qu'à tout refaire. Ça me prendra 1 heure 1/2 et j'attraperai une bonne suée.
A 11:30, je repars en ayant pris soin de mettre ma barre et une sangle afin de ne pas avoir à recommencer. Si j'avais fait ça à Corwen, j'aurai gagné du temps.
Lorsque j'arrive sur Birmingham, il pleut assez fort et la M6 ne roule pas superbement. J'arrive tout de même à Oldbury (2) à 13:15 où je charge 10 palettes de produits chimiques (non ADR). 40' plus tard, je ressors et je me dirige vers mon dernier point de livraison.
J'arrive chez DHL à Bardon (3) à 15:00 et une fois entré dans la cour, je fais bien attention de respecter la vitesse limite de 5 miles/h (8km/h) qui est en place depuis peu. Un de mes collègue m'a prévenu que les gardiens procédaient à des contrôles radars. On arrête pas le progrès. Une fois à quai, je dois patienter car ça risque d'être long. Effectivement, je ne serai vide qu'à 17:00. 2 heures pour 8 coups de fourches, pas mal pour un des leader mondial du transport.
Après avoir donné un coup de fil à JC, je prends la route du Sud et surtout, celle de la maison.
Tout va comme sur des roulettes jusqu'à la M25 mais les bouchons annoncés sont bien là. Je me traîne de 19:00 à 20:30, heure à laquelle je passe le Dartford Tunnel. Je ne pourrai pas descendre jusqu'au Tunnel sous La Manche sans devoir faire de coupure de 45'. Je décide donc de stopper juste après le Dartford (4) afin de faire mes 9 heures de coupure. Je décollerai de bonne heure demain matin et ne me taperai pas les 10 km de bouchon annoncé un peu plus loin.
 Mon chargement de 10 t de panneaux de bois.
 Londres : M25, vendredi de dépaert de vacance vers 18:00 ! ! !
Carnet de bord semaine 27 (2).Samedi 4 juillet 2009.
 Mon départ de Dartford (1) se fait avec un peu de retard : En effet, le soir je prépare ma bouilloire pour mon café du lendemain matin. Ainsi, je n'ai plus qu'à la brancher. Mais, ce matin, je me suis rendormi mais lorsque je me réveille une heure plus tard, j'ai plein de buée sur le carreaux et le niveau d'eau à fortement baissé ! ! !
Je pars tout de même à 6:20 et une heure plus tard, j'arrive au bout de la M20 au Terminal Eurotunnel (2). La navette sera pleine (32 camions) et le départ aura lieu à 7:39. Lors de la traversée, je discute avec deux chauffeurs Français (Transalliance et Giraud) qui malgré toutes les primes et avantages qu'ils ont se plaignent. Malgré tout, je leur laisse leurs boulots.
A 8:30, je sors du Shuttle et roule quelques kilomètres sur l'A16 afin de m'arrêter l'aire de 2 Caps pour prendre une douche.
Une fois propre et rasé de près, il ne me reste plus qu'à rouler vers la maison. Je remarque tout de même que les forces de l'ordre annoncées ce week end par notre cher Ministre des transports afin de quadriller les routes et autoroutes de France sont restés scotchés au lit! !!! Même sur Amiens qui d'ordinaire, les 22 jouent bien avec leur Subaru ne sont pas là.
A 11:30, je décroche ma semi puis, quelques km plus loin, j'arrive à Bresles (3) pour le week end où j'ai pas mal de pain sur la planche.
 I'm back in Picardie.
 Usage perso !
 A lundi.
Dimanche 5 juillet 2009 : Repos. June 27 Carnet de bord semaine 26.Lundi 22 juin 2009.
 Une fois de plus je quitte Bresles (1) de bonne heure : 1:50. A 2:00, j'accroche ma semi et j'entame la longue montée vers Calais par l'A16. Il n'y a pas un chat cette nuit (comme beaucoup d'autres nuits d'ailleurs) et j'arrive au Terminal Eurotunnel (2) comme prévu à 4:30. Je n'attendrai qu'un petit quart d'heure dans la file d'attente et le départ aura lieu à 5:25. Je fais la traversée en compagnie d'un chauffeur Gefco que j'ai rencontré il y a quelques semaines mais on ne bavardera pas longtemps ensemble car nous nous endormirons tous les deux.
A 6:15, je sors du Shuttle coté Anglais et moins d'une heure plus tard, je suis sur la M25 qui commence à se charger mais ce n'est pas encore le grand rush ! Un petit bouchon à l'entrée puis, un autre au niveau de l'A3 et j'attrape la M4 vers 8:00. J'arrive à rouler en forme jusqu'à Swindon puis, un violent coup de barre me prend. Vu que je n'arriverai pas à Bridgend d'une seule traite, je m'accorde une pause d'1h30' et je me fais une bonne sieste réparatrice.
A 11:00, je re décolle en compagnie d'un café. Ca va beaucoup mieux ! Je passe le Severn Bridge à 11:30 puis, j'arrive à Bridgend (3) à 12:15. J'attends patiemment qu'un quai se libère puis, je me fais vider les 325 colis qui composent mon chargement. Je profite d'être à quai pour casser une croûte.
A 13:30, je sors du quai en ayant pris soin de mettre mes deux livraisons suivantes près des portes.
Il ne me faut qu'une quarantaine de minutes pour monter à Resolven (4) où je pose 4 palettes avant de revenir à Bridgend (5) où je stoppe à 15:15 avec 8h50' de volant pour faire ma coupure. Je suis tranquille ici et de plus, j'ai une connexion Internet.
 C'est la crise ? Quelle crise ????
 Swansea : Polluted area.
 Une patrouille de Police bien tranquille.
Mardi 23 juin 2009.
 Après avoir surfé un peu sur le Net, je quitte Bridgend (1) à 8:30 et à peine 1/2 heure plus tard, j'arrive chez l'Oréal à Pontyclun (2) où je vide rapidement 2 palettes avant de me rendre à Tonyrefail (3) où je dois livrer les 3 dernières palettes de mon chargement.
Une fois vide, alors que je remonte dans le camion, je reçois un mail de Jean Charles m'annonçant mon rechargement complet à Newport (4) où j'arriverai 45' plus tard. .
Le dépôt où je charge est juste à coté de la sortie de l'autoroute et dès que j'arrive, on me fait mettre à quai. Le chargement ne prendra pas plus de 45' et le remplira la semi (52 palettes 100x120).
Une fois chargé, J'appelle JC qui m'annonce mon programme : descente par Calais puis relais à Dieppe afin de remonter demain matin. Je reprends la M4 et je m'arrête à Swindon pour faire mes 45' de coupure.
Une fois l'estomac bien rempli, je reprends la route. Sur la M20, je croise Fred (Lavadrouille) avec qui je bavarde vite fait à la CiBi. Allez voir son site car il a fait un reportage sur sa société (SITRA) avec de magnifiques photos.
J'arrive Tunnel sous La Manche (5) à 16:55 pour monter directement sur la navette.
A 17:45, je suis de nouveau dans ma cabine et entame la descente par l'A16 puis l'A28.
Arrivé à Dieppe (6) à 20:10, je fais mon plein de gasoil avant de me rendre au port où Sylviane arrive en même temps que moi. Nous échangeons nos semi avant d'aller manger au Côte d'Albâtre en compagnie de 3 chauffeurs Malherbe dont mon pote Pierrot. Nous passerons une sacrée soirée. Les photos au retour (tard)prouvent l'ambiance de cette soirée.
 Parce que je le vaux bien !
 Un "cousin" Allemand.
   Une soirée délirante en compagnie de Sylviane et Pierrot.
Mercredi 24 juin 2009.
 Le réveil par la sécurité du port à 4:15 est plus que difficile. Ils me disent que je dois contrôler dans ma semi afin de vérifier s'il n'y a pas de clandestins car la nuit a été agitée. Après vérifications dans la semi, les portes palettes, sur les essieux et sous la casquette du tracteur, c'est bon : Pas de clandé. Je peux alors monter à bord du Seven Sisters où je me rends directement dans ma cabine pour retomber rapidement dans les bras de Morphée. Je n'entendrai même pas le départ de Dieppe (1).
Après 4 bonnes heures de sommeil, je me lève, prends une douche et vais me prendre un petit dèj en compagnie de la clique de chez Malherbe.
A 10:00, je débarque sur le port de Newhaven (2) où après quelques contrôles, je prends la direction du Nord.
Je passe Londres sans trop de ralentissements puis, je monte jusqu'à Warwick Services où je fais mes 45'.
Je repars 14:00 et 45' plus tard, j'arrive à Droitwich (3) où, je dois attendre le changement d'équipe. Pendant ce temps, j'ouvre le coté de la semi puis, je me fais vider 7 palettes avant de prendre la direction de Coventry (4) où je dois poser 11 palettes qu'un collègue viendra reprendre plus tard avec une semi équipée d'un hayon.
Lorsque je repars de Coventry, j'entends à la BBC que la M6 est fermée sur Birmingham suite à un accident. Je décide de prendre la M6 toll (à péage). Ca coûte 9.40£ mais ça me fera gagner du temps.
Au nord de Birmingham, je rejoins la M6 qui roule parfaitement bien jusqu'à Stoke On Trent où, un bouchon me traîne jusqu'à Lymm Truckstop (5) où je m'arrête pour faire ma coupure.
Il est 19:15 et ma journée est terminée. Je profite de la connexion du McDo voisin pour mettre mon CDB au brouillon ce qui me fera gagner un temps précieux pour ce week end.
 C'est très chaud pour l'Angleterre.
 A Birmingham, j'évite la M6 qui est fermée un peu plus loin.
 A Stoke On Trent, la M6 is bouched !
Jeudi 25 juin 2009.
  Je commence tranquillement ma journée en quittant Lymm Truckstop (1) à 8:45 et 20 bonnes minutes plus tard, j'arrive à Wythenshawe (2), juste derrière les pistes de Manchester Airport pour vider 1 palette composée de 4 gros pneus pleins pour chariot élévateur. Juste le temps d'ouvrir une ridelle à l'avant de la semi et le tour est joué. Je me retrouve rapidement sur le chemin de mon second client de la journée à Stalybridge (3). J'y arrive sans le moindre ralentissement. C'est étonnant car Manchester et sa banlieue sont généralement assez surchargés. Arrivé chez mon client, je vide les 10 grosses palettes de mousses qui ne pèsent pas plus d'une tonne et je prends soin de poser la palette de ma dernière livraison aux portes arrières.
Une fois vidé le Stalybridge, je me rends en "2 coups de cuillère à pot" à Bolton (4) pour poser ma dernière palette. A midi je suis vide et alors que je prends la direction de mon point de rechargement, j'appelle J C pour lui annoncer que je suis vide. Par contre, il m'annonce que mon rechargement n'est prévu que demain. Vu que je ne suis pas loin, je vais tout de même voir sur les lieux à Rochdale (5). Je peine un peu pour trouver mon client. Je tourne, détourne, retourne pour enfin le trouver et surtout, trouver la bonne porte avec le bon interlocuteur ! ! ! Pour terminer, c'est bon. Le type qui me reçoit me dit qu'il préfère me charger aujourd'hui malgré que ce ne soit prévu que demain car il est en vacances à partir de demain midi. Du coup, je vais me mettre en place et après avoir un peu attendu, je chargerai 48 palettes de bobines de papier (18t) en 38 minutes ! Pas mal mais je peux vous assurer que j'ai attraper chaud. C'est bon pour la ligne ! ! !
Une fois chargé complet, je sors de Rochdale et à peine arrivé sur la M62, je constate que la VOSA en a après les bétaillères et les Irlandais. Ca m'arrange bien. Qu'ils fassent un peu leur sauces entre eux!
Dès le premier Services, je m'arrête faire ma pause déjeuner.
Une fois rassasié, je reprends la direction du Sud. Je sors de Manchester sans trop de problème et je passe Birmingham sans le moindre ralentissement (chose rare). Arrivé sur la M40, je descends jusqu'au nouveau services qui se trouve à Beaconsfield (dernière sortie avant la M25). J'y fais une coupure de 45' avant d'aller m'engouffrer dans les bouchons Londoniens.
Une fois sorti de l'affaire et arrivé sur la M23, il ne me faut plus qu'une heure de route pour arriver à Newhaven (6) où après avoir fait mon embarquement, je retrouve Rémy (Eurochannel) et Fred et nous allons décompresser au "Railway Social Club".
Une fois revenu au port, nous embarquons à bord du Seven Sisters.
A bord : Douche, repas et courte nuit.
A 4:30, je débarque sur le port de Dieppe où j'entame ma seconde partie de nuit.
 Magnifique MAN vu à Rochdale.
 48 bobines de papier, 18 tonnes.
  M40 / M25 : Le mur des lamentations !
Vendredi 26 juin 2009.
 8:15 : Réveil. C'est court comme nuit. Je m'enfile mon café puis, je vais prendre une douche afin de me réveiller et en revenant au camion, je discute un peu avec Fred devant un autre café.
A 9:30, je quitte Dieppe (1) en compagnie de Fred mais que pour quelques kilomètres car il complète dans la région de Dieppe.
Je descends donc tout seul comme un grand. Je passe Rouen sans ralentissement. Ce nouveau pont sur la Seine est une sacrée invention.
Après Louviers, une semi type Motorhome est en feu mais le chauffeur aura eu la présence d'esprit de sortir de sa cabine toutes ses affaires qu'il a laissé un peu plus loin. Par chance, les pompiers ont du arrivés à temps car le tracteur sera sauvé des flammes mais pas la semi.
Arrivé sur la RN12, plus précisément à St Rémy Sur Avre, un beau bouchon me fait perdre plus d'1/4 d'heure. Ca risque d'être chaud pour arriver au dépôt en moins de 4h30.
Une fois passé ce bouchon, je passe Dreux les doigts dans le nez mais je n'en ferai pas autant à Chartres.
J'arrive tout de même à Blois (2), à l'AS24 en 4:15' de volant. Le temps de faire mon plein de gas oil et une belle interruption de conduite sur mon disque de 15', je me rends au Dépôt en 10 minutes. Ca parait un peut du style "course contre la montre" pour certains mais ce métier est devenu ainsi. Il faut avoir un chrono en permanence devant soit afin de ne pas être en infraction vis à vis de la Réglemetation Sociale Européenne. D'être en moins de 4h30 au dépôt me permet de couper 45' et ensuite, m'assurer de pouvoir remonter à la maison sans avoir à refaire 45' de coupure et quelques fois, de ne pas dépasser mon amplitude.
Au dépôt, je commence par manger un petit bout puis, je vais faire scanner 2 semaines de disques auprès de Christine puis, je retrouve JC qui m'annonce mon programme.
Je vais décrocher ma semi puis, j'en reprends une à quai qui est en cours de chargement.
A 16:00, c'est tout bon ! Je quitte Blois en direction de la maison.
Une fois arrivé sur l'A10, je croise Duduche (qui me l'annonce au téléphone mais que je n'ai pas vu) puis, de l'autre coté d'Orléans, je me prends un bel orage pendant quelques minutes qui aura l'avantage de bien me nettoyer le pare brise.
Malgré les départs en vacances, je passe la région Parisienne sans ralentissements. J'arrive à Bresles (3) à 20:15 après avoir décroché ma semi.
J'obtiens mon dernier cadeau de fête des pères par Stéphanie qui était absente le W E dernier. Magnifique poster de ma pomme en pilote ! ! !
 Ce Motorhome terminera sa carrière à Louviers.
 St Rémy Sur Avre (RN12) : Vivement la déviation.
 Changement de météo pour quelques minutes sur l'A10.
Samedi 27 juin 2009 : Repos.
Dimanche 28 juin 2009 : Repos. June 20 Carnet de bord semaine 25.Lundi 15 juin 2009.
 4:45, c'est reparti pour une nouvelle semaine. Je quitte Bresles (1) par temps sec après un week end plein de soleil. Ça change un peu car ce n'est pas tous les week end pareil en Picardie. Une fois ma semi accrochée, je descends par l'A16 où, après quelques kilomètres, j'attrape la pluie. Ça m'aurai étonné que ça dure. Je passe la Région Parisienne avant que ce soit le boxon puis, 2 heures après mon départ, j'arrive sur l'A10 à Allainville. La pluie, encore de la pluie, ça promet !
A 8:15, j'arrive à Blois (2) où, après avoir fait mon plein de gasoil, je me rends chez Euromaster pour faire changer 2 pneus sur la semi.
Une heure plus tard, c'est fait, le fourgon est bien chaussé et je me rends au dépôt où je vide avant de changer de semi puis, je me remets à quai pour la compléter.
A 11:15, je quitte Blois en direction de Dieppe. C'est bon, en partant à cette heure là, je pourrai avoir le ferry de 18:00 et ainsi, ne pas foutre ma nuit en l'air.
Une fois sorti de Blois, je m'arrête 45' et je déjeune. Il était temps, je commençais à avoir l'estomac dans les talons.
Une fois reparti, il ne me faudra que 4h05' pour arriver sur le port de Dieppe (3) où il y a un sacré paquet d'Anglais qui rentrent chez eux après avoir passé le week end au 24 heures du Mans. Il y a de sacrées voitures et j'en profite pour prendre quelques photos car je pense que Jean Pierre (Webmaster du défouloir) appréciera. Je passe une bonne heure à admirer quelques voitures assez anciennes. Du coup, le temps d'embarquer tout ce joli monde, le départ aura lieu avec 1/2 heure de retard. Ce n'est pas grave, ma journée est terminée. A bord du Seven Sisters, le bar est prit d'assaut par tous ces Anglais assoiffés du coup, j'oublie le bar et je vais manger puis, je retrouve un tractionnaire de chez Malherbe avec qui je tape la discute le reste de la traversée.
A 22:30, je débarque sur le port de Newhaven (4) où, après un rapide contrôle du taux de CO² par les "UK Borders Agency", je me gare et ai de la chance de trouver une place où je peux me connecter.
Avant toute chose, je me rends au Pub m'enfiler une Pinte que je n'ai pas pu prendre sur le ferry puis, je termine ma soirée sur le Net.
A 1:00, je mes dis qu'il est peut être temps que j'aille me coucher.
 Beurk !
 Oups !
 LOL !
 Embarquement (de jour) sur le Seven Sisters.
Mardi 16 juin 2009.
 Le réveil est un peu difficile ce matin mais après un café et une douche, je quitte Newhaven (1) à 6:45.
35' plus tard, à Handcross, je me fais arrêter par la VOSA pour un contrôle. Bascule, réglementation, etc. ... et 20' plus tard je suis de retour sur la route. La M25 est déjà bien chargée ce matin et du coup, je perds un peu de temps. A 9:00, j'arrive tout de même chez mon premier client à Sandhurst (2) où je pose rapidement 2 palettes avant de reprendre la direction de Basingstoke (3) où se trouve mon second client. Lorsque j'y arrive, je galère pour accéder à la réception marchandise en me faufilant sur le parking voitures. Arrivé à la réception, on m'annonce que je ne dois pas vider ici mais à une vingtaine de kilomètres d'ici, à Overton. Je galère à nouveau sur le parking pour me frayer un chemin afin de ressortir. Par chance, le type de la réception m'a fait un plan pour me rendre à Overton afin d'éviter deux ponts. J'arrive à Overton (4) à 11:00. Je dois montrer patte blanche pour entrer dans cette usine : Défense de fumer, défense de photographier, défense de téléphoner ! Puis-je tout de même vider ? Ça oui, pas de problème et à 11:30, je ressors de l'usine puis je roule jusque sur l'A34 avant Newbury où je fais ma coupure de 45'.
Peu avant 13:00, je repars l'estomac bien rempli et je mets le cap vers le Nord par l'A34, la M40 puis l'A43. Juste avant Silverstone, je suis un ensemble de l'écurie Renault F1 qui me fait repenser que le GP d'Angleterre de F1 se déroulera dimanche.
Je rejoins la M1 au niveau de Northampton et il me faut encore 2h1/2 de volant pour arriver Leeds (5) où se trouve mon dernier client.
J'entre dans la cour et me présente à la réception où, en me voyant arriver, un type regarde sa montre et n'a pas l'air emballé de me voir. Il me demande d'ouvrir les deux coté alors qu'il y a un joli quai. Je lui dis que ce sera plus rapide si je vide à quai. Accordé ! 20' plus tard, les 15 dernières palettes de mon chargement ne sont plus dans ma semi.
Je ressors de l'usine puis, je fais une coupure de 45' avant de reprendre la direction de Doncaster (6) où je dois recharger un premier lot demain matin.
A 18:45, j'arrive à l'adresse indiquée et les employés qui s'en vont me disent que je peux dormir dans la cour de l'usine.
C'est le grand luxe ici malgré les apparences : Toilette, douche et le tout vachement propre !
 Impossible de taper les bords du pont.
 Sympa l'arrière de ce Pub.
  En route pour Silverstone.
 Ca commence à devenir rare ce genre de Bedford.
Mercredi 17 juin 2009.
 Ma journée commence à 9:00. J'ouvre un coté et on me charge un gros chariot élévateur qui se trouve en deux parties. A 9:30, c'est bon, je suis chargé mais je devrai attendre 9:20 pour obtenir mes papiers qui ne sont en fait qu'une vulgaire copie de CMR ! Je quitte Doncaster (1) et prends la direction de Londres pour un second chargement. A peine arrivé sur l'A1, je vois une scène rare : La VOSA est en train de serrer un camion Anglais. Ça ne doit pas arriver tous les jours.
Je ne rencontre pas le moindre ralentissement pendant ma descente et du coup, j'arrive à Colnbrook (2) à 15:00. Je charge 12 palettes en un temps record et 20' plus tard, je suis de nouveau en route. Je passe la M25 et je roule jusqu'à Handcross (là où je me suis fais contrôler hier matin) afin de faire mes 45' de coupure.
Alors que je suis arrêté, j'entends à la radio que l'A26 est fermée juste avant Newhaven à cause d'un accident.
Lorsque je repars, la BBC annonce toujours cette fermeture. Du coup, je le fais à "l'ancienne" : Je passe par le centre de Brighton (3) puis, je longe la côte jusqu'à Newhaven (4) où j'arrive à 17:50. Le fait de passer par Brighton ne m'a pas fait perdre plus de 10'.
Une fois mes papiers d'embarquement faits et alors que je me rends à la douche, un chauffeur m'interpelle et me demande suis je suis Pierre Marie ? C'est Cyril qui a déjà vu mon ensemble sur FDR et sur mon Blog. Nous discutons un peu ensemble et faisons une photo devant son magnifique XF flambant neuf pour valider la rencontre.
Un peu plus tard, je me rends au Bridge, le QG de Phone Freight à Newhaven en compagnie de Fred.
Une fois revenu sur le port, nous embarquons à 23:15 et je vais me coucher directement. Je m'endormirai comme un bébé.
A 3:45, je suis le premier à sortir du ferry et je termine ma coupure sur le port de Dieppe (5) sans aller me recoucher pour éviter d'être dans le pâté.
 Mon chargement.
 English humour !
 Brighton.
 La route cotière entre Brighton et Newhaven.
 Mon "Quartier Général" à Newhaven.
 Rencontre de Cyril et de son XF flambant neuf.
Jeudi 18 juin 2009.
 Il est 5:00, je viens de terminer mon CDB de la veille et je sors de la douche. Je pars de Dieppe (1) un peu fatigué mais je me dis que ça va bien s'arranger. Je passe Rouen avant les bouchons puis, j'arrive sur la Région Parisienne à la mauvaise heure. Je ne prends pas forcément le chemin le plus court mais je pense que je ne perds pas trop de temps. Je sors de l'A13 à Meulan-Les Mureaux puis, je rejoins St Ouen l'Aumône et Charles de Gaulle et enfin l'A104 où je croise Vincus27 à Tremblay en France. A 8:45, j'arrive à Ferrières en Brie (2) où lorsque j'arrive sur place, je découvre une imprimerie en construction. La personne qui m'accueille n'est pas douée sur un Fen et appelle alors un de ses collègues qui mettra environ 45' avant de venir. On galèrera pour sortir le chariot élévateur chargé facilement la veille. Une fois vide (enfin), je demande un transpalette afin de mettre quelques palettes de mon second lot vers l'avant de la semi afin de répartir la charge. A midi, je quitte le chantier et annonce à JC que je suis enfin en direction de Rambouillet. Je prends l'A4 puis l'A86 pour rejoindre la RN10. Ça roule impeccablement bien et j'arrive à Rambouillet (3) vers 13:00. Je ressortirai vide 45' plus tard et prendrai la direction d'Orléans où je dois faire une ramasse en passant.
Vers 15:00, j'arrive à Saran (4) où, avant d'aller charger, je fais une coupure au Centre Routier où je trouve David qui est en train de raccrocher une semi chargée pour la Suisse. Il n'est pas rentré le gars ! On va se boire un verre et s'enfiler un sandwich avant que j'aille charger juste à coté.
Une fois chargé, je me rends chez Phone Express à Olivet afin de faire une toilette à mon ensemble. Lorsque je ressors, ça a changé de gueule ! Je préfère rouler avec du matériel propre sur tout que la semi que j'ai est nickel.
A18:30, j'arrive à Blois (5) où, je vide les quelques palettes chargées à Saran. Je discute de mon programme de demain avec JC : Je dois aller charger à Orléans mais je décrocherai la semi alors, j'en prendrai une autre afin de me garder la propre pour remonter avec. Accordé !
C'est maintenant l'heure de l'apéro avec mon Boss et Olivier. On discute boulot entre autre. J'apprends que des camions neufs sont prévus pour le mois d'Octobre afin de remplacer les DAF mais il se pourrait que l'on change de marque vu les différences de tarif au niveau des reprises.
A 21:00, Olivier "Ricardman" qui ne veut pas me laisser passer la soirée seul au camion, m'emmène avec lui à "La Guinguette" où nous mangerons à l'extérieur en bord de Loire. Vers 23:30, je suis de retour au camion où je prends une douche au dépôt avant de m'effondrer dans ma couchette. Une soirée bien sympa. Merci "Ricardman" !
 Ca a chauffé fort sur la Francilienne.
 C'est beau quand c'est propre.
 Olivier allias "Ricardman".
Vendredi 19 juin 2009.
 Il est 7:30 quand j'émerge. Après mon café, je vais à la douche et une fois bien réveillé, je vais changé de semi. Je pars de Blois (1) pour aller charger à Orléans (2) un complet pour la Suisse. Lorsque j'arrive sur place à 9:20, pas de bol : Mon chargement n'est pas prêt. Je sens que ce vendredi va encore être long. A 10:45, ça commence à bouger dans la semi mais ça ne sera qu'une fausse alerte car les palettes arrivent au compte goutte. Je repartirai chargé de 64 palettes et avec mes papiers de douane qu'à 15:00 !
De retour sur Blois (3), je décroche cette semi et me rends au dépôt où la semi que je m'étais mis de coté est en cours de chargement. Didier, qui est rentré du Portugal est en train de filer un coup de main pour le chargement, sympa. On ne pourra malheureusement pas remonter ensemble car il est à bout d'heures.
A 17:45, je quitte le dépôt et je prends la direction de la maison.
Je passe la Région Parisienne sans avoir à ralentir (sauf pour les feux tricolores) et après avoir décroché ma semi, j'arrive à Bresles (4) à 21:30.
Ma petite famille m'a même attendu pour que l'on mange ensemble. C'est pas sympa ça ?
 Bien garée la voiture !
 L'A10 entre Orléans et Paris.
Samedi 20 juin 2009 : Repos.
Dimanche 21 juin 2009 : Repos.
June 13 Carnet de bord semaine 24.Lundi 8 juin 2009.
 Après un week end sans trop de repos et une courte nuit, je quitte Bresles (1) à 1:50. Je passe accrocher ma semi et commence la monotone montée vers Calais par l'A16. A la radio, j'entends les résultats des élections Européennes et quand je vois les résultats, je ne regrette pas d'avoir glissé un bout de papier toilette dans mon bulletin. A 4:30, j'arrive au terminal Eurotunnel. Je passe le péage et n'ai aucun contrôle ce matin. Je fonce vers l'entonnoir mais je n'ai rien gagné car le prochain départ est à 5:52 ! ! ! Ca me permet de m'allonger sur ma couchette pendant 1 heure. A 5:30, je monte sur la navette et je profite du calme dans le Clubcar pour somnoler à nouveau pendant la traversée.
A 6:45, je sors du Shuttle coté Anglais et la circulation est bien épaisse. Ca promet !
En effet, arrivé sur la M25, ça bouchonne sec. Je n'aurai pas eu une heure d'attente avant d'embarquer, je passais comme une lettre à la poste. Tant pis, je ferai avec !
Dans ce bouchon, je prends une photo de mon compteur: 642136 km. J'ai fais tout juste 300 000 km avec mon XF depuis que je suis chez Phone Freight. Ce n'est pas énorme par rapport à ce que font certains mais au nombre de clients et de traversées de la Manche, ça commence à chiffrer surtout sans panne.
Une fois passé la M3, tout rentre dans l'ordre et c'est à la régule que je monte jusque dans la banlieue sud de Bristol (3) où se trouve mon premier client. Je pose vite fait les 3 palettes de ce lot puis, je me gare au fond de la cour pour y faire mes 45' de coupure.
Une fois en règle avec la RSE, je repars en direction du Pays de Galles où se trouvent le reste de mes client. Arrivé au péage du Severn Bridge, je manque de me faire raboter la cabine par un Slovaque qui a décidé de changer de voie au dernier moment sans regarder dans son rétro. En le passant, je lui fais signe de regarder en lui indiquant mon rétro mais il n'a pas l'air d'avoir compris. On a apparemment pas la même façon de conduire.
Une fois passé le Severn, il ne me faut qu'une petite heure pour arriver à Pontyclun (4) où se trouve mon second client. Je vide 3 palettes chez l'Oréal (parce que je le vaux bien) puis, une fois reparti, il ne me faut qu'1/4 d'heure pour arriver à Bridgend.
J'arrive à l'heure de la pause et, comme la cour est pleine (3 camions), je patiente à l'extérieur. Quelques minutes plus tard, j'entre et encore quelques autres minutes après, je me mets à quai pour vider 11 m/l. Une fois vide, je sors les 6 palettes de mon dernier client pour les mettre aux niveau des portes de la semi après avoir rechargé 6 palettes.
Lorsque tout ça est terminé, je sors de l'usine et me gare comme d'habitude juste en face afin de profiter de la connexion Internet. Il est 15:15 et ma journée est achevée.
Au programme : Terminer mon carnet de bord de la semaine dernière et le mettre en ligne.
Dans la soirée, je vois un joli FH arriver et je vais faire quelques photos avant de bavarder avec Zac, son chauffeur puis, je retourne surfer avant que ma connexion foire d'un seul coup sans revenir.
 J'ai fais 300 000 km depuis que j'ai mon XF.
 Je ne me lasse pas d'emprunter le Severn Bridge.
 Simple mais jouli cet Actros.
 Le magnifique FH de Zac.
Mardi 9 juin 2009.
 Après une nuit peinard, un café et une rapide toilette, je quitte Bridgend (1) à 7:00. Pas plus de 35' plus tard, j'arrive à Resolven (2) où je pose vite fait les 6 palettes que j'avais mis aux portes. 10' plus tard, je reprends la route en direction du Nord par l'A465. Lorsque je passe à Ross, je suis soulagé car le check point de la VOSA est fermé et vu que j'ai un pneu sur la semi qui est limite, je n'ai pas envie de les voir.
A 10:15, j'arrive à Studley (3) avec déjà 3 heures de volant mais je dois attendre pour charger mes 5 palettes car il y a un problème de qualité. Je repartirai juste avant midi mais au moins, j'ai mes 45' de pause de faite. Je remonte sur Birmingham puis je tire plein Est par la M6 puis l'A14. Il est 14:30 quand j'arrive à Bury St Edmunds (4) pour charger 60 gros cartons de sièges pour bébés. Ce lot n'est pas lourd mais me prend un bon 6 m de plancher dans la semi. Peu après 15:00, je prends la direction de mon dernier enlèvement. Je descends jusqu'au service avant le Dartford où je fais 1/2 heure de coupure. Une fois reparti, je passe le pont Elisabeth 2 qui commence à bouchonner. De plus, j'ai choisi la mauvaise file au péage et je passe 7' derrière un camion qui est planté au guichet. Je ne sais pas s'il n'a pas d'argent mais le temps me parait long et les minutes défilent. Une fois passé le péage, il me faut encore 50' pour arriver chez mon dernier client de la journée à Ashford (5) où je charge 4 palettes. C'est rapide mais je fais traîner un peu histoire d'avoir 15' d'interruption sur mon disque. Une fois chargé, j'appelle JC qui me demande où j'en suis dans mes heures. Je lui dis que j'en ai tout juste assez pour descendre à Newhaven. Il est alors étonné que je veuille descendre à Newhaven plutôt que de rentrer par le Tunnel sous La Manche mais vu que je dois rencontrer Phil 26 qui monte par Dieppe, je préfère passer par là. De plus, ça arrange JC donc, il me confirme ma réservation.
Je quitte Ashford à 18:30 et là, commence un véritable "contre la montre" ! La route pour Newhaven n'est pas terrible mais vu que je n'ai pas plus de 4 tonnes dans la semi, ça ne se passe pas trop mal. Je me traîne tout de même derrière une benne pendant quelques 30 km mais je réussis à le griller en feintant un peu. Ça s'avère utile de connaitre le coin et j'emprunte sur environ 5 km une route interdite aux PL sauf livraisons afin de passer la benne.
A 20:15, j'arrive sur le port de Newhaven (6) avec 9h59' de volant et 767 km. Il était vraiment temps ! ! !
Je retrouve mon collègue Gilles sur le port. La fameuse benne qui me traînais arrive tout de même sur la bascule du port 10' après mon arrivée. Je fais mes papiers d'embarquement puis je vais à la douche avant d'aller manger.
Vers 22:00, quand les camions sortent du ferry, j'attends patiemment l'arrivée de Phil mais je ne le verrai pas. Il n'était pas sur le ferry. Tant pis !
A 23:00, j'embarque puis, après un rapide passage au bar avec Gilles, nous allons nous coucher.
A 3:30, je débarque sur le port de Dieppe (7) où, au moment où je m'arrête et que je suis prêt à aller me recoucher, je reçois un appel de Phil qui vient de me voir passer. Tant pis pour la couchette mais je préfère aller le voir car notre première tentative de rencontre date de 2005. En fait, il n'a pas pu embarquer sur le 18:00 et prends le ferry de 5:00. Nous passeront une bonne heure ensemble avant qu'il embarque. Par contre, ma série de photo est foirée car mon apn n'était pas sur la bonne position.
Une fois quitté Phil, je reviens au camion mais, alors que je visionne mes photos sur mon PC, c'est Isabelle de chez Euro Channel (et du défouloir) qui vient se garer à coté de moi : Re-papotage pendant 45'. Tant pis, je ne me coucherai pas et je ferai mon CDB. Ce sera toujours ça de fait.
 Le pont Elisabeth 2 à Dartford (pris avec un EOS 400D, ça change).
 Il était temps que j'arrive à Newhaven.
 En attaendant Phil 26, je "shoote".
 On devait se rencontrer à Newhaven, ce sera chose faite à Dieppe.
 Phil's Machine.
Mercredi 10 juin 2009.
Je quitte Dieppe (1) et "j'attaque" ma journée (en fait, la précédente n'a pas terminé) à 8:15 un peu dans le gaz. Je n'ai pas dormi plus de 3 heures la nuit dernière mais je suis tout de même en règle vis vis de la RSE. Allez comprendre, et dire que l'on peut se faire verbaliser s'il manque une ou deux minutes sur une coupure ! ! !
Je descends directement à Blois (2) où j'arrive à 12:15. Je fais mon plein de gasoil à l'AS24 puis, je me rends au Mc Do.
Une fois avoir fait le plein de sel et de cholestérol, je me rends chez Euromaster pour faire changer le pneu qui est HS sur ma semi.
Vu que je suis en avance, je lis un peu le journal. J'ai acheté hier en Angleterre le Sun qui est toujours un ramassis de conneries.
A 16:30, je recule la semi dans l'atelier et les travaux peuvent commencer. Le pneu HS part au rechapage, le pneu droit part en stock. 2 pneus neuf sont montés en 3ème essieu et ceux du 3ème essieu passent à l'avant.
A 14:45, je descends au dépôt où, après avoir fait scanner mes disques, je change de semi pendant que l'on termine de me charger. A 16:00, je quitte Blois pour remonter à Dieppe. La météo est exécrable quasiment tout le long de la route.
A 20:20, j'arrive sur le port de Dieppe (3) où, après avoir fait mes papiers d'embarquement, je me gare dans les files d'attente. Je vais prendre une douche puis, je tire mes rideaux pour manger tranquillement une assiette de Cappeletti en me regardant un film avant d'aller me coucher vers 22:45.
 En compagnie d'Isabelle du Défouloir.
 Je n'ai jamais su si on dit "On-on" ou bien Oh-non" ?
Jeudi 11 juin 2009.
 Il est 4:15 quand on vient me réveiller et 15' plus tard, j'embarque à bord du Seven Sisters où je retrouve 3 de mes collègues : David (l'Ardennais), Yannick et Gilles. Je vais directement me recoucher et je partage ma cabine avec Gilles mais je suis prévoyant car j'ai pris des boules quies. A 5:00, nous quittons le port de Dieppe (1). L'hôtesse avait annoncé une mer agitée mais je ne serai pas le dire. J'ai dormi comme un bébé.
Lorsque l'on vient nous réveiller à l'approche des côtes Anglaises, je prends une douche pour me mettre en forme et je rejoins mes collègues pour boire un café.
A 10:30, je débarque sur le port de Newhaven (2) où, une fois de plus, ça contrôle sec !
Une fois les contrôles passés, j'attends Yannick 15' en coupure afin de rouler les premiers kilomètres de la journée en sa compagnie. Je le quitte juste avant d'arriver sur la M23 car je dois vider mon premier client à coté d'Horsham. La journée commence mal car j'ai du mal à trouver ce client qui se trouve en pleine cambrousse. Les routes sont peu accessible en semi. Pour finir, après bien des détours, je trouve enfin mais le client a déménagé il y a 3 semaines. Merci d'avoir fait passer l'info. Après renseignements pris auprès de JC, je me rends à la nouvelle adresse. C'est sur un aérodrome (3) que je dois vider. Il y a plein d'engins bien sympas ici et malgré l'interdiction totale de photographier, je m'en donne à coeur joie.
Une fois mes 4 palettes posées, je me faufile à nouveau sur les petites routes du Sussex pour rejoindre l'A3 à Guildford où, une fois sorti de la ville, je coupe 30'.
Une fois reparti, il ne me faut que 10' pour arriver sur la M25 qui roule bien jusqu'au niveau de l'A41. Un accident a eu lieu à la jonction de la M25 et de la M1 et la bretelle d'accès est fermée. Tant pis, je prends l'A41 et je rejoindrai la M1 à Hemmel Hempstead. Ca c'est ce que je pensais faire mais quand je vois la queue pour rejoindre Hemmel Hempstead, j'oublie car la traversée de la ville ne va pas être du gâteau. Du coup, je monte presque jusqu'à Aylesbury pour couper par Leighton Buzzard (4) afin de rejoindre la M1 à Milton Keynes pour la quitter à Northampton.
A 17:00, j'arrive chez mon client à coté de Wellingborough (5) où je vide une vitrine réfrigérante.
C 'est chose faite en 5 minutes et je reprends la route pour rejoindre l'A14.
Arrivé au bout de l'A14, comme chaque jour à cette heure, ça bouchonne. Je profite d'une place sur un parking avant de prendre la M6 pour faire mes 45' de coupure.
A 18:45, je repars pour faire la dernière partie de ma journée. Je contourne Birmingham sans le moindre problème puis je descends par la M5 et M50 afin d'éviter le Severn Bridge et son cher péage.
Je rejoins la M4 à Newport et j'arrive à Bridgend (6) à 21:40 où, je me gare comme lundi soir afin de pouvoir me connecter.
 Sur le Seven Sisters.
 Je fais les premiers km en compagnie de Yannick et son Volvo du Vatican.
    Il y a que du joli matos sur l'aérodrome où je viens livrer.
Vendredi 12 juin 2009.
 J'ai un peu de mal à émerger ce matin car je me suis coucher tard (ou tôt ce matin) et à 9:00, j'entre dans la cour de l'usine. Le quai se libère à 9:20 et c'est à mon tour de vider puis de recharger 18 palettes mais au moment de recharger c'est NIET ! En effet, nous n'avons plus les descentes vers la France. J'ai effectué le dernier chargement lundi. Tant pis mais surtout dommage. Je pars alors de Bridgend (1) vide à 10:00 et je prends la direction de la maison avec un enlèvement sur mon chemin. La pluie commence à tomber quand je pars. C'est dommage, je commençais tout juste à m'habituer à rouler sans les essuies glace. Heureusement, ça ne durera pas longtemps et ça s'améliore franchement une fois passé le Severn Bridge.
Juste avant Londres, je fais mes 45' au niveau de Reading puis, je repars et je passe la M25 avant que ça ne soit le traditionnel boxon du vendredi.
Vers 14:30, j'arrive à Crawley (2) où je charge 9 palettes. Il y a 2 lots. Un pour le 36 et l'autre pour le 45. Ca ne va pas faire une superbe descente mais ça paiera au moins le gasoil.
Une fois chargé, je prends la direction du Tunnel Sous La Manche (3) où j'arrive peu après 16:30. Il n'y a pas grand monde. Je passe le péage puis un rapide contrôle pour voir si je n'ai pas été en contact avec des explosifs (passage d'un petit tampon sur les parties du camion les plus touchées) puis je roule directement vers la navette où je suis le premier à monter dessus.
Une fois à bord du Clubcar, je constate que celui ci vient d'être rénové. Il était temps ! Les navettes datent de 1995 et sont dans un triste état.
Au moment de partir (17:00), je me rends compte que la rénovation a juste eu lieu pour le tape à l'oeil car la porte ne se ferme pas. Il faudra 1/4 d'heure d'essai par le Chef de Train puis l'intervention pour que celle ci veuille bien se fermer. Se rouvrira-t-elle à l'arrivée ? Et bien oui !
Il est presque 18:00 quand je sors de la navette et je prends l'A16 en direction de la maison.
20:20, je décroche ma semi puis, 1/4 d'heure plus tard, j'arrive à la maison (4) juste pour l'heure de l'apéro.
 Chasseur de camions (principalement étrangers) .
  Un bon 80 km/h sur autoroute et apparemment en direction de l'Allemagne.
Samedi 13 juin 2009 : Repos.
Dimanche 14 juin 2009 : Repos. |
