Lundi 22 septembre 2008.

Après tout juste 45 heures de coupure (RSE oblige), je quitte Bresles (1) après avoir mené mon fiston à l'école. A peine arrivé à Beauvais, je me tape un premier bouchon. Je me crois déjà "outre Manche" !

Arrivé pour accroché ma semi (2), je constate que le parking PL est bien rempli. Ce genre de situation créé des commentaires de tous genres sur certains forum mais je prends tout de même une photo. Ceux qui veulent pourront laisser un commentaire (LOL).

Une fois ma semi accroché, je prends la direction d'Orléans et la Région Parisienne passe comme une lettre à la Poste (pas quand les postiers sont en grève) et j'arrive à Ormes (3) à 11:45.

Je me présente au guichet de la réception et prends mon mal en patience avec les quelques chauffeurs qui sont déjà en train d'attendre. Au bout de 20 minutes, une personne arrive et me dit que pour la réception, il faut revenir à 13:00. Du coup, je vais casser une croûte et me représente à l'heure dite. Là, j'attends encore 30' pour m'entendre dire par un Bulldog que je dois attendre. Je pense qu'en me parlant sur ce ton, il valait mieux qu'il y ai un hygiaphone entre nous. Je le préviens que je ne vais pas attendre plus longtemps dans ce sas et que je serai dans mon camion. Je préviens tout de même Jean Charles qui prend l'affaire en main. A 14:30, je me mets enfin à quai pour en repartir à ... 17:15 ! ! !

Une fois reparti de cette boite, je me rends à Beaugency (4) où je charge 3 palettes avant de me rendre au dépôt où j'arrive à 19:00. Je me mets à quai pour vider mes 3 palettes avant de boire un petit apéro et discuter un peu avec Olivier (un exploitant Phone Express).

A 20:15, je quitte le dépôt avec ma semi vide, je m'achète une pizza et stoppe pour la nuit à Vineuil (juste à la sortie de Blois) devant le Mc Do pour profiter de la connexion Internet pour la soirée.

Il m'arrive une tuile : Le logiciel dont je me sers pour écrire et publier ce carnet de bord plante et malgré que j'essaie de le télécharger à nouveau, rien ne se passe et du coup, je ne peux pas publier mon CDB. Vers 1:30, il est peut-être temps d'aller se coucher !  

Leurs avions me cassent les oreilles et leurs cars se traînent devant moi !

Parking normalement réservé au PL (ça créé des tensions sur les forums)

Mardi 23 septembre 2008.

A 8:00, il faut tout de même commencer à penser boulot et je quitte Vineuil (1) en direction de Romorantin (2) pour charger 8 m de plancher de vitrines réfrigérantes. En route, je croise JC qui s'en va au boulot et on se rate pour boire le café ensemble. J'arrive à destination peu après 8:30 et je dois attendre qu'un Hongrois (bien sympa) me libère le quai. A 9:45, je repars  en direction de Blois où je me rends pour décrocher ma semi à quai puis faire scanner mes disques et reprendre une semi vide pour aller charger chez ND à Fossé (3) où j'arrive à 11:45. Je serai chargé une heure plus tard après que le cariste ai fait tomber une palette dans ma semi. Je stoppe faire mon plein puis arrivé au dépôt pour compléter ma semi, je me rends compte que 4 palettes ont bougé du à un mauvais conditionnement. Après un coup de fil au client, je dois retourner à Fossé pour refaire les palettes. Arrivé (de nouveau) sur place, on constate qu'il n'y a pas assez de film et que les cartons sont rangés différemment. Deux caristes referont les palettes en rangeant les cartons comme c'est normalement fait.

A 16:20, je suis de retour au dépôt où je me remets à quai et où je sors quelques palettes pour charger 2 lots dans le milieu de la semi (pour la répartition du poids) puis les remets.

A 17:15, ma semi est chargée et je commence à monter en direction du ferry.

Arrivé sur la RN 12, à Nonancourt, des travaux dans un rond point et une circulation alternée me font perdre un temps fou et je ne pourrais rallier Dieppe en moins de 4h30' de volant. De plus, nous somme déviés sur l'ancienne RN 154 et je m'arrête au Relais Européen à Tivoly (4) où je coupe 45' le temps d'un repas. Il y a bien longtemps que je ne m'étais pas arrêté dans ce resto où l'accueil et le service sont parfaits et la bouffe y est bonne ce qui n'est pas le cas dans tous les restos routiers.

A 20:45, je quitte Tivoly et monte sur Dieppe. Je passe Rouen peu après 21:30 où la circulation est très calme et il ne me faut plus qu'une heure pour rallier le port de Dieppe (5) où je fais mes papiers d'embarquement  et me gare dans les files d'attente avant d'aller boire un p'tit coup avec mes collègues David, Yannick et Béné, une petite douche et je vais me coucher. La nuit sera courte (et en épisodes).

Palettes mal conditionnées : voilà le résultat !

Sur la RN 12 à Nonancourt, on prend le rond point à l'Anglaise (même pas dépaysé !).

Mercredi 24 septembre 2008.

Il est 4:45 quand on frappe à la porte de mon camion pour me signaler que l'on va embarquer. Le dit embarquement (1) aura lieu pour finir à 5:30 (pas mal pour un départ prévu à 5:00 !) et je rejoins Yannick et David dans une cabine pour terminer ma nuit pendant la traversée (2).

A 9:30, c'est le réveil et après un café (gratuit) et un pain au chocolat (à 1.43 € !!!) je débarque sur le port de Newhaven (3) à 10:05 et après un simple contrôle de la carte d'identité, je tire tout debout en direction de mon 1er client. Pas le moindre ralentissement sur la M 25, du coup, j'arrive à Witney (3) à 12:55 mais pas de bol, c'est juste l'heure de la pause. On me fait tout de même mettre en place mais le déchargement n'aura lieu qu'à 13:20 ce qui me laisse le temps de manger un bout.

Une fois la pause terminée, je commence à vider et bouger mes palettes qui sont au milieu de la semi. J'en bave un peu avec le "tirpal" car j'ai 5 palettes Europe au sol pour 4 tonnes. Ça fait les muscles !

Peu après 14:00, je repars de Witney et monte par la M 40 puis l'A 43 qui passe à Silverstone (lieu mythique des spots mécaniques en Angleterre) et rejoins la M 1 à Northampton. Je fais une coupure juste avant d'arriver à Rugby puis repars en direction du Nord.

Lorsque j'arrive à Doncaster (5), à 300 m de chez mon client, des travaux sur un pont de chemin de fer me font perdre une bonne vingtaine de minutes et lorsque j'arrive chez mon client juste après le pont, c'est trop tard, l'heure de la débauche à sonné. Je dois me représenté à 8:00 (anglaise, soit 9:00 pour nous) demain matin. C'est dommage car j'avais prévu de vider ce client ce soir, puis le dernier (qui bosse tard) à une trentaine de km afin de rejoindre mon pote Didier qui plante ce soir à Lymm Truckstop. Ce n'est que partie remise car on prendra le ferry ensemble demain soir.

A 18:10, je me gare dans la rue juste devant mon client et profite du tems libre pour faire un peu de ménage dans ma cabine.

Sympa le Mc Do à Oxford.

Ce panneau me fait rêver à chaque fois, j'y ai de bons souvenirs dans les années 90.

Doncaster.

Jeudi 25 septembre 2008.

A 8:55, je me présente au gardien (le même que j'ai vu hier après midi) et il m'envoie au bon entrepôt pour vider mes 10 palettes de garnitures de freins pour trains. Par la même occasion, je ramène les 3 palettes qu'il me reste dans la semi à raz des portes histoire de gagner un peu de temps chez mon dernier client. A 9:15, je pars de Doncaster (1) et suis surpris par la fluidité du trafic. Je prends la direction Barnsley (2) où je pose rapidement les 3 dernières palettes de mon chargement. Maintenant, je prends la direction de Liverpool pour recharger. A la sortie de Barnsley, un chauffeur Polonais tente de faire un demi tour un peu "abracadabrant", plus de peur que de mal mais tout de même litigieux !

Je prends la M 1 à la sortie de Barnsley puis à Leeds, je rejoins la M 62 jusqu'à Manchester où j'emprunte l'A 580 jusqu'à Knwosley (3) en banlieue de Liverpool pour charger un complet à destination du dépôt de Blois.

J'arrive sur place à 11:55, ouvre les 2 cotés de la semi et attends patiemment que l'on me charge. Ce n'est jamais bien rapide ici ! A 14:00, c'est enfin bon et je prends la direction du sud avec mon complet de 10 tonnes. Arrivé sur la M 6, je contacte Didier qui est une paire d'heures devant moi et organisons le rdv au sud de Birmingham. Juste après avoir passé Stafford (au sud de Stoke On Trent), j'échappe de peu à un contrôle de la VOSA et arrivé sur Birmingham, il y a une "congestion" d'annoncé ! Pas trop le choix, et surtout pas envie de galérer dans les bouchons, du coup je prends la M 6 Toll (à péage) et ainsi, je roule jusqu'à mes 4:30' de volant et coupe 30' (j'en avais fais 30 en cours de chargement) à Coleshill (jonction des M 6 Toll et M 42). Ainsi, j'assure le coup pour descendre jusqu'à Newhaven en moins de 4h30' et n'ai pas à me retaper 45' de pause.

Pendant ma coupure, je reçois un mail de Didier me disant m'attendre à Cherwell Valley Services (4) et une fois reparti, il me faudra tout juste une heure pour le rejoindre.

Une fois de plus, nous nous retrouvons et faisons le reste de la route ensemble en discutant à la CiBi.

Nous passons la M 25 sans trop perdre de temps et arrivons à Newhaven (5) à 20:20 où nous faisons nos papiers d'embarquement avant d'aller prendre une douche (chacun la sienne) et nous raser avant de faire une petite sortie en ville avec Yannick qui nous a rejoint entre temps.

Après une bonne soirée, de retour au camion, nous embarquons à 23:45 à bord du Seven Sisters. Le départ aura lieu à 0:15 et la traversée (6) durera environ 4 heures.

Une fois arrivé sur le port de Dieppe (7), Didier échange sa semi avec David ( qui nous a rejoint) et roulons une dizaine de minutes jusque devant le resto "La Chaloupe" afin de terminer notre coupure. Au programme : Fin de nuit et achat de poisson avant de décoller ! Il est 5:00, Dieppe s'éveille mais pas nous.

Ce n'est pas le meilleur endroit pour faire demi tour.

Ce "Truck" de l'US Force va m'enrhumer sérieusement.

Vendredi 26 septembre 2008.

 7:00 : C'est le réveil. C'est bien difficile de se sortir du lit mais, aller, un peu de courage, c'est le dernier jour de la semaine.

Après un rapide café, Didier et mi marchons jusqu'au port de pèche afin d'aller s'acheter du poisson. Lui pour son épouse et moi pour la secrétaire de ma société qui, après que je lui en ai parlé était très intéressée.

Une fois nos achats faits, nous quittons Dieppe (1) en direction du Dépôt. A peine une heure plus tard, nous arrivons à Rouen et avons la chance d'emprunter le nouveau pont (qui vient tout juste d'ouvrir) pour la première fois. C'est du vrai billard et j'en profite pour faire quelques photos. Je suis donc tranquillement le flot de véhicules alors que je pouvais écraser la pédale de droite et griller ces trainards. Grosse surprise en arrivant en bas (de l'autre coté du pont) : un rond point, avec de l'autre coté, un flic avec une paire de jumelles ! ! ! A peine inauguré, il faut faire du chiffre. De plus, c'est un "attrape couillon" car un superbe revêtement et une vitesse limitée à 50 km/h, le chiffre va gonfler rapidement.

On a eu chaud mais on s'en rappellera pour les prochaines fois.

Une fois passé Rouen, le soleil est bien présent et les 22 également. Contrôle à la sortie de l'A 13 (pas pour nous), jumelles juste après un radar automatique avant Dreux, un vieux radar (boule kaki) sur la RN 10 après Chartres et surtout une bande de 3 cons (j'insiste) de la municipale à Dreux qui se permettent de d'essayer de me passer dans un rond point et n'ayant pas réussi, me plantent un coup de frein devant le nez pour me faire voir leur mécontentement. N'étant pas contant non plus, je leur fais un appel de phare pour leur faire voir que je ne suis pas impressionné. Celui qui se trouve à l'arrière me dévisagera pendant quelque kilomètres mais ne réussira pas à me faire tourner les yeux.

Arrivé sur Blois (2), nous nous arrêtons à l'AS 24 pour faire le plein, puis, direction le dépôt pour la livraison de mon poisson à Christine.

Je décroche ma semi dans l'arrière cour après avoir ouvert un coté et je m'en vais manger alors que Didier part de son coté pour faire sa visite pour le tachygraphe.

Une fois restauré, la traditionnelle période d'attente du vendredi au dépôt commence.

Pendant ce temps, je fais un peu de papotage, scanner mes disques et ai une petite discussion à propos de l'avenir avec mon Boss.

Au bout d'un moment (vers 17:00), je sais qu'elle semi je reprends mais il n'y a que 8 palettes de prête. Les 179 colis manquants, arriveront vers 18:00 avec mon pote Denis et commenceront le transbordement.

Il y a du monde dans la semi (et de la bonne humeur)  : Steve, Mourad, Denis, Didier et moi même chargeons la semi et à 18:50, je quitte le dépôt en direction de la maison en compagnie de Didier qui m'a attendu. C'est ça aussi l'amitié !

Vu l'heure tardive, nous passons Paris sans le moindre problème. A 10, A 6, Périf, A 3 puis A 1. Au niveau de Roissy, je double Didier par la droite en profitant pour faire une petite photo avant de nous dire au revoir (et à la semaine prochaine). Si tout se passe comme prévu, on devrait se retrouver mardi après midi.

Je termine ma route seul par la Francilienne jusqu'à La Croix Verte puis la RN 1 et la D je ne sais quoi pour arriver à la maison (3) où je décroche ma semi et me gare en solo dans ma cour.

Il est 22:55, je réveille Mme Biloute qui s'était endormie devant la télé (le programme devait être intéressant).

Super, je suis en week end mais n'ai toujours pas Internet à la maison. Merci Free.

J'emprunte le nouveau pont de Rouen tant attendu.

Dépassement par la droite et photos surprise pour Didier (Roissy CDG 21:30) !

Samedi 27 septembre 2008 : Repos. 

Dimanche 28 septembre 2008 : Repos.

Lundi 15 septembre 2008.

Après tout juste 48 heures de coupures dont quelques unes à me prendre la tête avec mon fournisseur d'accès (Free), je quitte Bresles (1) et prends la direction d'Orléans. Malgré mon départ tardif, je me tape mon premier bouchon sur la RN1 au niveau de Chambly. Puis arrivé sur la région Parisienne, la circulation n'est pas si épaisse que ça et ça passe plutôt bien.

J'arrive chez mon premier client à Ormes (1) à 11:15 et vide une palette de 45kg puis me dirige vers Olivet (3)  chez Phone Express où je vide les 8 palettes chargées près de Londres vendredi après midi. Une fois ce lot déposé à quai, je passe par la station de lavage où je lave mon ensemble mais au moment où je vais pour passer les rouleaux, ça ne veut pas démarrer ! Résultat, malgré un bon rinçage à l'eau froide, la semi reste avec plein de traces ! Tant pis, c'est mieux mais ce n'est pas le top. Je repars en direction de Neung sur Beuvron (4) où j'arrive à 14:30 après avoir fait ma pause déjeuner. Là, je charge 15 palettes avant de rentrer au dépôt (5) où je me mets à quai pour vider ma semi avant de la décrocher.

A 17:30, je quitte le dépôt et prends la direction de Dreux. Au Bois De Feugère, je croise mon pote Fabrice (Bichoco) qui arrive pour faire son relais et nous échangeons quelques mots à la CiBi.

A 19:45, j'arrive à Dreux (6) où je rejoins mon collègue Sébastien et lui laisse ma semi avant de redescendre en solo jusqu'au Motel du Péage (7) où je stoppe pour la nuit. Le repas sera bon mais malheureusement accompagné de 4 "Blaireaux" qui ne rehaussent pas le niveau de notre profession! Je préfère retourner rapidement dans ma cabine après le repas où je me regarde 2 Divx.

                                                Une photo qui d'ici peu fera parti du passé.

Mardi 16 septembre 2008.

 Après une nuit au calme, à l'écart de tous, je quitte le Motel Du Péage (1) à 8:00 et fais un arrêt au McDo de Châteaudun pour profiter de la connexion Internet afin de lire mes mails et de publier le carnet de bord de la semaine dernière. J'en profite également pour commencer à remercier ceux qui ont prit de mes nouvelles suite à l'incendie du Tunnel sous La Manche.

Une bonne demie heure plus tard, je reprends la route en direction de Blois (2) où j'arrive au dépôt un peu avant 11:00. Là, je prends une semi pour aller charger chez ND puis reviens au dépot où j'attends un peu pour me mettre à quai puis je change de semi et en prends une chargée pour remonter en GB. A 13:30, je quitte le dépôt et m'arrête manger vite fait chez Ronald.

A 14:15, je quitte Blois pour de bon et entame la montée vers le ferry. Je suis chargé comme un mulet et les côtes sont dure à avaler. Après Dreux, je fais 15' de coupure puis reprends la route et passe St Remy Sur Avre (et ses feux) avant le coup de feu. Je passe Rouen à 18:00, c'est à dire pas au meilleur moment et juste avant d'arriver sur Dieppe, à la fin de la 4 voies, je me coltine deux convois exceptionnels qui suivent un tracteur agricole et toute une file de voitures derrière. Du coup, je suis coincé pour monter au Car Ferry en moins de 4h30! Je fais donc une coupure de 30' avant de rouler 20' et arriver sur le port de Dieppe (3) à 19:30.

Une fois mes papiers d'embarquement en main, je me gare dans ma file d'attente puis donne un coup de fil au resto qui se trouve à 2 km de là pour que l'on vienne me chercher.

Au "Côte d'Albâtre", je retrouve Christophe, un copain qui roule pour la SERTA avec qui je passe la soirée.

A 23:00, je redescends sur le port avec lui puis, après une douche et la rédaction de ce CDB, je me couche bercé par le silence, rare sur le port. Même pas un frigo pour m'obliger à mettre mes boules Quies!

10 minutes derrière ces deux auto-écoles : C'est très long !

 Mercredi 17 septembre 2008.

Il est 5:00 quant on frappe à la porte du camion. C'est normalement l'heure à laquelle le ferry devait décoller de Dieppe (1) ! A 5:30, ça y est enfin, je monte à bord.

Je retrouve Christophe avec qui je partage une cabine durant la traversée. 10' plus tard, je me recouche afin de terminer la nuit.

A 9:15, c'est l'heure du réveil : Une douche et un café pour me remettre les idées en place et à 10:00, je débarque sur le port de Newhaven où, les services d'immigration de Sa Gracieuse Majesté forment un sacré commité d'accueil. Un rapide contrôle du taux de CO² dans la semi, suivi d'une brève visite de la semi (car je suis chargé de Polyester qui apparemment fausse les données) et je prends la direction de Londres en compagnie de Christophe.

Nous montons ensemble et discutons à la CiBi jusqu'au niveau d'Heathrow Airpot où nos chemins se séparent. Un peu plus tôt, je croise mon pote Lavadrouille mais qui ne me répondra pas à la CiBi (je suis apparemment "sur modulé" et je ne l'entendrai pas).

Une fois quitté Christophe, j'appelle Jean Charles pour qu'il me donne une adresse plus précise (avec un code postal) pour mon premier client. Il m'annonce que Fred, un de mes collègues qui était sur la même ferry que moi et qui est sorti dans les derniers, quitte seulement Newhaven. 1h45' de différence : Avec les contrôles sévères, ça vaut le coup de sortir dans les premiers !

A 12:30, je m'arrête au premier services sur la M1 afin de faire mes 45' et de manger un bout.

13:30, je repars en direction du Nord et arrive à Derby (4) peu après 15:00 mais l'adresse que J C m'a filé n'est pas bonne. Il n'y a que des pavillons dans cette rue. J'attends, puis me renseigne aux alentours pour enfin trouver le renseignement que je souhaitais. J'arrive enfin chez le client à 15:45. J'ouvre les deux cotés de la semi pour me faire vider les 15 palettes qui constituent ce lot.

A 16:30, je pars de Derby et monte en direction de mon second client mais que je ne viderai que demain.

Je rejoins la M6 à Stoke On Trent et roule en "accordéon" jusqu'à Lymm Truckstop (5) où j'arrive à 18:10.

Par chance, je trouve une place enface le McDo et profiterai ainsi de la connexion Internet si gracieusement offerte par l'ami Ronald. Après une douche, un repas et un passage par le Pub, je reviens au camion où je termine la soirée sur le net.

Gros comité d'accueil sur le port de Newhaven.

Il n'y a vraiment plus de saisons !

Merci Ronald pour la connexion du jour.

 Jeudi 18 septembre 2008.

Après une bonne nuit au calme, je démarre de Lymm Truckstop (Poplar 2000) à 8:00 (1) pour me rendre chez mon client à Knowsley (2) dans la banlieue de Liverpool. Lorsque j'arrive, il y a déjà un chauffeur Français, un Breton de chez Rosko qui attend pour charger. J'attends patiemment mon tour pour vider et repartirai tout de même à 10:45. J'appelle J C qui m'annonce la suite du programme : Je fais une relais cette après midi avec Didier pour remonter sur Manchester (entre autre).

Je redescends vers le sud sur 70 km pour recharger 12 big bags à Mobberley (3) dans l'ancienne usine Ilford (les amateurs de photographie connaissent bien). Je ne suis pas perdu car je venais déjà ici il y a une vingtaine d'années. Une fois de plus, je suis bon pour ouvrir les deux cotés de la semi (c'est la 3ième fois en 2 jours) et laisse la première ridelle vide pour la répartition du poids.

Une fois les papiers en main, je reprends la M6 et fais ma pause avant d'arriver sur Birmingham. Une fois reparti, je contourne Birmingham par la M6 toll (à péage) car une "congestion" est annoncé à l'entrée de la ville. Ca me coûte £ 9.00 mais je gagne un précieux temps. J'arrive pour compléter ma semi à Wellingborough (4) à 16:00 mais il y a une grande palette de plus que ce qui était annoncé. Je charge deux grande palettes de 3 m de long à l'arrière et dois ouvrir l'avant de la semi afin de pouvoir mettre la troisième palette. Heureusement que ce n'est pas la galère pour ouvrir les cotés !

Une fois reparti, j'organise par mail le lieu du relais avec Didier. Je vais me garer dans une nouvelle zone industrielle à Northampton (5) près de la M1 mais en moins de 10', je me fais virer par un gardien qui a du être croisé avec un Pitbull ! Il me montre une affiche dans la rue et menace de me mettre un sabot si je ne pars pas dans la minute ! ! ! Sympa, non ? Vu que je n'ai pas le choix (et qu'au niveau du sabot j'ai déjà donné), je me rends à Brackmills qui se trouve à quelques kilomètres de là. Ça craint la nuit mais pour changer de semi dans la journée, ça sera bien

Après quelques mails échangés pour me tenir au courant de son avancée (et pour me raconter également quelques conneries), Didier arrive à Brackmills à 19:15. Nous échangeons nos semi et papotons un peu avant de repartir chacun de notre coté. 

Je rejoins la M1 et roule plein nord. Il me faut 2h30' de volant pour arriver à Wressle (6) où je m'arrête juste devant mon premier point de livraison de demain.

Au menu ce soir : Quelques cannelloni, une roteuse et un bon Divx avant d'aller au lit vers 0:30.

Là, il y a du gros sous le capot !

Typiquement British !

Je ne suis pas le bienvenu et on me fait voir la pancarte en moins de 10'.

 Vendredi 19 septembre 2008.

Je suis un peu flemmard ce matin et n'attaque pas ma journée avant 8:20. Je vide les 4 palettes de cette livraison (1) et prends la direction de mon second client. Juste avant de quitter la M62, je me fais laisser littéralement sur place par un magnifique Scania immatriculé en Irlande du Nord. On ne doit pas avoir les mêmes règles du jeu.

A 10:20, j'arrive à Barnsley (2) puis une fois mes 2 palettes posées, je prends la direction de mon 3ième et dernier client en coupant par l'A628 qui traverse les Pennines. A 12:00, j'arrive à Hyde (3) où je suis attendu pour une "relivraison urgente". Je vide mon complet puis, après 1/4 d'heure de route, j'arrive à Bredbury (4) où je dois recharger un complet de biscottes.

Une fois à quai, on me donne un appareil à poser sur la main de frein de la semi pour éviter que la semi avance. C'est aussi efficace qu'une cale : On met cet appareil sur la main de frein de la semi, une fois en place on peut le verrouiller avec la clé qui se trouve sur son extrémité puis on insère la clé sur un tableau de commande qui permet de mettre le quai en place. Une fois chargé, tant que le quai n'est pas relevé, il est impossible d'enlever la clé, donc de remettre la main de frein donc d'avancer ! Astucieux, non ?

Il me faudra plus d'une heure et demi pour charger car au moment de me faire signer les papiers, ils se sont aperçu qu'ils s'étaient trompé de commande. Aller, hop ! On vide et on recharge  ! Un vendredi, c'est bien ma veine.

A 15:00, je repars de Bredbury et fonce plein pot en direction du ferry.

La circulation est assez dense (comme souvent le vendredi), du coup, je décide de prendre la M6 Toll (à péage) pour contourner Birmingham. Je perdrai bien assez de temps dans les bouchons Londoniens cette après midi.

Juste avant d’arriver sur la M25, je fais 45’ de coupure avant de repartir et de me taper un bouchon pendant une quarantaine de minutes. Une fois la circulation repartie, il me reste 1 heure 30’ à rouler avant d’arriver à Newhaven (5) où je fais mes papiers d’embarquement avant d’aller en ville avec mon collègue Yannick assister à un concert rock dans un pub.

Après ce bon moment de détente, nous embarquons à 1:00 pour un départ à environ 2:00. La traversée (6) sera des plus calme et très rapide. A 5:30, c’est l’heure du débarquement sur le port de Dieppe (7) où je termine ma coupure en me garant à coté d’un FH d’une société que les membres d’un site Internet de grande renommée connaissent bien. Photo juste pour le fun (est-il nécessaire de préciser ?)

Je me fais "fumer" par ce Torpédo Nord Irlandais.

L'A628 qui passe par les Pennines.

Ma dernière livraison composée d'un complet de remorques.

Mieux qu'une cale !

 Samedi 20 septembre 2008.

 Je quitte le port de Dieppe (1) après avoir coupé 11 heures (depuis mon arrivée à Newhaven). Je stoppe dans Dieppe pour mettre un peu de gasoil et pour acheter un peu de poisson sur le port.

Une fois reparti en direction de la maison, comme la semaine dernière, je fais une brève halte à Gournay en Bray (2).

J'arriverai à Bresles (3) à 11:30 .

Bon week end !

Je termine ma nuit sur le port de Dieppe.

Dimanche 21 septembre 2008 : Repos.

Lundi 8 septembre 2008.

Bizarrement, je n'ai pas de mal à me sortir du lit lorsque le réveil sonne à 2:00. Je quitte la maison (1) à 2:45 et monte en solo jusqu'à Beauvais (2) pour accrocher ma semi. Comme d'habitude, l'A16 est toujours aussi monotone et j'arrive enfin au terminal Eurotunnel (3)à 5:15. Il y a un peu la queue mais pas de contrôle pour moi. J'attends patiemment le départ de 6:15 dans ma file d'attente. Pendant la traversée, alors que je m'enfile un Breakfast, j'écoute la discussion de 4 chauffeurs de chez TSA qui parlent bien fort et qui critiquent et se plaignent de leur boite. Qu'ils se barrent si c'est si mauvais que ça !

A 7:10, je retrouve le calme de ma cabine et commence la montée vers Londres. Juste avant d'arriver sur la M25, ça commence à bouchonner. Je m'arrête à Clackett Lane Services afin de retirer des £ivres Sterling car je n'en ai plus assez pour prendre le pont qui mène au Pays De Galles. J'en profite pour couper 15'. Une fois reparti, la circulation ne s'est pas arrangée et je roule en accordéon jusqu'à ce que je sorte de la M25. Une fois sur la M4, c'est du 92km/h tout le long et ce ne sont pas mes 6 tonnes de charge qui me ralentissent beaucoup dans les côtes.

A 11:30, je m'arrête sur le parking du service qui se trouve juste avant le péage de l'ancien Severn Bridge (4) pour faire mes 45' et profite de l'occase pour terminer mon CDB de la semaine dernière. Je pourrais le mettre en ligne lorsque je serai en train de vider car je suis obligé de squatter les bornes Wifi (non codées) car je n'ai toujours pas de connexion Internet à la maison. Ça fait maintenant pile un mois ! Merci Free.  

A 12:15, je redémarre et passe l'ancien Severn en direction de Bridgend (5) où j'arrive une heure plus tard. Il y a un camion qui termine son déchargement et ce sera mon tour ... après la pause déjeuner. De toute façon, rien ne presse car je ne dois vider mon second client qu'à 11:00 demain matin.

Il est 15:00 quand je suis vide et même rechargé de 3 palettes. Je me gare comme à l'habitude, dans le cul de sac juste en face de l'usine pour profiter de la connexion Internet.

                                        Petite pause sur le parking de l'ancien Severn Bridge.

                                Le péage de l'ancien Severn Bridge, au même prix que le nouveau (£15.90).

                                                                      Funambules !

Mardi 9 septembre 2008.

 Je commence ma journée à 8:00 et quitte Bridgend (1) après une douche et un café. Je repasse par l'ancien Severn Bridge et à peine rentré en Angleterre, je suis accueilli par une pluie battante. A 9:45, j'arrive à Gloucester où j'ai rendez-vous à 11:00 pour vider 6 palettes mais vu qu'il n'y a personne devant moi, je me mets directement à quai et suis vide à 10:05. Je prends la direction de Coventry (3) où je dois charger des emballages vides laissés par un collègue la semaine dernière et que je dois vider où je rechargerai. Arrivé chez Gefco Coventry, une fois à quai, je demande si une de mes anciens collègue (Andy) travaille toujours ici. La réponse est positive et je demande à le rencontrer. Andy a arrêté de rouler il y a quelques années et est maintenant exploitant chez Gefco. Nous sommes heureux de nous revoir après environ une quinzaine d'années et passons une bonne heure ensemble.

A 13:00, je dois m'en aller car j'ai encore du pain sur la planche. La traversée de Birmingham est rapide malgré la météo très humide. A 14:00, j'arrive à Smethwick (4) où je vide mes emballages mais on apprends que mon chargement ne sera pas prêt avant demain matin 7:00. J'appelle Jean Charles qui, à la place, me file 2 enlèvements sur la région.

Je me rends à Coleshill (5) pour charger 3 palettes puis, pour terminer, je complète à Studley (6).

A 16:15, et après avoir appelé JC, je prends la direction du Ferry. Je fais 30' de coupure sur la M40 à Sherwell Valley d'où je repars à 17:45.

Malgré le fait que je passe Londres à l'heure de pointe, la circulation n'est pas trop mauvaise. Juste avant d'arriver à Newhaven, je me prends quelques cailloux en croisant une benne et me retrouve avec une longue portée explosé!  J'arrive sur le port de Newhaven (7) à 20:30. Je fais mes papiers d'embarquement puis me rends au Pub avec Fred avant de revenir au port où nous embarquerons à 23:15. Le ferry (8) a une bonne heure de retard et n'ayant pas mangé, je commence à avoir l'estomac dans les talons. Une fois à bord, Fred et moi allons manger puis prendre une douche avant de nous endormir bercés par une légère houle.

A 4:00, je débarque sur le Port de Dieppe où je me gare pour terminer ma coupure.

                                                   Le nouveau Severn Bridge vu depuis la M48.

                                                         La météo ne s'arrange pas !

                                          Andy : Ancien collègue Anglais que je retrouve à Coventry.

 Mercredi 10 septembre 2008.

Après avoir mal dormi, je pars de Dieppe (1) à 8:15 et descends directement jusqu'à Blois (2) où j'arrive à 12:45 après avoir fait mon plein de gasoil.

Je décroche ma semi à quai et en accroche une autre et me mets en coupure le temps de manger un sandwich et de taper la discute avec J C. A 14:00, je prends la direction de Tours où je dois vider les 3 palettes que j'ai chargé lundi à Bridgend et rechargé un complet. Je galère un peu pour trouver l'usine mais arrive tout de même à Fondettes (3) à 15:30 pour en repartir une heure plus tard.

Je reviens sur Blois (4) où je passe chez DAF faire changer mon phare cassé avant de revenir au dépôt pour reprendre la semi que j'ai décroché ce midi.

Une fois mes 45' de coupure terminées, je prends la direction du Nord et roule jusqu'au Motel Du Péage (5) où j'arrive à 21:10 pour faire ma coupure de nuit. Par chance, il y a encore de la place sur le parking, ce qui est rare à cette heure là.

                                            Mon phare n'a pas supporté une volée de cailloux.

                                                     Les travaux avancent bien à Rouen.

                                                               La Loire à Tours.

Jeudi 11 septembre 2008.

J'avais réglé mon réveil à 5:00 mais je me suis vu réveillé à 5:00 par deux chauffeurs de containers "discrets" ! Un café et une douche et je quitte Le Péage (1) à 6:15 et prends la direction de Calais. Je passe bien Rouen à 7:30 et arrive au terminal Eurotunnel (2) à 10:20. Une fois passé le péage et l'immigration anglaise, j'ai "le droit" une fois de plus à un rapide contrôle puis monte directement sur le Shuttle sans attendre dans les files d'attente.

A 11:15, je ressors de la navette et entame la montée sur Londres. En route, je reçois un appel de JC qui me confirme mon adresse de déchargement. Je devais vider à Slough chez un transporteur mais je viderai directement chez le client. Ca change tout car ça se trouve de l'autre coté de Londres. Heureusement qu'il m'a appelé avant que je sois du mauvais coté de la M25.

Je passe par le Dartford Tunnel et contourne Londres par l'Est puis arrive à Watford (3) à 13:20. Lorsque je commence à vider, je m'aperçois qu'une palette a bougée mais par chance n'est pas renversée mais c'est limite tout de même. Le cariste prend tout de même une photo (moi aussi) mais ne me met pas de réserves. C'est juste pour envoyer à l'expéditeur afin de lui montrer que les palettes sont un peu trop lourde pour être gerbées. Il me dit que c'est à chaque fois pareil.

A 13:45, je reprends la route et roule jusqu'à Swindon (4) où je sors de la M4 et fais ma coupure de 45'.

Une fois reparti, je passe par Gloucester (où je perds pas mal de temps dans des travaux) et Ross On Wye (5) où le Check Point de la VOSA est fermé.

A 18:10, je me gare dans une zone industrielle de Monmouth (6) pour faire ma coupure. J'apprends à la radio qu'il y a eu un incendie dans le Tunnel sous La Manche quelques heures après mon passage. Rassurant !!!

Les dégâts du tunnel sont assez importants et le boxon pour passer risque de durer plusieurs mois.

                              Contrôle (manuel) des cellules détectant les véhicules trop hauts au terminal Eurotunnel.

                                          Oups ! ! ! Il était temps que j'arrive à destination.

                                       Le Check Point de Ross On Wye est fermé : C'est rare !

Vendredi 12 septembre 2008.

 J'ai du pain sur la planche aujourd'hui et je quitte Monmouth (1) à 8:00. A peine 45' plus tard, j'arrive à Ebbw Vale (2) où je vide les 8 m de plancher qu'il reste dans ma semi puis je decends sur Bridgend (3) où je charge 2 palettes chez un premier client et retourne 500 m plus loin ou j'étais déjà lundi. Je recharge (4) 6 palettes puis prends la direction du Severn Bridge et de l'Angleterre. Je fais ma pause déjeuner avant Swindon avant de repartir en direction de Londres.

Je sors à la dernière sortie sur la M4 avant la M25 et charge 1 palette de 45 kg (à la main) à Colnbrook (5) puis me rends une dizaine de kilomètres plus loin, juste de l'autre coté d'Heathrow Airport à Ashford (6) où je charge mon dernier lot de 8 palettes.

Un dernier coup de fil à J C avant de partir et je lui confirme que je préfère redescendre en France via le ferry Newhaven Dieppe à cause de l'incendie au Tunnel et surtout de l'opération STAC sur la M20, opération qui consiste à parquer les camions sur une autoroute et de les faire partir vers le lieu d'embarquement au compte goutte.

Je rejoins la M3 avant d'arriver sur la M25 qui roule très bien pour un vendredi.

Lorsque j'arrive à Newhaven (7) à 18:30, je tombe sur Tania qui avant était blonde et a changé de couleur de cheveux. Je ne l'avais pas reconnu.

Une fois mon camion garé dans les files d'embarquement, je vais prendre ma douche avant d'aller faire un tour en ville avec mon collègue Yannick et 4 chauffeurs de chez Fiolet qui n'ont pas voulu (ou pas eu le droit) de faire la queue sur la M20.

Une fois revenu au camion, je constaterai que le ferry prévu à 23:30 a du retard et nous n'embarquerons que vers 0:30!

Une fois à Bord (8), je prends une cabine sans passer par la case repas ! Je dormirai comme un bébé avant que mes collègues me rejoignent.

A 5:30, je débarque sur le port de Dieppe (9) et me gare quelques minutes pour discuter et terminer ma coupure.

                                                     Message au Premier Ministre Anglais.

                               Sympathique rencontre avec une bande d'allumés dans un bouchon à Cardiff.

                                         Tania : Une employée de la Transmanche, ex-blonde !

Samedi 13 septembre 2008.

 Je quitte le port de Dieppe (1) à 6:00 après avoir tapé la discute pendant quelques minutes avec d'autres chauffeurs.

Arrivé à Gournay en Bray (2), je m'arrête rapidement pour avaler un café et deux croissants avant de repartir vers la maison.

A Beauvais, je ne sais pas ce qu'il s'est passé mais je tombe sur les pompiers et une conduite d'eau qui a pèté et qui forme un sacré boxon.

Encore une quinzaine de km, et j'arrive à Bresles (3) où je décroche ma semi en bas de ma rue et rentre mon tracteur dans ma cour comme chaque semaines.

Il est 8:00 et je suis en week end accueilli par Mme Biloute qui est déjà debout mais à qui je ramène une baguette bien fraîche pour petitdéjeuner.

Je tiens à remercier, via ce carnet de bord, les (nombreuses) personnes qui se sont inquiétés de mon sort et ont prit des nouvelles suite à l'info sur l'incendie du Shuttle. C'est toujours sympa de voir que certaines personnes ont eu une pensée pour moi et ça, ça fait chaud au coeur. 

                                                  On se croirait dans un film Américain !

                                               De retour à la maison dans la brume matinale.

Dimanche 13 septembre 2008 : Repos.

Lundi 1er septembre 2008.

Je suis encore dans le potage lorsque le réveil sonne mais je dois partir de la maison (1) à 3:00. Une fois ma semi accroché, je monte par la monotone A16 en direction du Tunnel sous la Manche (2) où j'arrive à 5:45. Je passe le péage puis le contrôle de l'Immigration de sa Gracieuse Majesté pour aller me mettre dans les files d'attente. Ce n'est pas le service rapide ce matin car je poireaute  45' avant d'embarquer et le départ de la navette se fera attendre.

Je ne débarque coté Anglais (3) qu'à 7:45 et à peine une heure plus tard, j'attaque les premiers bouchons de la M25 où je perdrai une bonne demie heure.

A 11:45, j'arrive dans la banlieue de Birmingham (4) où je pose deux palettes chez mon premier client. Une fois la marchandise livrée, je fais une coupure de 45' avant de repartir pour Darlaston (5) où j'ai rendez vous à 14:30. Arrivé sur place, je fais la queue dans la rue, je ne suis apparemment pas le seul à livrer ici.

A 14:30, je me mets en place dans la cour mais je devrai patienter que le cariste décharge un camion de la boite. Je n'ai pourtant que 9 palettes mais je dois être patient.

A 15:00, je suis délesté de mes 9 palettes et prends la direction du Nord. La pluie que je n'avais pas encore rencontré aujourd'hui fait son apparition mais la circulation ne s'en trouve pas ralentie pour autant.

A 16:15, j'arrive à Lymm Truckstop (6) où je décide de faire ma coupure. Je profite de la connexion Internet pour publier ce carnet de bord car étant en panne à la maison depuis le 7 août (merci Free), je n'ai pas encore pu le faire ce week end.

                             Depuis 24 ans que je viens en Angleterre, cette horloge affiche la même heure.

                                   Gros bloc d'aluminium fabriqué avec 1.5 million de canettes recyclées.

                                                Opération escargot organisée par la Police !

 Mardi 2 septembre 2008.

Je quitte le truckstop de Lymm (1) à 8:30 et me rends à Warrington (2) qui ne se trouve qu'à une dizaine de kilomètres de là. Je suis à l'heure pour mon rendez-vous qui est à 9:00 mais je dois attendre que la charmante cariste fasse de la place pour me vider par un coté de la semi. Elle me déplace même les 3 palettes que je dois vider chez mon client suivant près des portes de la semi. Je quitte les lieux à 9:45 et prends la direction de Port-Sunlight (3) où j'arrive à 10:45 pour repartir 10' plus tard délesté de mes 3 palettes. Je fais la connaissance d'un chauffeur Breton originaire de la ville de l'auteur d'un célèbre écrivain Breton (également).

Je repasse Manchester puis fais mes 45' de coupure à Birch Services. Une fois le ventre rempli, je roule une bonne demie heure pour arriver chez mon 3iène client à Bradford (4) où apparemment on attend les palettes car on me saute dessus.

Je reprends la route en direction de mon client suivant qui se trouve à coté de Selby (5), en pleine "Pampa" mais qui est bien flèché et que je ne trouve sans aucun mal. Une fois encore, j'ouvre le coté pour livrer 4 palettes car ce client n'a ni quai ni transpalette puis je me dirrige vers Barnsley (6) où je vide mon dernier client. Encore une fois, ni transpal ni quai, ce n'est pas grave le coté de la Schmitz s'ouvre facilement et un peu d'exercice est toujours bon pour la santé.

Une fois vide, je contacte par mail mon pote Didier qui vide également dans le coin et on s'organise (encore) une petite soirée sur Manchester.

Juste avant d'arriver sur la M1, j'entends  sur la BBC qu'il y a eu un accident et que l'autoroute est fermée entre les sorties 39 et 40. J'arrive au niveau de la sortie 38 et c'est la grosse pagaille. Je décide de couper au travers par Huddersfield (8) mais je ne suis pas le seul à avoir choisi cette option. De plus, c'est de la petite route et une pluie battante est au rendez-vous. C'est au bout de cette déviation, avant de reprendre la M62 que c'est la pire ! Il me faudra 1/2 heure pour faire le dernier kilomètre. Une fois sorti de là, je dois faire 45' de coupure avant de repartir rejoindre Didier. Nous roulons ensemble jusqu'au Truckstop de Lymm (9) où, une fois de plus, nous passons une bonne soirée mais qui ne va pas encore plaire à tout la monde. S'ils savaient ce que l'on peut s'en battre !

                                             Les Anglais ne boivent pas que de la bière, la preuve !

                               La météo n'est pas meilleure que chez nous en cette période de rentrée.

                        Pour éviter la fermeture de la M1, j'emprunte des petites routes (et je ne suis pas le seul).

 Mercredi 3 septembre 2008.

 Le réveil à sonné peu après 7:00 ce matin et Didier et moi buvons un café avant de partir de Lymm (1) chacun de notre coté mais on devrait embarquer ensemble ce soir. Lui charge sur Stockport alors que je descends à Stoke On Trent (2)prendre un complet de caisses de pièces métalliques à destination d'une raffinerie de pétrole en Iran.

Je suis sur place à 9:15 et en repartirai à 11:00 après avoir chargé par le coté. Après vérification auprès de Jean Charles, je dois compléter avec quelques cartons près du Dartford. La descente et la traversée de Birmingham se passe bien et je stoppe pour faire mes 45' et manger sur la M1 au nord de Luton.

Une fois reparti et juste en arrivant sur la M25, je patauge dans un bouchon pendant 1/2 heure car un porte voitures est tombé en panne à la jonction des M1 et M25. Lorsque je passe ce bouchon, il ne me faut plus qu'une cinquantaine de minutes pour arriver à West Thurrock (3) et charger 8 cartons. Je ne pose pas plus de 5 minutes sur place. Je passe le Dartford sans encombre (ce qui n'est pas le cas dans l'autre sens) et descends jusqu'à Newhaven (4) où j'arrive à 17:30. 1/2 heure plus tard, Didier arrive et suite à un appel de J C, nous échangerons nos semi afin qu'il puisse descendre à Blois et remonter au ferry demain soir alors que j'irai vider la sienne à Orléans. Je dois également filer mes 8 cartons à Sébastien qui fera la traversée (5) avec nous (enfin, de son coté !).

A 23:15, nous débarquons sur le port de Dieppe (6) où nous allons nous coucher directement après être passer faire une petite bise à notre collègue Sylviane qui embarquait.

                               Une soirée de plus en compagnie de mon pote Didier (ça va vraiment jaser).

                                                Mon chargement de caisses pour l'Iran.

                       Ce porte voitures n'a pas choisi son endroit pour tomber en panne (grosse pagaille derrière).

 Jeudi 4 septembre 2008.

 Il est 6:00 pétante quand je pars de Dieppe (1) et passe Rouen avant le grand rush. Arrivé à Dreux, ça se gâte un peu à cause d'une déviation sur la rocade mais rien de bien méchant.

Au bout de 4 heures 5' de volant, j'arrive à Ormes (3) où j'ai rendez vous à 11:00 mais on me fait mettre directement à quai pour me vider de suite. A 11:20, je quitte les lieux et prends la direction de Blois où je vais charger (4) ma semi pour Didier. Juste avant de m'arrêter chez Ronald, à un feu, je croise JL 974 qui est un ancien collègue de forum que je ne fréquente plus maintenant. Un bref signe de la main et deux paroles d'échangées mais on aura bien l'occase de se rencontrer un jour (à moins que ça lui crée des problèmes sur ce forum !).

Une fois mon cholestérol peaufiné chez McDo, je me rends à Fossé (4) où je charge un complet pour Didier. A peine je suis à quai que l'on commence à me charger. 25' plus tard, je pars en direction du dépôt (5) où je retrouve Didier qui vient d'arriver et qui reprend sa semi.

Je reprends une semi que je dois livrer à Fossé.

Une fois cette semi livrée, je passe devant le garage qui entretien nos semi et aperçois 5 semi neuve en attente de livraison.

Une fois revenu au dépôt, je décroche puis fais scanner mes disques et profite du temps libre pour faire la toilette de mon tracteur. En fin d'après midi, j'ai mon programme : Je monte à Vendôme pour décrocher une semi vide qui sera chargée demain matin de bonne heure, puis je redescends sur Blois et reprendrai une semi chargée afin de rentrer à la maison..

Après avoir laissé ma semi Phone Express à Vendôme, je descends à l'aérodrome du Breuil (6) où un peu plus tard je retrouve 2 collègues : Denis notre spécialiste de l'Italie et Tonio un chauffeur Phone Express. La soirée sera sympa et nous irons nous coucher vers Minuit. 

                                              Changement de couleurs pour une petite heure.

                             Coupure à l'aérodrome du Breuil, moins Bruyant que Roissy ou Heathrow Airport.

  Vendredi 5 septembre 2008.

Ma journée débute à 9:00 (1) et il ne faut que 15' pour monter à Vendôme (2) sous une pluie battante. Lorsque j'arrive, je me mets sous la semi que j'ai décroché à quai hier soir mais j'ai la surprise de constater qu'elle n'est pas encore chargée. On m'annonce qu'elle n'est arrivée que depuis 1/4 d'heure mais ce que l'équipe du matin ne sait pas, c'est que j'ai posé moi même cette semi hier soir! ! ! C'est fou ce que certaines personnes peuvent inventer comme conneries.

J' attends patiemment et à 9:45 le chargement débute et à 10:30, je quitte le quai. 35' plus tard, j'arrive au dépôt (3) où je décroche ce fourgon et en reprends un autre déjà chargé pour la GB. Ça n'aura pas traîné ce vendredi, ce qui n'est pas le cas toutes les semaines.

Je quitte le dépôt peu avant midi en direction de la maison. Je fais ma pause déjeuner juste au dessus d'Orléans avant d'entamer la dernière ligne droite avant la maison. Je passe la Région Parisienne avant les départs du Week End et retrouve Mme Biloute après avoir décroché ma semi (non pas pour un rendez-vous galant mais pour aller faire quelques courses).

Une fois redéposé au camion par "mon taxi", je passe prendre Nicolas à l'école qui est heureux de rentrer à la maison (4) en camion.

Il est 18:00 et je suis en week end.

                                                     Alignement d'éoliennes le long de l'A20

                                                                  Mon taxi est avancé !

                                                Double équipage pour quelques kilomètres.

 Samedi 6 septembre 2008 : Repos.

 Dimanche 7 septembre 2008 : Repos.

Lundi 25 août 2008.

Après 3 semaines de congés, dont 2 avec une météo plus que médiocre, je reprends du service. Je quitte la maison (1) peu après 7:00 et me rends à Vaujours (2) pour charger un complet de plaques de plâtre. J'ai rendez-vous à 9:00 mais suis sur place à 8:20. A 8:40, je suis à quai, les deux rideaux de la semi ouverts mais rien ne bougera avant ???. Une fois le chargement attaqué, ce sera très rapide et sortirai de là à 11:10.

J'appelle Jean Charles (qui m'a apprit qu'il a lu ce carnet de bord, je ne dirai donc pas de mal de lui LOL) et me confirme que je descends directement au dépot. Je passe Paris par l'A104, l'A4 puis l'A86 sans le moindre problème puis, je m'accorde une pause déjeuner sur l'A10 après le péage de St Arnoult.

A 14:00, j'arrive sur Blois (3) où je fais mon plein puis me rends au dépôt. Vu que je n'ai que 4h15' de volant, j'ai assez d'heures sur mon disque pour remonter à Dieppe afin de prendre le ferry cette nuit.

Je quitte le dépot à 15:45 après avoir attelé une semi déjà chargée.

Je passe Chartres, Dreux et Rouen sans le moindre ralentissement et arrive sur le port de Dieppe (4) à 20:00.

Une fois mes papiers d'embarquement terminés, les douaniers qui sont en force ce soir, me font mettre dans une file et m'annoncent qu'ils me passeront au Scanner après leur dîner. Je leur demande bien gentillement s'il n'est pas possible de passer maintenant afin de ne pas casser ma coupure dans 1h30'. Ils m'accordent cette faveur, et du coup, après un bref passage sous le portique, je me mets en coupure à 20:10. Sympa les "bandes rouge" !

Comme à l'habitude, je vais manger au bar du terminal puis embarquerai vers minuit. Au moment d'embarquer, un Bulgare qui est devant moi met environ 15' pour se mettre en place sur le ferry. A un point à se demander si vraiment a passé son permis de conduire ! ! !

Je partage ma cabine pour la traversée (5) avec un de mes collègue puis nous débarquerons à Newhaven (6) à 7:00 où je terminerai ma coupure de 11 heures.

                                             Malgré le mois d'août pourri, le niveau de la Loire à baissé.

                                                        Passage au scanner sur le port de Dieppe.

 Mardi 26 août 2008.

Après avoir bavardé avec mon collègue Sébastien quelques minutes après le débarquement, je quitte Newhaven (1) à 7:30 et mets e cap sur Slough (2) où j'arrive à peine deux heures plus tard. J'ouvre un coté de la semi et pose les 23 palettes que j'ai à l'arrière de la semi en 35'. Je reprends la route en direction de Birmingham quand, arrivé au niveau d'Oxford Jean Charles me confirme par mail mes deux enlèvements. Je passe faire le premier à Studley (3), 1 palette avant d'aller vider les 5 mètres de plancher que j'ai à l'avant de la semi. Une fois chargé, je m'accorde une pause déjeuner avant d'arriver sur la M42 (périf de Birmingham).

Je redécole à 13:00 pour arriver à Minworth (4) 1/2 heure plus tard. Je dois vider des chariots automatique qui servent à transporter les palettes dans un gros dépot Cadbury.

A 14:40 je suis vide et fonce à Market Harborough (5) afin de charger 10 mètres de plancher. J'arrive sur place à 15:45 et charge le tout en 30'.

J'appelle J C et lui demande de me faire une réservation pour le ferry de Newhaven. Je ne pensais pas avoir assez d'heures pour redescendre au ferry mais tout compte fait, il me reste une bonne marge.

Sur la descente, je fais une coupure avant d'arriver sur la M25.

Une fois reparti, les travaux de la M1 se passent bien mais la M25 coince sur une dizaine de kilomètres seulement.

J'arrive à Newhaven (6) à 20:35 où, après avoir fais mes papiers d'embarquement, je me connecte sur Internet. Je n'ai plus de connexion à la maison depuis le 7 août (merci Free !), alors j'en profite pour aller voir mes mails et autres messages. En me connectant sur un forum que je fréquentais par le passé pour aller voir me messages privés, j'apprends le décès de Claude (Le barroudeur) que j'appréciais énormément. Je suis triste en lisant cette nouvelle. Claude était un ancien chauffeur Suisse qui faisait le Moyen Orient à la belle époque. Mon grand regret : ne jamais l'avoir rencontré. J'espère qu'il ira au Paradis des Routiers (si toute fois il en existe un) et qu'il pourra y faire partager ses souvenirs et son savoir faire comme il savait si bien le faire sur ce forum. Salut mon Ami Claude, tu vas nous manquer.

Je présente également toutes mes condoléances à ses proches.

Après avoir été faire un petit tour au Pub, je reviens sur le port mais après cette nouvelle, le coeur n'y est pas. Je tue le temps sur le net et MSN avant d'embarquer à 1:30.

Je ferai la traversée (7) avec Fred et David, deux de mes collègues et nous débarquerons sur le port de Dieppe (8) à 6:15.

Encore une sacrée journée, je ne m'y attendais pas.

                                                                La A46 près de Warwick.

                                                   La M25 aux heures de pointe : une habitude !

 Mercredi 27 août 2008.

Après avoir terminé ma coupure sur le port de Dieppe (1), je prends la direction de Blois en compagnie de Fred et nous partons à 7:45.

La traversée de Rouen se fait les doigts dans le nez, les ronds points de Dreux et la rocade de Chartres se font de même.

Nous arrivons à Blois (2) peu après midi. Je me mets à quai et emprunte la voiture de JC pour aller manger.

Une fois de retour au dépot, je change de semi afin de faire une navette quotidienne sur Blois. Un petit job rapide (normalement) sauf que le gardien de l'usine ne retrouve pas ma carte d'identité au moment où je veux repartir. Ce con l'a filé à un autre chauffeur et je perds plus d'une heure à batailler et à attendre le retour de ma carte.

A 15:15, c'est parti : je reviens au dépot où je reprends une semi chargée que je dois monter à Evreux pour faire un relais avec David.

J'arrive à Evreux (3) à 19:00, change vite fait de semi et roule en direction de Paris, jusqu'à Chaignes (4) où je m'arrête au relais "chez Sylvie" pour faire ma coupure.

Petite journée par rapport à celle d'hier, quoi que !

                Certains transporteurs ne savent plus quelle connerie inventer pour mettre sur les portes de leurs semi.

                                                  Une petite pensée pour un pote (qui se reconnaîtra)

                                                          La RN 13 entre Evreux et Pacy sur Eure.

 Jeudi 28 août 2008.

 Je démarre ma journée à 5:30 (1) afin de ne pas être en retard à Tremblay en France (2) où j'ai rendez vous à 7:30. J'ai eu raison de partir de bonne heure afin d'éviter les bouchons du matin. J'arrive sur place à 7:00 et me fais décharger directement. A 7:30, je repars en direction de mon second client. Je prends l'A104 puis, vu que ça n'a pas l'air trop chargé, je suis l'A4 et l'A86 pour rejoindre l'A10. Comme j'ai pas mal de temps devant moi, je descends par la RN20 jusqu'à Arthenay.

Je voulais aller laver à Olivet (mon ensemble et moi même) mais JC m'annonce par mail que la station de lavage est en panne. Du coup, je fais 45' de coupure au Centre Routier d'Orléans et en profite pour prendre unes douche. Je suis surpris par la propreté des sanitaires, ça a bien changé (en bien pour une fois).

A 10:15, je reprends la direction de Meung sur Loire (3) où j'arrive à 10:45 pour un RDV à midi. Tout va pour le mieux car je me mets de suite à quai et ressors vide à 11:30.

Je prends la direction de Blois (4) où je change de semi et récupère une semi chargée pour St Aignan Sur Cher (5) avec un RDV à 14:30. Ca me laisse le temps de manger à l'ombre sous les grands arbres d'une forêt de Sologne.

J'arrive chez mon client à 14:00, attends environ 1/4 d'heure que l'on me fasse de la place puis vide le complet de rideaux qui compose le chargement de la semi.

A 14:45, je prends la direction de Châteauroux (6) où je charge 30 palettes (5m/pl) puis me renseigne de la suite du programme auprès de JC. Je dois attendre qu'il ai la confirmation d'un enlèvement. J'en profite pour faire une coupure pendant ce temps à l'Escale.

L'enlèvement n'étant pas prèt, je reviens à Blois (7) où j'arrive à 18:30.

Après avoir papoté un peu avec les exploitants, je prends une semi vide devant chez Euromaster afin de charger demain matin à Vendôme.

Je roule jusqu'au relais du Breuil (8), à l'aérodrome Blois / Vendôme où je rejoins Didier afin que nous passons une soirée ensemble. Ca va encore faire jaser certains de nos collègues mais je m'en tape comme de l'an 40!  

                                                               Fabriquant de nuages !

                                                                     St Aignan sur Cher.

                                                                       Valencay .

 Vendredi 29 août 2008.

 Après avoir passé une bonne et longue soirée avec Didier (comme d'hab !), je quitte le Breuil (1) à 8:45 et me rends à Vendôme (2) où je charge 9 mètres de plancher que je ramène au dépot (3) pour décrocher ma semi et aller en prendre une autre qui vient de passer au contrôle technique.

Lorsque j'arrive sur place, la semi rentre tout juste et je dois attendre qu'on la vide. A 11:15, c'est chose faite et je retourne à Vendôme afin de la charger pour l'Italie. Il ne faudra que 20' pour la charger et après avoir fait mon plein de gasoil, je suis de retour au dépot à 13:00.

Après avoir été déjeuner, je ferai scanner mes disques et attendrai une partie de mon chargement pour prendre enfin à 17:15 la route de la maison.

Le gros hic cette semaine, c'est que les vacanciers sont sur le chemin du retour. Sur l'A10, à Allainville, il me faudra faire la queue pendant 1/4 d'heure sur la BAU pour sortir de l'Autoroute. Puis, 1/2 heure de queue au niveau d'Ablis pour entrer sur la RN10 avant la zone de travaux.

Le reste du parcours sera comme tous les week ends, chargé mais sans plus.

A 23:00, j'arrive à la maison (4) où je suis en week end après une semaine de reprise sous le soleil (contrairement à ma période de vacances GRRRR !)

                                          Une fois de plus ensemble : nos collègues vont vraiment jaser.

                                                             Retours de vacances sur l'A10.

                                                    C'est apparemment encore trop rapide !

 Samedi 30 août 2008: Repos.

 Dimanche 31 août 2008: Repos.

Semaine 32 : Congés.

Semaine 33 : Congés.

Semaine 34 : Congés.