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7月26日 Carnet de bord semaine 30.Lundi 20 juillet 2009.
 Il est 3:50 quand je quitte Bresles (1). C'est tôt mais j'ai du pain sur la planche. Après avoir accroché ma semi, je prends l'A16 en direction de la Région Parisienne puis, je rejoins l'A1 au niveau de Charles de Gaulle. Vu qu'il est encore tôt et que ça roule bien, j'opte pour le périphérique et ça le fait. A 5:40, je suis au péage de St Arnoult en Yvelines. Je roule encore 2 heures avant de faire 45' de coupure entre Le Mans et Angers.
Une fois reparti, il ne me faut plus que 45' pour arriver chez mon client à Angers (2) où, on m'annonce que je n'ai pas de rendez-vous. La semaine commence bien ! Je devrai attendre un peu avant que l'on me vide. A 10:45, c'est bon, on m'indique un quai et 1/2 heure plus tard, je suis vide. Je prends alors la direction Montreuil Bellay (3) où j'arrive à 12:15 pour charger 20 palettes de champignons en conserves. Là, on m'annonce que je n'ai rendez-vous qu'à 16:00 ! ! ! Ça continue ! La semaine s'annonce bien.
La personne qui est à la réception m'annonce que vu que c'est calme, on va pouvoir me charger avant et me fait mettre à quai. Je profite de l'attente pour manger et quelques minutes plus tard, ça commence à bouger dans la semi. Ça sera même assez rapide car à 13:30, je ressors de l'usine. Je prends la direction de Blois via Saumur et Tours.
A 15:30, j'arrive à Blois (4) où, je passe chez Euromaster faire contrôler le serrage de mes roues puis, une fois mon plein de gasoil fait, je me rends au dépôt. Il est 16:15 lorsque je me mets à quai. Jean Charles m'annonce mon programme et veut que je coupe dès maintenant à quai. Je ne suis pas trop d'accord car, je fais assez de "camping" en GB, j'en ai encore fais ici vendredi soir donc, ce soir je coupe où il y a un resto. Ça n'a pas l'air de l'enchanter mais tant pis. On est pas des bêtes tout de même.
Tout mon groupage est là sauf une longueur de 6 mètres qui ne devrait pas tarder à arriver. Je file un coup de main à Mourad, notre cariste. On commence par vider les 20 palettes que j'ai chargé à Montreuil Bellay pour retirer les 4 m/pl qu'il reste devant puis, on recharge les 20 palettes et 3 autres lots. Entre temps, David arrive avec la longueur que l'on placera par le coté au dessus des palettes de champignons.
A 18:00, je quitte le dépôt et je roule jusqu'à la Table Beauceronne à Moisy (5) où j'arrive à 18:40.
La première chose que je fais est d'aller prendre une douche (gratuite lorsque l'on prend un repas) puis, une fois ce CDB terminé, j'irai manger avant de me regarder un film. Je suis garé à coté d'un champs d'orge où, la moissonneuse batteuse est en plein boulot. Heureusement que le vent est dans le bon sens, je ne serai pas dérangé par la poussière. A 22:00, la moissonneuse a terminé et je vais rejoindre les bras de Morphée.
  La Loire à Saumur.
 L'attraction du soir.
Mardi 21 juillet 2009.
 Après 9 heures de coupure, je quitte Moisy (1) et commence ma montée vers le Nord. Je passe Chartres, Dreux et Rouen sans la moindre circulation. Je monte par l'A28 et la quitte juste avant Abbeville pour me rendre à St Valéry Sur Somme (2) où je dois livrer la fameuse longueur de 6m. J'y arrive à 7:45 mais il y a deux camions qui sont devant moi. Par chance ils ne sont pas complet. Je repars délesté de cette longueur une heure plus tard et prends la direction de Calais. Alors que je vais pour reprendre l'A16 au dessus d'Abbeville, je décide de prendre l'ancienne RN1 jusqu'à Boulogne, par nostalgie peut être. Ça me rappelle de bons souvenirs à l'époque où l'A16 n'existait pas. Je fais une coupure de 45' avant Montreuil / Mer (3) puis, je continue ma route sur cette route envahie par les tracteurs agricoles. Juste avant Boulogne, je reprends l'A16 pour arriver au terminal Eurotunnel (4) à 11:25. Péage, rapide contrôle des CMR par les Douanes Françaises puis, contrôle des battements cardiaques dans la semi et je monte directement sur la navette qui partira à 11:40. Je fais la traversée en compagnie de deux chauffeurs Sitra.
Une fois la traversée terminée, je monte par la M20 en direction du Dartford Tunnel où, je ne sais pas pourquoi, les agents de péage ne font pas payer : Un mouvement de grève peut-être! C'est toujours ça de gagné.
Peu avant 14:00, j'arrive à Chelmsford (5) où je dépose 3 palettes et me fait offrir une tasse de thé.
Une fois reparti, je me plante de route à la sortie de Chelmsford et pour rattraper ma boulette, je dois emprunter quelques kilomètres de route de campagne assez rock'n'roll mais je rejoins ma route assez rapidement.
Il me faudra 1h45' pour arriver chez mon client suivant à Irthlingborough (6) où je dois livrer 2 grosses vitrines réfrigérantes. La première sort facilement de la semi par contre, la seconde est beaucoup plus longue et je dois ouvrir un coté. Une fois les papiers signés, je demande au client si je peux couper sur place. Pas de problème, il me trouve une place au calme dans cette petite zone industrielle fermée la nuit. Il est 16:30, je vais prendre ma douche avant de me regarder un film. La soirée risque d'être assez longue mais tranquille.
 Bridé à 80 km/h mais pas en règle ! ! !
 Ce n'est pas une météo à rester en short.
Mercredi 22 juillet 2009.
 C'est une journée très courte qui se profile aujourd'hui car je n'ai qu'un client à livrer et le dernier à livrer demain matin. Après une grasse matinée et m'être levé sans avoir eu recours à mon réveil, je quitte Irthlingborough (1) à 10:00. Après 1h45' de route, j'arrive à Langar (2) (à l'Est de Nottingham) où je vide rapidement 3 palettes puis, je vais me garer sur le terrain d'aviation désaffecté qui se trouve en face afin de me faire une pause déjeuner.
A 13:00, une fois l'estomac bien rempli, je mets le cap vers le Nord et je rejoins l'A1 à Newark. La météo n'a pas changé. Le temps est toujours aussi mauvais aujourd'hui : Pluie et grisaille sont au rendez vous.
En cours de route, je reçois un mail de mon Boss envoyé à tous les chauffeurs de la boite et qui cherche un volontaire pour passer le week end en Irlande. Vu qu'il y a deux semaines, il cherchait un volontaire pour aller au Portugal et que j'avais postuler, je n'avais reçu aucune réponse de sa part. Ni positive ni négative. Je décide donc de ne pas répondre. Dommage, j'aurai bien passer un dimanche à Dublin à faire du tourisme mais je suis rancunier.
A 15:00, je m'arrête à Quernhow Café pour boire un thé et faire un petit tour dans la boutique d'accessoires mais cette dernière est fermée. Pas de bol !
Après 1/2 heure de pause, il ne me reste plus qu'une petite heure pour arriver à Darlington (3) où, je vais repérer la base Aldi où je dois vider demain matin. Je me gare dans une rue face à la base et entame ma coupure. Il est 16:30, la soirée va encore être longue.
 Ca passe tout juste.
 Ca n'a pas passé !
 Closed !
Jeudi 23 juillet 2009.
 Ayant rendez-vous chez Aldi à 8:00, je me présente à 7:30 et on me fait mettre à quai de suite. Je dois vider moi même les 20 palettes avec un transpalette électrique. L'affaire ne traîne pas et le contrôle non plus. A 8:10, je quitte Darlington et prends la direction de Manchester. Sur l'A1, juste après Scotch Corner, il y a une voiture en feu dans l'autre sens ce qui créera un très gros bouchon. Par chance, ce n'est qu'un léger ralentissement dans mon sens.
A 10:30, j'arrive à Middleton (2) où, malgré que je n'ai rendez vous qu'à midi, on me fait mettre à quai directement. Le début du chargement commence peu après mais la pause des employé viendra ralentir mon chargement. A midi, je suis chargé et après un coup de fil à JC, je commence ma route vers Newhaven mais quelques kilomètres plus tard, je reçois un mail pour un second enlèvement sur Londres. Une fois sorti de Manchester, j'entame la descente par la M6 qui roule en accordéon et à Stoke on Trent, je fais ma pause déjeuner.
Une fois reparti, un bouchon est annoncé sur Birmingham (ce qui n'est pas étonnant) et je décide de prendre la M6 Toll (à péage). Je pense avoir gagné du temps en passant par la mais le tarif (£9.40) est un peu élevé.
La descente sur la M1 se passe bien jusqu'à la jonction avec la M25 où, ça coince sérieusement. La majeure partie de la M25 coince également et après avoir reçu un premier coup de fil de JC pour me demander où j'en suis, j'en reçois un second pour m'annoncer de laisser tomber l'enlèvement à Rainham car ils ferment à 17:00. Il me l'aurait dit dès le départ, je lui aurai dis que ce n'était pas possible.
Du coup, je fais ma coupure de 45' juste avant le Dartford (3).
Une fois reparti, ça bouchonne toujours pour passer le pont Elisabeth 2 et son péage et il me faudra 2 heures pour faire les 115 km qui me sépare de Newhaven (4) à cause du énième bouchon de la journée.
Comme d'habitude, papiers d'embarquement, douche, Pub avec Gilles puis repas rapide sur le port avant d'embarquer à minuit. L'embarquement n'en fini pas, je commence à trouver le temps long.
A 4:30, je débarque sur le port de Dieppe (5) où je termine ma coupure.
 Fin de vie sur l'A1 pour cette voiture .
 "BIG" Ambulance.
 Le Dartford passe très mal ce soir.
Vendredi 24 juillet 2009.
 Je quitte Dieppe (1) à 9:30 après avoir pris mon temps car je veux que mon amplitude m'emmène assez loin ce soir afin de pourvoir rentrer.
A Rouen, passé le nouveau pont sur la Seine, ma moyenne se trouve vite cassée car un bouchon me fait perdre 45'. La voie rapide en direction du centre routier est fermée à cause d'un accident et il est trop tard pour en sortir. Une fois passé ce bouchon, je roule à la régule jusqu'à St Rémy Sur Avre où, le second bouchon de la journée me fait encore perdre 1/4 d'heure. Je dois me rendre à l'évidence que je ne pourrai pas rentrer à la maison ce soir et comme la semaine dernière, je vais devoir refaire le couillon toute la nuit à cause de l'interdiction de circuler le samedi de 7:00 à 19:00.
Après Dreux, je pause 45' pour me remplir l'estomac.
A 13:15, je reprends la route jusqu'à Chartres (2) où je charge vite fait une palette puis, je prends la direction du dépôt. Après Châteaudun, je passe un violent orage avec de forte rafales de vents de coté et je suis bien content d'avoir un peu de poids dans la semi.
Arrivé à Blois (3), je fais mon plein de gasoil à l'AS24 où, je prends une belle averse et du coup, je suis bien trempé.
Arrivé au dépôt, je décroche ma semi à quai et en raccroche une autre. J'ai déjà 5h40 de conduite depuis ce matin et c'est donc foutu pour rentrer ce soir à la maison. Je me mets en coupure afin de repartir dans 9 heures.
Je discute avec Rodolphe, un chauffeur Phone Express qui est dépité. Il est en congé ce soir et vient d'apprendre qu'il doit laisser son camion au dépôt pour qu'un intérimaire le prenne pendant ses congés Lui qui est méticuleux en est malade d'avance. Il se demande dans quel état il va retrouver son AE dans 3 semaines.
Avant de prendre une douche et d'aller me coucher, j'irai manger avec Tonio en ville.
 Oups !
 Plouf !
 L'AE de Rodolphe.
Samedi 25 juillet 2009.
 Encore une fois, les interdictions de circuler de 7:00 à 19:00 le samedi boulversent mon emploi du temps et je suis obligé de partir de Blois (1) à 1:05 après tout juste 9 heures de coupure. Comme la semaine dernière, j'apporte une semi à Didier au Truckstop de Roye (2). J'y arrive après 3h20' de route. Pas mal, la moyenne a été bonne.
7月18日 Carnet de bord semaine 29.Lundi 13 juillet 2009.
 Malgré que je sois rentré vendredi de bonne heure, je n'ai pas vu passer le week end. J'attaque cette nouvelle semaine en quittant Bresles (1) à 7:30 et après avoir attelé ma semi, je prends la direction de la Région Parisienne. Apparemment, les Franciliens sont soit en vacances soit ils font le pont du 14 juillet car ça roule parfaitement bien. Je passe l'A3 et l'A86 à fond les manettes et du coup, j'arrive à Wissous (2) à 9:15. Ayant rendez vous à 10:30, je pense devoir attendre mais le réceptionnaire ma dit de me mettre à quai et me vide de suite. Vu qu'il est embêté pour sortir les palettes car elle sont bien serrées et le film qui colle, je lui ouvre un coté afin qu'il ne se prenne pas trop le chou et aussi, pour que je gagne du temps. A 10:00, je suis vide et je me rends à Serris (3) où je dois charger 4 gros jeux électroniques. A 11:45, je suis chargé et j'appelle Jean Charles pour la suite du programme. Je dois descendre sur Chartres afin de faire un relais pour remonter sur Dieppe afin de prendre le ferry demain matin.
Je quitte Serris et je rejoins l'A4 et le Périf car un accident à été annoncé sur l'A86 au niveau de Rungis. Je sors porte de St Cloud et je rejoindrai la RN10 en passant par le triangle de Rocquencourt.
A 13:00, je m'arrête juste avant Rambouillet pour faire une coupure et surtout, ma pause déjeuner car j'ai la dalle.
Mon repas terminé, je reprends la route 45' plus tard et je descends jusqu'à Chartres (4) où je m'arrête au Relais de Mon Idée pour attendre mon relais. Attendre est le mot juste car je ne repartirai de là que 4h1/2 plus tard ! ! ! Je fais part de mon mécontentement à JC qui n'apprécie apparemment pas que je me plaigne. Je finirai par lui raccrocher au nez avant de devenir vraiment incorrect. Il est quand même 19:15 quand je quitte Chartres et à 22:00, il sera interdit de rouler. Je ne dois donc pas traîner. Je peux dorénavant faire une croix sur mon repas de ce soir.
Je m'arrête vite fait Dreux faire mon plein de gasoil puis, je continue ma route. Arrivé à Rouen, le nouveau pont sur la Seine est fermé, c'est bien ma veine et je dois donc prendre "l'ancienne" route mais il n'y a pas grande circulation et je ne perds pas trop de temps.
J'arrive pour finir sur le Port de Dieppe (5) à 21:55. Il était temps. Une fois mes papiers d'embarquements faits par la charmante Émilie, je vais me garer dans la file d'attente où je commence ma coupure. Douche, repas light et petit film avant d'aller me coucher. Oups ! Il est 1:15, il serait peut être temps d'aller au lit.
 Les dates sont elles nécessaire ?
Mardi 14 juillet 2009.
 Il est 4:15 quand on vient me réveiller pour embarquer. J'ai un peu de mal à me sortir de la couchette mais à peine monté sur le Seven Sisters, je me rends dans ma cabine que je partage avec mon collègue Jean Marie et je n'entendrai ni ses ronflements ni le départ du port de Dieppe (1).
A 8:30, c'est l'heure du réveil (le second de la journée) et 1/2 heure plus tard, je débarque sur le port de Newhaven (2) où je termine ma coupure. J'avoue que j'ai été un peu dégoûté d'attendre cette semi hier et surtout, que l'on me prenne pour un con alors, la motivation n'y est pas. Avant de partir, je vais me boire un thé et je m'envoie un bon Breakfast au café du terminal. A 10:00, je me décide tout de même à partir et je ferai la première partie de la journée en compagnie de Jean Marie car nous avons chacun dans nos semi une partie d'un lot que Didier viendra recharger pour aller le livrer sur Birmingham. La pluie assez forte fait son apparition lorsque nous arrivons sur la M25. On ne se croirait pas un 14 juillet alors que j'entends à la radio que les militaires Français défilent sur les Champs Elysées sous un magnifique soleil. Les veinards !
A midi, nous arrivons à Slough (3) où je pose en premier 9 palettes avant de laisser la place à Jean Marie qui devra en poser 16. Je lui donne un coup de main à ouvrir les 2 cotés de sa semi car en plus, ça a été chargé n'importe comment. On dirait que les Blésois étaient pressés de terminer leur boulot hier soir. Alors que JM est en train de vider, Didier arrive pour recharger ses palettes donc, autre coup de main. On appelle ça la solidarité.
A 13:30, tout notre petit "mic-mac" est terminé et je mets le cap vers l'Ouest. Si tout va bien je ferai 2 autres clients aujourd'hui, si tout va mal, je n'en ferai qu'un. On ne s'affole pas pour m'apporter ma semi, j'ai décidé de ne pas m'affoler aujourd'hui. En ce jour de fête nationale, les coureurs du Tour de France font une grève du zèle à cause de leurs oreillettes, je fais de même parce que l'on m'a pris pour un con (et ça commence à bien faire).
A 15:45,j'arrive à Portishead (4) au sud de Bristol où je ne pause que 15' pour livrer 9 palettes de piles.
Il me faut ensuite un peu plus d'une heure pour rejoindre Bridgend (5) où j'arrive 1/4 d'heure après la fermeture théorique de la réception mais un cariste motivé me vide tout de même. Si je n'avais pas pu vider ce soir, je me faisais une soirée Internet ici tandis que maintenant, je change mes plans : Échanges de mails avec Didier, d coup, on organise une soirée ensemble.
Je monte jusqu'à Redditch (6) où j'arrive au point de rendez vous à 21:00. Didier n'arrivera que 2 minutes plus tard. Ça c'est de l'organisation !
Nous nous faisons une soirée bien sympathique comme nous avons l'habitude de le faire et en compagnie de mon pote, j'ai le moral qui remonte au "beau fixe". A 2:00, nous décidons tout de même de tirer les rideaux et d'aller nous coucher.
 C'est la fête à la grenouille.
 Le Severn Bridge parait différent suivant la météo.
Mercredi 15 juillet 2009.
 A 5:15, mon réveil me dit : Il est temps de se mettre en route ! Après un café et une toilette, je quitte Redditch (1) en compagnie de Didier avec qui je ferai 1 heure de route. En discutant à la CiBi, ça nous permet de nous tenir éveillé.
Après avoir quitté Didier, je continue ma route seul et j'arrive à Halifax (2) à 9:15. Ayant rendez vous à 10:00, on me fait mettre en place mais on me prévient que je vais devoir attendre un petit peu. A 10:00, je ressors tout de même délesté de 5 palettes. Je prends la direction d'Ashton Under Lyne (3) où j'arriverai à 11:20 après m'être payé un beau bouchon sur la M62. J'ai normalement rendez-vous à 12:45 mais comme à Halifax, il n'y a pas de problème. Je vide les 9 palettes de ce lot puis, 1/4 d'heure plus tard, je sors de chez mon client pour me garer dans la rue afin de faire mes 45' de coupure.
A 12:30, je me dirige de l'autre coté de Manchester où, j'ai 2 palettes à poser à coté de Trafford Park (4). 12:45, arrivé sur place, 12:52, je ressors de l'usine. Ça c'est du boulot !
Je n'ai plus qu'à me rendre à Barnsley, lieu de ma dernière livraison. Je passe par les Péninnes et avec 150 kg dans la semi, ça ne peine pas pour passer le col.
A 14:30, j'arrive à Barnsley (5) où je pose mes deux dernières palettes avant d'appeler JC pour mon rechargement. Pas de réponse, je laisse donc un message sur sa boite vocale. Je lui envoie également un mail au cas où !
5 minutes plus tard, je reçois un mail m'indiquant mon rechargement sur Birmingham. Apparemment, il n'a pas envie de me parler.
Je sors de Barnsley et j'entame la descente par la M1 mais je commence à être un peu fatigué car la nuit dernière a été assez courte. Vu que j'ai le temps, je m'arrête à un Services après Sheffield où je m'accorde une heure de sieste.
Une fois reposé, je repars en direction de Birmingham. Étrangement, je n'ai pas eu de pluie depuis quelques heures mais je ne vais pas m'en plaindre.
Arrivé à Birmingham, au niveau de "Spaghetti Junction" (sortie 6 sur la M6), la M6 est complètement bouchée. Je quitte donc la M6 et entre dans Birmingham par l'A38 pour rattraper l'A41 qui m'amène directement chez mon client à Smethwick (6) où j'arrive à 18:30. Je me gare en face le poste de garde et je demande gentiment au gardien pour entrer et aller prendre une douche. Il est un peu réticent au départ mais fini par accepter lorsque je lui propose de lui offrir une bière.
La soirée sera assez courte car j'ai du sommeil à rattraper.
 C'est haut mais ça passe (à 90 km/h).
 Entre Manchester et Sheffield : J'adore cette route.
 Coupez les ventilos, on se les gèle !
Jeudi 16 juillet 2009.
 Après une bonne nuit à avoir récupéré quelques heures de sommeil manquantes, j'entre chez mon client à 8:20 mais il y a déjà deux camions qui ont profités que j'avais les rideaux de tirés pour entrer. Un Hongrois est déjà à quai et est quasiment chargé puis, un Polonais chargera avant moi. J'en profite pour aller prendre une douche. A 9:20, je me mets à quai et Wayne, le cariste, me chargera rapidement comme d'habitude. Il est à peine 10:00 quand je quitte Smethwick et après avoir échangé deux mails avec JC, je prends la direction de la France. Je descends tout debout jusqu'à Clackett Lane Services, au sud de la M25 où je m'arrête 30' afin de casser une petite croûte. Une fois reparti, il me faut tout juste une heure pour arriver au terminal Eurotunnel (2) où il n'y a pas la moindre attente. Je monterai directement sur la navette dont le départ aura lieu à 14:45.
Lors de la traversée, une charmante étudiante me demande si je veux bien répondre à un questionnaire de sondage pour le Ministère des Transports Britannique. Ça dure environ 1/4 d'heure ce qui me fera passer un peu de temps.
A 15:35, je sors du Shuttle et je prends l'A16 jusqu'à Abbeville puis l'A28. La chaleur est étouffante et je suis bien content d'avoir la clim. Je passe Rouen sans encombre et je compte bien descendre jusqu'au Motel du Péage pour y faire ma coupure. Une fois passé Dreux, je me rends compte que je peux même descendre d'une traite jusqu'à Chartres (3). J'arrive au Relais de Mon Idée à 20:00 mais le parking est blindé. Le type qui dirige les camions sur le parking me fait mettre avec quelques autres camions sur le chemin donnant accès au resto. Je me retrouve entre un champ de blé et un champ d'orge. Dans la soirée, une fois sorti du resto, je suis bien content que l'orage arrive car ça va faire descendre la température le temps que je me regarde un film. De plus, la moisson du champs d'orge n'aura pas lieu et donc, pas de passage de moissonneuse pendant que je serai couché.
 Etrange véhicule militaire.
 Au milieu des champs d'orge en Beauce.
Vendredi 17 juillet 2009.
 Les orages d'hier soir ont été moins forts que ce qui était annoncé et la nuit a été très calme au milieu des champs. C'est donc bien reposé que je quitte Chartres (1) à 7:15 et il me faut 1h15' de volant pour aller à Saran (2) où je vide le complet de vilebrequins chargé hier. Environ 50' plus tard, ça y est, je suis vide et après avoir appelé Jean Charles, je dois aller laver mon ensemble chez Phone Express à Olivet (3). C'est étrange que l'on me dise d'aller laver ! Tant pis, j'exécute mais je le préviens que je vais avoir besoin de temps pour aller chez Euromaster.
A 11:15, je repars d'Olivet avec un ensemble propre comme un sous neuf mais à peine 40 km plus loin, je me ramasse un gros orage sur l'A10.
J'arrive à Blois à 12:15 et une fois ma semi décrochée à quai, je me rends au resto avant d'aller faire mon plein de gasoil. Une fois le bonhomme et le camion pleins, je vais chez Euromaster où, je fais changer mes pneus arrières qui ont 173 000 km. Le monteur est nouveau et je prends mon mal en patience.
A 16:15, je repars avec des "baskets" neuves et je m'aperçois que j'ai regagné 3 km/h par rapport aux anciens pneus.
16:30, j'arrive au dépôt et je prends connaissance de mon programme. Je dois monter une semi à Didier (quand elle sera chargée) mais je me rends compte qu'au niveau de mon amplitude, ça ne passera pas. Je choisis donc de couper dès maintenant au dépôt pour un départ dans la nuit mais je n'ai pas intérêt de traîner à cause de l'interdiction de circuler demain matin après 7:00.
J'accroche donc la semi qui est déjà à quai et profite du temps libre pour aller faire scanner mes disques et papoter un peu avec Christine.
Dans la soirée, avant que mon Boss s'en aille, on discute un peu de l'avenir : j'apprends des choses mais je ne peux en parler ici (secret professionnel).
Une fois seul, je vais me faire un Kebab au coin de la rue avant de revenir au dépôt où je prends une douche puis, je rédige ce CDB avant d'aller me glisser sous la couette.
 Et dire que je viens tout juste de laver mon ensemble !
Samedi 18 juillet 2009.
 Il est 1:00 quand mon réveil sonne. C'est tôt, je sais mais avec les interdictions de circuler certains samedi de 7:00 à 19:00 durant la période estivale, je n'ai pas le choix. Je prends une rapide douche au dépôt afin de me réveiller puis un café et à 1:40, je quitte Blois (1).
Arrivé sur l'A10, je m'aperçois que la crise est apparemment une histoire de médias car il y a du monde qui descend sur le Sud. Dans le sens de la montée, c'est un peu plus calme mais il y a pas mal de poids lourds. Je suis content d'avoir retrouvé une bonne régule à 92, ça me permet de passer plus facilement. Après Orléans, j'écoute à la CiBi quelques chauffeurs du nord qui font de la traction de nuit et qui rentrent, ça m'amuse mais ça n'est pas fait pour rehausser le niveau de notre profession. Je pousserai même à dire qu'il y avait là une belle brochette de cons quand j'entends les commentaires lorsque je les laissent "sur place" un par un !
Arrivé sur Paris, le Périf roule bien jusqu'à la porte de Vincennes où, pendant 5 minutes, la circulation est complètement arrêtée pour que les 22 enlèvent des cônes suite à un accident. Une fois reparti, je sors du périf à la porte de Bagnolet, direction l'A3 puis l'A1 pour en sortir à Roye (2) où j'arrive au Truckstop à 5:10 pour laisser ma semi pour Didier lundi matin. Dès que j'arrive, je me claque en coupure. Le temps de décrocher, et une dizaine de minutes à attendre, je repars sur l'A1 en direction d'Arcy (3) où je reprends la semi que Sylviane à laissé avant de partir en congé. J'accroche vite fait la semi et je me dis que ça devrait être jouable : Je devrai pouvoir rentrer directement à la maison sans avoir de coupure à faire.
A 6:22 (précise), j'arrive à Bresles (4) où après avoir décroché ma semi, je rentre à la maison. Je suis un peu dans le pâté mais j'irai faire une sieste un peu plus tard pour récupérer.
Dimanche 19 juillet 2009 : Repos.
7月12日 Carnet de bord semaine 28.Lundi 6 juillet 2009.
 Ca y est, le week end est déjà terminé mais toutes les bonnes choses ont une fin. J'attaque tranquillement ma semaine en quittant Bresles (1) à 7:50 et je me rends à Beauvais (2) où, après avoir accroché ma semi, je me rendfs chez DSV afin de livrer les 10 palettes que j'ai chargé vendredi après midi. J'arrive à 8:15 et après avoir attendu un peu pour me mettre à quai, on me vide tout compte fait assez rapidement. Par contre, le "petit chef" qui effectue le contrôle de la marchandise prend son temps et me prend un peu le chou. Je reste assez courtois au début mais lorsqu'il me signe ma CMR après y avoir mit un roman concernant les références de marchandises, Môssieur n'est pas d'accord sur l'heure d'arrivée que j'ai apposée sur la CMR. Pour lui, l'heure d'arrivée est en fait l'heure de mise à quai. Ben tient ! Et si on me faisait mettre à quai à 16:00 ??? Une fois bien mouché, je quitte cette boite de m**** à 9:30 et prends la direction de Blois. Je passe la région Parisienne sans le moindre problème et j'arrive à Blois (3) à 13:15 où, je décroche ma semi à quai puis après une coupure de 45', je vais chez DAF afin de faire changer mon pare brise qui n'en peut plus.
Une fois terminé, je passe faire mon plein de gasoil avant de retourner au dépôt où une semi est en cour de chargement. Je quitterai Blois peu avant 18:00 et je monterai jusqu'au Motel du Péage (entre Chartres et Dreux) où, au départ j'avais pensé couper pour la nuit. Après le repas, je décide de pousser un peu et aller jusqu'au bout de mon amplitude. Je passe ainsi Rouen à fond les manettes et je passe Neufchatel en Braye pour m'arrêter à 22:50 sur une aire de repos (4) de l'A28 où je stoppe pour faire ma coupure de 9 heures mais comme je m'en doutais, le parking poids lours est blindé. Je me claque donc sur le parking VL où je serai bien plus au calme.
 Je croise cette horrible chose à Orléans.
 Surtout, ne pas lacher !
 Le temps se couvre sur Chateaudun.
Mardi 7 juillet 2009.
 Après avoir passé la nuit à dormir d'une seule traite, je quitte mon parking très calme (1) après 9 heures de coupure mais en ayant remis mon pantalon car la température a fortement chuté. Je continue ma route en direction du Shuttle. A28, A16 et arrivé au dessus d'Abbeville, je prends les premiers orage sur la figure. Avec un pare brise et des essuies glace neuf, c'est du gâteau !
Après 1h50' de volant, j'arrive au terminal Eurotunnel (2) où, je ne subis aucun contrôle et où je serai sur la navette de 10:05.
Après une traversée à discuter avec un type du 71 et un Breakfast, je me retrouve coté Anglais et je redémarre 50' après avoir quitter mon camion. On peut être pour où contre le Tunnel mais on gagne pas mal de temps tout de même.
J'entame ma montée sur Londres et 1 heure plus tard, j'arrive au Dartford Tunnel qui malgré une voie fermée et un camion en panne ne passe pas trop mal. Le contournement de Londres et la montée sur la M1 se font également au taquet. Du coup, j'arrive à Derby (3) en moins de 4 heures. Je me présente chez mon client qui me demande si ça ne me dérange pas d'attendre un peu car ils sont en train de faire de la place. Vu que je n'ai pas le choix, j'attends et j'ouvre les deux cotés de la semi en attendant. Lorsque le type réalise que je lui apporte 18 palettes, il change de couleur car il ne pourra pas tout mettre dans son dépôt. Après quelques coups de fils, un peu d'attente d'autres coups de fil et encore de l'attente, il ne prennent que 8 palettes (la référence qui les intéresse le plus. Les 10 palettes restante seront à livrer à ??? Je dois attendre (encore) pour savoir où exactement.
Je referme les cotés de la semi puis je me gare et j'attends mon pote Didier qui redescends de Manchester et qui va venir faire sa coupure avec moi.
A 17:30, j'ai ma réponse : Je viderai mes 10 palettes à Manchester. Je sors de chez le client pour me garer en face et peine 1/4 d'heure plus tard, Didier arrive. On papote, on échange quelques films, beaucoup même (merci Joël) puis, peu après 19:00, il est temps de nous quitter. Didier descends à Newhaven (pour demain matin) et moi, je monte en direction de Manchester.
Je prends l'A50 jusqu'à Stoke on Trent (où j'essuie quelques violents orages) et je rattrape la M6 pour monter jusqu'à Lymm Truckstop (4) où j'arrive à 20:45. Par chance, il reste une place en face le McDo. Ainsi, je pourrai me connecter sur le net. Du coup, j'irai me coucher tard ... où tôt (1:45)! ! !
 3ème voie : Je ne dois pas monter assez rapidement !
 Echange de films à Derby.
Mercredi 8 juillet 2009.
 La journée commence mal : Je comptais faire la grasse matinée mais un con est venu se garer à coté de moi et laisse son moteur tourner. Ça n'en finit pas et au bout d'un moment, je me décide à me lever. Je demanderai tout de même au chauffeur qu'il me donne son adresse afin que j'aille faire tourner mon moteur devant chez lui quant il dormira. Il n'apprécie pas.
Je passe la matinée à surfer sur le Net et je quitte Lymm Truckstop (1) à 12:30. Il ne me faut que 25' pour arriver à Manchester (2) où je pose les 10 palettes que je n'ai pas pu livrer à Derby hier.
Une fois ressorti de l'usine, je roule jusqu'au premier parking où je m'arrête afin de déjeuner.
Je repars à 14:00 et redescends sur la M6 en direction du Sud. Je passe Birmingham à fond les manettes et arrive à Coventry (3) où j'attendrai mon collègue Abdel qui m'apporte une palette qui a été oubliée sur le quai à Blois. J'ai le temps de regarder un film en attendant qu'il arrive.
A 18:15, ça y est, la palette est arrivée et je monte vers le nord. La sortie de Coventry est un peu bouchée mais après, c'est OK.
J'arrive à Wressle (4) à 20:45 et je me pose devant chez mon client qui se trouve en pleine cambrousse.
 Le check point de Stafford sur la M6 est blindé (de camions étrangers).
 Message "on ne peut plus clair" !
 Oups ! Ce n'est pas large !
Jeudi 9 juillet 2009.
 Il est 8:30 quand j'entre chez mon client (1). En fait, c'est le cariste qui m'a fait signe de le suivre pour entrer car c'est un portail électrique. Je pose vite fait 3 palettes avant de partir en direction de ma seconde livraison.
Il n'y a pas de 2x2 voies ni d'autoroute en Wressle et Eastfield mais rien que de la petite route bien sympa. De plus, je n'ai que 11 tonnes dans la semi, je n'ai pas de mal à monter les quelques raidillons que je rencontre.
A 10:00, j'arrive à Eastfiel (2) et je dois faire du jymcana dans l'usine pour arriver jusqu'à l'endroit où je dois décharger. J'ouvre un coté puis, j'attends que le cariste arrive. A 10:45, je suis délesté des 11 tonnes de ce chargement. Il ne me reste plus qu'à monter en direction de mon dernier client. La route est magnifique mais c'est dommage que le soleil ne soit pas de la partie.
Je rattrape l'A19 juste en dessous de Teeside. Il ne me reste plus qu'une cinquantaine de kilomètres avant d'arriver à Washington (3) où je vide la dernière palette de mon chargement.
Je fais ma pause déjeuner une fois sorti de l'usine puis, à 13:30, je reprends la route vers mon point de rechargement.
Il n'y a que 40 km pour arriver à Bishop Auckland (4). Une fois sur place, il y a déjà un Bulgare dans la cour mais le type qui me chargera me dit que son lot n'est pas prêt et que je serai charger avant lui.
J'ouvre un coté de la semi et charge 40 palettes de fontaines réfrigérantes. C'est apparemment un buiseness qui tourne à plein pot.
A 16:00, je suis chargé et je commence à descendre vers le sud mais à peine sorti de Bishop Auckland, la route en direction de l'A1 est barrée et je dois faire le détour par Castle Barnard. La vile n'est pas du gâteau à traverser mais vu que j'ai le temps, je fais avec.
Je rejoins l'A1 à Scotch Corner et je roule jusque-au premier services sur la M1 où je pause 45'.
Une fois reparti, Je roule deux petites heures pour aller me garer à Northampton (5) où je ferai ma coupure.
  
Je me prends pour un touriste aujourd'hui.
Un complet de fontaines réfrigérantes. Vendredi 10 juillet 2009.
Après tout juste 9 heures de coupures, je quitte Northampton (1) à 6:15 et après avoir descendu la M1, j'attaque la M25 qui ne passe pas trop mal. Vu le boxon dans l'autre sens, je me dis que j'ai du bol !
A 9:20, j'arrive au terminal Eurotunnel (2) où, avant d'embarquer, j'ai le droit à un contrôle au scanner. Ca va, c'est du rapide et une fois sorti, je ne passe pas plus de 5 minutes à attendre en file d'attente avant d'embarquer.
A peine une petite heure plus tard, je sors du Shuttle coté Français où, avant de reprendre la route, je fais une halte pour une douche.
Une fois propre comme un sous neuf, je descends par l'A16 qui exceptionnellement est assez fréquentée.
En cours de route, je m'accorde une pause déjeuner afin de me remplir l'estomac et de vider un peu le frigo de mon camion.
Une fois reparti, je ne roule pas plus d'une grosse heure avant d'arriver à la maison (3) où, mon chien Théo est étonné de me voir arriver si tôt.
 L'A16 est "surchargée" pour ces départs en vacances !
 Bientôt la grève du lait (c'est annoncé).
 Vu sur un Premium : MDR !
Samedi 11 juillet 2009 : Repos.
Dimanche 12 juillet 2009 : Repos.
7月4日 Carnet de bord semaine 27 (1)Lundi 29 juin 2009.
 1:50, c'est reparti pour une nouvelle semaine. Je quitte Bresles (1) après un week end plein de grande chaleur et il fait encore chaud cette nuit. Après avoir accroché ma semi, je monte par l'A16 où les vacanciers ne se bousculent pas à la descente. Est-ce la crise ou bien cette autoroute qui veut ça ?
A 4:30, j'arrive au terminal Eurotunnel (2) et après n'avoir passé que 5 minutes dans l'entonnoir je me retrouve sur la navette dont le départ aura lieu à 5:05. A bord, nous ne sommes qu'une dizaine de chauffeurs mais je ne pourrai pas fermé l'oeil car un Flamand décidé de se faire entendre. A 6:00, je quitte le Shuttle et prends la direction de Londres par la M20. Arrivé sur la M25, je passe juste avant le gros boxon du matin et je ne rencontrerai aucun ralentissement. Une fois sur la M4, je roule la régule jusqu'au Severn Bridge. Une fois passé ce pont, je quitte la M4 à Newport pour remonter l'A449 où, quelques kilomètres plus loin, je me fais ma coupure de 45' bien méritée devant une tasse de thé et un Breakfast.
A 10:00, je repars et je n'ai que 45' de route avant d'arriver chez mon client à Rassau (3) où je vide les 2/3 de ma semi en une cinquantaine de minutes.
Je n'ai plus maintenant qu'à aller au bout de mes heures car je ne pourrai pas vider mon second client aujourd'hui.
Je remonte jusqu'à Redditch (4) où, à 14:15, je me gare près d'un de nos client en espérant chopper son Wifi dans la soirée.
Après avoir ressoudé la PL de mon antenne CiBi, je m'accorde une petite sieste de 2 heures mais la chaleur me réveillera. Vive le Bicool !
Le reste de la soirée sera légèrement moins chaud.
 Un rescapé en panne.
 C'est chaud pour le Royaume Uni.
Mardi 30 juin 2009.
 Il est 6:45 quand je quitte Redditch (1) et quelques gouttes de pluie m'accompagnent. Il me faut 2h1/2 pour monter chez mon dernier client à Morley (2) dans la banlieue de Leeds. Une fois les deux cotés de la semi, je me fais vider les 12 paquets de contreplaqué de ma semi.
Lorsque je suis vide, je vais me garer dans la rue et j'entame une coupure de 30'. J'appelle Jean Charles pour savoir si il m'a trouvé un lot. La réponse est négative. Tant pis, je vais attendre. A peine 5 minutes plus tard, JC me rappelle et m'annonce qu'il m'a trouvé un complet à coté de Derby.
Je commence à descendre et en route, je reçois un mail avec l'adresse d'enlèvement.
J'arrive à Belper (3) à 12:15 et j'attends patiemment dans la cour qu'une place à quai se libère.
Je ne ressortirai chargé qu'à 16:00 et j'entame la descente vers le ferry.
Arrivé sur la M1, la BBC annonce qu'elle est fermée à cause d'un grave accident au dessus de Northampton. Je quitte donc la M1 à Leicester et descends sur Coventry par la M69 pour rejoindre la M40 à Banbury.
Je crains de passer Londres à la mauvaise heure mais tout se passe très bien et j'arrive à descendre jusqu'au bout de la M23, à Handcross pour faire ma coupure de 45'.
Je repars d'Handcross à 20:45 et je n'ai plus que 45' à rouler avant d'arriver sur le Port de Newhaven (4). Après avoir fait mes papiers d'embarquement, je dois me garer tout au début du parking au milieu des matières dangereuses et des 18 m de long car les files d'embarquement sont blindées. Ensuite, je vais manger au snack du terminal où je retrouve Isabelle du Défouloir ainsi que 3 de mes collègues.
Je serai le premier à embarquer mais bien garé dans le fond de l'étage supérieur ! Je serai dans les derniers à débarquer à Dieppe.
Arrivé à bord du Seven Sisters, je prends ma cabine, une douche et vais me coucher avec mes boules Quies et je n'entendrai pas mes collègues venir se coucher.
A 4:00, je débarque sur le port de Dieppe (5) où je termine ma coupure.
 Tout ce qu'il reste de Peugeot Coventry : Les grilles !
 Etranges rideaux sur cette semi.
Mercredi 1er juillet 2009.
 Il est 8:45 quand je quitte le port de Dieppe (1) en compagnie de Roger qui descend sur Rambouillet mais après quelques kilomètres, il a du mal à suivre et après 20 minutes, je ne le vois déjà plus dans mes rétros. Tant pis, on se reverra bien !
A Rouen, je vais pour mettre du gasoil à l'AS 24 mais elle est fermée. Pas de bol, j'en ferai plus tard.
Arrivé sur la Région Parisienne, tout roule bien jusqu'à la jonction de l'A12 / A86. Je mettrai 1/2 heure pour faire 400 mètres. Apparemment, il n'y avait qu'une seule pelle dans le camion de la DDE car un des deux type regarde l'autre mais se fout du temps qui passe !
Une fois passé ce bouchon, je roule plein pot jusqu'à Wissous (2) où j'arrive à midi. J'ai rendez vous à 13:00 mais je me mets à quai pendant qu'il n'y a personne d'autre et profite de l'heure de pause pour casser une petite croûte Vu la chaleur qu'il fait (30°), je mange léger. J'en profite également pour admirer les avions qui atterrissent à Orly mais ce n'a rien à voir avec le trafic d'Heathrow Airport.
A 13:00, la porte du quai s'ouvre et après m'être amusé avec les suspensions de la semi (un coup trop haut, un autre coup trop bas !), on commence à me vider. Pendant le déchargement, je devrai tout de même réajuster 3 fois la hauteur de la semi. C'est quand même surprenant qu'une boite qui vide et charge tout les camions à quai ne soit pas équipée autrement qu'avec une vulgaire petite plaque.
A 14:00, je suis vide et j'appelle Jean Charles pour la suite de mon programme. Il me fait remonter une semi pour la GB et le relais aura lieu vers Dreux.
Je ressors de la Région Parisienne et, vu que j'ai le temps, je cale mon régulateur à 8 kilo mais j'avoue que c'est difficile. Je n'ai pas l'habitude de rouler comme ça et j'ai hâte d'arriver à la Total après Dreux (3) où je dois faire mon relais. J'y arrive vers 15:00 et j'attends patiemment l'arrivée de mon collègue mais le temps parait long par cette chaleur malgré que j'ai trouvé une place (par chance à l'ombre des arbres).
A 19:30, c'est David qui vient me rejoindre et me dit qu'il a perdu le chauffeur qui doit m'apporter la semi. A 19:50, le nouveau collègue arrive et après l'échange de semi, je prends la direction de Dieppe en compagnie de David.
A Évreux, je fais le plein de gasoil que je n'ai pas pu faire à Rouen ce matin.
J'arrive sur le Port de Dieppe (4) à 22:30 et après avoir fait mes papiers d'embarquement, David et moi nous faisons un repas improvisé : Légumes farcis (Tomates, poivrons, courgette) le tout accompagné d'un rosé bien frais.
A 1:15, je vais me coucher après une douche bien méritée.
 1 type qui "bosse" le second qui regarde : DDE Française !
 Je livre au peid des pistes d'Orly.
 Ca ne va pas tarder.
Jeudi 2 juillet 2009.
Il est 8:00 quand David vient me réveiller. Le départ du ferry devait avoir lieu à 5:00 mais apparemment, un problème au niveau d'un moteur a retardé le Seven Sisters. Ma tournée s'annonce mal ! Du coup, on se boit un café tranquillement avant d'embarquer à 8:45. Le départ de Dieppe aura lieu à 9:30 et la traversée se fera sur une mer calme et un magnifique soleil accompagné d'une légère brise.
Il est 13:30 quand je débarque sur le Port de Newhaven (2) et après avoir discuté avec quelques collègues, je prends la direction du seul client que je pourrai livrer aujourd'hui. Je passe la M25 à la régule et du coup, j'arrive à Bedford (3) à 16:15 pour poser 12 palettes. Un bon quart d'heure plus tard, je retraverse la ville pour aller reprendre la M1 à Northampton.
Je coupe 45' au niveau de Coventry puis, je passe Birmingham sans trop de mal. Ceux qui sont dans l'autre sens ne peuvent pas en dire autant !
Une fois passé Birmingham, je prends la M54 puis l'A5 en direction des "North Wales". La dernière partie de mon parcours se fait sur le morceau sinueux de l'A5. J'arrive à Corwen (4) à 21:15 et je me gare juste devant les pavillons qui se trouvent en face de mon client. Au bout de quelques minutes, une dame qui est en train d'arroser ses fleurs vient me voir et me demande si j'ai besoin de quelque chose (eau ou autre) que je n'hésite pas ! Je suis sur le cul. Je ne suis pas certain que je tomberai sur ce genre d'hospitalité en France. Je la remercie tout de même et lui dit que j'ai tout ce qu'il faut à bord.
 Ca chauffe ! ! !
 Big Convoy.
Vendredi 3 juillet 2009.
 Il est 8:45 quand j'entre chez mon client. J'ouvre un coté de la semi et je me fais délester des 10 tonnes de panneaux de bois que j'ai à l'avant de la semi et il est 10:00 quand je quitte Corwen (1). Je reprends l'A5 en direction de Birmingham et au bout d'une dizaine de kilomètres, à la sortie d'un virage, une camionnette est garée à cheval sur le trottoir. Je ralentis mais vu que des voitures arrivent en face, je freine un peu plus fort et là, catastrophe : J'entends un gros bruit de "chute" dans ma semi. Les palettes de mon dernier lot ont bien bougé et vu les bosses dans la bâche, ça doit être en vrac ! ! !
Je m'arrête sur un parking quelques kilomètres plus loin et je découvre le massacre : 8 palettes sont complètement démontées et pas mal des caisses en plastique sont vidées de leur contenu. Je n'ai plus qu'à tout refaire. Ça me prendra 1 heure 1/2 et j'attraperai une bonne suée.
A 11:30, je repars en ayant pris soin de mettre ma barre et une sangle afin de ne pas avoir à recommencer. Si j'avais fait ça à Corwen, j'aurai gagné du temps.
Lorsque j'arrive sur Birmingham, il pleut assez fort et la M6 ne roule pas superbement. J'arrive tout de même à Oldbury (2) à 13:15 où je charge 10 palettes de produits chimiques (non ADR). 40' plus tard, je ressors et je me dirige vers mon dernier point de livraison.
J'arrive chez DHL à Bardon (3) à 15:00 et une fois entré dans la cour, je fais bien attention de respecter la vitesse limite de 5 miles/h (8km/h) qui est en place depuis peu. Un de mes collègue m'a prévenu que les gardiens procédaient à des contrôles radars. On arrête pas le progrès. Une fois à quai, je dois patienter car ça risque d'être long. Effectivement, je ne serai vide qu'à 17:00. 2 heures pour 8 coups de fourches, pas mal pour un des leader mondial du transport.
Après avoir donné un coup de fil à JC, je prends la route du Sud et surtout, celle de la maison.
Tout va comme sur des roulettes jusqu'à la M25 mais les bouchons annoncés sont bien là. Je me traîne de 19:00 à 20:30, heure à laquelle je passe le Dartford Tunnel. Je ne pourrai pas descendre jusqu'au Tunnel sous La Manche sans devoir faire de coupure de 45'. Je décide donc de stopper juste après le Dartford (4) afin de faire mes 9 heures de coupure. Je décollerai de bonne heure demain matin et ne me taperai pas les 10 km de bouchon annoncé un peu plus loin.
 Mon chargement de 10 t de panneaux de bois.
 Londres : M25, vendredi de dépaert de vacance vers 18:00 ! ! !
Carnet de bord semaine 27 (2).Samedi 4 juillet 2009.
 Mon départ de Dartford (1) se fait avec un peu de retard : En effet, le soir je prépare ma bouilloire pour mon café du lendemain matin. Ainsi, je n'ai plus qu'à la brancher. Mais, ce matin, je me suis rendormi mais lorsque je me réveille une heure plus tard, j'ai plein de buée sur le carreaux et le niveau d'eau à fortement baissé ! ! !
Je pars tout de même à 6:20 et une heure plus tard, j'arrive au bout de la M20 au Terminal Eurotunnel (2). La navette sera pleine (32 camions) et le départ aura lieu à 7:39. Lors de la traversée, je discute avec deux chauffeurs Français (Transalliance et Giraud) qui malgré toutes les primes et avantages qu'ils ont se plaignent. Malgré tout, je leur laisse leurs boulots.
A 8:30, je sors du Shuttle et roule quelques kilomètres sur l'A16 afin de m'arrêter l'aire de 2 Caps pour prendre une douche.
Une fois propre et rasé de près, il ne me reste plus qu'à rouler vers la maison. Je remarque tout de même que les forces de l'ordre annoncées ce week end par notre cher Ministre des transports afin de quadriller les routes et autoroutes de France sont restés scotchés au lit! !!! Même sur Amiens qui d'ordinaire, les 22 jouent bien avec leur Subaru ne sont pas là.
A 11:30, je décroche ma semi puis, quelques km plus loin, j'arrive à Bresles (3) pour le week end où j'ai pas mal de pain sur la planche.
 I'm back in Picardie.
 Usage perso !
 A lundi.
Dimanche 5 juillet 2009 : Repos. |
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