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June 27 Carnet de bord semaine 26.Lundi 22 juin 2009.
 Une fois de plus je quitte Bresles (1) de bonne heure : 1:50. A 2:00, j'accroche ma semi et j'entame la longue montée vers Calais par l'A16. Il n'y a pas un chat cette nuit (comme beaucoup d'autres nuits d'ailleurs) et j'arrive au Terminal Eurotunnel (2) comme prévu à 4:30. Je n'attendrai qu'un petit quart d'heure dans la file d'attente et le départ aura lieu à 5:25. Je fais la traversée en compagnie d'un chauffeur Gefco que j'ai rencontré il y a quelques semaines mais on ne bavardera pas longtemps ensemble car nous nous endormirons tous les deux.
A 6:15, je sors du Shuttle coté Anglais et moins d'une heure plus tard, je suis sur la M25 qui commence à se charger mais ce n'est pas encore le grand rush ! Un petit bouchon à l'entrée puis, un autre au niveau de l'A3 et j'attrape la M4 vers 8:00. J'arrive à rouler en forme jusqu'à Swindon puis, un violent coup de barre me prend. Vu que je n'arriverai pas à Bridgend d'une seule traite, je m'accorde une pause d'1h30' et je me fais une bonne sieste réparatrice.
A 11:00, je re décolle en compagnie d'un café. Ca va beaucoup mieux ! Je passe le Severn Bridge à 11:30 puis, j'arrive à Bridgend (3) à 12:15. J'attends patiemment qu'un quai se libère puis, je me fais vider les 325 colis qui composent mon chargement. Je profite d'être à quai pour casser une croûte.
A 13:30, je sors du quai en ayant pris soin de mettre mes deux livraisons suivantes près des portes.
Il ne me faut qu'une quarantaine de minutes pour monter à Resolven (4) où je pose 4 palettes avant de revenir à Bridgend (5) où je stoppe à 15:15 avec 8h50' de volant pour faire ma coupure. Je suis tranquille ici et de plus, j'ai une connexion Internet.
 C'est la crise ? Quelle crise ????
 Swansea : Polluted area.
 Une patrouille de Police bien tranquille.
Mardi 23 juin 2009.
 Après avoir surfé un peu sur le Net, je quitte Bridgend (1) à 8:30 et à peine 1/2 heure plus tard, j'arrive chez l'Oréal à Pontyclun (2) où je vide rapidement 2 palettes avant de me rendre à Tonyrefail (3) où je dois livrer les 3 dernières palettes de mon chargement.
Une fois vide, alors que je remonte dans le camion, je reçois un mail de Jean Charles m'annonçant mon rechargement complet à Newport (4) où j'arriverai 45' plus tard. .
Le dépôt où je charge est juste à coté de la sortie de l'autoroute et dès que j'arrive, on me fait mettre à quai. Le chargement ne prendra pas plus de 45' et le remplira la semi (52 palettes 100x120).
Une fois chargé, J'appelle JC qui m'annonce mon programme : descente par Calais puis relais à Dieppe afin de remonter demain matin. Je reprends la M4 et je m'arrête à Swindon pour faire mes 45' de coupure.
Une fois l'estomac bien rempli, je reprends la route. Sur la M20, je croise Fred (Lavadrouille) avec qui je bavarde vite fait à la CiBi. Allez voir son site car il a fait un reportage sur sa société (SITRA) avec de magnifiques photos.
J'arrive Tunnel sous La Manche (5) à 16:55 pour monter directement sur la navette.
A 17:45, je suis de nouveau dans ma cabine et entame la descente par l'A16 puis l'A28.
Arrivé à Dieppe (6) à 20:10, je fais mon plein de gasoil avant de me rendre au port où Sylviane arrive en même temps que moi. Nous échangeons nos semi avant d'aller manger au Côte d'Albâtre en compagnie de 3 chauffeurs Malherbe dont mon pote Pierrot. Nous passerons une sacrée soirée. Les photos au retour (tard)prouvent l'ambiance de cette soirée.
 Parce que je le vaux bien !
 Un "cousin" Allemand.
   Une soirée délirante en compagnie de Sylviane et Pierrot.
Mercredi 24 juin 2009.
 Le réveil par la sécurité du port à 4:15 est plus que difficile. Ils me disent que je dois contrôler dans ma semi afin de vérifier s'il n'y a pas de clandestins car la nuit a été agitée. Après vérifications dans la semi, les portes palettes, sur les essieux et sous la casquette du tracteur, c'est bon : Pas de clandé. Je peux alors monter à bord du Seven Sisters où je me rends directement dans ma cabine pour retomber rapidement dans les bras de Morphée. Je n'entendrai même pas le départ de Dieppe (1).
Après 4 bonnes heures de sommeil, je me lève, prends une douche et vais me prendre un petit dèj en compagnie de la clique de chez Malherbe.
A 10:00, je débarque sur le port de Newhaven (2) où après quelques contrôles, je prends la direction du Nord.
Je passe Londres sans trop de ralentissements puis, je monte jusqu'à Warwick Services où je fais mes 45'.
Je repars 14:00 et 45' plus tard, j'arrive à Droitwich (3) où, je dois attendre le changement d'équipe. Pendant ce temps, j'ouvre le coté de la semi puis, je me fais vider 7 palettes avant de prendre la direction de Coventry (4) où je dois poser 11 palettes qu'un collègue viendra reprendre plus tard avec une semi équipée d'un hayon.
Lorsque je repars de Coventry, j'entends à la BBC que la M6 est fermée sur Birmingham suite à un accident. Je décide de prendre la M6 toll (à péage). Ca coûte 9.40£ mais ça me fera gagner du temps.
Au nord de Birmingham, je rejoins la M6 qui roule parfaitement bien jusqu'à Stoke On Trent où, un bouchon me traîne jusqu'à Lymm Truckstop (5) où je m'arrête pour faire ma coupure.
Il est 19:15 et ma journée est terminée. Je profite de la connexion du McDo voisin pour mettre mon CDB au brouillon ce qui me fera gagner un temps précieux pour ce week end.
 C'est très chaud pour l'Angleterre.
 A Birmingham, j'évite la M6 qui est fermée un peu plus loin.
 A Stoke On Trent, la M6 is bouched !
Jeudi 25 juin 2009.
  Je commence tranquillement ma journée en quittant Lymm Truckstop (1) à 8:45 et 20 bonnes minutes plus tard, j'arrive à Wythenshawe (2), juste derrière les pistes de Manchester Airport pour vider 1 palette composée de 4 gros pneus pleins pour chariot élévateur. Juste le temps d'ouvrir une ridelle à l'avant de la semi et le tour est joué. Je me retrouve rapidement sur le chemin de mon second client de la journée à Stalybridge (3). J'y arrive sans le moindre ralentissement. C'est étonnant car Manchester et sa banlieue sont généralement assez surchargés. Arrivé chez mon client, je vide les 10 grosses palettes de mousses qui ne pèsent pas plus d'une tonne et je prends soin de poser la palette de ma dernière livraison aux portes arrières.
Une fois vidé le Stalybridge, je me rends en "2 coups de cuillère à pot" à Bolton (4) pour poser ma dernière palette. A midi je suis vide et alors que je prends la direction de mon point de rechargement, j'appelle J C pour lui annoncer que je suis vide. Par contre, il m'annonce que mon rechargement n'est prévu que demain. Vu que je ne suis pas loin, je vais tout de même voir sur les lieux à Rochdale (5). Je peine un peu pour trouver mon client. Je tourne, détourne, retourne pour enfin le trouver et surtout, trouver la bonne porte avec le bon interlocuteur ! ! ! Pour terminer, c'est bon. Le type qui me reçoit me dit qu'il préfère me charger aujourd'hui malgré que ce ne soit prévu que demain car il est en vacances à partir de demain midi. Du coup, je vais me mettre en place et après avoir un peu attendu, je chargerai 48 palettes de bobines de papier (18t) en 38 minutes ! Pas mal mais je peux vous assurer que j'ai attraper chaud. C'est bon pour la ligne ! ! !
Une fois chargé complet, je sors de Rochdale et à peine arrivé sur la M62, je constate que la VOSA en a après les bétaillères et les Irlandais. Ca m'arrange bien. Qu'ils fassent un peu leur sauces entre eux!
Dès le premier Services, je m'arrête faire ma pause déjeuner.
Une fois rassasié, je reprends la direction du Sud. Je sors de Manchester sans trop de problème et je passe Birmingham sans le moindre ralentissement (chose rare). Arrivé sur la M40, je descends jusqu'au nouveau services qui se trouve à Beaconsfield (dernière sortie avant la M25). J'y fais une coupure de 45' avant d'aller m'engouffrer dans les bouchons Londoniens.
Une fois sorti de l'affaire et arrivé sur la M23, il ne me faut plus qu'une heure de route pour arriver à Newhaven (6) où après avoir fait mon embarquement, je retrouve Rémy (Eurochannel) et Fred et nous allons décompresser au "Railway Social Club".
Une fois revenu au port, nous embarquons à bord du Seven Sisters.
A bord : Douche, repas et courte nuit.
A 4:30, je débarque sur le port de Dieppe où j'entame ma seconde partie de nuit.
 Magnifique MAN vu à Rochdale.
 48 bobines de papier, 18 tonnes.
  M40 / M25 : Le mur des lamentations !
Vendredi 26 juin 2009.
 8:15 : Réveil. C'est court comme nuit. Je m'enfile mon café puis, je vais prendre une douche afin de me réveiller et en revenant au camion, je discute un peu avec Fred devant un autre café.
A 9:30, je quitte Dieppe (1) en compagnie de Fred mais que pour quelques kilomètres car il complète dans la région de Dieppe.
Je descends donc tout seul comme un grand. Je passe Rouen sans ralentissement. Ce nouveau pont sur la Seine est une sacrée invention.
Après Louviers, une semi type Motorhome est en feu mais le chauffeur aura eu la présence d'esprit de sortir de sa cabine toutes ses affaires qu'il a laissé un peu plus loin. Par chance, les pompiers ont du arrivés à temps car le tracteur sera sauvé des flammes mais pas la semi.
Arrivé sur la RN12, plus précisément à St Rémy Sur Avre, un beau bouchon me fait perdre plus d'1/4 d'heure. Ca risque d'être chaud pour arriver au dépôt en moins de 4h30.
Une fois passé ce bouchon, je passe Dreux les doigts dans le nez mais je n'en ferai pas autant à Chartres.
J'arrive tout de même à Blois (2), à l'AS24 en 4:15' de volant. Le temps de faire mon plein de gas oil et une belle interruption de conduite sur mon disque de 15', je me rends au Dépôt en 10 minutes. Ca parait un peut du style "course contre la montre" pour certains mais ce métier est devenu ainsi. Il faut avoir un chrono en permanence devant soit afin de ne pas être en infraction vis à vis de la Réglemetation Sociale Européenne. D'être en moins de 4h30 au dépôt me permet de couper 45' et ensuite, m'assurer de pouvoir remonter à la maison sans avoir à refaire 45' de coupure et quelques fois, de ne pas dépasser mon amplitude.
Au dépôt, je commence par manger un petit bout puis, je vais faire scanner 2 semaines de disques auprès de Christine puis, je retrouve JC qui m'annonce mon programme.
Je vais décrocher ma semi puis, j'en reprends une à quai qui est en cours de chargement.
A 16:00, c'est tout bon ! Je quitte Blois en direction de la maison.
Une fois arrivé sur l'A10, je croise Duduche (qui me l'annonce au téléphone mais que je n'ai pas vu) puis, de l'autre coté d'Orléans, je me prends un bel orage pendant quelques minutes qui aura l'avantage de bien me nettoyer le pare brise.
Malgré les départs en vacances, je passe la région Parisienne sans ralentissements. J'arrive à Bresles (3) à 20:15 après avoir décroché ma semi.
J'obtiens mon dernier cadeau de fête des pères par Stéphanie qui était absente le W E dernier. Magnifique poster de ma pomme en pilote ! ! !
 Ce Motorhome terminera sa carrière à Louviers.
 St Rémy Sur Avre (RN12) : Vivement la déviation.
 Changement de météo pour quelques minutes sur l'A10.
Samedi 27 juin 2009 : Repos.
Dimanche 28 juin 2009 : Repos. June 20 Carnet de bord semaine 25.Lundi 15 juin 2009.
 4:45, c'est reparti pour une nouvelle semaine. Je quitte Bresles (1) par temps sec après un week end plein de soleil. Ça change un peu car ce n'est pas tous les week end pareil en Picardie. Une fois ma semi accrochée, je descends par l'A16 où, après quelques kilomètres, j'attrape la pluie. Ça m'aurai étonné que ça dure. Je passe la Région Parisienne avant que ce soit le boxon puis, 2 heures après mon départ, j'arrive sur l'A10 à Allainville. La pluie, encore de la pluie, ça promet !
A 8:15, j'arrive à Blois (2) où, après avoir fait mon plein de gasoil, je me rends chez Euromaster pour faire changer 2 pneus sur la semi.
Une heure plus tard, c'est fait, le fourgon est bien chaussé et je me rends au dépôt où je vide avant de changer de semi puis, je me remets à quai pour la compléter.
A 11:15, je quitte Blois en direction de Dieppe. C'est bon, en partant à cette heure là, je pourrai avoir le ferry de 18:00 et ainsi, ne pas foutre ma nuit en l'air.
Une fois sorti de Blois, je m'arrête 45' et je déjeune. Il était temps, je commençais à avoir l'estomac dans les talons.
Une fois reparti, il ne me faudra que 4h05' pour arriver sur le port de Dieppe (3) où il y a un sacré paquet d'Anglais qui rentrent chez eux après avoir passé le week end au 24 heures du Mans. Il y a de sacrées voitures et j'en profite pour prendre quelques photos car je pense que Jean Pierre (Webmaster du défouloir) appréciera. Je passe une bonne heure à admirer quelques voitures assez anciennes. Du coup, le temps d'embarquer tout ce joli monde, le départ aura lieu avec 1/2 heure de retard. Ce n'est pas grave, ma journée est terminée. A bord du Seven Sisters, le bar est prit d'assaut par tous ces Anglais assoiffés du coup, j'oublie le bar et je vais manger puis, je retrouve un tractionnaire de chez Malherbe avec qui je tape la discute le reste de la traversée.
A 22:30, je débarque sur le port de Newhaven (4) où, après un rapide contrôle du taux de CO² par les "UK Borders Agency", je me gare et ai de la chance de trouver une place où je peux me connecter.
Avant toute chose, je me rends au Pub m'enfiler une Pinte que je n'ai pas pu prendre sur le ferry puis, je termine ma soirée sur le Net.
A 1:00, je mes dis qu'il est peut être temps que j'aille me coucher.
 Beurk !
 Oups !
 LOL !
 Embarquement (de jour) sur le Seven Sisters.
Mardi 16 juin 2009.
 Le réveil est un peu difficile ce matin mais après un café et une douche, je quitte Newhaven (1) à 6:45.
35' plus tard, à Handcross, je me fais arrêter par la VOSA pour un contrôle. Bascule, réglementation, etc. ... et 20' plus tard je suis de retour sur la route. La M25 est déjà bien chargée ce matin et du coup, je perds un peu de temps. A 9:00, j'arrive tout de même chez mon premier client à Sandhurst (2) où je pose rapidement 2 palettes avant de reprendre la direction de Basingstoke (3) où se trouve mon second client. Lorsque j'y arrive, je galère pour accéder à la réception marchandise en me faufilant sur le parking voitures. Arrivé à la réception, on m'annonce que je ne dois pas vider ici mais à une vingtaine de kilomètres d'ici, à Overton. Je galère à nouveau sur le parking pour me frayer un chemin afin de ressortir. Par chance, le type de la réception m'a fait un plan pour me rendre à Overton afin d'éviter deux ponts. J'arrive à Overton (4) à 11:00. Je dois montrer patte blanche pour entrer dans cette usine : Défense de fumer, défense de photographier, défense de téléphoner ! Puis-je tout de même vider ? Ça oui, pas de problème et à 11:30, je ressors de l'usine puis je roule jusque sur l'A34 avant Newbury où je fais ma coupure de 45'.
Peu avant 13:00, je repars l'estomac bien rempli et je mets le cap vers le Nord par l'A34, la M40 puis l'A43. Juste avant Silverstone, je suis un ensemble de l'écurie Renault F1 qui me fait repenser que le GP d'Angleterre de F1 se déroulera dimanche.
Je rejoins la M1 au niveau de Northampton et il me faut encore 2h1/2 de volant pour arriver Leeds (5) où se trouve mon dernier client.
J'entre dans la cour et me présente à la réception où, en me voyant arriver, un type regarde sa montre et n'a pas l'air emballé de me voir. Il me demande d'ouvrir les deux coté alors qu'il y a un joli quai. Je lui dis que ce sera plus rapide si je vide à quai. Accordé ! 20' plus tard, les 15 dernières palettes de mon chargement ne sont plus dans ma semi.
Je ressors de l'usine puis, je fais une coupure de 45' avant de reprendre la direction de Doncaster (6) où je dois recharger un premier lot demain matin.
A 18:45, j'arrive à l'adresse indiquée et les employés qui s'en vont me disent que je peux dormir dans la cour de l'usine.
C'est le grand luxe ici malgré les apparences : Toilette, douche et le tout vachement propre !
 Impossible de taper les bords du pont.
 Sympa l'arrière de ce Pub.
  En route pour Silverstone.
 Ca commence à devenir rare ce genre de Bedford.
Mercredi 17 juin 2009.
 Ma journée commence à 9:00. J'ouvre un coté et on me charge un gros chariot élévateur qui se trouve en deux parties. A 9:30, c'est bon, je suis chargé mais je devrai attendre 9:20 pour obtenir mes papiers qui ne sont en fait qu'une vulgaire copie de CMR ! Je quitte Doncaster (1) et prends la direction de Londres pour un second chargement. A peine arrivé sur l'A1, je vois une scène rare : La VOSA est en train de serrer un camion Anglais. Ça ne doit pas arriver tous les jours.
Je ne rencontre pas le moindre ralentissement pendant ma descente et du coup, j'arrive à Colnbrook (2) à 15:00. Je charge 12 palettes en un temps record et 20' plus tard, je suis de nouveau en route. Je passe la M25 et je roule jusqu'à Handcross (là où je me suis fais contrôler hier matin) afin de faire mes 45' de coupure.
Alors que je suis arrêté, j'entends à la radio que l'A26 est fermée juste avant Newhaven à cause d'un accident.
Lorsque je repars, la BBC annonce toujours cette fermeture. Du coup, je le fais à "l'ancienne" : Je passe par le centre de Brighton (3) puis, je longe la côte jusqu'à Newhaven (4) où j'arrive à 17:50. Le fait de passer par Brighton ne m'a pas fait perdre plus de 10'.
Une fois mes papiers d'embarquement faits et alors que je me rends à la douche, un chauffeur m'interpelle et me demande suis je suis Pierre Marie ? C'est Cyril qui a déjà vu mon ensemble sur FDR et sur mon Blog. Nous discutons un peu ensemble et faisons une photo devant son magnifique XF flambant neuf pour valider la rencontre.
Un peu plus tard, je me rends au Bridge, le QG de Phone Freight à Newhaven en compagnie de Fred.
Une fois revenu sur le port, nous embarquons à 23:15 et je vais me coucher directement. Je m'endormirai comme un bébé.
A 3:45, je suis le premier à sortir du ferry et je termine ma coupure sur le port de Dieppe (5) sans aller me recoucher pour éviter d'être dans le pâté.
 Mon chargement.
 English humour !
 Brighton.
 La route cotière entre Brighton et Newhaven.
 Mon "Quartier Général" à Newhaven.
 Rencontre de Cyril et de son XF flambant neuf.
Jeudi 18 juin 2009.
 Il est 5:00, je viens de terminer mon CDB de la veille et je sors de la douche. Je pars de Dieppe (1) un peu fatigué mais je me dis que ça va bien s'arranger. Je passe Rouen avant les bouchons puis, j'arrive sur la Région Parisienne à la mauvaise heure. Je ne prends pas forcément le chemin le plus court mais je pense que je ne perds pas trop de temps. Je sors de l'A13 à Meulan-Les Mureaux puis, je rejoins St Ouen l'Aumône et Charles de Gaulle et enfin l'A104 où je croise Vincus27 à Tremblay en France. A 8:45, j'arrive à Ferrières en Brie (2) où lorsque j'arrive sur place, je découvre une imprimerie en construction. La personne qui m'accueille n'est pas douée sur un Fen et appelle alors un de ses collègues qui mettra environ 45' avant de venir. On galèrera pour sortir le chariot élévateur chargé facilement la veille. Une fois vide (enfin), je demande un transpalette afin de mettre quelques palettes de mon second lot vers l'avant de la semi afin de répartir la charge. A midi, je quitte le chantier et annonce à JC que je suis enfin en direction de Rambouillet. Je prends l'A4 puis l'A86 pour rejoindre la RN10. Ça roule impeccablement bien et j'arrive à Rambouillet (3) vers 13:00. Je ressortirai vide 45' plus tard et prendrai la direction d'Orléans où je dois faire une ramasse en passant.
Vers 15:00, j'arrive à Saran (4) où, avant d'aller charger, je fais une coupure au Centre Routier où je trouve David qui est en train de raccrocher une semi chargée pour la Suisse. Il n'est pas rentré le gars ! On va se boire un verre et s'enfiler un sandwich avant que j'aille charger juste à coté.
Une fois chargé, je me rends chez Phone Express à Olivet afin de faire une toilette à mon ensemble. Lorsque je ressors, ça a changé de gueule ! Je préfère rouler avec du matériel propre sur tout que la semi que j'ai est nickel.
A18:30, j'arrive à Blois (5) où, je vide les quelques palettes chargées à Saran. Je discute de mon programme de demain avec JC : Je dois aller charger à Orléans mais je décrocherai la semi alors, j'en prendrai une autre afin de me garder la propre pour remonter avec. Accordé !
C'est maintenant l'heure de l'apéro avec mon Boss et Olivier. On discute boulot entre autre. J'apprends que des camions neufs sont prévus pour le mois d'Octobre afin de remplacer les DAF mais il se pourrait que l'on change de marque vu les différences de tarif au niveau des reprises.
A 21:00, Olivier "Ricardman" qui ne veut pas me laisser passer la soirée seul au camion, m'emmène avec lui à "La Guinguette" où nous mangerons à l'extérieur en bord de Loire. Vers 23:30, je suis de retour au camion où je prends une douche au dépôt avant de m'effondrer dans ma couchette. Une soirée bien sympa. Merci "Ricardman" !
 Ca a chauffé fort sur la Francilienne.
 C'est beau quand c'est propre.
 Olivier allias "Ricardman".
Vendredi 19 juin 2009.
 Il est 7:30 quand j'émerge. Après mon café, je vais à la douche et une fois bien réveillé, je vais changé de semi. Je pars de Blois (1) pour aller charger à Orléans (2) un complet pour la Suisse. Lorsque j'arrive sur place à 9:20, pas de bol : Mon chargement n'est pas prêt. Je sens que ce vendredi va encore être long. A 10:45, ça commence à bouger dans la semi mais ça ne sera qu'une fausse alerte car les palettes arrivent au compte goutte. Je repartirai chargé de 64 palettes et avec mes papiers de douane qu'à 15:00 !
De retour sur Blois (3), je décroche cette semi et me rends au dépôt où la semi que je m'étais mis de coté est en cours de chargement. Didier, qui est rentré du Portugal est en train de filer un coup de main pour le chargement, sympa. On ne pourra malheureusement pas remonter ensemble car il est à bout d'heures.
A 17:45, je quitte le dépôt et je prends la direction de la maison.
Je passe la Région Parisienne sans avoir à ralentir (sauf pour les feux tricolores) et après avoir décroché ma semi, j'arrive à Bresles (4) à 21:30.
Ma petite famille m'a même attendu pour que l'on mange ensemble. C'est pas sympa ça ?
 Bien garée la voiture !
 L'A10 entre Orléans et Paris.
Samedi 20 juin 2009 : Repos.
Dimanche 21 juin 2009 : Repos.
June 13 Carnet de bord semaine 24.Lundi 8 juin 2009.
 Après un week end sans trop de repos et une courte nuit, je quitte Bresles (1) à 1:50. Je passe accrocher ma semi et commence la monotone montée vers Calais par l'A16. A la radio, j'entends les résultats des élections Européennes et quand je vois les résultats, je ne regrette pas d'avoir glissé un bout de papier toilette dans mon bulletin. A 4:30, j'arrive au terminal Eurotunnel. Je passe le péage et n'ai aucun contrôle ce matin. Je fonce vers l'entonnoir mais je n'ai rien gagné car le prochain départ est à 5:52 ! ! ! Ca me permet de m'allonger sur ma couchette pendant 1 heure. A 5:30, je monte sur la navette et je profite du calme dans le Clubcar pour somnoler à nouveau pendant la traversée.
A 6:45, je sors du Shuttle coté Anglais et la circulation est bien épaisse. Ca promet !
En effet, arrivé sur la M25, ça bouchonne sec. Je n'aurai pas eu une heure d'attente avant d'embarquer, je passais comme une lettre à la poste. Tant pis, je ferai avec !
Dans ce bouchon, je prends une photo de mon compteur: 642136 km. J'ai fais tout juste 300 000 km avec mon XF depuis que je suis chez Phone Freight. Ce n'est pas énorme par rapport à ce que font certains mais au nombre de clients et de traversées de la Manche, ça commence à chiffrer surtout sans panne.
Une fois passé la M3, tout rentre dans l'ordre et c'est à la régule que je monte jusque dans la banlieue sud de Bristol (3) où se trouve mon premier client. Je pose vite fait les 3 palettes de ce lot puis, je me gare au fond de la cour pour y faire mes 45' de coupure.
Une fois en règle avec la RSE, je repars en direction du Pays de Galles où se trouvent le reste de mes client. Arrivé au péage du Severn Bridge, je manque de me faire raboter la cabine par un Slovaque qui a décidé de changer de voie au dernier moment sans regarder dans son rétro. En le passant, je lui fais signe de regarder en lui indiquant mon rétro mais il n'a pas l'air d'avoir compris. On a apparemment pas la même façon de conduire.
Une fois passé le Severn, il ne me faut qu'une petite heure pour arriver à Pontyclun (4) où se trouve mon second client. Je vide 3 palettes chez l'Oréal (parce que je le vaux bien) puis, une fois reparti, il ne me faut qu'1/4 d'heure pour arriver à Bridgend.
J'arrive à l'heure de la pause et, comme la cour est pleine (3 camions), je patiente à l'extérieur. Quelques minutes plus tard, j'entre et encore quelques autres minutes après, je me mets à quai pour vider 11 m/l. Une fois vide, je sors les 6 palettes de mon dernier client pour les mettre aux niveau des portes de la semi après avoir rechargé 6 palettes.
Lorsque tout ça est terminé, je sors de l'usine et me gare comme d'habitude juste en face afin de profiter de la connexion Internet. Il est 15:15 et ma journée est achevée.
Au programme : Terminer mon carnet de bord de la semaine dernière et le mettre en ligne.
Dans la soirée, je vois un joli FH arriver et je vais faire quelques photos avant de bavarder avec Zac, son chauffeur puis, je retourne surfer avant que ma connexion foire d'un seul coup sans revenir.
 J'ai fais 300 000 km depuis que j'ai mon XF.
 Je ne me lasse pas d'emprunter le Severn Bridge.
 Simple mais jouli cet Actros.
 Le magnifique FH de Zac.
Mardi 9 juin 2009.
 Après une nuit peinard, un café et une rapide toilette, je quitte Bridgend (1) à 7:00. Pas plus de 35' plus tard, j'arrive à Resolven (2) où je pose vite fait les 6 palettes que j'avais mis aux portes. 10' plus tard, je reprends la route en direction du Nord par l'A465. Lorsque je passe à Ross, je suis soulagé car le check point de la VOSA est fermé et vu que j'ai un pneu sur la semi qui est limite, je n'ai pas envie de les voir.
A 10:15, j'arrive à Studley (3) avec déjà 3 heures de volant mais je dois attendre pour charger mes 5 palettes car il y a un problème de qualité. Je repartirai juste avant midi mais au moins, j'ai mes 45' de pause de faite. Je remonte sur Birmingham puis je tire plein Est par la M6 puis l'A14. Il est 14:30 quand j'arrive à Bury St Edmunds (4) pour charger 60 gros cartons de sièges pour bébés. Ce lot n'est pas lourd mais me prend un bon 6 m de plancher dans la semi. Peu après 15:00, je prends la direction de mon dernier enlèvement. Je descends jusqu'au service avant le Dartford où je fais 1/2 heure de coupure. Une fois reparti, je passe le pont Elisabeth 2 qui commence à bouchonner. De plus, j'ai choisi la mauvaise file au péage et je passe 7' derrière un camion qui est planté au guichet. Je ne sais pas s'il n'a pas d'argent mais le temps me parait long et les minutes défilent. Une fois passé le péage, il me faut encore 50' pour arriver chez mon dernier client de la journée à Ashford (5) où je charge 4 palettes. C'est rapide mais je fais traîner un peu histoire d'avoir 15' d'interruption sur mon disque. Une fois chargé, j'appelle JC qui me demande où j'en suis dans mes heures. Je lui dis que j'en ai tout juste assez pour descendre à Newhaven. Il est alors étonné que je veuille descendre à Newhaven plutôt que de rentrer par le Tunnel sous La Manche mais vu que je dois rencontrer Phil 26 qui monte par Dieppe, je préfère passer par là. De plus, ça arrange JC donc, il me confirme ma réservation.
Je quitte Ashford à 18:30 et là, commence un véritable "contre la montre" ! La route pour Newhaven n'est pas terrible mais vu que je n'ai pas plus de 4 tonnes dans la semi, ça ne se passe pas trop mal. Je me traîne tout de même derrière une benne pendant quelques 30 km mais je réussis à le griller en feintant un peu. Ça s'avère utile de connaitre le coin et j'emprunte sur environ 5 km une route interdite aux PL sauf livraisons afin de passer la benne.
A 20:15, j'arrive sur le port de Newhaven (6) avec 9h59' de volant et 767 km. Il était vraiment temps ! ! !
Je retrouve mon collègue Gilles sur le port. La fameuse benne qui me traînais arrive tout de même sur la bascule du port 10' après mon arrivée. Je fais mes papiers d'embarquement puis je vais à la douche avant d'aller manger.
Vers 22:00, quand les camions sortent du ferry, j'attends patiemment l'arrivée de Phil mais je ne le verrai pas. Il n'était pas sur le ferry. Tant pis !
A 23:00, j'embarque puis, après un rapide passage au bar avec Gilles, nous allons nous coucher.
A 3:30, je débarque sur le port de Dieppe (7) où, au moment où je m'arrête et que je suis prêt à aller me recoucher, je reçois un appel de Phil qui vient de me voir passer. Tant pis pour la couchette mais je préfère aller le voir car notre première tentative de rencontre date de 2005. En fait, il n'a pas pu embarquer sur le 18:00 et prends le ferry de 5:00. Nous passeront une bonne heure ensemble avant qu'il embarque. Par contre, ma série de photo est foirée car mon apn n'était pas sur la bonne position.
Une fois quitté Phil, je reviens au camion mais, alors que je visionne mes photos sur mon PC, c'est Isabelle de chez Euro Channel (et du défouloir) qui vient se garer à coté de moi : Re-papotage pendant 45'. Tant pis, je ne me coucherai pas et je ferai mon CDB. Ce sera toujours ça de fait.
 Le pont Elisabeth 2 à Dartford (pris avec un EOS 400D, ça change).
 Il était temps que j'arrive à Newhaven.
 En attaendant Phil 26, je "shoote".
 On devait se rencontrer à Newhaven, ce sera chose faite à Dieppe.
 Phil's Machine.
Mercredi 10 juin 2009.
Je quitte Dieppe (1) et "j'attaque" ma journée (en fait, la précédente n'a pas terminé) à 8:15 un peu dans le gaz. Je n'ai pas dormi plus de 3 heures la nuit dernière mais je suis tout de même en règle vis vis de la RSE. Allez comprendre, et dire que l'on peut se faire verbaliser s'il manque une ou deux minutes sur une coupure ! ! !
Je descends directement à Blois (2) où j'arrive à 12:15. Je fais mon plein de gasoil à l'AS24 puis, je me rends au Mc Do.
Une fois avoir fait le plein de sel et de cholestérol, je me rends chez Euromaster pour faire changer le pneu qui est HS sur ma semi.
Vu que je suis en avance, je lis un peu le journal. J'ai acheté hier en Angleterre le Sun qui est toujours un ramassis de conneries.
A 16:30, je recule la semi dans l'atelier et les travaux peuvent commencer. Le pneu HS part au rechapage, le pneu droit part en stock. 2 pneus neuf sont montés en 3ème essieu et ceux du 3ème essieu passent à l'avant.
A 14:45, je descends au dépôt où, après avoir fait scanner mes disques, je change de semi pendant que l'on termine de me charger. A 16:00, je quitte Blois pour remonter à Dieppe. La météo est exécrable quasiment tout le long de la route.
A 20:20, j'arrive sur le port de Dieppe (3) où, après avoir fait mes papiers d'embarquement, je me gare dans les files d'attente. Je vais prendre une douche puis, je tire mes rideaux pour manger tranquillement une assiette de Cappeletti en me regardant un film avant d'aller me coucher vers 22:45.
 En compagnie d'Isabelle du Défouloir.
 Je n'ai jamais su si on dit "On-on" ou bien Oh-non" ?
Jeudi 11 juin 2009.
 Il est 4:15 quand on vient me réveiller et 15' plus tard, j'embarque à bord du Seven Sisters où je retrouve 3 de mes collègues : David (l'Ardennais), Yannick et Gilles. Je vais directement me recoucher et je partage ma cabine avec Gilles mais je suis prévoyant car j'ai pris des boules quies. A 5:00, nous quittons le port de Dieppe (1). L'hôtesse avait annoncé une mer agitée mais je ne serai pas le dire. J'ai dormi comme un bébé.
Lorsque l'on vient nous réveiller à l'approche des côtes Anglaises, je prends une douche pour me mettre en forme et je rejoins mes collègues pour boire un café.
A 10:30, je débarque sur le port de Newhaven (2) où, une fois de plus, ça contrôle sec !
Une fois les contrôles passés, j'attends Yannick 15' en coupure afin de rouler les premiers kilomètres de la journée en sa compagnie. Je le quitte juste avant d'arriver sur la M23 car je dois vider mon premier client à coté d'Horsham. La journée commence mal car j'ai du mal à trouver ce client qui se trouve en pleine cambrousse. Les routes sont peu accessible en semi. Pour finir, après bien des détours, je trouve enfin mais le client a déménagé il y a 3 semaines. Merci d'avoir fait passer l'info. Après renseignements pris auprès de JC, je me rends à la nouvelle adresse. C'est sur un aérodrome (3) que je dois vider. Il y a plein d'engins bien sympas ici et malgré l'interdiction totale de photographier, je m'en donne à coeur joie.
Une fois mes 4 palettes posées, je me faufile à nouveau sur les petites routes du Sussex pour rejoindre l'A3 à Guildford où, une fois sorti de la ville, je coupe 30'.
Une fois reparti, il ne me faut que 10' pour arriver sur la M25 qui roule bien jusqu'au niveau de l'A41. Un accident a eu lieu à la jonction de la M25 et de la M1 et la bretelle d'accès est fermée. Tant pis, je prends l'A41 et je rejoindrai la M1 à Hemmel Hempstead. Ca c'est ce que je pensais faire mais quand je vois la queue pour rejoindre Hemmel Hempstead, j'oublie car la traversée de la ville ne va pas être du gâteau. Du coup, je monte presque jusqu'à Aylesbury pour couper par Leighton Buzzard (4) afin de rejoindre la M1 à Milton Keynes pour la quitter à Northampton.
A 17:00, j'arrive chez mon client à coté de Wellingborough (5) où je vide une vitrine réfrigérante.
C 'est chose faite en 5 minutes et je reprends la route pour rejoindre l'A14.
Arrivé au bout de l'A14, comme chaque jour à cette heure, ça bouchonne. Je profite d'une place sur un parking avant de prendre la M6 pour faire mes 45' de coupure.
A 18:45, je repars pour faire la dernière partie de ma journée. Je contourne Birmingham sans le moindre problème puis je descends par la M5 et M50 afin d'éviter le Severn Bridge et son cher péage.
Je rejoins la M4 à Newport et j'arrive à Bridgend (6) à 21:40 où, je me gare comme lundi soir afin de pouvoir me connecter.
 Sur le Seven Sisters.
 Je fais les premiers km en compagnie de Yannick et son Volvo du Vatican.
    Il y a que du joli matos sur l'aérodrome où je viens livrer.
Vendredi 12 juin 2009.
 J'ai un peu de mal à émerger ce matin car je me suis coucher tard (ou tôt ce matin) et à 9:00, j'entre dans la cour de l'usine. Le quai se libère à 9:20 et c'est à mon tour de vider puis de recharger 18 palettes mais au moment de recharger c'est NIET ! En effet, nous n'avons plus les descentes vers la France. J'ai effectué le dernier chargement lundi. Tant pis mais surtout dommage. Je pars alors de Bridgend (1) vide à 10:00 et je prends la direction de la maison avec un enlèvement sur mon chemin. La pluie commence à tomber quand je pars. C'est dommage, je commençais tout juste à m'habituer à rouler sans les essuies glace. Heureusement, ça ne durera pas longtemps et ça s'améliore franchement une fois passé le Severn Bridge.
Juste avant Londres, je fais mes 45' au niveau de Reading puis, je repars et je passe la M25 avant que ça ne soit le traditionnel boxon du vendredi.
Vers 14:30, j'arrive à Crawley (2) où je charge 9 palettes. Il y a 2 lots. Un pour le 36 et l'autre pour le 45. Ca ne va pas faire une superbe descente mais ça paiera au moins le gasoil.
Une fois chargé, je prends la direction du Tunnel Sous La Manche (3) où j'arrive peu après 16:30. Il n'y a pas grand monde. Je passe le péage puis un rapide contrôle pour voir si je n'ai pas été en contact avec des explosifs (passage d'un petit tampon sur les parties du camion les plus touchées) puis je roule directement vers la navette où je suis le premier à monter dessus.
Une fois à bord du Clubcar, je constate que celui ci vient d'être rénové. Il était temps ! Les navettes datent de 1995 et sont dans un triste état.
Au moment de partir (17:00), je me rends compte que la rénovation a juste eu lieu pour le tape à l'oeil car la porte ne se ferme pas. Il faudra 1/4 d'heure d'essai par le Chef de Train puis l'intervention pour que celle ci veuille bien se fermer. Se rouvrira-t-elle à l'arrivée ? Et bien oui !
Il est presque 18:00 quand je sors de la navette et je prends l'A16 en direction de la maison.
20:20, je décroche ma semi puis, 1/4 d'heure plus tard, j'arrive à la maison (4) juste pour l'heure de l'apéro.
 Chasseur de camions (principalement étrangers) .
  Un bon 80 km/h sur autoroute et apparemment en direction de l'Allemagne.
Samedi 13 juin 2009 : Repos.
Dimanche 14 juin 2009 : Repos.
June 08 Carnet de bord semaine 23.Lundi 1er juin 2009 : Repos.
C'est vraiment une journée de repos que ce lundi de Pentecôte. Ayant passé 2 jours au mariage de mon pote et collègue Didier, je reprends tranquillement mes esprits.
De plus, j'ai fais la connaissance de Joël, ancien collègue de Didier, et fidèle lecteur de ce carnet de bord que je salue en passant.
 Ce n'est pas tous les jours que l'on s'habille ainsi !
 Didier et Joël.
Mardi 2 juin 2009.
 C'est reparti pour une nouvelle semaine et je quitte Bresles (1) à 3:30. Une fois ma semi accrochée, je prends la direction de la capitale et vu l'heure, je prends le périf. Ca roule comme sur des roulettes et vu que je reçois un appel de Phil 26 que j'ai réveillé un peu plus tôt (et je m'en excuse). Du coup, je ne vois pas le temps passer mais arrivé au niveau du péage de St Arnoult, la communication se coupe car il entre en Espagne.
Juste avant Tours, je coupe 45 minutes car je ne suis pas certain de descendre jusque chez mon client en moins de 4h30'. Une fois reparti, il ne me faut qu'1/2 heure pour arriver à Fondette (2) et j'ai 4h25 depuis mon départ ce matin. Je me mets quai et je vide le lot chargé vendredi à Bridgend. Une fois vide, je recharge 5 m de plancher avant de me rendre à Blois (3) où je fais mon plein avant de me rendre au dépôt. Une fois à quai, je fais scanner mes disques puis, après avoir papoter un peu, je change de semi et en prends une chargée pour la GB.
Je monte jusqu'à Olivet (4) où je lave mon ensemble car mon tracteur n'était pas très propre mais la semi que j'ai récupéré est dans un sal état.
A 14:30, je repars de chez Phone Express après m'être avalé un bon sandwich acheté à la friterie du coin. Je roule jusqu'à Thomer La Sogne (5) où j'arrive à 16:45. Je trie un peu mes photos du week end puis, je vais prendre une douche avant que ce soit la cohue.
 La Loire à Tours.
 La Loire à Blois.
 Une fois encore : Pour les fans (dont je ne fais pas parti).
Mercredi 3 juin 2009.
 Je suis encore bien matinal aujourd'hui et je quitte Thomer La Sogne (1) à 4:00. A l'heure à laquelle je passe Rouen, la circulation est quasi innexistante puis, sur l'A28 avant Abbeville, j'assiste à un magnifique lever de soleil. Au bout de 3h15' de route, j'arrive au terminal Eurotunnel (2) où, après avoir passé le contrôle d'identité, j'ai le droit à un contrôle des battements cardiaque dans le semi. Ce contrôle durera plus longtemps que d'ordinaire car j'ai 20 IBC d'huile dans le chargement et le fait d'avoir freiné un peu fort pour m'arrêter a créé un balancement de l'huile et apparemment, les capteurs le détecte. Une fois ce contrôle terminé, je vais me mettre dans l'entonnoir où je n'attendrai pas longtemps avant de monter sur la navette qui partira à 8:05. Pendant la traversée, je mange un breakfast en compagnie de 2 chauffeurs Français.
Arrivé du coté Anglais, je n'ai qu'une vingtaine de minutes avant d'arriver à Ashford (3) où je pose une palette. Je repars au bout de 5 minutes.
Je rejoins la M20 puis la M25 pour passer le Dartford Tunnel comme une lettre à la poste. Le reste de la M25 se fera également sans le moindre ralentissement jusqu'à ce que je rejoigne la M1 en direction du Nord.
J'arrive chez mon second client à Bedford (4) pour livrer 2 palettes à 11:45. Une fois livré, je me gare dans la rue afin de couper 45'. J'en profite pour faire quelques photos de trains afin d'essayer l'EOS de ma fille. Ca change de mon apn.
A 13:45, je reprends ma route en direction du Nord. Je rejoins la M1 à Milton Keynes puis, je roule plein pot (qui commence à fatiguer) jusqu'à Barnsley (5) pour livrer mon 3ème et dernier client de la journée. Je pose 5 palettes puis, je ressors dans la rue pour me mettre en coupure.
Une fois arrêté, je jette un oeil sous le pot d'échappement : Il est légèrement percé en dessous. Ca ne fait pas trop de bruit mais je ne pense pas qu'il fera long feu. Je rédige mon cdb puis je tue le temps en regardant 2 films. Entre temps, je reçois un mail de Jean Charles m'annonçant mon rechargement de demain.
 Lever du soleil sur l'A28.
 Ca pousse fort pour entrer dans Barnsley !
Jeudi 4 juin 2009.
 Je quitte Barnsley (1) à 6:00 et 2 options s'offrent à moi pour me rendre à mon dernier point de livraison : Soit je monte par la M1 (Leeds) puis la M62 vers Manchester soit, je coupe au travers par les Pennines ?
Il me reste quand même 19 tonnes dans la semi mais j'aime l'aventure et je choisis l'option "plein les yeux".
Je passe donc par les Pennines et à cette heure ci, ça roule très bien. Je prends quelques photos en passant puis, j'arrive rapidement sur Manchester juste avant le grand rush.
2h15' après mon départ, j'arrive à Flint (2) où je vide les 19 IBC d'huile qui me secoue depuis mon départ de Blois. Moins d'une demie heure plus tard, je ressors de l'usine après avoir pris une photo qui explique comment les Anglais se font bouffer par la main d'oeuvre étrangère (et pas chère).
A 9:15, j'arrive à Lymm Truckstop (3) où je prends une douche et profite de l'occase pour me connecter sur le net. A 10:30, il faut que je pense un peu à bosser. Je descends à Stoke On Trent (4) où je charge un complet de vaisselle en porcelaine. Tranquille, le chargement se fait à quai et on m'offre un café pendant que 2 types me chargent au transpalette à main.
Peu avant midi, je quitte Stoke. Je reprends la M6, passe Birmingham sans le moindre ralentissement puis, je descends jusqu'à Cherwell Valley Services où je fais ma pause déjeuner et mes 45'.
Une fois reparti, il ne me reste plus qu'à passer Londres et descendre Jusqu'à Newhaven (5) où j'arrive à 17:30. Je fais mes papiers d'embarquement avant de faire une sortie en ville avec mon collègue Fred. Nous seront rejoint un peu plus tard par David et Béné.
A 22:30, nous revenons au port où l'embarquement aura lieu avec du retard à cause d'un camion en panne à bord du ferry. Le départ aura lieu avec une heure de retard.
A 4:30, je débarque à Dieppe (6) où j'échange ma semi avec Fred afin qu'il puisse vider au Mans.
Je vais me recoucher pour quelques heures.
    Je passe les Pennines au lever du jour.
 Flint.
 Ca sent mauvais pour la main d'oeuvre locale.
 Cheers !
Vendredi 5 juin 2009.
 Il est 9:00 quand je quitte Dieppe (1) après une douche et un café.
Vu que je ne suis pas chargé lourd et que la circulation est impeccable, j'arrive à l'AS24 de Blois (2) en 4 heures de volant puis, je me rends au dépôt où, après avoir décroché ma semi, je fais scanner mes disques.
Ensuite, l'attente interminable des groupages du vendredi commence. Je ne quitterai Blois qu'à 17:15.
Après être sorti de l'A10 à Allainville, je passe mon collègue Gilles comme une balle au niveau de St Germain en Laye. Il était pourtant parti de Blois 1/4 d'heure avant moi mais je suis chargé beaucoup moins lourd que lui et j'ai une meilleure régule.
Après avoir décroché ma semi, j'arrive à Bresles (3) à 21:20. Madame Biloute n'est malheureusement pas là pour m'accueillir car elle est partie à l'hôpital emmener des affaires à ma mère qui s'est fracturée le col du fémur suite à une chute d'escabeau en cueillant des cerises.
 St Germain en Laye : Le seul ralentissement de cette journée.
Samedi 6 juin 2009 : Repos.
Dimanche 7 juin 2009 : "Repos".
Aujourd'hui, je me rends à Abbeville pour faire quelques tours de circuit en Subaru Imprezza et Porsche Cayman. C'est un magnifique cadeau offert par ma femme et mes enfants.
Merci à vous. Je vous aime !
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