Michel est un spécialiste de la Grande Bretagne. Il a 32 ans d'expérience sur ce pays, ce qui nous en fait 57 à nous deux . Pour les lecteurs qui ne le connaissent pas, voici son portrait de chauffeur.

Rafales de vents annoncées sur le pont (je confirme).

Michel et moi sous le vent froid de Manchester.

A la prochaine!

Mardi 24 mars 2009.

L'A57, "Snake Pass" entre Manchester et Sheffield.

Sheffield Station.

Pour les amateurs de Topline.

Mercredi 25 mars 2009.

Il est 10:25 quand je quitte mon petit parking de Hawkinge (1) et n'ai que 15' à rouler avant d'arriver au terminal Eurotunnel (2). Personne au péage et après un rapide contrôle où on me passe un coup de tampon sur le volant, le levier de vitesse et les poignées de portes (pour vérifier si je n'ai pas été en contact avec des substances explosives), j'arrive dans les files d'attente où il n'y a pas la moindre attente. Je monte direct sur la navette et le départ aura lieu à 10:55. Je profite de la traversée pour me manger un Breakfast car mon sandwich d'hier soir est bien loin.

A 11:35, je débarque sur le sol Français où la météo est des plus horrible. Pluie et fortes rafales de vent sont au programme du jour. Je descends par l'A16 puis l'A28. La tempête fait rage jusqu'à Rouen puis le temps s'améliore.

Je m'arrête faire mes 45' à la Total juste avant Dreux où je profite de l'occasion pour vérifier mon feu arrière gauche sur mon tracteur qui ne fonctionne plus. Les ampoules et le fusible sont OK mais il n'y a pas de courant qui arrive. Le fil d'alimentation doit être HS quelque part.

Une fois ma coupure terminée, je passe Dreux et juste après avoir passé le Motel du Péage, alors que je double un camion de chez Cordier, le chauffeur me fait signe. Je pense au départ qu'il me fait signe que la limitation de vitesse est de 80 km/h et qu'il n'est pas très content mais pas du tout : C'est Dedieu, un membre du Forum FDR. Vu que j'ai le temps, on sors de la RN154 à St Germain La Gâtine (3) où il y a un Routier pour que l'on puisse boire un café ensemble. Je fais la connaissance de David et après une séance photo, nous nous rendons au Routier ... qui est fermé ! Pas de problème, je fais un café et nous discutons dans ma cabine pendant ensemble pendant une heure.

A 17:30, nous nous quittons mais nous reverrons bientôt à Moulins pour le repas annuel de FDR.

Par contre, pas de chance, c'est la mauvaise heure pour passer la rocade de Chartres et Jean Charles m'appelle pour savoir où j'en suis car un collègue attend la semi pour descendre sur Poitiers. Arrivé à Thivars (4), alors que je suis arrêté au feu tricolore, j'aperçois l'XF de Bichoco (le mari de ma copine Patoche 62, également membre de FDR) juste derrière moi. Un petit coup de CB et nous nous arrêtons au relais Beauceron pour une rapide photo et une poignée de main. Dommage que je n'ai plus le temps pour passer un peu plus de temps avec Fabrice mais pas de problème, il sera également à Moulins le 2 mai où nous aurons un peu plus de temps pour discuter.

Une fois que j'ai quitté Fabrice, je me promets de ne plus m'arrêter, même si je rencontre une autre personne !

Peu après 19:30, j'arrive à Blois (5) où je décroche ma semi et passe par le bureau pour bavarder un peu et me faire offrir un petit apéro avant de monter en solo jusqu'au relais du Breuil où je stoppe les chevaux de mon DAF pour y faire ma coupure.

 

 

Embarquement au Shuttle : Pas un chat !

 

 

Rencontre avec Dedieu.

 

Rencontre avec Bichoco62.

 

Vendredi 27 mars 2009.

 

 

Après une très bonne nuit au relais du Breuil (1) (il y a quelques nuits que je n'avais pas dormi autant), je roule 15' avant d'arriver au garage DAF de Blois (2) où je viens faire mon entretien. Il y a un peu de boulot à faire en plus de l'entretien courant : Un feu arrière qui ne veut plus fonctionner, une longue portée à changer, une légère fuite de gasoil sur un retour et le faisceau électrique des phares à cause d'une campagne de rappel.

J'attends patiemment chez DAF en discutant avec le mécano pendant qu'il fait mon entretien. A 12:00, je repars en direction du dépôt où je vais déjeuner avec Jean Charles et Tonio.

Une fois l'estomac plein, je reprends mon tracteur et me rends chez Euromaster où je fais recreuser mes pneus arrières.

Une fois revenu au dépôt, je me mets sous la semi qui est en chargement et que je dois reprendre. A 16:00, je quitte Blois (2) en direction de la maison.

Au niveau d'Artenay, une voiture vient d'exploser son moteur qui crée un gros nuage de fumée et des sueurs froides à certains à cause du ralentissement que ça engendre.

Je passe la Région Parisienne sans ralentissement et me retrouve à la maison (3) seulement 4 heures après être parti de Blois.

Avant de descendre du camion, je change l'heure de mon tachygraphe en prévision du changement d'heure de ce week end avant d'oublier de le faire lundi avant de partir. 

 

 

 

 

Ca fume, ça ralenti : Le moteur Renault est HS !

 

Samedi 28 mars 2009 : Repos.

 

Dimanche 29 mars 2009 : Repos.

 

Un bon moment avec Virginie et Edy.

De gauche à droite : Nathalie, Virginie, Edy et Steven.

Pas toute jeune !

Mardi 10 mars 2009.

Après une nuit bien au calme, trop au calme même car je m'aperçois que l'on m'a à peine coupé la bâche à l'avant de la semi, je quitte Coalville (1) à 6:45 et mets le cap sur Boston (2) où j'arrive après 2 heures de route. Mon ensemble était jusqu'à présent propre mais la montée sur les petites routes m'a fait changé de couleurs.

Une fois posé les deux palettes de semences, je prends la direction du Nord et monte par l'A1 jusqu'à Wetherby où je fais ma coupure de 45' et en profite pour déjeuner.

A 12:15, je redémarre et roule jusqu'à Newcastle (3) où j'arrive à 14:00. J'ai une heure d'avance sur mon heure de rendez vous mais par chance, on me prend de suite. Une fois à quai, alors que la première palette est sortie de la semi, le cariste m’annonce qu’il ne veut pas de la marchandise. Les palettes sont constituées de deux rangées de 8 tonnelets mais il n’y a pas de palette entre les deux rangées de tonnelets et me recharge directement la palette. J’attends sagement qu’un responsable arrive et appelle JC pour lui expliquer la situation. A 15 :20, je reçois l’ordre de repartir avec les palettes qui retourneront chez l’expéditeur afin d’être reconditionnées. Je reprends l’A1(M) en direction du sud. Je dois recharger demain sur Birmingham.

Après quelques mails avec Didier, nous organisons la soirée à Lymm Truckstop. Arrivé sur Bradford, la circulation commence à s’épaissir et la BBC annonce un gros bouchon sur Manchester. En effet, une fois passé les Péninnes (avec un gros coucher de soleil dans le pare brise), j’arrive sur Manchester et c’est vraiment la cata ! Je risque d’être court dans mes heures pour rallier le Truckstop.

Je mettrai  peu près une heure pour faire les 25 derniers kilomètres mais arriverai tout de même à destination avec 13 heures d’amplitude et 9h55’ de volant.

A 19 :40, j’arrive au Truckstop (4), je me gare au fond du parking, je décroche ma semi et me gare en solo juste à coté afin de réserver la place pour Didier qui arrivera vers 21 :00. Je vais prendre une douche (gratuite) en attendant que Didier arrive. Lorsqu’il arrive, je me recolle sous ma semi et passe une bonne soirée en compagnie de mon pote (comme d’habitude).

Newcastle : The Angel Of The North.

Pas de place en rabe pour se mettre à quai.

Mercredi 11 mars 2009.

Après une douche et un café, histoire de me réveiller, je quitte Didier et Lymm Trucktop (1) et prends la direction de Birmingham par la M6. Tout juste 100km plus loin, j’arrive à Cannock (2) où je charge 4 paquets de tôles après avoir bougé au transpalette les 5 palettes refusées hier après midi. Une fois chargé, je viens reprendre la M6 après m’être arrêté prendre un petit dej. Je passe Birmingham sans le moindre encombre et me rends à Studley (3) où je charge 5 palettes. Il ne me reste à peine 1 mètre de plancher dans la semi. JC m’annonce que le dernier lot qu’il m’avait prévu ne rentrera pas dans la semi et me dit de redescendre directement au ferry et m’annonce par la même occasion mon programme pour la fin de la semaine. J’aime bien savoir à l’avance ce que je fais, ça permet de s’organiser.

Je quitte Studley à 12 :15 et roule 10’ pour me garer juste avant la M42 afin d’attendre Didier qui à vidé à Liverpool et qui est en train de recharger un complet sur Birmingham.

A 13 :00, je retrouve Didier et nous faisons la descente vers Newhaven ensemble.

Nous nous arrêtons à Cherwell Valley Services afin de faire nos 45’ et en profitons pour manger (léger).

A 15 :00, nous repartons. Nous passons Londres sans lever le pied et arrivons à Newhaven (4) à 17 :30. Nous nous garons juste  l’entrée du port afin de profiter d’une connexion Internet. Une fois nos papiers d’embarquements fait et un peu de surf, nous nous rendons au « Bridge » qui est un peu notre QG. C’est en fait le Pub où nous avons l’habitude de nous rendre. L’accueil y est sympa et à force, on commence à être connu. Au programme, Pinte et « Porc Scratchings ». Une fois sorti du Pub, nous nous prenons un Kebab et revenons sur le port où nous surfons un peu sur le Net avant d’embarquer à bord du Seven Sisters à 23 :30.

A bord, je partage ma cabine avec Didier et nous retrouvons notre collègue David.

A 4 :00, nous débarquons sur le Port de Dieppe où nous terminons notre coupure. Je décroche ma semi car je dois faire un relais dans la matinée avec David (un autre) qui est victime de la crise. En effet, David, qui est notre spécialiste maison sur l’Espagne n’a pas trop de boulot en ce moment et se retrouve à faire des relais. C’est tout de même mieux que de se retrouver à la pêche.

A 4 :30, je tire mes rideaux et me glisse dans ma couchette afin de terminer ma nuit.

Petit clin d'oeil pour mon Ami Michel, fidèle lecteur de ce CDB.

Descente à Newhaven en compagnie de Didier.

Au secours : Je n'y vois plus rien.

Jeudi 12 mars 2009.

Après une « belle » grâce matinée, David qui est victime de la crise (il fait de l’Espagne mais lson gros client est fermé pendant 6 semaines), m’apporte ma semi juste avant midi et après avoir accroché et bavardé 5 minutes, je quitte Dieppe (1) sous la pluie et les nuages. C’est en fait pas trop étonnant en Normandie. Je sens que je vais me faire des amis avec de tels propos.

Je monte jusqu’au terminal Eurotunnel (2) où j’embarque à 15 :00 après un rapide passage au scanner.

Arrivé coté Anglais, je monte tout debout sur la pédale de droite jusqu’à Cardiff où je fais ma coupure de 45’ et m’accorde un bon repas.

Une fois ma coupure terminée, il me faut à peine une heure pour monter jusqu’à Resolven (3) où je vais jusque devant mon client pour voir s’il y a de la place pour faire ma coupure de nuit.

Je me présente au gardien et lui demande si je peux me garer. Il me demande alors si je viens charger ou bien livrer. Je lui dis que je n’ai qu’une palette à poser demain matin mais il m’annonce que la réception est ouverte jusqu’à 22 :00 (locale). Ca m’arrange bien ! Du coup, j’entre, je pose ma palette et redescends sur Bridgend (4) où je dois vider et recharger demain matin.

J’y arrive à 22 :45. Je me gare devant l’usine et profite de la connexion Internet du client avant d’aller me coucher.

A la sortie de Dieppe sous un ciel nuageux.

C'était la voiture de mes rêves : Une Audi Quattro 5 cylindres.

Vendredi 13 mars 2009.

C’est un vendredi comme je les aime : Court et sans problème !

Après avoir vidé et rechargé les 2/3 de la semi à Bridgend (1), je pars en direction de mon dernier client à 9 :45. Je repasse le Severn Bridge et sors de la M4 après Bristol pour arriver à Tetbury (2) à 11 :15 où je vide mes 5 dernières palettes que j’avais pris soin de mettre à l’arrière de la semi avant de recharger à Bridgend.

Je pose mes palettes rapidement et après un coup de fil à Jean Charles, je peux rentrer directement en France. Il n’a rien d’autre à me faire charger.

Après être revenu sur la M4, je fais ma pause déjeuner en 45’ et reprends la route de la maison. Je passe Londres sans le moindre ralentissement et arrive au terminal Eurotunnel (3) à 15 :45 pour monter sur la navette de 16 :05. Ca, ça me plait, surtout un vendredi.

Je voyage en écoutant 4 chauffeurs Français qui parlent de la crise mais à leur sauce. Je ne veux pas être mauvaise langue mais ça vole très bas.

A 17 :00, je suis de nouveau sur le sol Français et n’ai plus qu’à me taper la descente vers la maison par l’A16. En route, je reçois un coup de fil de JC qui me donne mon programme pour lundi. Je dois décrocher ma semi à Beauvais pour que David m’en remonte une chargée pour la GB.

A 19 :30, j’arrive sur Beauvais où je décroche ma semi puis je vais faire mon plein. Ma fille Stéphanie qui remonte sur Amiens et qui a vu mon camion passe me faire une petite bise. Sympa la gamine !

A 20 :00, je gare mon tracteur dans ma cour (4) où je suis en week end après 2 tours de GB et un peu plus de 3000 km. Je ne me plais pas car pas mal de chauffeurs n’ont pas trop de boulot en ce moment. Pourvu que ça dure !

Bon week end.

Lundi 2 mars 2009.

Je quitte Bresles (1) à 8 :00 pétante et lorsque j’arrive pour accrocher ma semi, il y a déjà un contrôle de Gendarmerie sur le parking mais je n’ai pas l’air de les intéresser. Tant mieux ! Je monte par l’A16 jusqu’au Terminal Eurotunnel (2) où j’ai le droit à un contrôle au scanner. On ne peut pas avoir du bol à chaque fois. Une fois le contrôle terminé, je me rends dans les files d’attente où il n’y a pas grand monde. C’est vraiment la crise. Je retrouve néanmoins mon collègue David avec qui je fais la traversée. On est à tout cassé une quinzaine de chauffeurs à bord.

A 12 :15, je sors du Shuttle et ne roule que 20’ pour arriver chez mon premier client à Ashford (3) où je pose 2 palettes. En regardant dans la semi, j’ai la mauvaise surprise de constater que 5 palettes de croquettes pour chats ont encore bougé. C’est vraiment mal conditionné. Du coup, après avoir prévenu Jean Charles, je dois passer chez un Transporteur à Witney (4) pour refaire les 5 palettes. Une fois arrivé sur place, j’attendrai presque 1 heure avant que 2 Polonais viennent s’occuper de moi. Je sors quelques palettes avant d’accéder à celles qui sont à refaire mais les 2 types sont des bosseurs et ça ne traînera pas. On refera les 5 palettes et on en refilmera 3 autres. Après 2h30 passé sur place, je me sauve en direction du Pays de Galles où je dois vider demain matin.

Vu que je pars de Witney, je décide de ne pas redescendre vers le Severn Bridge afin d’économiser 16.30£ et de toute façon, c’est plus court. Je passe donc par Gloucester puis je descends la petite A48 qui longe la rivière Severn. Juste avant Chepstow (5), je me trouve un parking dégagé de la route où il reste juste de quoi me garer. Je suis plus au calme qu’à dormir à raz de la route. Il est 19 :55 quand je coupe.

Je ne fais pas de vieux os ce soir. Un rapide repas (Pâtes – Paupiette) et un Divx avant d’aller me coucher.

N’est-ce pas un parking réservé aux poids lourds ?

Une fois de plus, 5 palettes de renversé.

Mardi 3 mars 2009.

Mon réveil a sonné à 6 :15 et alors que je suis en train de boire mon café dans ma cabine, une voiture vient se garer à coté de mon camion et klaxonne comme un dingue. Je tire mon rideau et vois une voiture tirant une cabane à sandwiches. Le type au volant est fou de rage et alors que je baisse ma vitre, il descend de sa voiture en gueulant comme un pendu. Je lui demande alors quel est son problème et du coup, voyant que je parle sa langue, le ton change d’un seul coup. Il m’explique qu’il a cette place sur le parking et qu’il paye une licence pour cela. Il en a également marre que ce ne sont que des étrangers qui lui squattent « son » parking. Je lui explique que nous avons une coupure obligatoire à faire et que je ne me gare pas forcément où je veux ou bien par plaisir. Il me demande alors (tout gentiment) dans combien de temps je pars. Je lui dis 30’. Il aurait été sympa dès le début, j’aurai fais l’effort d’avancer de quelques mètres mais là, il m’a prit à rebrousse poils et de bonne heure.

A 6 :55, je quitte ce parking (1) en lui laissant sa place et le type me fait tout de même un signe merci de la main.

En 20’ de volant, j’arrive chez mon client à Caldicot (2) où j’ai rendez vous à 7 :30. Une fois entré dans le dépôt, je me gare, pose mes papiers à la réception et est à peine le temps de dire « ouf » dès que je suis revenu à mon camion que l’on me fait mettre à quai. Les 23 palettes sont vidées en un temps record (pour cet endroit). J’ai juste le temps de prendre une douche rapide le temps que l’on me vide et je ressors de là à 8 :00.

Je prends la direction de Birmingham en passant par le Severn Bridge qui est gratuit dans ce sens.

A 9 :45, j’arrive à Studley (3) pour enlever 5 palettes mais il n’y en a que 4 de terminées pour le moment. J’attends la 5^ème qui ne tardera pas à venir. Peu après 10 :30, je pars de Studley pour me rendre à Lichfield (4) où j’enlève un lot de 10 palettes. J’en repartirai à 12 :30 pour prendre la direction de Banbury (5) où j’arrive juste avant 14 :00. Je charge rapidement 2 palettes de pâte à glacer chez un gros fabriquant de chocolat puis, une fois ressorti, je fais une coupure de 45’.

Ma coupure terminée, je n’ai plus qu’à prendre la direction du ferry. Londres et sa M25 se passent sans le moindre ralentissement et j’arrive sur le port de Newhaven (6) à 17 :30. Je fais mes papiers d’embarquement, prends une douche puis je fais la connaissance de Gilles, un chauffeur fraîchement embauché chez Phone Freight. Nous avons des points communs : Il est de l’Oise (Clermont), il a travaillé chez VOS et irait bien faire un tour au Pub mais il ne connaît pas Newhaven. Qu’à cela ne tienne ! Je l’emmène au « Bridge »  où nous passons un bon moment à discuter. Nous avons largement le temps car le ferry est prévu à 23 :30 mais vu la météo agitée, il y aura certainement du retard. En sortant du Pub, je me prends un Kebab que je mangerai au camion. Une fois l’estomac bien calé, je me connecte sur le Net en attendant que le ferry arrive mais à 1 :15, je jette l’éponge. Le ferry n’est toujours pas là et la tempête fait rage. Je vais me coucher en attendant que ça bouge un peu.

A 3 :30, je suis réveillé par des bruits de moteurs. Ca y est, le ferry est là et nous pouvons embarquer. Je suis dans le potage et j’ai hâte d’aller me recoucher. Je partage ma cabine avec Gilles mais là, je regrette. Il ronfle comme je n’ai jamais entendu. J’ai du coup un peu de mal à retrouver le sommeil.

A  7 :30, c’est l’heure du réveil. Je suis dans le gaz et un bon café ne pourra me faire que du bien.

Il est 8 :00 quand je redescends en cale. Nous sommes arrivés à Dieppe (7) et je n’ai plus qu’à mettre un disque pour décoller directement.