Lundi 16 février 2009.

Après avoir passé un bon week end de St Valentin, je quitte Bresles (1) à 8:50 après avoir emmené Nicolas à l’école.

J’accroche ma semi en passant à Beauvais et me rends à Crillon (2) pour charger 27 palettes de manchons. Le chargement se fait rapidement puis je prends la direction de Chaumont en Vexin (3) où j’arrive à 11:30 pour charger 14 palettes de pièces auto. A l’époque où je venais dans cette usine, la sécurité était quasi inexistante mais depuis que cette société est passée sous l’enseigne Valéo, c’est gilet fluo, chaussures de sécurité et cale sous la roue de la semi. A midi, je ressors de l’usine et m’aperçois que 5 camions attendent la réouverture de l’usine. Je suis arrivé à temps. Je passe par Mantes pour rejoindre Dreux où je m’arrête faire ma pause déjeuner.

Au bout de 45’, je repars et emprunte les nationales jusqu’au Mans où je prends l’Autoroute. Entre temps, quelque mails échangés avec Didier qui m’annonce qu’il sera dans le même coin que moi ce soir. Le programme est donc tout tracé!

A 16:45, j’arrive à Louailles (4) où je me gare sur le parking d’un relais routier et profite de l’attente pour faire le grand nettoyage des carreaux. J’avais profité du week end pour faire l’intérieur mais je manquais de courage.

Une heure après mon arrivée, Didier arrive et comme d’habitude, nous passons une bonne soirée ensemble. Ca serait malheureux entre bons copains.  

 Trie Chateau. 

Pas top la sécurité pour vider ici !

Une soirée de plus avec Didier (et son 105 flambant neuf).

Mardi 17 février 2009.

Après avoir pris le petit dèj avec Didier, nous quittons Louailles (1) peu avant 8:00 chacun de notre coté. En 1/4 d’heure, j’arrive chez mon client à Sablé sur Sarthe (2)où je vide les 27 palettes chargées à coté de Beauvais hier matin. Une fois le coté ouvert, le cariste ne traine pas et à 8:45, je repars en direction de Blois mais un appel de Jean Charles me fait me détourner de ma route : Je dois descendre directement à Loches. Du coup, j’ai perdu un peu de temps et ne pourrais pas livrer avant midi. En effet, j’arrive à Loches (3) à 11:55 et dois patienter jusqu’à 13:30. Tant pis, j’en profite pour manger en attendant.

A 13:15, je me mets à quai mais dois encore attendre 1/4 d’heure avant que le cariste arrive. Une fois vide, je prends la direction d’Orléans pour livrer à 16:00.

A 15:45, j’arrive à Saran (4) d’ou je repars une grosse demie heure plus tard. Je prends la direction du dépot sans pouvoir laver mon ensemble à Olivet car JC a besoin de la semi pour la charger pour l’Espagne.

A 17:15, j’arrive à Blois (5) où après avoir fait mon plein de gasoil, je me mets à quai, décroche ma semi et vais laver mon tracteur avant de raccrocher une autre semi qui est charger pour livrer à coté de Tours demain matin.

Une fois garé, je prends une douche avant de sortir en ville avec mon pote Tonio de chez Phone Express avec qui je passe une bonne soirée. La Pizza était bonne, le cadre magnifique et une petite visite de Blois “by night” (magnifique ville) avant de rentrer au dépot à … je ne sais plus trop quelle heure. 

Faute de frappe !

Blois by night …

… avec mon Pote Tonio de chez Phone Express.

 Mercredi 18 février 2009.

Je quitte Blois (1) à 7:45 après un café en compagnie de Tonio et une douche (seul). J’arrive à Possé sur Cisse (2) à 8:30 où je me mets à quai et me fais vider les palettes chargées hier soir au dépot. Une fois vide, je me rends à coté de Tours,  Fondettes (3) afin de charger un complet mais lorsque j’arrive, je dois attendre une petite heure avant que les papiers soient terminés. C’est un peu stupide : Le chargement est prêt et contrôlé mais pas de papiers alors on attend !

A 11:15, ça y est, je suis chargé jusqu’aux portes et je reviens au dépot (4)où je me mets à quai afin de faire un peu de place pour y mettre 4 palettes supplémentaires.

Je retrouve Didier qui est en train de laver son tracteur et qui met un petit coup de lavage également au fourgon avant de le décrocher. Vu que j’ai une semi “haute” et que l’on doit presque tout vider pour refaire le chargement, je demande à Jean Charles si je ne peux pas prendre le fourgon. C’est OK ! Du coup, j’hérite d’une bien meilleure et bien plus propre semi : Merci Didier.

A 14:15, je quitte le dépôt et m’arrête chez McDo pour m’avaler un petit bout avant de monter sur Dieppe. Didier est une bonne heure devant moi car il doit déposer un collègue qui rentre chez lui à coté de Dieppe.

A 14:30, j’ai avalé mon Maxi Best Of Big Mac (frite bière) ainsi qu’un Cheeseburger et entame la montée vers le ferry. En route, ça ne traine pas car je n’ai que 4 tonnes dans la semi. De plus, au fur et à mesure que j’avance, mon repas de ce midi se fait de plus en plus discret. 

A 18:35, j’arrive sur la Port de Dieppe (5) où je retrouve Didier. Un petit apéro ensemble avant que l’on vienne nous chercher pour monter au resto.

A 22:30, nous sommes de retour sur le port et allons nous coucher. chacun dans sa cabine (lol) car Didier embarque à 0:30 pour Douvres alors que je prends le 5:30 pour Newhaven.

Déco sur un rond point à Tours Nord.

Ce n’est pas une mais deux Citroën qui me gonflent !

Jeudi 19 février 2009.

A 4:45, on me tambourine à la porte de la cabine. C’est l’heure d’embarquer sur le ferry. Une fois à bord, perception de la cabine et je continue ma nuit avant que l’on quitte le port de Dieppe (1).

Une fois bien reposé, je me réveille puis après une douche, je vais me taper un bon Breakfast avant que l’on débarque sur le Port de Newhaven (2). Une fois sur le port, après un bref contrôle de la pièce d’identité, je sors directement sans autre contrôle. Il est 9:00 quand je sors du port. Tout va comme sur des roulettes jusqu’à ce que je tombe sur un bouchon assez conséquent sur la M23. Une fois passé ce point noir, la M25 ne passe pas trop mal et j’arrive enfin à Bicester (3) à midi. Je me mets à quai et vide un moteur sur berceau. Une fois reparti, je roule 3/4 d’heure en direction du Nord pour m’arrêter faire mes 45’ de coupure à Warwick Services. Un café et quelques petits biscuits me suffiront car le Breakfast de ce matin m’a bien calé l’estomac.

Lorsque je quitte le Services, je vois sur la M40 un prototype bizarre mais impossible de reconnaitre la marque tellement c’est bien maquillé. Même l’intérieur est camouflé.

Un peu plus loin, alors que je fais le tour de Birmingham par l’Ouest, une voiture de la VOSA fait encore la chasse. Je trouve qu’ils sont pas mal de sortie en ce moment. Par chance, je ne me fais pas serrer.

A 15:00, j’arrive à Dudley (4)où je pose 3 palettes et remets un peu d’ordre dans la semi (pour livrer mon dernier client). Je repars au bout d’1/2 heure et descends en direction du Pays De Galles par la M5 puis M50 et l’A449 afin de rejoindre la M4  Newport.

Une fois sur la M4, il ne me reste que 45’ de volant pour arriver à Bridgend (5) afin de vider demain matin. Lorsque j’arrive, la porte est encore ouverte. Paul, le gardien doit certainement faire sa tournée de fermeture de portes (il a environ une cinquantaine de clés sur le même trousseau) Du coup, je recule dans la cour et décroche ma semi ainsi, je suis certain d’être le premier pour vider.

Une fois décroché, je file au Tesco voisin faire des courses (achats de produits Britanniques) puis reviens devant l’usine où je profite de leur connexion Internet pour la soirée.

Prototype maquillé vu sur la M40.

L’intérieur est également maquillé.

Un Ecossais héro en Angleterre.

Vendredi 20 février 2009.

Il est 8:00 quand j’entre dans l’usine afin de raccrocher ma semi. Pendant que l’on me vide, je vais prendre une douche. Une fois revenu de la douche, je suis vide. Impec, ça n’a pas trainer et il ne me reste plus qu’à me faire charger 9 palettes.

A 9:15, je pars de Bridgend (1) et prends la direction de l’Est vers l’Angleterre où je dois recharger en dessous de Bristol.

Quand je vais pour sortir de la M4 à Bristol, un bouchon me fait perdre du temps. Une caravane s’est fait pulvérisée dans l’autre sens et les curieux ralentissent pour admirer la scène. Une fois passé ce bouchon, je dois traverser Bristol ce qui n’est pas une mince affaire avec tous ces feux.

Une fois Bristol passé, j’entame l’A37 qui est loin d’être une autoroute. Arrivé à 15 km de mon point de chargement, l’A37 est barrée : Déviation VL à droite et PL à gauche. Je suis la déviation Poids Lourds mais ce n’est pas du gâteau. Ca va me détourner jusqu’à Bath. Du coup, j’arrive  Midsomer-Norton (2) à 11:45. J’ai 2 commande à charger et une des deux n’est pas tout à fait prête mais ça ne devrait pas être long. En effet, juste le temps de manger avec un lance pierre et c’est prêt. Je suis obligé de bouger quelques palettes chargées ce matin à Bridgend afin de répartir les poids. Ce n’est pas bien grave car ces 3 lots seront déchargés au dépot lundi.

A 13:00, j’ai terminé mon chargement de papier et quitte Midsomer-Norton en direction du Shuttle. Je fais une coupure de 45’ après Frome. J’en profite pour m’avancer un peu dans la rédaction de ce CDB car je n’ai encore rien fait de la semaine.

Peu après 14:30, je repars puis rejoins l’A303 au dessus de Salisbury. En passant près de Stonehenge, je fais une petite photo mais je ne suis pas le seul. C’est apparemment le lieu historique le plus visité de Grande Bretagne.

Peu après 16:00, j’arrive sur la M25 et après échange de mail avec Didier, je me rends compte qu’il est 5 minutes devant moi. Du coup, je change mes plans. Je passerai par le ferry et non par le tunnel pour lui tenir compagnie. Il a une semi haute et ne peux pas passer sous La Manche. Une fois que nous nous retrouvons, nous nous payons un bouchon d’une heure sur la M25 et de ce fait, nous arrivons sur le Port de Douvres (3) à 18:45 et réussissons  monter directement sans le moindre arrêt sur le parking  être sur le ferry de 19:00.

Lors de la traversée, je mange en compagnie de Didier puis je vais prendre une douche. Du coup, la traversée passe très vite. A 20:25, nous sortons du ferry et roulons ensemble jusqu’à l’Aire des 2 Caps (4) où nous nous séparons. En effet, Didier ayant tout juste assez d’heures pour rentrer chez lui taille la route. Pour ma part, il me manquerai 1/2 heure alors je préfère stopper ici.    

Sans camion vous n’avez rien (tellement vrai).

Petite route du Somerset…

… avec des panneaux pas très courants.

Sur l’A303 : Stonehenge.

Samedi 21 février 2009.

Le résumé de la journée est simple :

6:30, départ de l’Aire des 2 Caps (1) après un café et une bonne douche qui me met en forme. La descente sur L’A16 est monotone malgré que ce soit les départs en vacances et l’enduro du Touquet.

A 9:00, j’arrive à Bresles (2) après avoir décroché ma semi.

Bon week end.

Dimanche 22 février 2009 : Repos.

Lundi 9 février 2009.

Il est 2:00, le week end est terminé. Je quitte Bresles (1) et me rends à Beauvais où j’accroche la semi laissée vendredi soir par Sylviane. Avec 4.35m de hauteur, je ne peux pas passer par le tunnel et me rends donc au Port de Calais (2) pour embarquer. Lorsque j’arrive, il y a un peu la queue et je n’ai pas envie de la faire. Je m’accorde donc deux bonnes heures de sieste avant de me présenter à l’embarquement où il n’y a plus personne maintenant. Je serai sur le ferry de 8:15 où je reste dans ma cabine et termine ma nuit (c’est interdit, ça reste entre nous).

A 10:00, je sors du ferry sur le Port de Douvres (3) et entame la montée vers le Dartford Tunnel que je passe sans le moindre ralentissement. Une fois sorti de la M25, je prends l’A12 jusqu’à Colchester puis l’A120 pour arriver à Coggeshall (4) où je livre dans une zone industrielle qui se trouve sur un ancien aérodrome. Je venais déjà ici il y a plus de 15 ans et en entrant, je prends une photo du mémorial en honneur aux pilotes de la seconde guerre mondiale.

Arrivé chez mon client, on me fait mettre en place puis j’ouvre un coté de la semi afin de vider un lot de rouleaux de Géotextile. Une fois vide et le coté refermé, je vois beaucoup mieux les feux de gabarit qui se trouvent à l’arrière de la semi.

Je monte en direction du Nord et prends la M11 au niveau de Stansted Airport. Arrivé au dessus de Cambridge, je me tape un beau bouchon sur l’A14 qui me fait perdre pas mal de temps. Un camion Belge de chez Maes (Europe-Afrique) a déboité et n’a pas vu la voiture dans son angle mort et l’a envoyé au fossé et sur le toit.

Une fois ce bouchon passé, je me rends compte que je ne pourrais pas aller dormir comme je le voulais à Bardon où je dois livrer demain matin.

Je vais jusqu’au bout de l’A14 et m’arrête à la dernière sortie avant la M1 à Welford Café (5) où je décide de faire ma coupure. Il est 16:45 quand je coupe. Je paye mon parking (£8.00) et m’envoie un thé et 2 cheese on toasts avant de revenir au camion pour me regarder Mesrine en Divx (que je vous conseille). Lorsque je vais me coucher, la neige commence à tomber.

Embarquement au port de Calais.

Je livre à “Spitfire Industrial Estate” comme c’est indiqué par ce mémorial.

Il n’y a plus qu’à enlever les poteaux pour décharger.

Mardi 10 février 2009.

Alors que je suis encore dans ma couchette, j’entends un camion pas loin de moi qui patine. Je regarde par la vitre et me rend compte à quel point la neige est bien tombée cette nuit. Celui qui patine est allé se mettre au calme hier soir au fond du parking et n’arrive plus à sortir ce matin. Vive les 6x2 à l’anglaise. Je vais voir le chauffeur et lui propose de l’aide. Vu que j’ai 6 tonnes à l’avant de la semi, ça devrait le faire. Une fois ma toilette terminée et un thé offert par le chauffeur à qui j’ai proposé mes services, je me gare devant lui et d’un simple coup de sangle, je réussis à le sortir de ce pétrin. Il ne lui fallait pas grand chose mais rien de tel qu’un bon 4x2. Il est 7:00 quand je quitte Welford et à peine arrivé sur l’A14, il y a déjà une semi en portefeuille.

Une fois sur la M1, la chaussée est bien dégagée et j’arrive chez DHL à Bardon (2) à 7:45. Là, il faut que je m’arme de patience car je n’en ressortirai qu’à 10:15 ! ! !

Je prends la direction de Birmingham où la circulation, malgré les travaux, n’est pas celle des grands jours. Serait-ce la crise ?

J’arrive à Smethwick (3) pour charger un complet de vilebrequins à 11:15. Il n’y a personne d’autre dans l’usine. Ici, c’est vraiment la crise car d’ordinaire, il y a toujours quelques camions (de l’Est) et de plus, la production est arrêtée. Wayne, le cariste me charge vite fait avant que l’on aille boire un thé ensemble. Je repars de Smethwick  45’ après y être arrivé et je roule jusqu’au sud de Birmingham où je fais une pause déjeuner.

Une fois reparti, je roule à la régule (sauf dans les cotes) jusqu’à Newhaven (4) où j’arrive  16:50. Le parking est vide car tous les camions sont déjà à bord du ferry mais je suis réservé sur celui de 23:30. Alors que la charmante Tania me fait mes papiers, elle me demande si ça m’intéresse de prendre ce ferry plutôt que celui de ce soir. Je suis même vachement intéressé et du coup, elle appelle l’Officier d’escale qui accepte de m’embarquer. Je fonce à l’embarquement et à peine à bord, la rampe se relève. Il était temps et ça fait bien mes affaires. Je passe la traversée avec un chauffeur de chez Gondrand de Dieppe bien sympathique.

A 21:00, je débarque sur le port de Dieppe (5) et roule jusqu’en haut de la falaise pour m’arrêter au Côte d’Albâtre où je vais manger et faire ma coupure. Pendant le repas, alors que je suis à une table seul, je regarde la télé et suis Koh Lanta. Je me rends vraiment compte de la nullité de ce programme. J’avais tellement entendu dire du bien de cette émission mais je ne comprends pas comment on peut suivre une telle connerie. Question de gouts surement ! A 22:15, je reviens au camion où je me couche directement. Je suis claqué et Morphée me prends de suite dans ses bras.  

Pour ceux qui ne connaissent pas : Les limitations de vitesse au Royaume Uni.

Les “chasseurs de la VOSA sont en route (mais ce n’est pas encore mon tour).

Mercredi 11 février 2009.

 Après une nuit sur le parking du Côte d’Albâtre, bien plus au calme que sur le port, je quitte Dieppe (1) à 6:00 en direction d’Orléans. Je passe Rouen avant le coup de feu et Dreux se passe également bien. A la sortie de Dreux, je croise Vincus27 qui m’a reconnu également. Par contre, arrivé à l’entrée de Chartres, un convoi de 3 moissonneuses fout un boxon pas possible. C’est vraiment la bonne heure pour se “promener” en moissonneuse !

A 10:00, j’arrive chez John Deere à Saran (2) mais je ne suis pas le seul. Il y a 3 camions devant moi mais ça va très vite. Une fois à quai, il ne faut que 45’ pour me vider et me recharger complet en emballages vides. Une fois chargé, je me rends à la douane pour les papiers où la jeune fille au bureau vous accueille avec le sourire ce qui n’est pas courant de nos jours. A 11:15, je quitte Saran pour me rendre à Blois (3) où je fais mon plein de gasoil à l’AS24 puis passe au dépot où je casse une croute avec Tonio de chez Phone Express avant de faire scanner mes disques et de mettre un coup rapide de Karcher à mon tracteur qui en a bien besoin. Ensuite, j’accroche une semi dans laquelle on me met quelques palettes à vider dans le 28 dans la foulée.

Je quitte le dépot peu avant 15:00 et monte jusqu’à Ouarville (4) où j’arrive à 16:20 pour livrer dans une décheterrie. Mes palettes sont vidées en quelques minutes et une fois ressorti de la déchetterie, je poireaute une heure avant que Jean Charles me donne mon programme de demain. Je redescends sur Blois pour charger à midi. Avant ça, j’aurais quelques bricoles à faire sur la semi et sur mon tracteur.

Je roule jusque sur Orléans, sors de l’autoroute pour prendre la RN152 et m’arrête à 18:45 à Chaingy (5) pour faire ma coupure au Relais des Fourneaux.

Ce soir c’est match de foot à la télé et je mange en compagnie d’un chauffeur Allemand avec qui nous nous comprenons un peu entre le Français, l’Anglais et mes quelques mots d’Allemand mais l’ambiance foot me gave rapidement et reviens vite dans ma cabine pour me regarder un Divx.

Chartes, 8:15 : Un convoi de moissonneuses crée un sacré boxon.

Une sacrée route de Beauce pour aller livrer mon client.

Jeudi 12 février 2009. 

Je suis l’avant dernier à quitter le parking du Relais des Fourneaux (1) à 8:00. Il ne reste plus que le chauffeur Allemand après moi qui attendais un rechargement. Une petite heure plus tard, j’arrive sur Blois (2) où je passe chez Euromaster pour faire recreuser les pneus de la semi. Ensuite, je passe chez AD Poids Lourds pour faire poser une paire de bavettes sur la semi avant d’aller chez DAF pour mettre du liquide de lave glace et de changer le bouchon du même réservoir qui m’est resté dans les mains dimanche dernier.

Une fois toutes ces bricoles terminées, je me rends chez ND pour charger.

A 13:00, ma semi est complète et après avoir mangé, je me rends au dépot pour charger une palette. Je quitte le dépot à 14:30 et prends la direction de Dieppe.

Il ne me faudra que 4 heures pour arriver sur le Port de Dieppe (3) où, on ne veut pas me faire mes papiers d’embarquement car je ne prends le ferry qu’à 6:00 (pour Newhaven) car il y a un départ pour la nouvelle liaison sur Douvres qui commence aujourd’hui. On me dit de revenir “à partir” de 1:30. Je dormirai à cette heure là ! ! !

Du coup, après avoir pris une douche, je décroche ma semi sur le port pour aller manger au Côte d’Albâtre où je discute avec 3 chauffeurs de chez TOE Transmanche qui m’annoncent le dépot de bilan de leur société : 70 personnes sur le carreau.

Une fois bien restauré, je reviens sur le port où, maintenant, on veut bien me faire mes papiers d’embarquement. Je dois dire que ça m’arrange bien.

A 21:00, je raccroche ma semi et me mets en coupure. Je rédige mon CDB et me regarde un Divx  alors que les clandestins jouent au chat et à la souris avec les gardiens. Une fois mon film terminé, je me glisse dans les bras de Morphée.

Bien à raz de la route pour pisser un coup : Vachement prudent !

Les clandestins rodent sur le port de Dieppe ce soir.

Vendredi 13 février 2009.

Il est 5:15 lorsque l’on vient me frapper à la cabine : C’est l’heure d’embarquer et à 6:00, le Severn Sisters quitte la port de Dieppe (1). Je me retrouve seul dans une cabine où je termine ma nuit.

Arrivé près des côtes Anglaises, c’est l’heure du réveil et une bonne douche m’aide à me remettre les yeux en face des trous. Un rapide café avant de descendre en cale vérifier s’il n’y a pas de traces de clandestins sous ma semi et sur le toit (vu que j’ai un cordon TIR et un cadenas, ils coupent le toit pour entrer dans la semi) mais tout est OK.

10:30, je débarque sur le Port de Newhaven (2) où les contrôles vont bon train : Police, Immigration, Douane. Je rigole quand je vois le chargement de ce camion Lituanien juste devant moi. Ses palettes d’oignons vont être difficile à décharger sans que ça se casse la figure. Alors que je prends la photo du chargement, un des deux Bobbies m’a repéré et me demandera lors du contrôle pourquoi j’avais pris cette photo et e demande mon apn pour vérifier. Je lui dis que je fais un CDB et lui montre vite fait le brouillon de cette semaine alors que le reste de la troupe contrôle ma semi. “Everything is OK” et  11:00, je quitte le port pour me rendre à quelques kilomètres de là, à Uckfield (3) où je pose une palette de verre après avoir galéré un peu pour trouver ce client.

Une fois ma palette déposée, je monte par l’A22 pour rejoindre la M25 mais l’A22 n’est pas terrible et de ce fait, j’arrive seulement sur la M25 juste avant 13:00. La circulation y est très fluide et une fois de plus, j’échappe au contrôle de la VOSA au niveau de la sortie 9.

A 14:45, j’arrive à Witney (4) où je me mets en place pour vider mais je m’aperçois qu’après quelques palettes, il y a de la casse. En effet, sur certaines palettes, les rangées de cartons sont croisées mais sur d’autres, la totalité des cartons sont dans le même sens et un vide d’une dizaine de cm entre chaque palettes. Du coup, je me foutais du chargement de ce Lituanien ce matin mais je me retrouve dans son cas. Je dois donc ouvrir le coté pour reconditionner 4 palettes en compagnie des caristes qui m’aident bien. Je leur offrirai une canette de bière en guise de remerciement.

Vers 16:30, je repars de Witney et me rends en direction de Londres où je dois recharger un partiel. Lorsque j’arrive sur le M25, je me rends compte que je ne suis pas sorti de l’auberge mais heureusement que je sors dans 3 sorties. J’arrive à Ashford Middlesex (5) vers 17:45 et charge mes 4 palettes avant d’avoir la confirmation de Jean Charles que je redescends bien par Newhaven. C’est ok, il n’y a pas de changement de programme et je reprends la M25 au niveau de la M3 en laissant le plus gros du bouchon derrière moi.

A 20:00, j’arrive sur le port de Newhaven (6) où avant de faire mes papiers d’embarquement, je retrouve Sébastien qui me file 4 petites palettes de 50kg afin qu’il soit vide pour recharger lundi matin. Une fois les formalités terminées, nous rejoignons au Pub en ville David et Béné et nous faire un petit concert rock d’une grande qualité devant une bonne pinte.

A 23:30, nous sommes de retour sur le port afin de procéder à l’embarquement. Je partage ma cabine avec Béné et prends ma douche et dors déjà comme un bébé avant qu’il ne soit revenu de manger.

A 4:30, c’est l’heure de débarquer sur le port de Dieppe (7) où je termine ma coupure. Ce n’est pas que j’ai envie de dormir, je préfèrerai rentrer direct à la maison mais la loi m’y oblige.    

A Newhaven, je me marre bien en voyant le chargement d’oignons de ce Lithuanien prêt à tomber …

… mais je rigole moins en voyant le mien arrivé à Witney.

Samedi 14 février 2009.

Une fois ma coupure réglementaire largement terminée, je quitte Dieppe (1) et prends la direction de la maison. Il a bien gelé ce matin et en cour de route, j’apercevrai 2 voitures dans le fossé.

A Gournay en Bray (2) je m’arrête boire un café et acheter une jolie rose rouge pour la St Valentin. Même si cette fête est commerciale, je me retrouve à faire la queue derrière un tas d’autres types qui à la façon dont ils tiennent un bouquet ne doivent pas mettre souvent les pieds chez un fleuriste. Pour ma part, je n’attends pas la St Valentin pour offrir des fleurs mais je ne me voyais pas passer à coté.

Une fois reparti, il ne me reste pas de masses de kilomètres avant d’arriver à Bresles (3) à 11:45. Je suis en week end. Amoureusement, j’offre ma rose à Mme Biloute à qui ça fait vachement plaisir et qui m’annonce une surprise pour ce soir. Je vais devoir être patient. 

Dimanche 15 février 2009 : Repos.

Lundi 2 février 2009.

Avant de partir de la maison (1) à 6:00, je vérifie sur mon Blackberry si David est bien arrivé avec ma semi à Beauvais (2) afin de ne pas partir pour rien et ne pas griller mon amplitude. Il est bien arrivé et je le rejoins sous la neige qui commence à tomber. Après avoir accroché ma semi et bu un thé avec David, j’entame la montée vers Calais par l’A16 où je rencontre la première saleuse au niveau d’Amiens.

J’arrive au terminal Eurotunnel (3) à 9:00 et patiente jusqu’à 10:00 pour monter sur la navette. Une fois à bord, le départ se fait attendre une bonne demie heure. Je fais la traversée avec un chauffeur Giraud et un ND avec qui on parle de la crise qui se fait ressentir dans leurs sociétés.

A 11:30, je sors du Shuttle et la neige de ce coté du Channel est bien tombée. J’échange quelques mails de Didier qui est sur la M25 Ouest où ça bouchonne sérieusement (10km/h maxi). Pour ma part, je monte par le Dartford Tunnel puis emprunte l’A12 pour arriver sans encombre à Chelmsford (4) où je peine un peu pour reculer chez mon client afin de poser 2 palettes. Une fois reparti, j’entends sur la BBC locale que l’A130 est bouchée. Je coupe au plus court pour rejoindre la M11 au niveau de Stansted Airport sans le moindre problème. De plus, il n’y a pas grand monde sur cette route.

Je monte par Cambridge (5) puis par l’A14 et tout le long de la montée, j’écoute Sally Traffic sur la BBC qui a bien du boulot aujourd’hui. J’avais pensé au départ passer par le Snake Pass mais je peux faire une croix dessus car le col est fermé.

Je fais mes 45’ au bout de 4 heures de volant juste avant d’arriver sur la M1 avec 77 km/h de moyenne ce qui n’est pas mal alors qu’une bonne partie du pays est paralysé.

Une fois reparti, je monte par la M1 puis par l’A50 et coupe par Derby (6) pour rejoindre la M6 au niveau de Stoke on Trent. Je n’ai plus qu’à “tirer” vers Lymm Truckstop (7) où je m’arrête à 18:45 avec pile poil 9 heures de volant. Ca sera bien assez pour un lundi. Au programme ce soir : Internet, douche, repas et Pub (je vous laisse remettre tout ça dans l’ordre).   

D’après la BBC, il y a 18 ans qu’il n’a pas neigé tant que ça.

Pendant que ça bouchonne sur les grands axes, les petites routes sont dégagées.

La neige tombe toujours mais ça roule sur les routes que j’emprunte.

Mardi 3 février 2009.

Il est 7:00 quand je quitte Lymm Truckstop (1) avant le grand rush matinal. La neige a fondu mais il ne fait pas bien chaud quand même. En 35’ j’arrive à Hyde (2) où je me gare devant le transporteur chez qui je dois livrer un complet de remorques. A 8:45, c’est l’ouverture du dépot et je me vois offrir un thé avant de commencer le déchargement. Une heure plus tard je suis vide et je me rends à Middleton (3) qui n’est distant que de 26 km de là. Lorsque j’arrive, je me mets à quai directement. Le chargement était prévu hier et c’est la raison pour laquelle ça va très vite à charger les 176 colis en vrac. Une fois chargé, je me rends à Prestwich (4) pour compléter dans la même société. Une fois chargé, j’appelle JC pour lui annoncer qu’il me reste un peu de place. Du coup, je dois me rendre à Oldham (5) pour charger 2 palettes Europe.

Une fois ma semi complète, je prends la route du sud en direction du ferry. Je m’arrête sur la M6 au niveau de Stafford pour faire mes 45’. Une fois reparti, je passe le check point de la VOSA qui se trouve un peu plus loin et m’aperçois que c’est bourré de camions. La chasse au poids lourds est ouverte et encore plus loin, je vois deux véhicule de la même VOSA en stand by sur la BAU en train d’attendre leurs proies.

Arrivé sur Birmingham, la circulation est étrangement fluide. Je ne lève absolument pas le pied. Un peu plus bas, au niveau d’Oxford, je croise Denis, notre Ritale maison qui est victime de la crise et qui se tape encore un tour d’Angleterre. Il vaut mieux ça que d’aller à la pêche ! Il m’annonce à la CiBi qu la neige commence à bien tomber sur Londres. En effet, peu avant Londres, ça se couvre et ça tombe fort mais, une fois de plus, la circulation ne se trouve pas affectée. Même avec une voie neutralisée sur 25 km, la M25 roule au mieux et du coup, j’arrive à Newhaven (6) à 19:30. 350 km en 4h05’. Pas mal non ? Surtout en passant Birmingham et Londres.

Une fois mes formalités d’embarquement terminées, je rejoins Didier qui m’attend au Pub depuis un moment. Nous buvons un verre ensemble avant de revenir sur le port pour manger puis je lui passe une série de vidéos et de musiques que j’ai mis sur mon disque dur externe ce week end.

A 23:15, nous embarquons à bord du Côte d’Albâtre où après une douche, je m’endors comme un bébé jusqu’à ce que 3 Polonais rejoignent la cabine d’à coté et discutent et rigolent comme s’ils étaient seul à bord. Après avoir frappé 3 contre la paroi en ayant comme simple réponse des éclats de rire. Au bout d’un moment, je me lève et vais frapper à leur porte mais pas un seul courageux pour l’ouvrir. Je reviens dans ma cabine et me recouche. C’est beaucoup plus calme mais je n’arriverai pas à m’endormir.

A 3:30, nous débarquons sur le Port de Dieppe où je décroche ma semi et reprends celle que Sylviane m’a apporté et me retrouve comme par hasard garé en face des 3 camions Polonais. Ils ne perdent rien pour attendre car je décolle dans quelques heures. Je “termine ma nuit” en me rendormant assez rapidement.     

Encore un qui à fait l’école du rire !

Les véhicules de la VOSA (en code) sont prêts pour la chasse aux poids lourds.

La neige refait son apparition.

Mercredi 4 février 2009.

Ma journée débute à 7:00 et avant de quitter le port de Dieppe (1), je m’arrête devant les 3 camions des chauffeurs Polonais qui n’avaient rien à faire du sommeil des autres cette nuit et fais parler un peu les chevaux ! Un des 3 gugus passera sa tête et n’aura pas l’air content. Je lui rafraichi un peu la mémoire et lui fais signe au revoir accompagné un doigt levé en l’air. Une fois mon plein de gasoil fait, je rejoins l’A28 où le jour se lève et les couleurs sont magnifiques.

A 10:00, j’arrive au terminal Eurotunnel (2) où j’attendrai une heure avant d’embarquer. A bord de la navette, je m’endors ce qui me permet de récupérer un peu et à 12:00, je sors du Shuttle et entame la montée par la M20 puis rejoins la M25 pour passer le Dartford Tunnel facilement.

A 15:00, j’arrive chez mon premier client à Sywell (3) à coté de Northampton (merci Tomtom) et vide 16 palettes de chocolat en poudre.

3/4 d’heure plus tard, je reprends la route en direction de mon second client. Ca va être assez serré car si ça ralenti un peu, je serai obligé de faire une coupure de 45’ et ne pourrai pas livrer les 2 palettes avant 16:00, heure locale de fermeture de cette usine. Je rejoins l’A14 puis la M1 et laisse couler dès que je peux dans les descentes. De plus, la circulation est fluide et du coup, j’arrive à Eastwood (4) à 16:05 (locale) mais le réceptionnaire me dit que je n’ai pas à m’affoler car il n’est pas à 5minutes près et qu’il va me vider. Sympa, du coup, je lui offre une canette de bière qu’il ne refuse pas. Une fois vide, je me gare un peu mieux devant le dépot afin de faire mes 45’ de coupure mais le gardien qui passe par là me dit que je peux couper pour la nuit dans la cour de l’usine. J’accepte bien volontiers car je ne pourrai pas vider mon 3ième client ce soir (peut être pas demain matin non plus).

Je termine ma journée en rédigeant mon carnet de bord puis je me regarde un Divx en mangeant et je vais me coucher de bonne heure car les Polonais de la nuit dernière m’ont fatigué. 

Lever du jour sur l’A28.

Conduite dans une cage, c’est possible.

Inhabituel en GB: Avec une semi Phone Express.

Jeudi 5 février 2009.

Ma journée commence par une prise de tête avec un chauffeur Anglais. Le type patine sur la neige pour se mettre à quai et alors que je suis bien à l’écart et que je ne le gêne pas, lorsque je vais pour démarrer, il sors le poing par la fenêtre et me traite d’En**** de Français. Je serre le frein de parking et vais lui demander quel est son problème. Voyant que je parle la même langue que lui, il change tout à fait de ton et me dit que c’est bon. Là journée commence donc bien. Je quitte Eastwood (1) à 8:30 et alors que tout le monde roule sur la voie de gauche à 40km/h, je suis sur la voie de droite qui est légèrement enneigée mais très praticable. A un moment, alors que je double un camion, le chauffeur me fais signe de la main que je suis un “wanker” (je vous laisse trouver la traduction). C’est bel et bien la journée des cons aujourd’hui ! ! !

Après 35’ de route, j’arrive à Mansfield (2) où je dois livrer 5 palettes mais je me vois renvoyé dans mes 22 car je n’ai pas de référence de livraison. J’appelle Jean Charles qui se renseigne se son coté puis retourne voir le gardien qui m’annonce “aimablement” que j’ai rendez-vous que demain matin à 9:00 et que je n’ai aucune chance de vider aujourd’hui. J’annonce la nouvelle à JC puis lorsqu’il me rappelle me dit d’aller vider ces palettes à Coventry avec les 4 containers qui me restent également dans la semi.

Je repars de Mansfield en direction du sud et la neige ne s’arrête pas de tomber mais sur l’autoroute, ça ne roule pas trop mal.

J’arrive à Coventry (3) et pose mes deux derniers lots chez un transporteur puis je prends la direction de Studley (4) où j’enlèverai 5 palettes.

Une fois reparti de Studley, je me dirige en direction de Witney où je dois charger vers 15:00. Je descends par l’A46 puis l’A44 mais juste après Evesham, la route est barrée à cause d’un poids lourd en portefeuille dans une côte. Une déviation est mise en place mais là, on attaque les “B roads” (genre départementales chez nous). Le coin est joli mais enneigé. Je crains le pire sur les premiers kilomètres mais tout compte fait, ça ne roule pas si mal que ça. Du coup, j’arrive à Witney (5) à 14:15 et mange un bout avant que l’importateur Français qui doit assister au chargement arrive sur place. C’est dans une belle imprimerie moderne que je charge des machines vendues aux enchères. En effet, l’imprimerie vient d’être liquidée. Les chargeurs sont sympa, pro et m’aide à sangler avant de m’offrir un thé au moment du départ.

Une fois chargé, il ne me reste plus qu’à prendre la direction de Newhaven (6) où j’arrive à 19:15. Comme d’habitude, papiers, douche, Pub et repas suivi de la rédaction de mon carnet de bord. Je n’ai pas de chance ce soir, où je suis garé, je n’ai pas de connexion Internet.

A 23:00, c’est l’heure de monter à bord du côte d’Albâtre où je vais me coucher directement. Je n’entendrai même pas le départ du ferry.

A 4:45, je débarque sur le port de Dieppe où je termine ma coupure mais j’ai du mal à me rendormir.

Chasse neige “à l’Anglaise.

Vieux village à coté d’Evesham.

Ce n’est pas trop large mais ça ne roule pas mal du tout.

Chargement de machines d’imprimerie.

Vendredi 6 février 2009.

Après avoir un peu somnolé, je me lève et me fais mon café et vais me prendre un douche avant de quitter le port de Dieppe (1) à 9:30 et me rends à quelques kilomètres de là à Offranville (2)pour charger 5 palettes.

Une fois chargé, j’appelle Jean Charles qui m’annonce un changement de programme. Je ne descends plus à Blois mais rentre directement à la maison. Sylviane qui est en train de charger m’apportera sa semi afin que je monte en GB lundi. Sylviane ne monte plus en Angleterre car depuis quelques mois elle promène son chien avec elle.

J’appelle Madame Biloute afin qu’elle me prévoie pour manger avec elle ce midi.

Arrivé à Beauvais (3), je décroche ma semi et vais faire mon plein de gasoil avant de rentrer à Bresles (4) où j’arrive à 12:30. Je suis pour une fois en week end de bonne heure. 

Oups ! Vu chez TOE Transmanche à Dieppe.

Samedi 7 février 2009 : Repos.

Dimanche 8 février 2009 : Repos.