Lundi 24 novembre 2008.

  Après avoir mené Nicolas à l’école qui avait les boules que je parte pour la semaine, je quitte Bresles (1) à 9:15. Je vais accrocher ma semi en prenant soin cette semaine de ne pas abimer mon tracteur. Je passe la région Parisienne sans aucun ralentissement malgré les grèves des RER annoncées.

Une fois passé Orléans, je fais une rapide pause casse-croute de 20’ et une fois reparti, je reçois un appel de Jean Charles qui me demande si je peux aller vider ma semi en direct. Je devais au départ aller au dépot mais du coup, changement de programme, je viderai en direct.

Arrivé à Parçay-Meslay (2) à coté de Tours, je cherche mon client mais l’adresse que j’ai n’est pas très précise et surtout, personne ne connait cette entreprise. Même JC qui vérifie sur le Pages Jaunes ne trouve pas. Du coup, je dois faire 30’ de coupure avant de recommencer ma recherche.

Pour finir, je trouve l’adresse de livraison qui est en fait le grand dépot Norbert Dentressangle qui se trouve le long de la RN10 à la sortie de Tours. Je me présente au bureau et là, on m’annonce (aimablement) que je n’ai rendez-vous que demain matin à 8:00 ! ! !  J’aurai pu rester tranquille à la maison et partir beaucoup plus tard. C’est le genre de plan qui me plait de commencer ainsi dès le lundi.

Je reviens vers le centre routier de Tours où je me gare près d’un Volvo de chez Kimmel et ai une pensée pour un copain qui débute dans cette société aujourd’hui même.

Je tue le temps toute l’après midi en faisant un peu de tri dans mon PC mais le temps ne passe pas rapidement.

Dans la soirée, je me rends au “Tours’N”, le resto du centre routier. Je suis agréablement surpris: L’accueil y est sympa, les locaux et surtout les sanitaires sont nickels et le repas est très bon. Les horaires: 6:00-24:00 et 5:00-15 le samedi, c’est rare. Il y a encore quelques endroits rares où l’on pense aux chauffeurs. Je ne regrette pas mon arrêt ici.

Quelques conseils de la part de N D.

Une petite pensée pour un copain.

Mardi 25 novembre 2008.

  Comme je le craignais, je suis réveillé de bonne heure à cause des nombreux départs de camions. A 5:00 je suis réveillé et n’arrive pas à me rendormir. A 7:45, je quitte le centre routiers de Tours (1) après une douche et un café. Je ne roule que 10’ pour revenir chez “les rouges”. On me dit au départ de me mettre au quai 29 mais quand les manutentionnaires voient mon chargement, ils me demandent si j’ai chargé des plateaux de fruits de mer! Qu’est ce que j’en sais ! Tout ce que je sais, c’est que c’est de l’emballage alimentaire, point barre! Du coup, changement de quai mais les types pestent un peu car ils doivent commencer leur journée en se tapant un chargement en vrac. Je ne peux m’empêcher  de leur dire que j’étais là hier à 14:30 mais que l’on n’a pas voulu me vider.

A 9:30, je suis étonné d’être déjà vide. Pour des types qui ne voulaient pas commencer par un complet en vrac, ils se débrouillent pas mal. Qu’est ce que ça aurait pu être s’ils m’avaient vidé hier après midi. Je rejoins l’A10 et remonte sur Blois (2) où je me rends à l’adresse indiquée par JC afin de charger un complet de shampoing en IBC. Le chargement des 24 IBC ne prend que 30’. Une fois chargé, je me passe chez Euromaster pour un rapide contrôle puis à l’AS24 et enfin, j’arrive au dépot peu avant midi. Après avoir un peu discuté, je vais manger et faire quelques couses au supermarché. C’est aujourd’hui l’anniversaire de Christine, notre secrétaire. Je reviens au bureau en lui offrant un bouquet de fleurs; La classe le PM !

Après avoir fait scanné mes disques, j’attends Yannick qui lui aussi monte prendre le ferry à Dieppe. Nous quittons Blois peu après 15:30 et montons ensemble. Je passe devant car j’ai 24t dans la semi alors que lui n’a pas plus de 12t. Nous mettons 4h28’ pour arriver sur le port de Dieppe (3) où nous arrivons vers 20:10. Une fois les papiers d’embarquement fait, nous appelons le resto “le Côte d’Albâtre” pour que l’on vienne nous chercher au terminal ferry.

Yannick et moi passerons une bonne soirée en compagnie de 2 chauffeurs Malherbe: Pierrot, avec qui j’ai pris le ferry mercredi dernier et Thierry “Johnny” qui chante et surtout compose des chansons dans un style Johnny des sixties On peut être chauffeur et avoir des talents. A 23:00, nous revenons sur le port où il y a pas mal de clandestins candidats au voyage vers la GB. Il va falloir être vigilant au moment d’embarquer.

Interdiction de tourner à gauche mais sans permis, on ne peut pas lui retirer !

Mercredi 26 novembre 2008.

  Après une nuit sur le Port de Dieppe (1), on me réveille à 4:40 et je suis le premier à monter sur le Seven Sisters. Je suis placé tout à fait à l’avant du ferry et serai le premier à sortir. Ca ne m’avance pas à grand chose car vu mon programme, j’ai le temps. arrivé à bord, je prends une cabine que je partage avec Yannick et Béné. Nous finissons notre nuit à bord.

A 9:30, je débarque sur le port de Newhaven (2) et vais prendre un petit dej avec mes collègues. Yannick, qui est pressé partira le premier tandis que Bené et moi quittons Newhaven à 10:45. Je suis pourtant chargé lourd mais après quelques dizaines de kilomètres, je ne vois plus Béné dans mes rétro. S’il avait un problème, je pense qu’il m’aurait appelé. Tant pis, je continue seul. Je passe la M25 et les travaux de la M1 sans le moindre ralentissement, ce qui est rare.

A 14:15, je sors de la M1 au niveau de Nottingham et stoppe à un services pour faire une coupure et casser une croute.

Peu après 15:30, je redémarre et me faits la quinzaine de kilomètres qui me sépare de mon client à Nottingham (3). J’y arrive juste avant 16:00 mais n’ai rendez-vous qu’à 18:30. On ne sait jamais, quelques fois qu’ils me prennent avant l’heure. C’est une grosse usine de produits parapharmaceutiques. A l’entrée, on me donne un pager et un plan de l’usine qui est bien utile quant on ne connait pas l’endroit puis je me rends sur le parking poids lourds. J’attends "patiemment que l’on me bipe et à 18:32, c’est bon, je peux me rendre au dépot que l’on m’a indiqué sur le plan. Arrivé sur place, je donne mes papiers et ouvre les deux cotés de la semi et en 30 minutes on me videra les 24 IBC de shampoings que j’ai chargé hier à Blois. Le cariste me dit qu’il est étonné de voir un Français livrer cette marchandise, d’ordinaire ce ne sont que des camions Polonais.

A 19:10, je quitte Nottingham et prends la direction de Birmingham où j’aurai 4 enlèvements à faire demain. Une heure plus tard, j’arrive à Coleshill (4) où je me gare dans la cour du premier client que je dois charger demain. Je n’ai pas de bol : La connexion Internet qui n’était pas sécurisé l’est maintenant. Tant pis, je ne surferai pas. Je prépare mes 5 CMR pour les enlèvements de demain (c’est toujours ça de gagné) puis c’est l’heure de manger. Au menu, poulet froid et pâtes agrémentées de Parmesan et sauce tomate. Une fois l’estomac bien calé, je me regarde un Divx avant d’aller me coucher.

Les mouettes font le tri dans la poubelle.

Jeudi 27 novembre 2008.

Après une nuit au calme dans la cour de mon client (1) mais tout de même secoué par les rafales de vent, je charge un lot de 5 palettes des flexibles puis me rends à 500 m de là chez mon second client (2) pour prendre 12 palettes de flexibles également. Une fois chargé, je quitte Coleshill à 9:40 et prends la direction de Birmingham. Arrivé à la jonction de la M42 et de la M6, ça bouchonne un peu. Ce n’est déjà pas terrible d’ordinaire mais là, il y a des travaux qui n’arrangent rien. J’arrive tout de même chez Gondrand à West Bromwich (3) à 10:30 où je charge 7 palettes. 15’ plus tard, je suis chargé et m’envoie un “Bacon & Egg Sandwich” et un thé au snack voisin.

Une fois ma faim calmée, je repars en direction de Studley (4) où j’arrive à 11:45 et charge le dernier lot de ma liste d’enlèvements. J’appelle JC puis prends la direction du ferry.

En descendant, je fais ma coupure de 45’ à Cherwell Valley services, juste avant Oxford.

Une fois reparti, ça me prendra pas plus de 2h20’ pour rejoindre Newhaven (5) où j’arrive à 16:30. Je fais mes papiers d’embarquement puis vais prendre une douche. Je reçois un coup de fil de JC qui m’annonce que je ferai un changement de semi avec Yannick afin de livrer sur Rouen demain matin.

Yannick arrivera à 20:30 et nous irons boire une Pinte en ville.

A 1:15, c’est enfin l’heure d’embarquer. Le ferry était prévu à 23:30 et le départ n’aura pas lieu avant 2:30 Nous retrouvons David avec qui nous faisons la traversée qui est assez agitée.

6:15, c’est l’heure du débarquement sur le port de Dieppe. J’échange ma semi avec Yannick.

Birmingham, 9:00 du matin !

Fabriquant de cônes, un bon boulot en GB !

Vendredi 28 novembre 2008. 

Il est 7:00 quand je quitte le port de Dieppe (1). Je roule jusqu’à Rouen où la traversée est un vrai calvaire ce matin. J’arrive chez Renault à Grand Couronne (2) à 8:30. Gilet fluo et chaussures de sécurité obligatoires, le genre de truc qui commence à me gaver légèrement. J’attends 1/4 d’heure mes papiers avant d’entrer puis arrivé pour vider, surprise : Il n’y a qu’un seul quai. J’attends patiemment que le Norbert qui est à quai vide et recharge puis c’est mon tour. Le quai est trop haut (ou ma semi trop basse) pour sortir la première rangée de palettes. Là un chauffeur essaye de m’apprendre mon job en me disant de baisser les suspensions du tracteur. Raté mon gars ! c’est déjà fait et il manque toujours 10 cm. Je ressors du quai et la charmante cariste me sort la première rangée de palettes avant que je ne m’y remette. Une fois mes 12 palettes de pots catalytiques venant d’Afrique du Sud enlevées, je ressors de là et prends la direction de Blois.

Juste avant d’arriver à Châteaudun (3), je reçois un coup de fil de JC qui me demande d’aller livrer le lot suivant à Orléans. Il aurait pu percuter un peu plus tôt, ça m’aurait fait gagner du temps. Tant pis, je bifurque à Châteaudun et peu après, je croise Yvon 29, une connaissance du forum de FDR (là où la liberté d’expression n’est pas monnaie courante).

Après une pause déjeuner, j’arrive à Saran (4) où je vide 4 palettes puis me rends au Centre Routier où je décroche ma semi en attendant qu’un chauffeur Phone Express m’en apporte une chargée pour la GB.

L’heureux élu est Tonio. Il m’amène ma semi, on discute 5 minutes puis c’est l’heure de partir.

A 15:30, je quitte le Centre Routier.  Tout roule bien jusqu’à St Germain en Laye, où je perds un peu de temps à cause du pont à 4.15m à éviter. Avec cette semi (4.35m), je ne risque pas de passer. Je coupe par la ville puis rejoins la RN au Loges. Là, un beau bouchon m’attends. Une fois arrivé à Conflans Ste Honorine, tout se passe pour le mieux et à 19:00, je décroche ma semi à Beauvais et fais le plein de gasoil à l’AS24. A 19:30, je suis à la Maison (5) où je stoppe la machine pour le week-end.

Base aérienne de Bricy (45) où j’ai conduit mon 1er camion en 1978 (Unic P9).

Tonio, mon pote de chez Phone Express, relais du jour.

Samedi 29 novembre 2008 : Repos.

Dimanche 30 novembre 2008 : Repos.

Lundi 17 novembre 2008.

3:20, c’est l’heure de partir de la maison (1). J’ai pourtant eu 3 jours de repos mais je n’ai pas vu le week end passer. Je commence mal ma semaine car en manœuvrant pour accrocher ma semi, j’accroche mon pare choc contre une poubelle en béton. Je ne sais pas ce que j’ai foutu mais toujours est-il que mon pare choc est bien plié. Le marche pied est bien abimé également. Certains chauffeurs ne sont pas trop regardant mais personnellement, ça me contrarie. Je verrai ce que je peux faire pour le redresser ce soir lorsque je serai en coupure.

Tout le long de la montée sur l’A16, je n’arrête pas d’y penser. J’arrive au terminal Eurotunnel (2) à 6:00. Il n’y a pas grand monde mais arrivé au niveau des files d’attente, j’apprends que je serai sur le départ de 8:10.

Pendant l’attente, une annonce est faite par hauts parleurs qu’un train est arrêté sous le tunnel et que le départ de 7:45 est retardé à 8:10. Ca ne fait pas mes affaires et du coup, ma navette partira à 9:35. Durant la traversée, il est impossible d’éviter la forte conversation de 6 chauffeurs ND, soit ils sont sourds soit ils n’ont pas de savoir vivre mais en tout cas, une chose est sure: Ca vole bas !

A 10:30, je sors du Shuttle et roule 35’ sur la M20 avant d’arriver chez mon premier client à Maidstone (3) qui se trouve juste à coté de la sortie d’autoroute. Le problème, c’est que sur ce chantier, ils n’ont pas de chariot élévateur et on doit démonter la caisse que je dois livrer et décharger à la main son contenu. A 11:45, je repars de Maidstone et prends la direction du Dartford Tunnel. Ca y est, depuis samedi soir, les nouveaux tarifs sont en vigueur. A part un ralentissement pour passer le péage, le reste de la M25 roule parfaitement bien. Une fois sur la M1, je passe les travaux sans lever le pied et du coup, je réussis à monter jusqu’à Burton On Trent (4) sans avoir 45’ de coupure à faire.

Je n’ai jamais livré ce client mais, dans l’usine je suis les panneaux indiquant la réception et m’aperçois au bout de la cour que je vais avoir une belle manœuvre à faire pour ressortir de là. Une fois mes 5 palettes livrées et ressorti de l’usine, je me gare afin de faire mes 45’ et une pause café.

Une fois reparti, je roule 1h30’ pour arriver à Doncaster (5) à 18:10 où je me gare dans un cul de sac devant mon 3ème client afin de couper pour la nuit. Je ne vais même pas voir le gardien car j’arrive 10’ après la fermeture.

La soirée sera assez brève car je suis HS. J’ai le dos et les jambes en compote et suis assez contrarié par mon accrochage de ce matin. A 21:00, je suis dans ma couchette.

La semaine débute bien !

Les nouveaux tarifs du Dartford.

Mardi 18 novembre 2008.

Ce que je craignais est arrivé : En me couchant à 21:00, je me suis réveillé de bonne heure. A 5:15, il m’est impossible de me rendormir. Je dois tuer le temps jusqu’à 8:45 (7:45 heure locale), heure à laquelle j’entre dans l’usine. Il ne me faut que 10 minutes pour vider mes 5 palette de garnitures de freins (pour trains) mais c’est lourd à tirer. Une fois reparti de Doncaster (1), je prends la route vers l’Ouest mais ma moyenne horaire n’est pas terrible. Tout d’abord, avant Barnsley, un camion en panne dans un rond point puis un feu tricolore en panne dans une zone de travaux. Arrivé en bas des Pennines, j’ai déjà 2 heures de volant et 29 km/h de moyenne. Je rehausse cette dernière en traversant les Pennines mais arrivé à l’entrée de Manchester, c’est un nouveau bouchon qui me fait encore perdre du temps. A 12:45, j’arrive enfin à Flint (2) où je vide les 18 IBC d’huile que j’ai chargé jeudi dernier. J’avais hâte de les poser car le balan allait finir par me donner le mal de mer. J’avais l’impression de conduire une citerne sans brise flots!

Une fois vide, je remonte à Kirkby (3) en banlieue de Liverpool mais une fois arrivé sur place,  à 14:00, je me rends compte que je vais devoir attendre un peu car il y a 3 camions devant moi. En attendant mon tour, j’ouvre les 2 cotés de la semi, ça sera déjà ça de fait. A 16:30, c’est parti, on commence à me charger et 1 heure 1/4 plus tard, je suis complet du sol au plafond et du tablier au raz des portes. J’appelle JC avant de décoller mais il me dit de descendre tranquillement.

Je fais une rapide halte à Lymm Truckstop pour prendre une douche puis reprends la M 6 et roule jusqu’à Rugby (4) où je sors de la M1 et me trouve un coin au calme pour faire ma coupure. Il est 20:45, ma journée est terminée. 

Une fois encore, je préfère passer par les Pennines.

4.10m de haut, mais il faut bien viser.

Runcorn Bridge.

Mercredi 19 novembre 2008.

Une fois mes 11 heures de coupure réglementaires, je démarre de Rugby (1) en direction du sud. Je passe la M25 autour de Londres sans trop de ralentissements et arrivé au QE 2 Bridge (Dartford), je ne sais pas encore si je rentre en France par le Tunnel sous La Manche où si je prends le ferry à Douvres. Lorsque je suis au niveau de Maidstone, JC m’appelle pour me donner mon programme. Je rentre en France et ferai un relais à Dieppe pour remonter en GB ce soir. Du coup, vu que j’ai le temps, j’opte pour une “croisière Dover-Calais”. Il est 11:15 quand j’arrive sur le Port de Douvres (2) et chose inhabituelle, j’ai le droit à un contrôle par le service de sécurité du port qui poussera même à me contrôler le corps avec un détecteur de métaux pour vérifier si je n’ai pas d’arme sur moi. Une fois ce contrôle terminé, je fais mes papier d’embarquement et serai sur le ferry de 13:00. C’est le Seafrance Molière que je prendrai. C’est le nouveau ferry de la Seafrance et c’est la première fois que je le prends. C’est la grande classe ce ferry, ça me change de la poubelle flottante que j’ai pris la dernière fois que je suis passé par ici. Je ferai une traversée agréable en compagnie de Pierrot, un ancien de la SERTA qui est maintenant chez Malherbe.

A 14:00, je débarque à Calais (3) et vais à l’AS24 où je fais mon plein de gasoil. Avant que je reparte, un employé du cash & carry voisin me dit qu’un clandestin vient de se couler sous les essieux de ma semi. Je vais alors le virer de là mais le jeune type est assez agressif. J’essaye de lui faire comprendre que je ne vais pas en GB mais en reviens et que s’il a envie de se faire une belle frayeur, il n’a qu’à rester planqué sur l’essieu. Je ne sais pas s’il m’a comprit mais il fini par descendre. Lorsque je pars de l’AS24, j’aperçois une bonne dizaine de candidats au voyage dans le terrain en face.

Je prends l’A16 jusqu’à Abbeville puis sors de l’A28 pour couper par Le Tréport.

A 17:00, j’arrive sur le port de Dieppe (4) et David, mon relais vient juste d’arriver également. Il n’était pas prévu avent 19:00. Je change rapidement de semi et vais me renseigner auprès de la Transmanche pour savoir si par hasard je ne peux pas prendre le ferry de 18:00 au lieu de celui d’1:00. Par chance, il reste une place et à 17:30, je monte à bord du Côte d’Albâtre. Je ferai la traversée avec Rémy, chauffeur à la SERTA (un des dernier à avoir la chance de faire de la GB) et copain de Pierrot avec qui j’ai traversé ce midi.

A 22:00, nous arrivons à Newhaven (5). Je sors du ferry et après un rapide contrôle d’identité, je vais me garer derrière le port sur un parking improvisé par la compagnie de ferry car il y a de gros travaux sur le port.

Quelques clandestins près de l’AS24 de Calais.

Arrivée sur Dieppe.

Jeudi 20 novembre 2008.

Après une bonne nuit, un café et une toilette, je quitte Newhaven (1) à 8:00. Mon premier client se trouve à Horsham (2) et j’y arrive à 9:00. J’ouvre un coté de la semi et me fait vider 2 grosses palettes. Après à peine 20 minutes passées sur place, je reprends la direction de Londres mais arrivé sur la M25, les ralentissements commencent mais le pire est pour accéder sur la M1. Ca bouchonne sec! J’arrive tout de même à Hemel-Hempstead (3) à 11:15 où je livre 15 palettes de bougies d’allumage. Je discute un peu avec le cariste qui après m’avoir vidé m’offre un thé. Une fois reparti, je monte jusqu’à Rugby où je fais mes 45’ et en profite pour faire ma pause déjeuner.

Une fois l’estomac bien calé et en règle vis à vis de la RSE, je monte jusqu’à Bardon (4) pour vider 20 palettes de pièces auto. La crise se fait bien ressentir car d’ordinaire, j’amène bien plus de palettes et il y a beaucoup plus de camion sur place mais là, on voit que le boulot ralenti. Il me faudra tout de même 1h15’ pour me faire vider. Je repars de là à 15:20 et monte en direction de Manchester en coupant par Derby pour rejoindre la M6 à Stoke On Trent. Je regarde ma montre mais il sera trop tard pour vider mon dernier client à Manchester. Il ferme à 17:00 (16:00 heure locale) mais le temps que j’y arrive, c’est foutu. Je décide donc d’aller faire ma coupure à Lymm Truckstop (5) où j’arrive à 17:05.

Après avoir surfé sur le Net grâce à la connexion du McDo voisin, je mets à jour mon carnet de bord et vais prendre une douche avant d’aller manger. Une fois tout cela effectué, je passe au Pub du Truckstop et m’envoie une Pinte de Boddington (La crème de Manchester) avant de revenir au camion pour surfer un peu avant d’aller me coucher.

Ségrégation.

Vendredi 21 novembre 2008.

Je démarre de Lymm Truckstop (1) à 8:00 et à peine 1/2 heure plus tard, j’arrive pour l’ouverture de mon client à Stretford (2) en banlieue de Manchester. Je pose les 5 dernières palettes de mon chargement. Je repars 1/4 d’heure plus tard en direction de mon rechargement. Environ 100 km me sépare de Pontefract (3) où j’arrive à 10:15. Là, il me faudra être patient. Dans un premier temps, on me fait attendre puis au moment de charger, on me fait mettre ma semi en place et je dois la décrocher et me garer en face en solo. Tout ça pour charger des barquettes en polystyrène!

4 heures après mon entrée dans l’usine, on me fait signe que c’est OK. Je raccroche ma semi et vais faire mes papiers au bureau. Le chargement ne pèse qu’1.5t, ça ne peinera pas dans les cotes. mais je n’ai pas de bol, je voulais prendre le ferry de 19:00 à Newhaven, c’est râpé!

Ayant 2 heures de volant, j’ai coupé 1/2 heure pendant mon attente il ne me reste plus qu’1/2 heure de coupure à faire. Je roule jusqu’au bout de mes 4h30 et m’arrête faire cette coupure au niveau de Northampton.

Une fois reparti, un premier ralentissement me fait penser que je ne suis pas au bout de mes peines. Puis, les travaux au bout de la M1; c’est le bince et la cerise sur le gâteau est quand même la M25 que je passe juste à l’heure de pointe. Heureusement que Bob Marley est sur mon PC pour me faire décompresser.

A 20:35, j’arrive tout de même à Newhaven (4) où après avoir fait mes papiers d’embarquement, je vais me prendre une douche avant de sortir en ville avec Thierry de la TOE Transmanche. Nous allons dans un Pub nous faire un rapide concert rock.

A 23:00, c’est triste mais nous devons revenir sur le port afin d’embarquer à bord du Côte d’Albâtre qui partira comme prévu à minuit. Je partagerai ma cabine avec Thierry et mon collègue David. La traversée sera assez houleuse mais ça ne m’empêchera pas de dormir.

A 6:10, je débarque sur le port de Dieppe (5) où je termine ma coupure. Je me pose sur la couchette encore une heure.

So British !

Samedi 22 novembre 2008.

Une fois ma petite sieste terminée et mon café ingurgité, je quitte la port de Dieppe (1). J’ai l’impression d’être un peu seul sur la route ce qui m’arrange un peu. A Gournay En Bray (2), je m’arrête pour m’acheter quelques croissants. En moins de deux heures de route, j’arrive à Bresles (3) où je suis accueilli par ma petite famille et mon chien Théo. Bon week-end.

Pas grand monde ce matin à part le soleil qui se lève et moi.

Dimanche 23 novembre 2008 : Repos.

Lundi 10 novembre 2008 : Repos

Mardi 11 novembre 2008 : Repos

Mercredi 12 novembre 2008.

Ca y est, toute les bonnes choses ont une fin. J’ai passé un long week end de 4 jours en Alsace en compagnie de mon épouse,et ai rendu visite à mon Ami Claude. Mais il faut décoller et je quitte la maison (1) à 4:30. C’est un peu difficile mais je dois passer Paris avant le boxon. D’ailleurs, je passe avant que la circulation s’épaississe. Du coup, je m’arrête 1/4 d’heure à Ablis pour boire un café.

A 8:15, j’arrive à St Cyr en Val (2) où j’ai rendez-vous à 9:00 mais on me fait entrer directement et je ressors de là 45’ plus tard. Vu que je suis en avance; je me rends chez Phone Express à Olivet pour laver mon ensemble qui en a bien besoin.

Une fois propre, j’appelle Jean Charles pour connaitre la suite de mon programme. Il m’annonce que je vais vider le second lot que j’ai dans la semi. Vu que je dois emprunter des routes de campagne, je crains que mon ensemble se salisse très rapidement mais arrivé à Cormenon (3), je suis étonné de le trouver aussi propre. Il est 11:45 quand j’arrive à la réception mais il y a un peu de monde devant moi. Néanmoins, on me donne un numéro de quai et je vais pendant l’attente, manger à la cantine de la boite.

A 14:15, je suis vide. J’appelle JC qui commence à s’inquiéter. Vu l’heure qu’il est et mes heures de volant, je ne monterai pas en GB ce soir. Je fais une ramasse en passant à Vendôme (4) avant d’aller au dépôt à Blois (5). Je me mets à quai et profite de mon passage pour faire scanner mes disques. JC me fais recharger un lot pour vider en dessous de Châteauroux demain. Je prends la direction de Châteauroux mais par Romorantin et roule jusqu’au bout de mon amplitude. Je m’arrête juste avant Vierzon à Mery Sur Cher (6) où je stoppe pour la nuit. Je passe une bonne soirée avec un chauffeur originaire de l’Oise qui s’est expatrié en Bretagne.

Vu l’immatriculation de la semi, je pense que c’est le Sapeur Camembert.

Epuisay (41).

Jeudi 13 novembre 2008.

6:45 est l’heure à laquelle je quitte Mery Sur Cher (1). Il me faut un peu plus d’une heure pour arriver à Neuvy St Sépulchre (2) où l’on me vide le temps que j’aille prendre une douche.

Une fois reparti, je roule pendant une quarantaine de km dans le brouillard qui tarde à se lever pour arriver à Ciron (3) ou je charge 18 containers de matière première pour cosmétiques.

Une fois chargé, je reviens sur Châteauroux (4) où je charge deux clients distants de 500m.

Lorsque je suis chargé, j’appelle JC qui me dit que je peux revenir au dépôt.

Je passe par Valençay et Contres et arrive à Blois (5) à 13:00 pour aller manger au McDo. (Ca me change de la gastronomie Alsacienne que j’ai mangé tout le W E)

Après m’être “restauré”, je me rends au dépôt mais les places à quai sont chères. Je dois attendre un peu. JC ne sais pas trop ce qu’il va faire de moi: M’envoyer en GB ou me faire faire des ramasses. Pour finir, je garderai la même semi avec mes 18 containers et on y mettra 3 autres lots. Du coup, je monte avec cette semi et commencerai mon week end ce soir.

Une fois quitté le dépôt, je monte sur Orléans par l’A10 et dois encore prendre une palette entre l’A10 et Chartres mais juste avant de sortir à Arthenay, JC m’annonce que l’enlèvement est reporté à plus tard. Du coup, je serai plus tôt à la maison.

Je passe la Région Parisienne sans trop de problème et arrive à la maison (6) à 21:00.

Bon week end à vous et rendez vous la semaine prochaine pour de nouvelles aventures.  

Le brouillard tarde à se lever ce matin.

Je change de région mais garde les vignes.

Vendredi 14 novembre 2008 : Repos

Samedi 15 novembre 2008 : Repos

Dimanche 16 novembre 2008 : Repos

Lundi 3 novembre 2008.

Le départ se fait encore de bonne heure ce matin et je quitte la maison (1) à 4:00 afin de passer Paris avant l’heure de pointe. J’ai bien fait car arrivé sur le périf, tout va comme sur des roulettes. Je vais de la porte de Bagnolet à la porte d’Orléans plein pot sur la voie de droite. Puis, je quitte l’A10 afin d’emprunter l'a RN20 de Montlhéry à Artenay où je retrouve l’A10. A 7:30, j’arrive à Blois (2) où après avoir fait mon plein de gasoil, je décroche ma semi au dépot et je me rends chez DAF pour y faire l’entretien de mon tracteur. J’y suis à 8:00 pile, juste à l’ouverture de la porte.

Au programme, vidanges (moteur, boite et pont), plaquettes de freins et changer le moyeu du ventilateur qui reste continuellement enclenché.

Le midi, je vais déjeuner avec un des mécanos, puis de retour au garage à 14:00, le boulot sera terminé vers 15:30.

Une fois revenu au dépot, je fais scanner mes disques, bouge une semi du quai et en accroche une chargée pour la GB. Avant de partir, je découvre une des 2 nouvelles semi frigo qui viennent d’Espagne.

A 16:30, c’est parti; je quitte Blois et monte jusqu’au Motel du Péage à Sérazereux (3) où j’arrive à 18:30 pour faire ma coupure.

Nouvelle semi frigo Phone Freight “Made in Spain”

Mardi 4 novembre 2008.

Je commence ma journée à 6:00 et quitte le Motel du Péage (1) en direction du Nord. Je passe Dreux et Rouen sans encombre et arrive au terminal Eurotunnel (2) à 10:00. Après un problème à la borne d’enregistrement du péage, j’ai le droit une fois de plus à un contrôle du taux de CO² dans ma semi (pour voir s’il n’y a pas quelqu’un(s) de caché dans ma semi) et vais me placer dans ma file d’attente. Le départ aura lieu à 11:30 et je profiterai de la traversée pour manger.

A 12:20, je sors du Shuttle et roule 20’ pour arriver à Ashford (3) chez mon premier client. Là, je pose 3 palettes qui se trouvent aux portes puis reprends la route vers le Nord. Je passe le Dartford vers 14:00. En passant, je récupère une brochure sur les nouveaux tarifs qui seront en application à compter du 15 novembre. Le prix passe de £2.90 à £3.70 de 6:00 à 22:00 et sera gratuit de 22:00 à 6:00 au lieu d’1£.

La M25 puis la M1 et la M6 roulent miraculeusement bien aujourd’hui et de ce fait, j’arrive à passer Birmingham pour faire ma coupure de 45’. Ainsi, j’aurai assez d’heures pour monter jusqu’à Lymm Truckstop pour couper ce  soir.

Une fois ma coupure terminée, je reprends la route et tombe sur un bouchon au niveau de Stoke On Trent à cause d’un accident (un de plus). Je ne perds qu’1/4 d’heure et arrive à Lymm Truckstop (4) à 18:50 avec 9:45’ de volant. Malheureusement, j’arrive trop tard pour me garer près du McDo pour profiter de la connexion Internet. Ce n’est pas bien grave! Après une douche, un bon repas (et oui, ça peut arriver en GB) et une Pinte au Pub, je me regarde un Divx avant d’aller me coucher 

Petit matin “frisquet” sur la Normandie.

Noël va venir vite !

Les Britanniques à la pointe du progrès: Payer son parking par téléphone sans se déplacer.

Mercredi 5 novembre 2008.

8:00 est l’heure à laquelle je décolle de Lymm (1) et il me faut une grosse demie heure pour rallier Skelmersdale (2) où je pose vite fait deux palettes puis je reviens sur mes pas mais ça ne roule pas terrible dans ce sens là. A 10:00, j’arrive chez mon second client à Manchester (3) près de Trafford Park (les amateurs de foot connaissent bien) où je pose deux autres palettes. Une fois reparti, dans une petite rue, je croise un camion de ferraille qui a une traverse de bois qui dépasse largement de son chargement et qui m’accroche mon rétroviseur. Bien sur, le chauffeur ne s’arrête pas et je me retrouve avec la coque de mon rétro et ma “bulle” coté passager cassés. Plus de peur que de mal mais je l’ai quand même en travers de la gorge.

Je ressors de Manchester et prends la M62 en direction de Leeds et passe les Pennines dans une purée de poix. Une fois redescendu sur Bradford, c’est beaucoup plus clair et j’arrive à Pontefract (4) à 11:30. J’ai normalement rendez-vous à 15:00 mais n’ayant que 4 IBC à vider, on me prends dès que le premier quai se libère. C’est un endroit sympa: Dans la salle d’accueil pour les chauffeurs, ce gros fabriquant de confiserie mets sur le comptoir une énorme boite de bonbons où l’on peut se servir à volonté. Je fais une petite cure de crocodiles et de Dragibus ! ! !

Une fois sorti du quai, je roule une petite heure et je m’arrête sur l’A19 pour faire ma coupure de 45’ et en profite pour manger. Quand je repars, il ne me reste plus que 60km avant d’arriver à Peterlee (5) où je dois vider le reste de mon groupage. Je dois attendre un peu avant de vider et pendant que les deux cotés de la semi sont ouvert, je profite de l’occasion pour graisser les roulettes de rideaux et de poteaux.

A 16:00, je suis vide et appelle Jean Charles mais pas de bol, il n’a pas de rechargement pour moi. Il me dit que je peux commencer tout de même à descendre vers le Sud et qu’il me tient au courant.

Je roule environ 110 km et m’arrête sur un Services le long de l’A1 et entame une coupure. A 18:00, je rappelle JC qui n’a toujours rien trouvé. Je roule jusque dans Wetherby (6) où je me trouve une zone industrielle pour me garer pour la nuit et surtout pour éviter de payer £20 de parking sur l’A1.

Ce soir les anglais célèbrent “Bonfire Night” et la soirée s’illumine d’une multitude de feux d’artifices.  

Merci au camion de ferraille que j’ai croisé !

Je ferai une cure de bonbons le temps du déchargement.

La maison est là où vous le garez !

Jeudi 6 novembre 2008.

Ma journée commence tranquillement à 9:30 après avoir reçu un appel puis un mail de JC concernant mon programme. Vu qu’il n’y a pas grand boulot, je vais faire du cabotage. C’est mieux que rien pour mettre un peu de beurre dans les épinards et surtout, ça permet d’amortir un peu ma descente à vide en France.

Je quitte Wetherby (1) dans le brouillard et après être passé de l’autre coté des Pennines par la M62, j’arrive à Bolton (2) sous un temps un peu plus dégagé.

Lorsque je me présente à la bascule, le numéro de commande que je donne est déjà parti. Ca commence bien ! J’appelle JC et lui demande un autre N°. Il me rappelle quelques minutes plus tard, le N° n’est pas encore le bon ! Le troisième sera le bon mais j’ai perdu pas mal de temps.Une fois pesé, je me mets en place pour charger, j’ouvre les deux cotés de la semi et on commence à me charger un complet de balles de vieux carton. C’est ce que l’on peut appeler vulgairement un chargement de merde mais on moins, on ne risque pas d’avoir de réserves à la livraison.

Il est 13:15 quand je quitte Bolton et j’ai rendez vous à Sittingbourne (3), entre Londres et Dover à 19:00. Ca va être plus que juste! Je descends plein pot jusqu’à Coventry où je fais ma pause déjeuner et mes 45’.

Une fois reparti, je roule pas trop mal jusque sur la M25 où ça se corse un peu jusqu’au Dartford. Une fois passé le péage, il me reste une cinquantaine de kilomètres avant d’arriver à destination. J’y serai avec 1/2 heure de retard seulement. Là, le gardien m’annonce qu’il voit pire que ça. Ca me rassure. Le temps de l’attente, je discute avec Tony, un chauffeur anglais vachement sympa qui lorsque l’on ira vider, m’amènera jusqu’à l’endroit où je dois vider (pas facile à trouver dans cette immense usine). Une fois en place, j’ouvre à nouveau les 2 cotés de la semi et me fais vider dans une “pataugeoire” de boue et de vieux papier mélangés qui forment une pâte à papier qui salira bien mon ensemble.

1h30’ après mon arrivée, je suis vide et ressors de cette usine en direction de Dover. Seulement 50km me séparent du Port de Douvres (4) où j’embarque à 22:30. J’ai du bol, je devais embarquer 1h15’ plus tard mais il restait une place à bord, et vu que j’étais en train d’attendre dans ma cabine, et surtout le premier. Oust, monte à bord!

J’embarque à bord du Seafrance ??? (je ne me souviens plus du nom, mais c’est une sacrée poubelle) où je prendrai une douche …  froide et lorsque je fais la remarque à un membre d'équipage, il me réponds :"pas de chance !" 

A minuit, je débarque à Calais (5) et roule jusqu’au pied du Phare où je me pose pour la nuit en face de dizaines de clandestins qui dorment sur un quai avec une simple couverture. Je me dis que l’on a pas tous la même chance dans la vie et m’estime heureux sur mon sort.

Chargement de m**** (de vieux papier) !  

Vendredi 7 novembre 2008.

Je quitte Calais (1) à 9:15, m’arrête vite fait pour mettre du gasoil à l’AS24 puis prends la direction de Lille.

J’arrive à Wattrelos (2), lieu de mon premier enlèvement à 11:10. Les deux quais sont occupés mais rapidement, un d’eux se libère. Je serai chargé pour midi. Je prends la direction de mon deuxième enlèvement à Noyelle Godault (3) où lorsque j’arrive, les deux quais sont également pris. Il y a également 2 camions qui attendent déjà dans la cour. Je me présente à quai et là, on m’annonce qu’il n’y a qu’un quai en service car le second quai, ou un magnifique Actros est positionné, le chauffeur est parti mangé avec le patron de la boite qui est son copain. C’est le genre de plan qui me mettent de bonne humeur et je le ferai remarqué au chauffeur lorsqu’il reviendra du resto “tranquillement”. Il a l’air étonné de ma remarque mais je lui fais comprendre que si je le rencontre un jour, il pourrait s’en souvenir.

A 14:30, je suis chargé (et complet). Je descends l’A1 jusqu’à Compiègne puis prends la RN31 jusqu’à Bresles City (4) où j’arrive vers 16:30. J’y suis accueilli par Mme Biloute avec qui je vais passer un bon week end en ballade.

Aire de Phalempin, lieu devenu mythique depuis 1992.

Samedi 8 novembre 2008 : Repos.

Dimanche 9 novembre 2008 : Repos.

Lundi 27 octobre 2008

C’est un départ très matinal sous la pluie et le vent en ce lundi matin. Il est 3:00 quand je quitte la maison (1) et 10 minutes plus tard, j’arrive au péage de l’A16 à Beauvais où Sylviane m’a déposé une semi vendredi soir. Au fur et à mesure que je monte vers le Nord, la pluie se calme et arrivé au terminal Eurotunnel (2), il ne pleut plus. Je fais mon plein de gasoil à l’AS24 et je suis obligé de retirer ma carte avec une pince à épiler. Je ne mettrai que 230 litres car apparemment, les cuves sont vide. C’est bon, ça va largement aller pour faire mon tour. Passé le péage, j’ai le droit à un contrôle en règle de mes CMR par les douanes Française. Une fois le contrôle terminé, je me gare dans les files d’attente où il y a pas mal de camions. Le départ est prévu à 8:22.

Je fais la traversée en compagnie d’un chauffeur ND avec qui j’ai traversé ici même vendredi après midi, on discute ensemble et on ne verra pas le temps passer.

A 9:15, je sors de la navette et entame la montée sur Londres. Les info routières ne sont pas au beau fixe pour l’Ouest de la capitale et j’opte pour l’Est. Je passe par le Dartford puis l’A13 et fais le tour de Londres par le North Circular Boulevard (l’A406). Ca ne roule pas trop mal et du coup, j’arrive à Wembley (3) (juste à coté du stade) à 11:15. Je me gare sur le trottoir et me fais vider sans attendre les 5 palettes de ce premier lot. 1/4 d’heure et un rapide thé plus tard, je reprends la route en direction de mon second client où j’ai rdv à 14:00. Ca va aller, je serai dans les temps. Arrivé à Hoddesdon (4), je demande à un livreur de chez DHL s’il connait l’adresse car je ne la trouve pas sur mon GPS. Je ne trouve que le code postal mais ça fait tout de même un sacré quartier à scruter. C’est une nouvelle rue et il me dit de le suivre. En 3 minutes, j’y suis.

J’arrive à destination peu avant 13:00 et profite de l’attente pour couper 45’. C’est toujours ça de gagné!

A 14:00 pétante, on commence à me vider et je repars à 14:45.

Je prends la direction du Nord, rejoins la M1 dans sa zone de travaux qui, étonnement, ne roule pas trop mal.

A 16:50, j’arrive chez DHL à Bardon (5). Il faut y être avant 17:00, je m’en tire bien mais lorsque je me présente au bureau, on me dit qu’il va falloir que je sois patient car ils ont pas mal de boulot avant de pouvoir s’occuper de mes 24 palettes. Vu que je ne veux pas “exploser” mon amplitude, j’arrange le déchargement pour demain matin. En fait, ça a l’air de les arranger et moi aussi par la même occasion.

Je me gare juste devant le dépôt pour y faire ma coupure. Il est 17:15 et j’en ai plein les pattes (comme souvent le lundi soir). 

Il y a encore bien du monde au Shuttle ce matin.

Un lieu culte: Wembley Arena.

Londres, A406 : On est bien en Angleterre.

Mardi 28 octobre 2008

A 7:45, je me présente au gardien du dépôt et après m’être enregistré, je me rends à pied à la réception. Là, j’attends 20’ avant que quelqu’un arrive. Ca commence bien ! Là, on me donne un N° de quai (quant il y en a un qui se libère) et je reviens au camion afin d’entrer dans la cour. Que de marche de si bonne heure. Une fois à quai, je donne mes clés à un autre guichet (en gardant comme d’habitude ma clé principale, qui ouvre les portières et de contact) mais là, je me fais prendre. On me dit que l’on va vérifier s’il y a bien la clé de contact sur le trousseau. J’abdique et donne cette clé en demandant au type s’il veut bien me passer sa carte de crédit avec son code. Il apprécie moyennement ! Avant de donner la clé, je reviens au camion pour déverrouiller la porte. Je patiente “tranquillement” en lisant le Sun (un tabloïde Anglais qui ressemble plus à un ramassis de conneries) et en me buvant un café. A 10:45, ça y est, je suis enfin vide pars de Bardon (1).

Je prends la direction du Nord via la M1 puis l’A1M et m’arrête pour manger à 13:00 à Thirsk sur l’A19. Avant de repartir, je dois appeler le client car l’adresse que j’ai sur la CMR n’est pas bonne. Pas de nom de rue, pas de code postal et simplement un nom de conté. C’est un peu vague pour pouvoir livrer. Le type que j’ai au bout du fil me dit qu’il va me rapeler car il doit vérifier l’adresse de ce chantier. A 14:00, j’arrive sur Stockton On Sea (2) et n’ai toujours pas reçu le fameux coup de fil. J'e rappelle le gars qui me dit m’avoir zappé et me donne l’adresse. Je tournerai en rond environ 20’ avant de trouver le chantier. En fait, ce n’était pas le bon nom de rue ni la bonne localité mais en prolongement de celle ci ! ! !

Je réussis tout de même à livrer mes 4 palettes puis je reprends la direction de mon dernier client.

J’arrive à Sunderland (3) à 15:45 où je pose mes 2 dernières palettes et me fais offrir un thé avant de ressortir de ce dépôt pour faire 1/2 heure de coupure.

Pendant ce temps, j’appelle Didier, mon Boss (Jean Charles étant en congé cette semaine), pour lui annoncer que je suis vide. Il me file mon rechargement. Ce sera pour demain matin à Liverpool. Ca fait environ 300 bornes à vide. Les temps deviennent difficiles !

A 16:45; je quitte Sunderland. Je descends par l’A1M puis arrivé à Leeds sur la M62, ça commence à coincer sérieusement jusqu’à Bradford.

Une fois passé ce bouchon, j’arrive sur Manchester où ça ne roule pas trop mal. A un moment, un MAN immatriculé au Portugal me double ‘aisément” (ce qui me semble bizarre) et j’aperçois son compte tour qui fonctionne mais pas son compteur de vitesse : Etrange non ? Y aurait-il encore des chauffeurs (ou des transporteurs) qui trichent ? Il n’a pas peur en tout cas!

Peu avant 20:00, j’arrive à Lymm Truckstop (4) où je me gare pour faire ma coupure. Au programme: Douche, repas et Pub pour terminer par la rédaction de ce carnet de bord.

Il est 23:30 et je vous souhaite une bonne nuit.

L’évènement de l’année en Angleterre : Le nouveau James Bond.

Une vraie usine à gaz: Le Tees Newport Bridge à Middlesbrough.

 Mercredi 29 octobre 2008

Je démarre de Lymm Truckstop (1) à 8:00 et après 1/2 heure de route j’arrive à Knowsley (2) en banlieue de Liverpool où 2 de mes collègues, David et Fred sont déjà sur place. David à vidé hier soir et dois aller faire des ramasses et Fred ayant vidé également hier soir doit comme moi, recharger un complet.

Fred et moi chargeons nos semi et quittons les lieux à 12:30. Nous devions prendre le ferry de 19:00 à Newhaven mais c’est râpé. Du coup, ce sera celui de minuit. Nous commençons à descendre vers le sud et les infos routières de Sally Traffic sur la BBC ne sont pas bonnes. Il y a quelques accidents sur divers axes majeurs mais celui qui nous dérangent le plus est sur la M40 au niveau d’Oxford où l’autoroute est fermée sur plusieurs kilomètres. Nous passons donc par la M1 et arrivé à Coventry, alors que nous coupons par la A46 afin de rejoindre la M45 pour éviter 20’ de queue au bout de la M6, je reçois un coup de fil de mon Boss qui m’annonce un changement de programme. Je n’embarque plus par Newhaven mais dois descendre au Shuttle et Sylviane m’apportera ce soir une semi pour remonter en GB. Arrivé au nord de Lutton, nous faisons une coupure de 45’ à Toddington Services avant de repartir et de nous séparer. Fred contourne Londres par L’ouest alors que je prends la direction du Dartford.

A peine arrivé sur la M25, je me rends compte que je ne suis pas encore arrivé au bout de mes peines. Il me faudra alors deux heures pour arriver jusqu’au Dartford. Une fois passé le péage, plus de problèmes et il ne me faut plus qu’une heure pour arriver au terminal Eurotunnel (3).

Il est 20:40 et mon départ est prévu à 22:40. Ca ne fait pas mes affaires. Arrivé au niveau des files d’attentes, je dois normalement me placer dans la voie “C” mais je risque une petite manœuvre qui peut, soit me faire reprendre à l’ordre soit de gagner du temps. En effet, dans la voie “B”, juste à coté, il reste la place d’un camion et la barrière de cette voie n’est pas fermée. Je me place dans cette voie et ni vu ni connu, 1/4 d’heure plus tard, j’embarque sur la première navette. Qui ne tente rien n’a rien! Du coup, je me retrouve coté Français à 22:10 et roule jusqu’à l’Aire des 2 Caps (4) où Sylviane doit m’apporter ma semi.

Il est 22:30 quand j’ai décroché ma semi et commence ma coupure. Je m’en tire bien, mon amplitude est encore bonne grâce à ma petite triche réalisée au Shuttle.  

So British : Le “Milkman”.

Arrivée sur la M25 à 17:30 : La pagaille !

Jeudi 30 octobre 2008

Je commence ma journée (1) à 7:30 après avoir accroché ma semi. Je descends l’A16 jusqu’à Marquise et la reprends dans l’autre sens jusqu’au terminal Eurotunnel où je fais mon plein de gasoil avant d’aller me garer dans les files d’attente. Pas de triche aujourd’hui, on ne peut pas le faire à chaque fois, et le départ se fera à 9:36.

Après une petite heure de traversée et un p’tit dej, je débarque coté Anglais (2) et entame la montée vers Londres. Les infos routières ne sont pas trop bonnes. Un premier bouchon d’1/4 d’heure en arrivant sur la M25 puis environ 1h30 pour faire 18 km. Un camion transportant des briques à perdu son chargement sur l’autoroute et deux voies sont fermées. Une fois passé ce bouchon, je roule plein pot jusqu’à Witney (3) où normalement il faut vider avant midi (heure locale). J’y arrive à 13:45 locale, du coup, on m’attend de pied ferme et on me vide directement. Il était temps que j’arrive avec presque 4h15’ de volant.

Une fois délesté des 3/4 de la semi et de 11 tonnes, je fais une coupure dans la cour puis reprends ma route en direction du Pays de Galles. Je décide de passer par Ross On Wye (4) et après avoir vérifier sur mon GPS, d’où je suis je n’ai que 10 km de plus que si je passais par le Severn Bridge mais j’économise £ 15.90.

Peu après 18:30, j’arrive à Bridgend (5) après m’être tapé un bouchon de plus à Cardiff.

Au programme de la soirée : CDB, Internet et un bon plat de pâtes au parmesan et sauce tomate. 

Une “pièce de musée” de nos jours mais ce fut ma première voiture.

Drôle d’endroit pour livrer un complet de briques ! 

Vendredi 31 octobre 2008

Une fois mon café avalé, je vais pour entrer dans la cour de l’usine mais le temps que je m’apprête à reculer dans la cour de l’usine, un XF avec un container me grille la politesse et entre en marche avant, puis fais un demi tour sur place et me pique le quai de libre. Je vais voir le chauffeur et lui dis que je suis tout de même ici depuis hier soir. Il me répond : Premier entré, premier servi ! Je lui dit que si je passe la matinée à attendre, je n’ai plus rien à perdre car à 22:00 ce soir je n’ai plus le droit de rouler en France, alors perdu pour perdu, vu que je peux plus être con que lui, je risquerai de tomber en panne juste devant le quai et qu’à ce moment là, il serait bien avancer. Sa réponse est :” Tu sais fils, je te ferait bouger d’une façon ou d’une autre”. La mienne est que si je ne serai pas fier d’être son putain de fils (le tout en anglais, ce qui sonne mieux) ! ! ! Le chef de quai arrive à temps et calme les esprits (enfin, le sien car je ne suis pas trop calmé) et me fait mettre au milieu de la cour et m’envoie un cariste et un autre gars pour tirer les 8 palettes et en recharger 7. Avant de repartir de Bridgend (1), je dis à mon “pote” qu’il n’y a que les montagnes qui ne se rencontrent pas surtout que je suis régulièrement en GB.

Une fois reparti, je me calme mais les cons me gonflent, surtout de bonne heure le matin.

J’entame ma descente sur Londres par la M4. Les travaux au niveau de Cardiff se passent miraculeusement bien. Un accident au niveau de Newbury me fera ralentir une dizaine de minutes mais j’arrive chez mon client à Ashford (2) en ayant gardé une bonne moyenne horaire. Je charge 6 mètres de plancher puis fais une coupure en allant m’acheter un méga sandwich dans une baguette bien chargée en bacon, saucisse et 2 œufs au plat le tout cuisiné par Nick, un Italien bien sympa. Une adresse à retenir.

Une fois l’estomac bien calé, je reprends la route de la maison et arrive au terminal Eurotunnel (3) où il n’y a pas grand monde au péage. Par contre, une fois passé les divers contrôles, les entonnoirs sont pleins à craquer et je dois attendre 3 heures avant de monter sur la navette. C’est la quatrième fois cette semaine que je passe par le Shuttle, les heures d’attente commencent à chiffrer!

A 18:45, ça y est, je débarque en France. C’est la dernière ligne droite vers la maison. Il me faut comme d’hab 2heures 1/2 sur l’A16 avant d’arriver à Bresles City (4).

Il est 21:15, à 22:00 je n’avais plus le droit de rouler pour cause de jour férié; certes mais pour quelques heures, on peut tenter. Pas vu pas prit !

J’allais oublier : Bon week end à vous tous. D’après les stats, vous êtes de plus en plus nombreux et ça me fait plaisir. Je ne passe pas un temps fou à faire ce carnet de bord tous les jours pour rien. N’hésitez pas à laisser des commentaires (lâchez vos coms comme disent les d’jeuns)!

Le SCC d’un gros con rencontré à Bridgend.

Pas grand monde au Shuttle mais il y a 3 heures d’attente dans les entonnoirs.

Samedi 1er novembre 2008 : Repos

Dimanche 2 novembre 2008 : Repos