Lundi 20 octobre 2008

Le départ de la maison (1) se fait à 8:00 ce matin. La région Parisienne ne se passe pas trop mal. En cours de route, je reçois un mail de Didier qui m’annonce être 20’ derrière moi.

Arrivé à Orléans, il y a eu un gros carton au niveau de l’aire de Saran et je paume une vingtaine de minutes. Du coup, je devrai faire une coupure avant d’arriver à Blois. L’aire de Saran étant fermée, je m’arrête après Orléans où Didier me rejoindra. Je profite de la pause pour monter les ampoules à Led qu’il m’a trouvé ce week end.

Une fois notre coupure terminée, nous descendons à Blois (2) où après avoir fait notre plein de gasoil, nous arrivons au dépot à 14:00. Là, je décroche ma semi et fait scanner mes disques. après avoir mis une autre semi à quai, j’en prends une autre que Mourad (notre cariste) doit me charger pour monter en GB. Au bout d’un moment, je me rends compte qu’il charge mon groupage dans une autre semi. tant pis, je décroche à nouveau et me remets sous la bonne remorque.

A 17:15, je prends la direction du nord. Juste avant Chartres, un Portugais s’est couché sur la RN10 et les 22 dévient la circulation sur une petite route de campagne. Apparemment, il y a de la casse !

Avec mes 11 t de chargement, je passe Chartres, Dreux et Rouen comme une balle et je m’arrête aux Hayons à 21:00 pour faire ma coupure.

Après avoir mangé et tapé une bonne discute avec un chauffeur Néerlandais, je reviens au camion à 22:45 et vais directement me coucher car je suis HS.

Véhicule école en C.R. traditionnel : Rare.

Gros carnage sur l’A10 à l’aire de Saran.

Séquence ravitaillement.

Mardi 21 octobre 2008

Après tout juste 9 heures de coupure, je quitte Les Hayons (1) à 6:00 sous une pluie battante. Il me faut 2 heures de volant pour arriver au terminal Eurotunnel (2). Avant de faire mon embarquement, je m’arrête à la station service pour faxer des papiers pour l’Espagne que Jean Charles (le con ! ! !) à glissé par erreur dans mes papiers (je sais qu’il lit ce Blog, LOL).

A 9:35, la navette quitte le terminal. Je profite de la traversée pour casser une croute. A 10:30, je sors du Shuttle et monte en direction de mon premier client par la M20. Une bonne heure plus tard, j’arrive à Tonbridge (3) où j’attends quelques minutes avant que l’on me vide les 18 palettes de convecteurs électriques. A 12:10, je quitte les lieux et remonte vers la M25 qui roule bien puis je prends la M40 pour en sortir au dessus d’Oxford et arrive à Bicester (4) à 14:15. Je me mets à quai et pose 3 moteurs de tracteurs sur berceaux. Je profite de l’immobilisation pour faire 1/4 d’heure de coupure.

Une fois reparti, je passe par Buckingham et Milton Keynes pour me rendre à Bedford (5). J’y arrive peu avant 16:00 et par chance, on me fait mettre directement à quai. La dernière fois que j’étais venu ici, j’y avais passé presque 24 heures !

Une fois délesté de 11 palettes, je sors du dépôt et fais 30’ de coupure.

Je repars de Bedford à 17:00 et monte en direction de Birmingham où je dois livrer demain matin. Je m’arrête à Coventry (6) à un endroit où je me suis déjà connecté sur le Net afin de publier le carnet de bord de la semaine dernière mais la connexion n’arrête pas de planter. Du coup, je n'arriverai pas à le publier. Tant pis, je réessaierais plus tard. Je roule encore pendant 10’ et me gare dans une ZI où j’ai l’habitude de faire ma coupure.

A peine arrêté, je me rends à pied chez le transporteur où l’on vide régulièrement afin de prendre une douche. Puis, petite soirée tranquille : Repas, Divx et au lit de bonne heure.

Mercredi 22 octobre 2008

J’ai du pain sur la planche en ce mercredi. Je quitte Coventry (1) à 7:00 afin de ne pas me taper les bouchons dans Birmingham. 1/2 heure plus tard, j’arrive (en avance) chez mon premier client à Stechford (2). Alors que je recule dans le cul de sac, une benne à ordure avance devant moi. En fait, le chauffeur vient chercher 2 bennes et pendant que le cariste lui sort, ils me vide mes 3 grosses palettes de 3 t de polyester. J’ai du bol et ainsi, je repars 20’ plus tard, avant les bouchons et j’ai même eu le temps de me connecter sur le Net pour publier mon carnet de bord.

Je ressors de Birmingham et me rends à coté de Droitwich (3) où j’attendrai 1/2 heure avant que les bureaux ouvrent. A 9:00, la charmante Gabriella me donne mes papiers et je charge une palette (au lieu de 2 annoncées). A 9:15, j’entame la montée vers mon dernier point de livraison. Ce n’est qu’à une soixantaine de km de là mais la route est étroite et pas terrible. A Ludlow, je ne sais pas ce que je fais mais toujours est-il que je me plante de route. Je laisse la rocade et me paye la traversée de la ville. Ce n’est pas large mais sympa pour la visite. A 10:45, j’arrive à Craven Arms (4) où je pose mes 2 dernières palettes et profite de l’occase pour faire 15’ de pause sur mon disque.

Une fois reparti, je repasse par Ludlow mais reste bien sagement sur la rocade. Je traverse Hereford et coupe au travers par l’A465 et son magnifique tracé pour arriver enfin sur de la 2x2 voies à Abergavenny. Vu que je n’ai que 800 kg dans la semi, la montée sur Ebbw Vale (5) se fait à fond la caisse et j’arrive chez mon client pour recharger en 4 heures et 28’ de volant.

Je me mets à quai et fait de suite 1/2 heure de pause puis mon chargement commence. Je devais charger 35 containers gerbés par 2 mais j’en ai pour finir 40. Une fois chargé, petit coup de fil à JC qui m’envoie à Bridgend (6) pour charger 5 palettes. J’y arrive une heure plus tard et Paul, le gardien, m’annonce que j’ai raté mon collègue Yannick de peu. Je me mets à quai et fais regerber 3 containers avant de charger 5 palettes. Je dois faire un peu de place car j’ai encore 5 autres palettes à charger sur Londres en passant.

Une fois charger, je ressors de l’usine et fais une coupure de 15’ avant de reprendre la M4.

Il est 16:00 quand je quitte Bridgend. La M4 roule bien jusqu’à Reading où un accident est annoncé. Je sors de la M4 et coupe au travers par Bracknell pour rejoindre la M3 et arriver à Ashford (7) près d’Heathrow Airport à 19:15. Les 5 palettes que je devais charger se sont transformées en 4 palettes. Je fais une coupure de 30’ avant de repartir de chez mon client et reçois un coup de fil de JC qui m’annonce que je rentre en France par Calais et non par Dieppe comme je pensais. Je roule jusqu’à Stanwell (8) où je me gare dans un endroit peinard que je connais afin d’y passer la nuit. Je discute un peu avec un chauffeur Anglais avant d’aller manger et me coucher. Les avions qui décollent d’Heathrow ne perturberont en rien mon sommeil.

La traversée de Ludlow …

… étroite mais sympathique.

Entre Hereford et Abergavenny.

Jeudi 23 octobre 2008

Il est 6:00 quand je quitte Stanwell (1) et il me faut tout juste deux heures pour arriver au terminal Eurotunnel (2). Il n’y a absolument personne dans les entonnoirs et par chance, pas le moindre arrêt, nous embarquons directement sur la navette dont le départ aura lieu à 8:30.

A 9:15, je débarque coté Français et roule jusqu’à l’aire des 2 Caps où je stoppe pour prendre une douche.

Une fois reparti, je prends la direction de Blois par l’A16 mais arrivé à Abbeville, je reçois un coup de fil de Jean Charles qui m’annonce un changement de programme. Je fais un relais à Rouen, etc …

Au niveau des Hayons, je m’arrête une heure pour manger.

A 13:00, je reprends la route et me rends au centre routier de Rouen (3) où je décroche ma semi et fais mon plein de gasoil.

Pour passer le temps, je fais un ménage complet de ma cabine mais refuserai les propositions de “détente” que me proposent les deux filles qui tournent sur le parking.

A 18:45, j’accroche la semi que mon nouveau collègue Abdel m’a apporté et je passe Rouen sans ralentissement grâce au nouveau pont. Il me faut du coup pas plus d’une heure pour rallier Dieppe (4).

Arrivé sur le port, je fais mes papiers d’embarquement et appel le resto le Côte d’Albâtre pour que l’on vienne me chercher.

A 23:00, on me ramène au port après un bon repas.

A 0:30, c’est l’heure d’embarquer. A tout hasard, je demande au chef d’escale pour être sur le pont inférieur afin de ne pas perdre de temps au moment du débarquement. Il accepte, ce qui me surprend.

Je ne dormirai pas bien pendant la traversée pour plusieurs raisons : Trop chaud dans la cabine, le type avec qui je partage la cabine ronfle très fort et au bout d’un moment, un couple d’anglais dans la cabine voisine prennent un sacré pied. Deux heures après le départ, je ne dors toujours pas et la mer commence à bien nous secouer dans tous les sens ce qui calmera mes voisins !

5:30 c’est l’heure du réveil et je prends une douche avant de rejoindre mon camion dans la cale.

Vendredi 24 octobre 2008

A 6:00, je sors du ferry et après un bref contrôle d’identité, je quitte le port de Newhaven (1). Je passe Londres comme une balle et j’arrive à Swindon (2) au bout de 2h45’ de volant. Je rejoins Didier au Truckstop et après avoir échangé nos semi, nous allons boire un thé et manger un petit bout.

A 9:30, je quitte Didier qui part au Pays de Galles avec 3 clients, et prends le chemin du retour avec un petit arrêt à Slough (3) pour prendre un complément de 9 palettes.

Une fois chargé, je reprends la M4 et la M25 qui roulent à merveille.  Je descends en direction du Tunnel Sous La Manche (4) où j’arrive à 13:20 mais contrairement à hier, il y a un peu plus de monde et surtout, le passage des touristes est privilégié. De plus, un seul départ par heure (32 camions). Je devrai attendre le départ de 16:30 ! ! !

A 16:00, ça y est enfin : Je monte à bord de la navette et je suis le premier. Depuis 1995, ça doit être la première fois.

Le club car qui nous fera traverser aura une porte qui ne fonctionne pas. Pas mal au niveau de la sécurité en cas d’incendie !!! 52 personnes à sortir par une seule porte !!!

A la sortie du tunnel coté français, on peut voir le reste calciné de quelques camions qui ont brulé le 11 septembre dernier. Brrr, ça fait froid dans le dos.

A 17:30, je suis sur le sol Français et il ne me reste plus qu’à descendre sur l’A16 en direction de la maison. Il y a pas mal de circulation ce soir à cause des départs pour les vacances de la Toussaint. La crise ? Quelle crise ? Apparemment, elle n’empêche pas les gens de se casser en vacance.

Avant d’arriver à la maison (5), je décroche ma semi à Beauvais où Sylviane m’en rapportera une autre ce soir afin que je remonte lundi de bonne heure sur la GB.

20:15,  je me gare dans ma cour, coupe le moteur jusqu’à lundi.

Je suis le premier à monter sur le Shuttle.

Samedi 25 octobre 2008 : Repos

Dimanche 26 octobre 2008 : Repos

Lundi 13 octobre 2008.

 C’est un départ matinal en ce lundi : 3:45. Je quitte la maison (1) de si bonne heure afin de passer la Région Parisienne sans encombre et de vider mon premier client à 8:00.

Tout se passe comme même mieux que je l’avais prévu et du coup, j’arrive à Nogent le Rotrou à 6:45. Je profite de l’attente de l’ouverture pour faire une coupure sur mon disque et à 7:45, lorsque les premiers employés arrivent, on m’annonce que je ne vide pas là mais chez un transporteur qui se trouve à 500 m d’ici. Peu avant 8:30, les 10 palettes sont enlevées de la semi et je prends le chemin du dépôt.

Arrivé à Blois, je fais mon plein de gasoil puis me rends au dépôt où je décroche ma semi pour aller charger à Vineuil, à 5 km de là, à 14:00.

Je fais ma pause déjeuner au McDo et profite de la connexion Internet pour publier le carnet de bord de la semaine dernière.

A 13:45, j’arrive chez mon client où je charge un complet pour l’Irlande.

Une fois chargé, je retourne au dépot où je vide puis retourne à Vineuil pour prendre un second complet pour l’Irlande que je ne garde toujours pas. Ca me fout un peu les boules mais tant pis, c’est comme ça !

A 16:30, je décroche ma semi qui passera aux mines demain matin et commence ma coupure.

Dans la soirée, après un apéro avec Olivier (l’exploitant) et Christine (la secrétaire), nous irons manger dans un resto dans le vieux Blois puis ils me feront visiter quelques vielles ruelles. La soirée est magnifique et je regrette de ne pas avoir pris mon apn.

A 23:30, je suis de retour au camion où je vais me coucher après une bonne douche au bureau.

 Mardi 14 octobre 2008.

A 5:40, je maudis le réveil qui sonne ! Un rapide café, lavage de dents et un petit coup d’eau sur la figure, j’accroche ma semi et quitte le dépôt (1) à 6:00. Peu avant Chartres, je me dis que certains Français ne sont pas pressés d’aller bosser quand je vois à la vitesse à laquelle ils roulent ! 70 km/h alors que c’est limité à 90, par contre, pas question de se laisser doubler !

Quelques ralentissements dans les ronds points de Dreux puis j’arrive à Rouen où le nouveau pont me fait gagner pas mal de temps.

10:10, j’arrive sur le port de Dieppe (2) où j’attends patiemment de monter à bord du Seven Sisters (qui rentre de révision) et qui quitte le port à 12:30.

La traversée se fera sur une mer calme mais avec très peu de Français à bord. Les Pays De l’Est sont en force à bord du navire.

Il est 16:40 quand je débarque sur le port de Newhaven (3). Je fais la queue pendant 10’ sur le port avant de me faire contrôler mes CMR puis je prends la route tout debout sur la pédale de droite en direction du Pays de Galles. La circulation n’est pas trop chargée et je passe Londres sans le moindre ralentissement.

En cours de route, j’échange quelques mails avec Yannick qui sera également à Bridgend ce soir.

Juste après 20:00, je passe le Severn Bridge et à 21:00 pile, j’arrive à Bridgend (4) où je retrouve Yannick qui m’attend pour que l’on passe la soirée ensemble.

Embarquement de jour à Dieppe (chose rare).

  Mercredi 15 octobre 2008.

8:00, je rentre dans l’usine où Yannick qui était là avant moi, me laisse passer devant pour que je ne perde pas trop de temps pour la suite de la journée. Il y a encore des chauffeurs sympa. A charge de revanche bien sur !

A 8:20, j’ai livré mes 6 palettes et quitte Bridgend (1) et Yannick. Je me rends au sud de Bristol, à Yetton (2) où je dois vider 17 palettes et un grand panneau d’affichage lumineux. Par chance, la grue est en avance et arrive quand je suis en train de vider les palettes. Elle était prévue pour 11:00.

A 11:00, je suis vide et rebâché et je prends la direction de mon point de rechargement qui ne se trouve qu’à 50 km de là.

J’arrive à 11:45 à Sharpness (3) et on me dit dans un premier temps que je dois attendre une heure. Je ne me mettrai à quai qu’à 14:00 pour ressortir chargé avec un complet de sèches linge à 15:15.

Moi qui voulais prendre le ferry de 19:30, c’est raté. Je commence à redescendre vers Londres et fais une coupure à Swindon.

Je repars à 17:00 et à peine 20 km plus loin, JC m’appelle pour m’annoncer un changement de programme: Je n’embarque pas mais David m’apportera une semi chargée pour le Pays de Galles demain matin.

Arrivé sur la M25, il y a à peine de ralentissements, pas plus d’1/4 d’heure.

Au bout de la M23, juste après Gatwick Airport, je suis soudainement stoppé par un bouchon. J’entends sur la BBC qu’un accident vient de se produire à l’instant. Je “patauge” pendant 1/2 heure avant de repartir plein gaz vers Newhaven (4) où j’arrive à 20:10.

Une fois sur la port, je décroche ma semi et me rends en solo coté touristes où c’est bien plus calme pour passer la nuit.

Après ma douche, je me rends en ville où je vais au Pub. Ambiance assurée : Il y a un match de Foot entre l’Angleterre et la Biélorussie. Les Anglais gagneront 3-1 et feront pas mal la fête.

A la fin du match, je me prends un chinois à emporter et reviens manger au camion en regardant un Divx.

Déchargement d’un panneau lumineux de 180 kg.

C’est dommage, ça avait bien roulé jusque là.

  Jeudi 16 octobre 2008.

Je quitte Newhaven (1) à 7:30 après avoir accroché la semi qu’il m’a amenné mais je ne le réveille pas, il dort à coté de Didier.

Il y a un peu de bouchon sur la M25 mais j’ai vu pire. Une fois sur la M4, c’est impec et je sors à Swindon pour monter sur Gloucester et je fais 45’ de coupure à Ross On Wye (2) sur le parking du Check Point qui est fermé.

A 12:30, je repars et roule une cinquantaine de minutes avant d’arriver à Ebbw Vale (3) où j’attends 1/4 d’heure avant que le cariste ne finisse sa pause. Je vide 21 palettes puis descends à Bridgend (4) où j’attends une heure avant qu’il y ai de la place à quai.

Une fois vide, je recharge une palette de 100 kg que je filerai à Didier qui me rejoindra ce soir.

Après avoir été faire quelques courses, reviens devant mon client où je me gare afin de profiter de la connexion Internet. Il n’est que 17:30 et mon pote n’est pas près d’arriver.

A 20:45, ça y est : Didier arrive et nous passons, comme à l’habitude, une bonne soirée ensemble.

Si je prends une Pinte, ça ne devrait pas trop se voir !

Je me suis trouvé des leds.

Une de plus !

  Vendredi 17 octobre 2008.

Après un café et quelques bavardages de plus, je quitte Didier et Bridgend (1) à 10:00 et roule les 60 km qui me séparent de Pontypool (2) où j’ai rendez vous à 11:00 pour charger un complet de géotextile.

Lorsque j’arrive à l’adresse indiquée, on m’annonce que ce n’est pas le bon endroit mais à 25 km d’ici. Par contre, le type me donne un code postal mais pas de nom de rue. Ca va être vachement simple pour trouver. Grace à l’aide de JC, j’obtiens un nom de rue et arrive chez mon client (3) à 10:45. Là, on ne me fait même pas la remarque comme quoi je suis en retard! J’ouvre les deux cotés de la semi et charge 44 palettes de rouleaux de géotextile.

Une fois chargé, les papiers en main, je suis prêt à partir, mais un magnifique XF me fait rester quelques minutes de plus. Son chauffeur, Paul, est un type superbement sympa et je profite de l’occase pour prendre son palace sous toutes ses coutures.

Une fois reparti, j’entame la descente sur la M4 et reçois un mail de Didier qui m’annonce partir de Bridgend. Juste avant de prendre la M4, je n’aurai que 5 minutes à attendre pour que l’on se retrouve afin de redescendre ensemble.

Nous faisons notre pause déjeuner au premier service après Bristol puis repartons en direction de Londres où Didier doit encore prendre 6 palettes près d’Heathrow(4). Nous y arrivons alors que la circulation commençait à s’épaissir sur la M25.

En 10 minutes, les 6 palettes sont chargées. Après confirmation par JC, nous nous dirigeons vers Newhaven plutôt que d’aller faire la queue au Shuttle ou à Dover.

A 19:30, nous arrivons sur le port de Newhaven (5) où, après une petite douche, nous sortons en ville accompagné de Béné qui nous a rejoint. Au menu : Pub et concert rock jusqu’à 23:20 heure à laquelle nous rejoignons nos camions afin d’embarquer à bord du Seven Sisters. A minuit, c’est l’heure où nous quittons Newhaven. Un repas à bord, une rapide nuit et à 6:00, nous débarquons à Dieppe (6) où Didier et moi terminons notre coupure sur le port.  

Un des premiers boulot du matin chez Didier.

Les photos suivantes sont celles du XF de Paul.

Thanks a lot, Paul !

  Samedi 18 octobre 2008.

Le départ du port (1) se fait à 6:45. Après un passage dans Dieppe pour boire un café et acheter “une tonne” de poisson, Didier et moi quittons Dieppe à 8:00. Nous roulons ensemble jusqu’au Hayons où nos routes se séparent.

Le reste de la route se fait principalement dans le brouillard et à Gournay (2), une voiture en a fait les frais et à terminé sa route dans le bas coté.

A 10:30, j’arrive à Bresles (3), je livre mon poisson chez mes beaux parents et rentre direct à la maison. Je suis en Week End et à peine arrivé, je saute dans ma voiture pour aller faire des courses avec Mme Biloute.

Retour matinal vers la maison.

  Dimanche 19 octobre 2008 : Repos.

Lundi 6 octobre 2008.

Après tout juste les 45 heures de coupures réglementaire de la RSE, je quitte Bresles (1) à 14:45 , accroche ma semi et passe la région Parisienne assez facilement. Arrivé sur Orléans, je profite que j’ai le temps pour laver mon ensemble chez Phone Express à Olivet (2).

Une fois reparti, je roule jusqu’à l’Escale à Châteauroux  où je m’arrête à 20:45 pour faire ma coupure. Après un copieux repas, je me tape un Divx avant d’aller me coucher.

 Mardi 7 octobre 2008.

Après une coupure de 11 heures, je quitte l’Escale (1) pour me rendre à Neuvy St Sépulchre (2) où j’arrive à 8:30. Après m’être mis à quai, je bois un café, fais un peu de “paperasse” puis vais prendre ma douche. Lorsque je reviens, ma semi est déjà vide. 1 heure et 5’ pour descendre 362 cartons en vrac ! Vraiment plus rapide que lors du chargement. Après avoir appelé Jean Charles, je remonte sur Blois (3) à vide. J’arrive au dépôt à 11:45 où je décroche ma semi pour qu’on la charge pendant que j’irai au contrôle technique cette après midi.

Après avoir mangé au McDo et essayé de me connecter sur le Net sans succès (garé trop loin), je me rends chez DAF afin de faire contrôler mon limiteur de vitesse puis, je me rends au contrôle technique à 15:00 où une “superbe semi” m’attend afin de passer en charge. Le type qui me fait le contrôle est un peu pointilleux car il est accompagné d’un inspecteur de la DRIRE. Le résultat sera tout de même bon et mon compagnon de route est reparti pour une année.

Une fois le contrôle effectué, je passe faire mon plein de gasoil à l’AS24 où un chauffeur juste avant moi vient de prendre une belle douche et inondé la piste. Comme si le précieux liquide n’était pas encore assez cher !

Arrivé au dépôt, j’accroche ma semi, fais scanner mes disques et quitte les lieux à 16:45.

En cours de route, je me rends compte que mon ventilateur ne se coupe plus et reste tout le temps en marche. Ca ne chauffe pas, il ne me manque pas de liquide de refroidissement mais ça me gonfle car c’est assez bruyant.

A Dreux, la pluie est là. C’est normal, j’ai lavé mon ensemble hier, c’est toujours comme ça !

Tout le long du parcours, mon ventilateur est pareil. Il ne se coupe plus du tout. J’arrive à Dieppe (4) sous une pluie battante à 21:00 et stoppe pour manger au Côte d’Albâtre où je retrouve ma collègue Sylviane et Pierrot, un ancien de la SERTA qui vient de suivre son affréteur chez Malherbe.

Une fois le ventre très bien rempli, je me rends au port où je fais mes papiers d’embarquement puis je me gare dans les files d’attente pour faire ma coupure en attendant le ferry de 5:00.

Il est 22:20, ma journée est terminée et je mets à jour mon CDB et travaille un peu sur Excel.

Les couleurs de l’automne arrivent en Sologne.

Ma superbe semi le temps d’un passage aux mines.

 Mercredi 8 octobre 2008. 

4:15, c’est l’heure à laquelle on frappe à ma porte pour embarquer. A 4:30, je monte à bord du Côte d’Albâtre, on me donne une cabine pour moi tout seul et avant que l’on quitte le port de Dieppe (1), je suis de retour dans les bras de Morphée.

A 9:00, c’est l’heure du second réveil et après une douche, je débarque sur le port de Newhaven (2) où je termine ma coupure en me connectant sur le Web. Sur le port, mon pote Rémy de la SERTA se fait coincer avec 3 clandestins à bord de sa semi. Ils seront réexpédiés sur le même ferry.

A 10:20, je quitte Newhaven en compagnie de Sylviane avec qui je discuterai à la CiBi jusqu’au niveau de Southampton où nos routes se séparent. Etrangement depuis que je suis parti de Newhaven, je n’entends plus mon ventilateur. Passé Salisbury, je pause 45’ pour manger puis repars mais mon ventilateur ne se coupe plus à nouveau. Ca commence à m’inquiéter.

A 14:50, j’arrive à Merriot (3) où je dois attendre un peu que le personnel terminent une réunion avant que l’on me vide. J’essaie de me connecter sur le Web mais la connexion que j’avais ici les précédentes fois a disparu. A 16:00, je repars de Merriot.

Je prends la direction du Pays De Galles via la M5 que je prends à Taunton puis, à Bristol, je prends la direction du Severn Bridge.

J’arrive à Bridgend (4) à 18:30. Normalement, je dois enlever un carton de 10 kg demain mais je tente le coup. Quand j’arrive chez mon client, tout est fermé sauf la grille de sortie. Tant pis, on verra demain ! Alors que je recule dans l’usine par la sortie afin de faire demi tour, un type sors du bureau et me fait signe de venir le voir. J’ai du bol, il allait partir mais me donne tout de même mon colis. Une fois mon CMR rempli, je me rends à 500 m de là, où je dois vider 7 mètres de plancher demain.

Je me gare comme d’habitude devant mon client en profitant de sa connexion Internet.

Mon pote Rémy de la SERTA trouve 3 clandestins dans sa semi en débarquant.

Oust ! Retour en France via le même ferry.

L’A303 dans le Somerset.

Jeudi 9 octobre 2008.

Je commence ma journée assez tard aujourd’hui. N’ayant pas mis mon réveil hier soir, j’ouvre un œil à 10:15, puis après avoir trainé un peu au lit, je me fais un café puis vais prendre ma douche chez mon client. Je prends mon temps car je ne dois vider mon second client qu’à 22:30.

A 12:30, j’entre dans l’usine, me mets à quai puis me fait vider et recharge 6 palettes.

Une heure plus tard, je quitte Bridgend et m’arrête manger un sandwich (bacon, oeuf et champignons) à la sortie de la ville.

Une fois bien calé, j’entame la montée sur Birmingham par l’A465. Je fais une coupure à Ross On Wye. Lorsque j’arrive sur la M5, un bouchon me fait perdre 1/4 d’heure mais j’ai le temps.

J’arrive à Solihull (2) à 17:00. Je décroche ma semi chez Land Rover puis je vais en ville en solo afin de faire quelques achats au supermarché de quelques produits que je ne trouve pas en France.

A 19:00, je suis revenu sous ma semi et alors que je suis en train d’accrocher, un cariste vient me voir et me dit que je peux vider maintenant. Le RDV étant normalement à 22:30, je ne refuse pas. En une heure, je suis vidé et rechargé de 6 m/plancher d’emballages vides. La crise économique se fait ressentir chez Land Rover car le cariste me dit avant que je parte que la semaine prochaine, c’est la dernière semaine où il aura une équipe de nuit. Il faut dire aussi que leur parc est plein à craquer de voitures.

Je prends alors la direction de Corby (3) où je dois recharger 5 m/plancher. J’y arrive à 21:30. On me mets en place et on me dit que je peux aller manger à la cantine le temps que l’on me charge. Juste le temps d’avaler mon repas, quand je reviens, le cariste me met la dernière palette. Il est 22:15 et je mets le cap plein sud.

Je passe Londres comme une balle et paye le Dartford £1.00 (tarif de nuit) au lieu de £2.90 la journée.

A 1:35, je m’arrête dans une zone industrielle d’Ashford (4) où je ferai ma coupure.  

L’A465 en descendant sur Abergavenny (Pays De Galles).

Rail – Route !

 Vendredi 10 octobre 2008.

Après une nuit au calme, je me réveille à 9:45 et je discute avec le chauffeur Anglais qui est garé à coté de moi le temps que je bois mon café. Il est artisan transporteur et me dit que c’est de plus en plus difficile. La récession, la concurrence des pays de l’est avec les prix qui fondent comme neige au soleil. Comme par exemple : En frigo, Londres Crépy en Vallois, il y a encore 2 ans, ça payait 700€ avec le passage au tunnel de payé. Maintenant, 250€ et le passage par la Seafrance entre Dover et Calais. Il est préférable de descendre en France à vide et laisser le job aux transporteurs de l’Est.

A 10:50, il est temps de penser à rentrer à la maison. Je quitte Ashford (1) et 20’ plus tard, j’arrive au terminal Eurotunnel (2) où par surprise, il n’y a personne. Une fois le péage passé, j’hérite d’un contrôle au scanner. C’est assez rapide, ça ne dure pas plus de 5’ et le résultat du contrôle est encore plus rapide. Une fois arrivé dans l’entonnoir (files d’attente), il y a beaucoup plus de monde et 2 heures d’attente avant d’embarquer sur la navette.

A 13:00, c’est bon, je suis à bord du Shuttle et profite de la traversée pour manger.

A 14:05, je remonte dans mon camion où, l’odeur de l’incendie du 11 septembre se fait encore sentir.

J’entame la descente vers la maison par l’A16.

A 17:00, j’arrive à Bresles (3) où je décroche ma semi puis gare mon tracteur dans ma cour. Je suis en Week End 24 heures plus tôt que le semaine dernière !

Arrivée au terminal Eurotunnel : Il n’y a pas grand monde …

… mais c’est trompeur : Il y a 2 heures d’attente.

Lundi 29 septembre 2008.

 Après un réveil difficile à 2:30, une douche rapide et un p’tit bisou à Mme Biloute et à Nicolas, je quitte la maison (1) à 3:00 pétante. 10’ plus tard, j’accroche ma semi à Beauvais et à peine quelques km parcouru sur l’A16, je me coltine un brouillard assez épais jusqu’à Boulogne sur Mer. A 5:45, j’arrive au terminal Eurotunnel (2) et c’est la première fois que j’y remets les pieds depuis le 11 septembre (date de l’incendie). Je suis assez étonné mais il n’y a pas d’attente malgré le trafic réduit. Je serai sur la navette de 6:11.

Après une traversée un peu plus longue qu’à la normale, je sors tout de même du Shuttle avant 7:00. Je m’attendais à une traversée beaucoup plus longue mais je trouve tout de même une bizarre odeur de brulé en remontant dans ma cabine ! ! !

Après une petite heure de route, je rencontre les premiers ralentissements de la M25 mais j’ai vu pire. Arrivé sur la M40, je rencontre un autre ralentissement : un camion Allemand à essayé de pousser une semi dans la côte d’High Wycombe et cela crée un beau bouchon.

A 10:30, j’arrive tout de même chez mon client à Banbury (3) où je me mets à quai et pose 5 palettes. 15’ plus tard, je repars en direction du Pays de Galles en coupant au plus cout et sans suivre les conseils de Microsoft Autoroute 2007 qui veut me faire remonter sur Birmingham.

1/2 heure après Banbury, je fais une coupure de 45’ près de Chipping Norton puis repars et passe par Cheltenham et Gloucester avant de rejoindre Ross On Wye (4) pour redescendre prendre la M4 au niveau de Newport afin d’éviter le Severn Bridge et surtout les £15.90 de péage.

Peu avant 15:00, j’arrive à Bridgend où je me mets à quai pour me faire vider les 175 colis en vrac qui composent mon chargement. Une fois vide, je recharge une palette avant d’aller me garer dans le cul de sac en face l’usine afin de profiter de la connexion Internet de mon client pour la soirée.

Il est 16:00, ma journée est terminée et je peux ainsi peaufiner les carnets de bords des 2 dernières semaines et les mettre en ligne vu que je n’ai toujours pas de connexion à la maison.

Au sud de Banbury, Bloxam.

Mardi 30 septembre 2008.

 8:50: c’est l’heure de démarrer et je me rends à 700 m du lieu de ma coupure (1) pour charger 1 palette et 1 carton. 20’ plus tard, j’ai enfin mes papiers et je roule vers l’Est en direction de l’Angleterre via le Severn Bridge et arrive à Bristol (2) pour ma dernière livraison. Je pose mes 3 palettes que j’avais pris soin de mettre aux portes afin de ne pas perdre de temps.

Une fois ma livraison faite, je traverse Bristol et prends les routes de campagne qui m’amènent jusqu’à Midsomer Norton (3) près de Frome pour recharger 18 palettes de papier. Lorsque j’arrive, il y a déjà 2 camions en chargement (par les cotés mais le cariste voyant ma semi avec des ridelles me demande si ça ne me dérange pas de tirer les palettes avec un tirepal. Pas du tout! D’ailleurs, je préfère et 40 minutes plus tard, je repars.

Après un appel auprès de JC, je redescends directement au ferry.

Je fais ma pause déjeuner après Frome et continue ma route vers le ferry en passant par Salisbury et Steeple Langford (là où j’ai eu mon premier patron anglais) puis le longe la côte par Southampton, Portsmouth et Brighton pour arriver à Newhaven (4) peu avant 17:00.

Juste le temps de prendre une douche et je suis rejoint par Yannick avec qui j’irai faire une petite virée en ville afin de lui donner un petit cour d’anglais.

A 23:45, c’est l’heure de l’embarquement. Je partage ma cabine avec Yannick et la traversée (6) sera quelque peu agitée.

A 5:15, nous débarquons sur le port de Dieppe (7) où nous terminons notre coupure.

Météo vraiment automnale.

Petit village au sud de Frome.

Patelin paumé du Wiltshire, lieu de mon premier job en Angleterre en 1989.

Mercredi 1er octobre 2008.

Après avoir somnoler de 5:15 à 6:45, Yannick et moi quittons Dieppe (1) à 7:10. Une heure plus tard, nous sommes à Rouen mais arrivé au niveau de Louviers, un bouchon nous fait perdre un peu de temps.

En 4h25’ de volant, nous arrivons à l’AS24 de Blois (2) où nous faisons le plein de gasoil mais nous devons faire 45’ de coupure avant d’aller au dépôt.

A 12:30, nous y sommes et nous mettons à quai avant d’emprunter la voiture de Jean Charles pour aller manger.

Une fois rentrés au dépôt, ma semi est chargée et Yannick décroche la sienne pour en prendre une autre. Une fois nos disques scannés, nous prenons la route de Dieppe. Nous passons Chartres, Dreux et Rouen sans trop ralentir. le nouveau pont permet apparemment de gagner du temps.

Nous arrivons sur le port de Dieppe (3) à 19:10.Le ferry de 18:00 est encore en cours de déchargement à cause de la tempête. Nous nous garons et je donne un coup de fil au resto pour que l’on vienne nous chercher en voiture.

Nous mangeons ensemble (très bien) au Côte d’Albâtre puis rentrons au port vers 22:30 où nous faisons nos papiers d’embarquement avant d’être rejoint par Didier et David.

23:15, c’est l’heure de fermer les paupières et je m’endors malgré la tempête qui secoue ma cabine dans tous les sens.

Assez efficace : Le nouveau pont de Rouen à 18:00.

Jeudi 2 octobre 2008.

Il est 7:15 quant on frappe à ma porte et j’entends les premiers moteurs qui se mettent en route. A 7:30, nous montons à bord du Côte d’albâtre (1). Le départ aura lieu à 8:30. Pour un départ prévu à 8:00, on peut appeler ça “du retard”! Ce retard ne fait pas mes affaires car j’ai en tout 6 clients à livrer dont un avant 13:00 et un autre avant 17:00. Je sens que le programme va changer.

Une fois à bord, perception de la cabine en compagnie de mes 3 autres collègues et un Breakfast pour se mettre en forme. A peine sorti du port, on sent très bien que la mer n’est pas très bonne.

Une fois que le petit dej est avalé, mes collègues se fument une petite cigarette à l’extérieur puis nous rejoignons notre cabine où la traversée (2) se fera dans une bonne humeur mais où l’on ne dormira pas trop. D’ailleurs, les secousses se font de plus en plus ressentir.

A 12:40, nous arrivons tout de même à Newhaven (3) et en débarquant, nous avons le droit à un gros contrôle en tout genre : Immigration, VOSA, etc …. Une heure plus tard, c’est bon, nous quittons Newhaven en convoi en ayant laissé David qui changeait de semi sur le port et reprennait le ferry vers la France.

Didier et moi quittons Yannick au niveau d’Heathrow Airport et montons ensemble jusqu’à Oxford où nos chemins se séparent.

Entre temps, j’avais reçu un appel de J C m’annonçant que mes 2 premières livraisons étaient annulées et que je n’avait qu’à les laisser à Coventry. Làa bas, Didier reprendrait une partie du chargement et Sylviane l’autre partie (ce qui était prévu).

J’arrive à Coventry (4) peu avant 17:00 et pose mes 3 lots. Une petite demie heure plus tard, je repars de là et fais une coupure de 45’ à la sortie de la ville.

Une fois ma coupure terminée, je prends la direction du nord et monte jusqu’à Barnsley (5) où je dois vider mon premier client demain matin.

Il est 20:45, je me gare devant mon client. Après un petit repas léger, je mets ce CDB à jour et regarde un Divix avant d’aller me coucher.

Bonne humeur dans notre cabine : Yannick et David.

En “convoi” au départ de Newhaven.

Yannick passe devant mais pas pour longtemps.

Vendredi 3 octobre 2008.

Ma journée à bien commencée en livrant 2 palettes à Barnsley à 8:00 (7:00 heure locale) et ce, en moins de 5 minutes puis la montée sur Bradford (2) pour livrer mon second client était bonne également mais arrivé sur place, j’attends la personne qui s’occupe de la réception marchandise environ 40’. Lorsque le gus arrive, il me dit qu’il n’y a ni transpalette ni chariot élévateur, du coup, je me rends à 2 km de là chez un sous traitant et pose mes 4 pelettes de compteurs d’eau.

Dé là, je me rends à Bolton (3) où je pose 3 containers de polyester et une fois vide, je me rends à Middleton (4) qui ne se trouve qu’à 30 km. J’arrive sur place à 11:10 mais je me vois refoulé dans la rue pour attendre. Le gardien m’annonce que je ne chargerai pas avant 16:00 ! ! ! Je ne vous raconte pas mon humeur à ce moment là. A 16:00, j’entre enfin dans le dépot puis attends encore une bonne demie heure avant de me mettre à quai puis, au bout d’un moment, le chargement des 362 colis en vrac commence. A 18:30, ça y est: je suis enfin chargé. Je plombe (avec le cordon TIR) et vais faire mes papiers. Une fois sorti, j’appelle JC et prends la direction du Sud. Mon ferry de Newhaven à minuit est “tombé à l’eau” et les bouchons sur la M62 et le début de la M6 ne me donnent pas le moral. Du coup, je n’ai pas envie de rouler et si c’est pour descendre à Birmingham et planter sur l’autoroute, à 19:15, je préfère m’arrêter à Lymm Truckstop (5) pour y passer la soirée. Le parking y est moins cher (£11.00 au lieu de 17 à 20.00£ sur l’autoroute) et le service y est de bonne qualité. Du coup, petite soirée calme avec une connexion grâce au McDo proche du parking.

A 23:00, je suis dansd ma couchette après une bonne douche (gratuite), un bon repas et une pinte. Elle est pas belle la vie ???

A louer !

Il y a beaucoup plus de place au Truckstop de Lymm le vendredi soir.

Samedi 4 octobre 2008.

Après avoir passé une nuit à me réveiller plusieurs fois, peut être par peur de rater mon réveil, je quitte le Truckstop de Lymm (1) à 4:20, après tout juste 9 heures de coupure.

La M6, à cette heure ci, roule beaucoup mieux qu’hier soir. Par contre, contrairement à la France, il y a beaucoup plus de camions sur les routes, même de nuit.

Arrivé au niveau d’Oxford sur la M40, les panneaux lumineux indiquent que l’opération STACK est en place sur la M20. Moi qui voulait redescendre par le Shuttle, ce n’est pas ma veine. Je n’ai pas envie d’être parqué je ne sais combien d’heures sur l’autoroute. Du coup, je me sers de l’option que m’avait prit Jean Charles : Le ferry Newhaven-Dieppe de 11:30.

En 4 heures et 15’, j’arrive à Brighton où je fais une coupure de 45’ obligatoire. Ma moyenne depuis Lymm est de 90.1 km/h. Pas mal non ? C’est le genre de moyenne qui agace certains ! N’empêche que c’est agréable d’avoir une bonne régule.

Ma pause terminée, je roule 25’ pour arriver à Newhaven (2) à 9:45. Il y a plus de monde que je ne le pensais qui attend pour prendre le ferry mais dans le lot, pas beaucoup de Français, seulement 5. Nous embarquons à 11:15.

Je ferai la traversée en compagnie d’un formateur de chez Norbert grâce à qui je me coucherai moins con ce soir! La traversée sera assez agitée à cause d’un reste de tempête et surtout d’un fort vent de travers.

 A 15:30, c’est l’heure du débarquement à Dieppe. Il ne me reste plus qu’à parcourir les 120 km qui me séparent de la maison (4) où j’arrive à 17:45 attendu par ma petite famille pour savourer enfin mon Week End.

Une moyenne quasiment impossible à réaliser de jour en GB.

Après les passerelle à gibiers, les souterrains à grenouilles (rocade de Beauvais).

Dimanche 5 octobre 2008 : Repos.