Lundi 26 janvier 2009.

C’est une fois de plus un départ de nuit en ce lundi mais je préfère ça qu'un départ du dimanche à 22:00. En effet, je quitte Bresles (1) à 3:00 pétante dans une cabine bien chauffée car j’avais mis mon Webasto hier soir. Une fois ma semi accrochée, j’entame la montée sur l’A16 en me mettant du AC/DC assez fort pour me donner la pèche.

Peu après 5:30, j’arrive au terminal Eurotunnel (2) où je franchi les différents contrôles sans me faire serrer. Surprise en arrivant dans les entonnoirs ! Il n’y a pas grand monde mais le départ sera tout de même à 8:10 pour cause de problème d’aiguillage. C’est un peu un coup de bol car ça me laisse le temps de faire deux heures de sieste qui sera la bienvenue. A 7:45, on me réveille et je monte à bord du Shuttle où je repique du nez. Je n’ai vraiment pas la pèche ce matin.

A 8:40, je sors de la navette du coté Anglais et c’est bon maintenant, je tiens la forme. En sortant du terminal, j’aperçois 3 Eurostar en attente de traversée. Je pense que le problème annoncé n’était pas du pipo car pour faire attendre les Eurostar, c’est que c’est important.

La montée sur le M20 et M26 se passent bien et arrivé sur la M25 ça ralenti un peu mais sans plus pour un lundi matin. Je reçois un coup de fil de Fred (LAVADROUILLE) qui aimerai bien que l’on refasse un bout de route ou une traversée avant que j’arrête la route. Au moins quelqu’un qui m’apprécie ! (et c’est réciproque).

Un peu plus haut (3), une fois passé la jonction de la M23, une voiture de la VOSA vient se couler devant moi mais à peine les gyrophares allumés, ils se rendent compte qu’un Roumain me précède et du coup, les gyrophares s’éteignent et vont se mettre devant lui pour le serrer au check point qui se trouve un peu plus bas. En les doublant, je leur fait un petit signe amical en guise de remerciement et l’officier qui est au volant me fera un petit signe également avec un pouce en l’air et un sourire. Ce sera peut être pour la prochaine fois!

Arrivé sur la M40, ça roule plein pot et je me décide à aller faire mon second client en premier vu que je suis en avance pour mon premier RDV.

J’arrive à Minworth (4) à 12:40 mais l’adresse de livraison n’est pas bonne. Par chance, ce n’est pas loin d’ici et je m’y rends pour vider les 5 palettes de compteurs d’eau de ce premier chargement. Une fois sorti, je fais 45’ de coupure et en profite pour casser une croute.

A 13:45, je quitte Minworth pour me rendre chez Land Rover à Solihull (5) où j’ai RDV à 15:00. J’y arrive  14:10 et une fois les papiers déposés au bureau et le coté de la semi ouvert, on me fait signe de me mettre en place. Ca c’est du bol ! Je vide les 23 containers de ce lot et en recharge 23 vides en 1 heure.

Je prends la route de Bardon (6) où j’arrive chez DHL à 16:00.

Là, c’est le parcours habituel: Je me gare dans la rue, mets mon gilet fluo, passe par le poste du gardien et vais à la réception qui se trouve de l’autre coté du dépot. Arrivé au bureau, on m’attribue un n° de quai et je retraverse le dépot pour entrer avec mon ensemble. Arrête au gardien, pose d’un porte clé avec le n° de quai sur les clés du camion, mise à quai, calage de la semi, frein de parking et dépot des clés au bureau puis…. attente du déchargement.

A 17:15, je sors enfin du quai. Tout cela pour 18 palettes (6 au sol).

Je sors de chez DHL et vais me garer dans la cour d’une petite ZI à quelques mètres de là. Ma journée est terminée et s’est déroulée comme prévu. Mon amplitude n’est pas explosée, c’est déjà ça.

Une photo pour David 02, un fidèle lecteur de ce carnet de bord.

Mardi 27 janvier 2009.

Après une nuit au calme mais en 2 épisodes (à 2:00 il a fallu que je bouge mon camion car je gênais), je quitte Bardon (1) à 7:00 dans le brouillard. Il me faut 1 heure 1/2 pour aller jusqu’à Telford (2) où, en arrivant chez mon client, on m’annonce que les livraisons des complets sont sur RDV et que les partiels ne sont pas déchargés avant 11:00. C’est bien ma veine. J’aurai pu rester au lit un peu plus ce matin. J’attends “patiemment” en regardant un Divx et à 11:00 pétante on me fait mettre à quai. 1/4 d’heure plus tard, j’ai livré mes 3 palettes et prends la direction de Tamworth (3) où je pose deux palettes vite fait avant de me rendre à Corby (4) pour compléter ma semi.

A 13:45, j’entre dans la cour de ce client et après m’être mis en place au milieu de la cour, je me fais charger 13 palettes d’emballages alimentaires (au fait, ma semi est toujours en quarantaine à Featherstone). Ayant déjà 6 mètres de plancher d’emballages vides dans la semi, ces 13 palettes arrivent jusqu’au portes de la semi. 45’ après être arrivé, je prends la direction du ferry.

Je rejoins la M1 à Northampton et ne décolle pas du 90km/h tout le long du chemin. Complet, 4 tonnes et une circulation très fluide : Que demander de mieux.

A 18:00, j’arrive sur le port de Newhaven (5) où je me gare afin d’avoir une connexion Internet puis je vais faire mes papiers d’embarquement avant d’aller prendre une douche et manger un bout. Une fois revenu au camion, je patiente en me connectant et surfe sur la toile jusqu’à 23:30, heure de l’embarquement.

Une fois à bord, je vais me coucher directement et profite d’une cabine pour moi tout seul car mon collègue Abdel préfère passer son temps sur les machines à sous.

A 4:15, je débarque sur le port de Dieppe (6) où je rédige mon carnet de bord le temps que ma coupure de 11 heures se termine.

La journée commence dans le brouillard.

Rail-Route.

Mercredi 28 janvier 2009.

3/4 d’heure après être sorti du ferry, je quitte le port de Dieppe (1). Je passe Rouen bien plus rapidement qu’en pleine journée et la traversée de Dreux et Chartres passent bien également.

En un peu moins de 4 heures, j’arrive à Blois (2) où je m’arrête chez Euromaster pour changer 2 pneus sur la semi mais ils n’en n’ont plus en stock. Il faudra qu’ils aillent en chercher à Vendôme et viendront me les monter au dépot. Je passe donc faire mon plein puis, je me rends au dépot où l’on me vide ma semi puis le monteur de pneus arrive et s’occupe de ma semi.

Alors que je devais attendre que l’on me ramène une partie de mon chargement, il y a un petit changement de programme. Je dois aller le charger moi même à Tours. Ca change un peu la donne car, du coup, je n’aurai plus assez d’heures de conduite pour remonter prendre le ferry à Dieppe. Tant pis, je passerai par Calais.

A 13:00 sonnante, j’arrive à Fondettes (3) où je me mets à quai et par chance, on me charge directement. 1/2 heure plus tard, je suis chargé complet et reprends la direction de Blois (4) où j’arrive 1 heure 1/4 plus tard. Une fois à quai, déchargement total de la semi pour gagner 3.60 m de plancher. Je file un coup de main à Steve et Mourad pour que ça aille plus vite.

16:00, je quitte le dépot avec 2 clients dans la semi et entame la dernière partie de ma journée.

Malgré que je passe Chartres vers 17:30, je trouve que je ne perds pas trop de temps contrairement à certaines fois. Je roule jusqu’au Motel du Péage à Sérazereux (5) où j’arrive à 18:00 pour faire ma coupure. La soirée va être courte car je suis crevé. Je rédige mon CDB puis je vais manger comme les p’tits vieux à 19:00 et serai au lit à 21:00 où je m’endormirai très rapidement malgré le frigo qui est venu se garer à coté de moi le temps que j’étais à table. 

Changements de pneus le temps que l’on me vide la semi.

Agréable à suivre mais je n’ai pas le temps.

Jeudi 29 janvier 2009.

Il est 2:15 quand mon réveil sonne. Je mets ma bouilloire à chauffer le temps que je me sorte de la couchette mais je repique du nez pendant 1/4 d’heure. Du coup, mon eau est plus que bouillante lorsque je me réveille pour la seconde fois. Avant de quitter le parking, je me passe un coup d’eau vite fait mais l’eau de mon bidon extérieur est glacée. Je me lave les dents avec le reste d’eau de mon café qui a eu le temps de refroidir. A 3:05, je quitte Sérazereux (1) et monte en direction de Calais via Dreux, Rouen et Abbeville. Vu que je n’ai que 4 tonnes dans la semi, je ne mets que 3:45 pour arriver au terminal Eurotunnel (2) où je prends une douche avant d’aller faire mon embarquement.

Une fois pris mon ticket, les douaniers Français me font passer au Scanner. C’est tout de même assez rapide et je me retrouve rapidement dans l’entonnoir pour attendre le départ de ma navette qui aura lieu à 8:15.

A 9:00, je sors de la navette et monte par la M20 pour rejoindre la M25 et je ne lèverai absolument pas le pied jusqu’à ce que je sorte de la M4 à Swindon(3) où je galère un peu pour trouver mon client. Personne ne connait et j’ai besoin de l’aide de JC au téléphone pour obtenir des indications. Une fois la “cachette” trouvée, je vide les 9 palettes de ce lot après avoir attendu que le type fasse de la place. Une “cup of tea” avant de partir et j’ai mes 45’ de coupure et ainsi je peux monter tout debout jusqu’à Bridgend (4) où j’arrive à 15:50. Normalement, le jeudi les employés terminent à 16:00 mais j’ai de la chance car ils veulent bien me vider. Ils feront ça à 2 et je leur offre une canette chacun.Pendant ce temps, je file à la douche. Je recharge par la même occasion 4 palettes.

Une fois ressorti, je me gare sur le parking habituel et vais faire des achats de produits Britanniques au supermarché voisin.

Une fois rentré, je me connecte sur le net puis vais mangé un bout vite fait au Pub d’à coté. Une fois rentré, retour sur le Net puis à 22:00, je me glisse dans la couchette.

Drôle d’engin !

Vendredi 30 janvier 2009.

Après une bonne nuit et une grâce matinée, je quitte Bridgend (1) à 9:00 en direction de Londres pour recharger un lot partiel.

J’arrive à Ashford Middlesex (2) à 12:15 et me mets en place pour charger 5 palettes mais 2 ne sont pas encore terminées. J’attends tranquillement 15’ (en coupure) puis charge avant de me mettre sur le coté et attendre mes papiers. Pendant ce temps, je vais manger un superbe sandwich chez Nick qui tient la baraque à sandwiches voisine.

A 13:30, c’est tout bon, j’ai les papiers et mes 45’ de coupure et je prends la direction du Tunnel sous la Manche et arrive au terminal de Folkestone (3) à 15:20. Personne au péage mais je n’ai encore pas de bol, j’hérite d’un passage gratuit au scanner. Ca va, c’est assez rapide. Une fois dans les file d’attente, je n’attends qu’1/2 heure avant de monter sur le Shuttle.

A 17:15, je sors coté Français et roule à la régule tout le long. Il faut dire que je n’ai que 2 tonnes dans la semi et ce ne sont pas les quelques côtes de l’A16 qui me ralentissent.

En cour de route, je reçois au appel de Jean Charles pour le programme de lundi : David me monte une semi pour la GB avec 2 clients.

A 20:15, j’arrive à Bresles (4) après avoir décroché ma semi à Beauvais et fais mon plein de gasoil. Je rentre dans ma cour, et souhaite un bon week end aux 430 chevaux de mon XF ainsi qu’aux lecteurs de ce CDB.

Dommage, la photo ne rend pas si bien que la réalité.

Samedi 31 janvier 2009 : Repos.

Dimanche 1er février 2009 : Repos.

Lundi 19 janvier 2009.

Je quitte Bresles (1) à 2:00. C’est encore un départ matinal en ce lundi matin. C’est tôt mais avec la tempête annoncée et le boulot que j’ai de prévu je n’ai pas trop le choix. De plus c’est sous une pluie soutenue que je me tape la montée sur l’A16. A 4:30, j’arrive au terminal Eurotunnel (2) et grâce à un chauffeur qui m’annonce à la CiBi qu’il n’y a pas trop d’attente, je peux me permettre de me recoucher 2 heures avant de me présenter à l’embarquement.

Après une bonne sieste réparatrice, je prendrai la navette de 8:10. A l’intérieur du Club Car il fait un froid de canard et du coup, je n’arriverai pas à refermer un œil. C’est tout ou rien car lors de mon dernier passage, il faisais au moins 25° à bord.

A 9:00, je sors du Shuttle et commence la montée sur la M20 mais la BBC et Tomtom m’annoncent un gros bouchon avant le Dartford Tunnel car le Blackwall Tunnel est fermé à cause d’un accident. Je sors à Maidstone et rejoins la M2 à Chatham. Je me paierai moins la queue en arrivant par là ce que je vérifierai en rejoignant la M25 juste avant le Tunnel. Ca coince mais beaucoup moins. Je perds tout de même 1/2 heure. En quittant la M25 pour prendre la M11 en direction de Cambridge, je vois que la descente vers le Blackwall est un vrai cauchemar. Je monte plein pot sur la M11 puis l’A1(M) sans le moindre ralentissement jusqu’au dessus de Newwark où je m’arrête faire mes 45’.

Une fois reparti, il me reste une heure de route entre pluie et neige pour arriver à Featherstone (3). J’y suis à 15:00. Je suis content de moi car JC m’avait demandé d’y être entre 15 et 16:00.

J’entre dans l’usine et à peine arrivé au bureau pour m’annoncer, un comité d’accueil m’attend. En effet, le lot que j’ai dans la semi a été chargé ici par moi même le 9/01 et refusé chez ND à Tours le 14/01 car les colis étaient couvert d’une poudre blanche et les manutentionnaires furent atteint d’irritation et ont du appeler les pompiers. La semi a été re-plombée et je la ramène ici.

Avant tout, je dois attendre les  responsables de la sécurité, de la qualité et de l’export. Vu que je suis là pour un bout de temps, je décroche ma semi dans la cour de l’usine et vais me mettre en solo sur le parking du Rugby Club comme la dernière fois.

Peu avant 17:00, tout le monde est là et à peine les portes de la semi ouvertes, un colis est descendu pour “examen” mais sera vite remis dans la semi car 4 personnes sont prise d’irritation autour des yeux et du nez. Je préfère m’éloigner car je n’ai pas le gout du risque. 5’ plus tard, les 4 personnes “contaminées” prendront la direction de l’hôpital car après s’être rincés à l’eau, les rougeurs n’ont fait qu’empirer. Je dois donc attendre (je ne sais trop quoi) puis vers 18:00, je suis appelé par un responsable pour un questionnaire afin de savoir ce que j’ai bien pu faire avec cette semi.

A 18:30, mon interrogatoire façon commissariat est terminé mais je dois attendre demain pour qu’une décision soit prise par les grands chefs afin de savoir ce que l’on va faire de ce chargement. Vu que cette usine fabrique de l’emballage alimentaire, je ne pense pas que je vais vider ici mais plutôt dans une déchèterie.

Je reviens dans ma cabine où je discute un moment avec un chauffeur ND de Caen avant de tirer les rideaux, de me faire à manger et d’aller me coucher. J’ai un peu le moral dans les chaussettes ce soir.

L’arrivée au Dartford par l’A2 : Ca coince sur la M25.

La M11 en direction de Londres : Ca coince aussi !

Je décroche ma semi chez mon client et je pense que c’est pour un bon bout de temps.

Après quelques minutes, la semi est mise en quarantaine.

Je suis encore aux premières loges pour l’entrainement de ce soir.

Mardi 20 janvier 2009.

Il est 9:00 quand je sors de ma couchette. Après un café et une douche, je vais aux nouvelles concernant ma semi. Après une réunion entre grands chefs, la semi est gardée en quarantaine et des analyses vont être faite. A 10:45, je reçois l’ordre de redescendre à Calais en Solo et quitte Featherstone (1).

Je descends par l’A1(M) et au niveau de Peterborough, je fais mes 45’ de pause et m’avale un sandwich avant de repartir vers le sud.

Juste avant d’arriver sur Londres, j’entends sur la BBC qu’un camion vient de se mettre en portefeuille sur la M25. J’opte donc le passage de la Tamise par le Woolwich Ferry où je n’ai aucune attente. Une fois la Tamise franchie, il ne me reste plus qu’une bonne heure et demie avant d’arriver sur le Port de Douvres (2) où, encore une fois il y a à peine une heure d’attente avant que je monte sur le Seafrance Cézanne.

A 20:00, je débarque à Calais où je vais faire mon plein de Gasoil pendant que je suis encore en solo (ça craint moins avec les clandestins qui trainent par là) et vais me garer au Pied Du Phare où je passe une bonne soirée.

Traversée de la Tamise par le Woolwich Ferry.

Port of Dover.

La fréquentation du Port de Douvres est toujours aussi impressionnante même en temps de crise.

Ma consommation de la journée.

Mercredi 21 janvier 2009.

Je quitte le Pied Du Phare de Calais (1) à 7:30 tout juste après mes 11 heures de coupure réglementaire et rejoins le terminal Eurotunnel où j’accroche rapidement la semi que Sylviane m’a déposé. Je me dirige au contrôle CO² au cas où des clandestins seraient montés à bord durant la nuit mais tout est en ordre. Je passe le péage et le contrôle d’identité puis sans m’arrêter, je monte directement sur la navette qui partira à 8:22.

A 9:10, je sors du Shuttle (2) et attaque la montée sur Londres. Je passe le Dartford sans perdre de temps (ce qui est rare) et arrive chez mon premier client à West Thurrock (3) à 10:20. Je me mets à quai et il faudra un peu moins de 2 heures pour vider les 60 colis de groupage qui sont chargés dans tous les sens. Je profite de l’attente pour prendre une douche et me rendre compte que je n’ai plus de mousse à raser; ça m’arrange un peu.

Une fois mon groupage déchargé, je me rends à Rainham (4) où je pose encore quelques colis de groupage avant de me rendre à Silvertown (5) ou le vide 4 palettes de Champagne. Je repars à 13:30 et je décide de passer par le Blackwall Tunnel mais il n’y a qu’une voie en service dans le boyau descendant et il me faudra 1 heure pour faire les 2 km précédant l’entrée du Tunnel. Une fois sorti, tout va comme sur des roulettes et j’arrive chez mon 4ème client de la journée à Feltham (6) où je pose 2 palettes et me fais raser par les avions qui atterrissent à Heathrow Airport. Impressionnant !

Après quelques photos (car j’aime j’ai toujours été intéressé par les avions), je prends la direction de Colnbrook (7) où je dois attendre David pour faire un échange de semi afin que je redescende la semi à Sylviane avec un express à livrer à 6:00 demain à Vendôme.

J’attendrai David au Riverside Café jusqu’à 18:45. Après un rapide échange de semi et je reprends la direction de Calais. J’arrive au terminal Eurotunnel de Folkestone où avant d’embarquer, j’ai le droit à rapide un contrôle au scanner avant d’aller dans les files d’attente.

A 21:15, la navette quitte Folkestone pour arriver au terminal coté Français (8) une heure plus tard. Je décroche ma semi et aide Sylviane à démarrer car ses batteries sont à plat puis je vais me garer et me mets en coupure avec 14:58 d’amplitude. Trop fort ! ! !  

C’est la crise ! Les yachts restent à quai.

Le Millenium Dôme of London.

L’entrée du Blackwall Tunnel où je ferai la queue pendant 1 heure sur 2 km.

Ca vole bas à Feltham.

Jeudi 22 janvier 2009.

La journée d’aujourd’hui sera vite résumée. Je me sors de la couchette à 9:00, café, douche et à 10:00 je donne signe de vie à Jean Charles. Rien pour le moment pour moi et surtout la semi qui est en quarantaine à Featherstone est toujours chargée. Je ne sais donc pas ce que je fais pour l’instant. A midi, Didier qui monte par le ferry passe me tenir compagnie un petit bout de temps et je découvre ainsi son nouveau 105 de plus prêt. Pas mal. Une fois Didier parti, je me passe un film puis vers 16:00, je rappelle JC. Branle bas de combat ! Je quitte le terminal Eurotunnel (1) pour rejoindre Yannick sur Abbeville (2)afin de descendre sur Garonor et Pithiviers.

Une fois la semi de Yannick derrière mon tracteur, je roule jusqu’en dessous de Compiègne, au Meux (3) où je passe la soirée chez Valou. Bonne soirée qui se terminera à …. (je préfère ne pas le dire LOL.

Didier vient me rendre visite lors de mon attente.

C’est normalement une photo de Yannick mais le flash n’était pas prévu.

Vendredi 23 janvier 2009.

Il est 7:00 quand je quitte Le Meux (1) et en 50 minutes, j’arrive à Garonor (2) pour charger 4 palettes pour la GB.

Une fois chargé, je vais m’engouffrer dans les bouchons de l’A86. Les Franciliens sont décidément de vrais cons au volant. Une fois au bout de l’A86, arrivé sur l’A6, ça roule impec !  A 11:00, j’arrive chez mon client à Pithiviers (3)  où je pose 9 palettes. Il me faudra tout de même une heure à quai pour remplir cette tâche ! Une fois reparti, je roule jusqu’à Orléans où je me gare près du centre routier et mange dans ma cabine.

Une fois mes 45’ de coupure réglementaire effectuées, je prends la direction de Blois (4)où après avoir fait mon plein de gasoil, je me dirige vers le dépot. Je décroche ma semi à quai, en accroche une autre et fais scanner mes disques par Christine avant de rencontrer mon patron afin de discuter (enfin) de mon avenir.

En effet, depuis le temps que l’on en parle, ça y est, les choses avancent à grand pas. Ma société ouvrant un dépot dans la région de Beauvais, mon patron avait pensé que je m’occupe de ce dépot. Les diverses questions avaient été abordées mais pas la partie rémunération. C’est fait, nous sommes tombés d’accord sur le salaire et divers avantages.

Ce carnet de bord devrait donc se terminer très rapidement car je ne me vois pas vous raconter mes journées au bureau.

A 17:40, je quitte Blois et rentre le pied dedans en direction de la maison.

Je passe Paris comme une lettre à la Poste et arrive à Bresles (5) à 21:00. J’annonce les news de la journée à Madame Biloute et je commence à savourer le week end.

Les barrières de dégel, une spécialité Franco Française.

BOUM !

Samedi 24 janvier 2009 : Repos.

Dimanche 25 janvier 2009: Repos.

Lundi 12 janvier 2009.

Au bout de tout juste 5 heures de coupures, et après avoir fêté mon anniversaire hier, je quitte Bresles (1) à 8:30. A peine arrivé  Beauvais, je me tape mon premier bouchon de la semaine. Ca commence bien !

Une fois ma semi accrochée, je prends la direction de la Région Parisienne qui ne passe pas trop mal. En route, je grille une bonne partie de mon forfait SFR à appeler ceux que je ne pense jamais à rappeler. C’est fou come le temps passe vite lorsque l’on est au téléphone.

A 12:30, j’arrivé à Blois (2) où je décroche ma semi et en raccroche une autre déjà chargée pour la GB. J’emprunte la 207 de Jean Charles pour aller manger puis reviens au bureau où je fais scanner mes disques et essaye de voir mon Boss pour discuter un peu mais il est pas mal occupé et la conversation est reportée à m prochaine venue sur Blois. J’écoute les complaintes de certains chauffeurs sur l’affectations des tracteurs neufs. Ca crée des jalousies. Je m’en tape un peu car je n’en aurai pas. Par contre, mon pote Didier va toucher un beau 105/460 et une semi frigo. Ca ravive les ragots ! ! ! Pour ma part, je suis content qu’il touche un ensemble neuf, il le mérite et ça fera fermer le taquet de plus d’un.

A 14:30, je quitte le dépot, direction l’AS24 où je rencontre Sylviane à qui je souhaite la bonne année et son anniversaire également. Nous avons la même date d’anniversaire.

A 15:00, je prends la direction du ferry. Entre Blois et Châteaudun, il y a un contrôle radar et je suis surpris par le nombre d’appels de phares que l’on me fait. Les Français auraient-ils comprit le sens du mot solidarité ?

En montant, j’envois et reçois quelques mails dont un qui me casse un peu le moral. Le temps qui commence à tourner à la pluie n’arrange en rien mon manque de patate du jour.

19:00, je coupe sur le Port de Dieppe (3) où après avoir fait mes papiers d’embarquements, j’appelle le resto “Le Côte d’Albâtre” pour que l’on vienne me chercher. 5 minutes plus tard, mon taxi est avancé. D’ordinaire, on vient me chercher en Jumpy mais ce soir, j’ai le droit à un BMW X5 et la patronne du resto. Ca ne peut que me remonter le moral.

Après un bon repas (comme d’habitude à cet endroit), je refais un tour d’X5 dans l’autre sens et de retour au camion, je rédige mon CDB et me regarde un Divx avant d’embarquer à vers minuit.

Je ferai la traversée avec Béné, Sébastien et Denis,qui une fois de plus, ne va pas en Italie pour cause de manque de boulot, mais vient gouter aux joies des nuits courtes sur la Manche.

A 5:45, nous débarquons sur le port de Newhaven (4) où je termine ma coupure en surfant sur le Net. 

L’année commence mal pour certains.

Derniers paysages enneigés, ici sur l’A10 entre Orléans et Blois.

Mardi 13 janvier 2009.

A 6:20, je pars de Newhaven (1) et le temps qui se radouci tourne à l’humidité. C’est pas bon pour le moral. Je passe la M25 avant le “peak time” et j’attrape un coup de barre en arrivant sur la M40. Je réussis à monter tant bien que mal jusqu’au premier service au niveau d’Oxford où je fais une sieste d’une heure.

A 9:30, je redécolle et ça va beaucoup mieux. A 10:45, j’arrive à Redditch (2) où je pose vite fait 5 palettes qui se trouvent au cul de la semi puis reprends la route en direction de Bardon (3) pour vider 8 palettes. Je ne pose que 45’ à quai. D’ordinaire il y a des camions de l’Est dans tous les sens alors qu’aujourd’hui on est que 2 camions dans la cour. C’est vraiment la crise !

A 12:15, je repars de Bardon pour me rendre à Nottingham (4) où mon client se trouve de l’autre coté de cette ville qui n’a pas de rocade. Je perds un peu de temps mais livre rapidement 6 palettes pour repartir dans l’autre sens et me retaper la traversée de Nottingham.

Arrivé sur la M1, je fais une coupure de 45’ puis me dépêche de monter à Sheffield (5) où il me reste 12 palettes à poser mais le client ne réceptionne jusqu’à 17:00. J’y arrive à 16:45 et me présente à l’entrée. Je descends de la cabine pour sonner et m’annoncer à l’interphone. C’est ok, la barrière se lève mais le temps de remonter au volant, je commence à peine à avancer et la barrière se baisse et je la “pousse un peu avec le montant droit du pare brise. Mon pare brise qui était déjà légèrement fêlé à cet endroit a maintenant une belle virgule mais la barrière est en vrac. On me mets à quai et j’annonce que j’ai plié la barrière. Un responsable vient me voir et tout s’arrange. Pas de problème me dit-il ! En effet, en ressortant de l’usine, je me rends compte qu’elle est déjà réparée.

Je roule en direction du nord et m’approche au maximum de Newcastle où je dois livrer mon dernier client demain matin.

Je stoppe à Sedgefield (6) à 19:10 avec 8:50 de conduite où je me gare dans une zone industrielle au calme. J’ai des connections WiFi dans tous les sens mais je n’ai pas de chance car elles sont toutes sécurisées. Ce n’est peut être pas plus mal, ainsi, j’irai me coucher plus tôt et récupèrerai le manque de sommeil de la nuit dernière.  

Traversée de Nottingham.

“BIG” centre commercial à Sheffield.

Le temps que je vide et la barrière est réparée.

Mercredi 14 janvier 2009.

Je quitte Sedgefield (1) à 7:30 et il ne me faut que 50’ pour arriver chez mon dernier client à Newcastle (2) où un autre Français arrive juste devant moi. Le réceptionnaire me fait mettre à quai avant lui car j’ai rendez-vous à 8:30 et lui une heure plus tard. Il n’a pas l’air d’apprécier mais tant pis pour lui, c’est ainsi. Je me mets à quai en me reprenant en plusieurs fois car le quai dans le dépot n’est pas large et la cour manque de place pour manœuvrer. Je plains les chauffeurs qui doivent reculer là avec une conduite à droite. 10’ plus tard, j’ai posé mes 5 palettes et prends la direction du sud pour aller recharger. Je fais mes 45’ de coupure au sud de Sheffield et en profite pour manger.

A midi, je reprends la route et arrive à Dudley (2) juste avant 14:00 mais pas de bol, je dois patienter sur la bascule pendant 3/4 d’heure car j’arrive à l’heure de la pause. Je profite de ce moment pour retirer mon cordon TIR et ouvrir le toit de la semi. Une fois en place pour charger, il ne faudra qu’un peu plus d’1/2 heure pour charger 9 fardeaux de barres d’acier. Arrivé de nouveau sur la bascule, je devrait attendre 20’ pour attendre les papiers à cause d’un problème informatique.

A 15:45, je prends la direction du ferry et arrivé sur la M40, le brouillard commence à tomber. Je fais une coupure de 45’ à Cherwell Valley (Nord d’Oxford) puis il ne faut plus que 2h30’ de volant pour arriver à Newhaven (4) où je fais mes papiers d’embarquements puis vais me jeter une Pinte au Pub du coin avant de revenir au terminal pour manger en compagnie de Bruno, un chauffeur de chez Gondrand.

Après avoir passé un moment sur le net, je discute avec Didier et David qui viennent de débarquer. Didier me fais voir son 105/460 qu’il vient de toucher il y a 2 jours. A 23:30, c’est l’heure d’embarquer et je fais la traversée en compagnie de Sébastien.

Il est 6:00 quand je débarque sur le port de Dieppe (5) où je termine ma coupure.

Il faut bien avoir les yeux en face des trous pour cette mise à quai matinale.

David et son AE “Ferrari”.

Didier “j’me la pette” et son nouveau 105

Jeudi 15 janvier 2009.

Il est 10:15 quand je me décide à quitter Dieppe (1). La journée s’annonce des plus tranquille. En effet, je n’ouvrirai pas les portes de la semi aujourd’hui. Je fais un arrêt ravitaillement gasoil à Rouen. 10’ plus tard, je suis reparti. Ca ne vaut pas les ravitaillement des Formules 1 mais si AS24 augmentait le débit de ses pompes, j’aurai pu faire mieux.

A 13:30, je m’arrête après Chartres pour faire une pause casse croute et rédiger le CDB d’hier. 1h1/4 plus tard, je reprends la route et suis le flots d’Espagnols et de Portugais sur la RN10 jusqu’à Château Renault où je prends l’A10 obligatoire et ferai une pause café juste avant Tours.

Une fois reparti, je roule jusqu’à Naintré (3) au relais de La Halte où je décide de couper pour la nuit. 428km, 6h00 de volant et une amplitude de moins de 8 heures, j’ai bien mérité de m’envoyer une Guinness en rédigeant mon carnet de bord. 

Cadeau d’anniversaire sympa de la part d’une personne qui connait bien mes gouts !

Après l’effort, le réconfort !

Vendredi 16 janvier 2009.

Je quitte Naintré (1) à 6:30 et 25 minutes plus tard, j’entre dans le dépot où je dois livrer à Chasseneuil du Poitou (2). Je suis le premier à vider aujourd’hui. J’ouvre le toit de la semi et retire les sangles en 10 minutes puis, me fais vider les 9 fardeaux de barres d’acier en moins d’une heure.

A 8:00, je prends la direction de Tours en reprenant l’A10 au niveau du Futuroscope. Tient ! L’accès de l’A10 est interdit au plus de 7.5t à cet endroit ? Trop tard, j’y suis passé quand même. Il est vrai qu’en pleine saison, il ne faut pas déranger les touristes qui viennent claquer leurs €uros au parc d’attraction.

Il est 9:20 quand j’arrive à Fondettes (3) pour recharger. Je suis en avance car le RDV est à 10:00 et le lot n’est pas encore contrôlé. J’attends patiemment et quitterai les lieux à 11:00. Ce n’est pas trop mal, je dirai même que je m’en tire bien. Je prends la direction de Blois (4) où je passe faire mon plein de Gasoil avant d’aller déjeuner.

A 14:00, je suis au dépot où je laisse ma semi à quai et reprends celle que j’ai chargé en GB vendredi dernier et qui a été refusé à la livraison pour cause de poussière blanche sur les colis. Les pompiers ont même été appelés car les types qui déchargeait la semi avaient les yeux irrités. Il ont prit un échantillon pour analyse pour trouver la nature de cette poussière. Et si je promenais de l’Anthrax de part et d’autre du Channel ???

A 15:00, je quitte Blois et prends la direction de m’baraque. Je passe la Région Parisienne assez bien avec juste un léger ralentissement à St Germain en Laye du à l’indiscipline des Franciliens.

Peu après 19:00, j’arrive à Bresles (5) où je gare mon XF dans ma cour. Je suis en week end.   

24 tonnes d’acier.

La photo n’est pas trop réussie mais j’aime les couleurs: Lever du soleil sur le Poitou.

Samedi 17 janvier 2009 : Repos.

Dimanche 18 janvier 2009 : Repos.

Lundi 05 janvier 2009.

Ca y est, c’est reparti pour un tour. Je ne dirai peut être pas que c’est reparti pour une année, on en reparlera plus tard.

Il est 1:30 quand je mets le moteur en route. Il démarre beaucoup mieux qu’hier car lorsque j’ai été pour faire mon lit et mettre un peu de chauffage, les batteries étaient à plat. Je l’avais démarré le  31/12pour le faire tourner un peu après une semaine d’arrêt et j’ai laissé les deux coffres supérieurs ouverts et les plafonniers sont restés allumé ce qui m’a vidé les batteries. J’ai donc rechargé les deux batteries tout le dimanche après midi avec deux petits chargeurs 12 Volts pour VL. J’avais assez de puissance pour lancer le moteur puis le laisser tourner afin de charger un peu.

Je quitte Bresles (1) très tôt et la neige est légèrement tombée. J’accroche à Beauvais la semi que Didier m’a déposé vendredi soir et entame la montée vers Calais par l’A16. Il y a encore moins de monde que d’habitude et j’ai de la peine à garder les yeux en forme jusqu’au terminal Eurotunnel (2) où j’arrive avec la neige à 4:20. Je m’accorde 2h15’ de sommeil avant de me présenter à l’embarquement. Je serai sur la navette de 8:10. C’est impec car je dois être chez mon premier client à 9:00 locale. Il est à peine 8:00 quand je monte sur le Shuttle et à bord du Club Car, la discussion des 3 Dentressangle avec qui je me trouve ne m’empêchera pas de fermer à nouveau les yeux jusqu’au terminus (3) ou je débarque à 9:00.

Il ne me faut qu’une petite demie heure pour arriver chez mon client à Ashford (4) avec 1/2 heure d’avance sur l’horaire prévu. J’attends qu’un porteur me libère la place puis je vide mes 7 palettes et me fais offrir un thé avant de repartir à 10:15. La neige annoncée sur la radio n’est pas si importante qu’on pouvait se laisser entendre et du coup, vu que la circulation est assez calme en ce jour de reprise, ça ne ralenti nulle part au cours de mon trajet. Le Dartford est vide, la M25 se passe au taquet et la M1 a vu disparaitre ses travaux et ses cônes. Je réussis à monter jusqu’à Derby (5) où j’ai 15 palettes de compteurs d’eau à poser. Il n’y a pas de cariste aujourd’hui et c’est un type du bureau qui me vide. Il n’est pas expert en conduite de chariot élévateur mais le fait tout en douceur sans me mettre un coup de tablier sur le cul de la semi à chaque prise de palette. J’apprécie et le félicite.

J’ai mis pile poil 45’ pour vider et je prends la route de Burton On Trent (6) qui n’est distant d’une demie heure de Derby.

Lorsque j’arrive chez mon client (Bombardier, fabricant de trains) à Burton, le gardien me demande si j’ai un gilet orange. J’ai un gilet jaune mais ça ne va pas. Ici, les lois du ferroviaire sont appliquées : Gilet jaune=Danger, Gilet orange = Sécurité ! On me prête donc un gilet orange et je vais vider une caisse de 500 kg que j’ai pris soin de mettre aux portes lorsque j’ai vider à Derby. C’est toujours ça de gagné.

Voilà, j’ai réussis à livrer plus que je ne le pensais ce matin en décollant et je roule encore un peu moins d’une heure pour aller au bout de mon amplitude jusqu’à Mansfield (7) où je me gare dans une ZI pour passer la nuit. Il est 16:05 quand je stoppe les 430 ch de l’XF. Un rapide coup de fil à Jean Charles avant de couper tout et qui m’annonce le rechargement d’un complet demain à Doncaster après avoir vidé mes 3 derniers clients.

A 20:30, je suis HS et je vais me coucher après un Divx.

En écoutant les info sur la BBC, je m’attendais à pire sur la M20.

Et comment je fais pour passer ???

 Mardi 06 janvier 2009.

Le problème quand je me couche de bonne heure c’est que je me réveille tôt. A 4:00, c’est fait : Je n’arrive plus à fermer l’œil. Du coup, je traine un peu dans la couchette et me lève vers 4:30 puis, alors que je descends de la cabine pour pisser, je me rends compte que ma bâche a été coupée pendant la nuit. Les traces de pas qui sont sur le trottoir enneigé montre des pas qui partent de la cabine du Polonais qui est garé derrière moi, viennent vers les deux coupures et repartent vers la porte de sa cabine mais pas plus loin ! Pas malin l’ami de Varsovie. Il n’a pas du regarder Derrick ou Maigret et n’a certainement pas d’ami Komissar. Rien n’a été volé mais j’ai comme une envie de vengeance. Juste avant de décoller, je prends mon cutter et vais discrètement au niveau de sa remorque et lui fais une coupure sur 3 bons mètres de long. Je ne manque pas de lui écrire sur la saleté de sa bâche, à coté de la coupure : Dziękuję, ce qui signifie “merci” en Polonais. Au moins, il saura d’où ça vient. Ce n’est peut être pas bien mais je n’ai eu aucun scrupule à le faire (comme lui d’ailleurs). On n’emmerde pas Biloute ! ! !

A 6:15, je quitte Mansfield et prends la direction de Wressle (2) ou j’arrive à 7:30. En attendant l’ouverture du dépôt, je me fais une coupure de 45’ et me fais un café. A 8:30, le cariste qui arrive me fait signe d’entrer et de le suivre. A 8:45, il m’a sorti mes 4 palettes par le coté et je me sauve en direction d’Halifax (3) où j’arrive 75’ plus tard. Je livre 8 palettes de plats en verre et pars vers Barnsley (4) où juste avant d’arriver chez mon client, Jean Charles me donne un coup de fil pour me donner mon adresse de rechargement car il n’a pas d’informatique. Là, j’apprends qu’hier en m’annonçant mon rechargement à Doncaster, il s’est planté et c’est à Bradford (à 10’ d’Halifax) que je recharge un complet. Ca change tout mon plan car j’avais organisé ma tournée en fonction des heures de volant pour en avoir assez pour redescendre au ferry à Newhaven. Tant pis, après tout, ce n’est pas moi qui ai fais la boulette mais ça me chagrine un peu. Je n’ai déjà pas trop “tous mes esprits” en ce moment, ça n’arrange rien ! Une fois chez mon client, je pose rapidement mes 3 dernières palettes de compteurs d’eau et reprends à nouveau la direction du nord. Cette boulette de JC me fais perdre une heure et demie, du coup, je peux faire une croix sur le ferry de Newhaven.

J’arrive à Bradford (5) à 12:30 et me présente à l’adresse indiquée où il y a déjà deux chauffeurs Français qui attendent depuis plus de deux heures. Ca s’annonce bien ! Heureusement, le temps passe plus vite ainsi et je serai chargé en même temps que le TSA alors que le chauffeur Deroo devra encore attendre … pour 2 palettes.

A 15:45, je suis chargé d’un complet de petits BigBags de produits chimiques non dangereux. 13 tonnes le tout, c’est bon pour la conso. Je mets les voiles plein sud et roule jusqu’au niveau de Londres où je sors de la M25 à Slough (6) où je vais me garer pour passer la nuit. Il est 19:45 et j’en ai plein les bottes. Je me fais un plat de pâtes et après un Divx et après avoir essayé d’envoyer quelques mails à un contact MSN mais qui ne passent pas, je vais me coucher assez tard.

Au moment où je vais me coucher, je m’aperçois que je suis juste en dessous d’une caméra de surveillance de la zone. Je ne l’avais jamais remarqué mais ça rassure un peu dans ce pays qui commence à vraiment devenir “craignos”.

Dziękuję: Ca veut dire merci en Polonais !

La photo n’est pas terrible mais ce R580 de chez Thorburn est magnifique.

 Mercredi 07 janvier 2009.

Il est pile 5:00 et la température est de -5° quand je quitte Slough (1). La M25 est encore calme à cette heure là et il me faut à peine 2 heures pour descendre au terminal Eurotunnel (2) où il n’y a pas un chat. Je passe le péage, pas le moindre contrôle pour moi et je monte directement sur la navette sans arrêter dans l’entonnoir. Le départ aura lieu à 7:10. Pendant la traversée, je m’envoie un Breakfast et discute avec Dominique, une sympathique hôtesse de Diane Restauration qui trouve un peu le temps long car elle n’a pas grand chose à faire. Il faut dire que nous sommes que 8 chauffeurs à bord et je suis le seul Français. A 8:00, je débarque à Coquelles (3) et roule jusqu’à l’Aire des 2 Caps où je m’arrête pour prendre une douche. 1/2 heure plus tard, je repars et roule non stop jusqu’à Hondouville (4), entre Louviers et Evreux. J’arrive à 11:25 mais on me dit que je dois attendre car le cariste va faire sa pause déjeuner jusqu’à 12:45. J’attends patiemment et j’en profite pour m’avaler un sandwich jambon salade.

A 12:45 pétante, j’entre dans l’usine et rencontre le cariste qui est venu à ma rencontre. Je le suis et je me tape le tour de cette usine à 10km/h derrière son Fen. A 13:20, je suis vide mais je ne peux pas sortir car la sortie des camions est interdite de 13:10 à 13:30. Ca me gave un peu mais je me plie à ce règlement à la con. Une fois sorti, je roule jusqu’à Evreux (5) où je fais mon plein de gasoil puis, je prends la direction de Reims pour  recharger un complet pour la GB. Ca fait des kilomètres à vide, certes, mais JC m’a dit que c’est pour un bon client et que ça paye très bien. De plus, c’est bon pour la conso. Je passe la Capitale et son périf sans le moindre ralentissement puis prends l’A4 qui est étonnement blanche de sel. Je suis surpris de voir que ça a été tant salé que ça. En cours de route, j’appelle mon pote Pascal (Jack Selere) pour qu’il me renseigne sur un resto entre Reims et Laon pour ce soir.

A 17:00, j’arrive à l’agence Phone Express de Reims (6) qui a fait l’enlèvement chez le client. Je galère un peu pour reculer la semi dans le dépôt car la rue n’est pas large, une semi est garée sur le trottoir et un poteau électrique qui se trouve en face en a apparemment déjà fait les frais car il est un peu penché. Je charge mon complet de 2t5 de matériel médical et à 17:45, je reprends la route en direction du resto indiqué par Jack Selere.

Sur la RN44, je ne sais pas si j’ai mal compris ou si je l’ai raté mais je ne trouve pas le resto au niveau de Corbeny. Tant pis, à force de rouler, je me retrouve juste avant Laon (7) où, à 18:30, je m’arrête au Relais de La Ferme afin de couper pour la nuit. Je me gare dans la neige et passerai une soirée sur le parking qui est très calme. Le repas n’est tout compte fait pas si mal que ça et la douche est propre, j’ai vu pire. 

Le tour de l’usine à 10km/h à suivre mon guide, c’est long !

Et pourquoi ne pas interdire aussi la circulation de PL sur la route non plus ?

Bonne régule pour cette citerne chimique.

L’A4 entre Paris et Reims a bien été salée.

 Jeudi 08 janvier 2009.

6:00, je quitte Laon (1) par un grand froid et un sacré brouillard givrant. Je prends l’A26, surnommée l’autoroute des Anglais (que je ne vois pas trop d’ailleurs). J’aurai le brouillard jusqu’à Calais mais par contre, l’air marin a fait monter la température. A 8:50, j’arrive au Tunnel sous La Manche (2) et comme depuis le début de la semaine, il n’y a pas grand monde. Je ne refais pas une sieste ce matin comme je l’ai fait lundi avant d’embarquer. Je prends la navette de 9:40 et en ressors coté Anglais (3) à 10:30. Sur la M20, j’entends à la BBC puis je vois les panneaux qui indiquent que la M25 Est est fermée entre les sorties 27 et 24 à cause d’un accident. J’avais décider de passer par le Dartford, du coup, changement de programme : Je fais le tour par l’Ouest. Je reçois un mail de Didier qui me dit qu’il est en train de descendre. Vu que l’on a tout les deux le temps et que j’aurai de toute façon une coupure de 45’ à faire, on se retrouve à Colnbrook (4) dans un “Café Transport” pour se faire une pause thé. J’arriverai 5 minutes avant Didier et là, je retrouve Dave, un ancien collègue Anglais avec qui j’ai bossé à Coventry et que je n’ai pas vu depuis une dizaine d’années. Du coup, on taille une bavette à 3 et Didier peaufine un peu son Anglais.

Après une heure d’arrêt, 3 thés et 1 Bacon Sandwich, nous nous quittons et je reprends ma route vers le Nord.

J’arrive chez mon client à Mansfield (5) à 16:15 où l’on me fait mettre à quai et on me vide directement. A 17:00, je suis en direction de mon point de rechargement.

Je monte jusqu’à Featherstone (6) où je vais voir chez ce client chez qui je suis venu au mois de novembre si je peux me garer pour la nuit. Je me présente et on me laisse entrer afin que je décroche ma semi dans la cour et je peux me garer en solo sur le parking de leur Rugby Club qui se trouve juste en face.

Il est 18:40, ma journée est terminée. Je vais me prendre une bonne douche dans l’usine puis, en rédigeant mon cdb, j’assiste à l’entrainement de Rugby de cette société en me sirotant une petite bière bien au chaud. J’avais oublié de préciser que je suis un sacré sportif !  

Dave, copain et ancien collègue Anglais.

Soirée Rugbystique sur mon parking.

 Vendredi 09 janvier 2009.

Après une nuit sans le moindre bruit, je me lève à 8:15, bois mon café et vais me présenter en solo où j’ai décroché ma semi hier soir. Alors que j’entre dans la cour, je suis surpris de voir que ma semi est déjà en place au chargement. Sympa, le chauffeur de cour me la mise en place et le chargement à débuté depuis une heure. Je n’ai plus qu’à attendre que le chargement se termine. Si j’avais su, je serai venu voir à pied et n’aurai ainsi pas commencé mon disque afin de ne pas griller de l’amplitude car le chargement est très long ici. En attendant, je me bois un autre café, vais prendre une douche et me regarde un Divx.

A 11:45, c’est bon ! On me fait signe que je peux raccrocher ma semi. Je suis complet du tablier aux portes et du sol au plafond… pour 2900 kg. Je vais faire mes papiers et quitte Featherstone (1) à midi. Je comptais descendre par l’A1(M) mais j’entends sur la BBC qu’il y a un beau bouchon au niveau de Grantham. Du coup, j’opte pour la M1. Juste avant de quitter l’A1, je croise Lavadrouille qui monte vider un peu plus haut. On discute 2 minutes à la CiBi avant de se perdre.

Le temps n’est pas terrible. Froid, givre et un peu de brouillard mais ça roule bien du coup, j’arrive au Truckstop de Flemstead (2) à 15:00 où je fais ma coupure de 45’. J’en profite pour casser une petite croute. Au menu : une tasse de thé et 2 “cheese on toast” .

Une fois ma coupure terminée, je continue ma route vers la France. La M25 roule parfaitement bien ainsi que le passage du pont à Dartford où j’arrive à 17:00. C’est rare pour un vendredi après midi. Une fois passé le Dartford, il ne me reste plus qu’une heure de route pour arriver au Tunnel Sous La Manche (3) où je dois attendre à peine 1h30’ avant d’embarquer.

Une fois la traversée effectuée, je sors de la navette et roule jusqu’au Pied du Phare à Calais (4) où je ferai ma coupure et me taperai un bon repas. J’ai une envie de viande fraiche ce soir !

Dartford, le Q.E.2 Bridge étonnement calme pour un vendredi soir.

 Samedi 10 janvier 2009.

Lorsque je me lève ce matin, je vois que ma bâche sur le coté droit a été ouverte. Déjà hier soir en rentrant du resto, ma porte de semi était ouverte mais vu que je suis chargé à bloc, il est impossible de se cacher sur ou dans le chargement. Je me dois tout de même d’ouvrir le coté de la semi avant de partir. Pas très pratique avec la bâche gelée mais ça me fais faire un peu d’exercice, je n’en fais pas des masses en ce moment !

A 8:00, je quitte Calais (1) pour rouler jusqu’à l’aire des 2 Caps afin de prendre une douche qui je l’espère me réveillera.

1/2 plus tard, je repars en direction de la maison par un froid de canard mais un lever se soleil éblouissant.

A 11:30, j’arrive à Bresles (2) où Madame Biloute m’accueille sur le perron de la maison (façon Elysée). Bon week end à tous.

Froid mais beau temps ce matin sur l’A16.

L’Oise a revêtue des couleurs inhabituelles.

 Dimanche 11 janvier 2009 : Repos.