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Pierre MarieMes trajets entre la France et le Royaume Uni semaines après semaines.
June 27 Carnet de bord semaine 26.Lundi 22 juin 2009.
 Une fois de plus je quitte Bresles (1) de bonne heure : 1:50. A 2:00, j'accroche ma semi et j'entame la longue montée vers Calais par l'A16. Il n'y a pas un chat cette nuit (comme beaucoup d'autres nuits d'ailleurs) et j'arrive au Terminal Eurotunnel (2) comme prévu à 4:30. Je n'attendrai qu'un petit quart d'heure dans la file d'attente et le départ aura lieu à 5:25. Je fais la traversée en compagnie d'un chauffeur Gefco que j'ai rencontré il y a quelques semaines mais on ne bavardera pas longtemps ensemble car nous nous endormirons tous les deux.
A 6:15, je sors du Shuttle coté Anglais et moins d'une heure plus tard, je suis sur la M25 qui commence à se charger mais ce n'est pas encore le grand rush ! Un petit bouchon à l'entrée puis, un autre au niveau de l'A3 et j'attrape la M4 vers 8:00. J'arrive à rouler en forme jusqu'à Swindon puis, un violent coup de barre me prend. Vu que je n'arriverai pas à Bridgend d'une seule traite, je m'accorde une pause d'1h30' et je me fais une bonne sieste réparatrice.
A 11:00, je re décolle en compagnie d'un café. Ca va beaucoup mieux ! Je passe le Severn Bridge à 11:30 puis, j'arrive à Bridgend (3) à 12:15. J'attends patiemment qu'un quai se libère puis, je me fais vider les 325 colis qui composent mon chargement. Je profite d'être à quai pour casser une croûte.
A 13:30, je sors du quai en ayant pris soin de mettre mes deux livraisons suivantes près des portes.
Il ne me faut qu'une quarantaine de minutes pour monter à Resolven (4) où je pose 4 palettes avant de revenir à Bridgend (5) où je stoppe à 15:15 avec 8h50' de volant pour faire ma coupure. Je suis tranquille ici et de plus, j'ai une connexion Internet.
 C'est la crise ? Quelle crise ????
 Swansea : Polluted area.
 Une patrouille de Police bien tranquille.
Mardi 23 juin 2009.
 Après avoir surfé un peu sur le Net, je quitte Bridgend (1) à 8:30 et à peine 1/2 heure plus tard, j'arrive chez l'Oréal à Pontyclun (2) où je vide rapidement 2 palettes avant de me rendre à Tonyrefail (3) où je dois livrer les 3 dernières palettes de mon chargement.
Une fois vide, alors que je remonte dans le camion, je reçois un mail de Jean Charles m'annonçant mon rechargement complet à Newport (4) où j'arriverai 45' plus tard. .
Le dépôt où je charge est juste à coté de la sortie de l'autoroute et dès que j'arrive, on me fait mettre à quai. Le chargement ne prendra pas plus de 45' et le remplira la semi (52 palettes 100x120).
Une fois chargé, J'appelle JC qui m'annonce mon programme : descente par Calais puis relais à Dieppe afin de remonter demain matin. Je reprends la M4 et je m'arrête à Swindon pour faire mes 45' de coupure.
Une fois l'estomac bien rempli, je reprends la route. Sur la M20, je croise Fred (Lavadrouille) avec qui je bavarde vite fait à la CiBi. Allez voir son site car il a fait un reportage sur sa société (SITRA) avec de magnifiques photos.
J'arrive Tunnel sous La Manche (5) à 16:55 pour monter directement sur la navette.
A 17:45, je suis de nouveau dans ma cabine et entame la descente par l'A16 puis l'A28.
Arrivé à Dieppe (6) à 20:10, je fais mon plein de gasoil avant de me rendre au port où Sylviane arrive en même temps que moi. Nous échangeons nos semi avant d'aller manger au Côte d'Albâtre en compagnie de 3 chauffeurs Malherbe dont mon pote Pierrot. Nous passerons une sacrée soirée. Les photos au retour (tard)prouvent l'ambiance de cette soirée.
 Parce que je le vaux bien !
 Un "cousin" Allemand.
   Une soirée délirante en compagnie de Sylviane et Pierrot.
Mercredi 24 juin 2009.
 Le réveil par la sécurité du port à 4:15 est plus que difficile. Ils me disent que je dois contrôler dans ma semi afin de vérifier s'il n'y a pas de clandestins car la nuit a été agitée. Après vérifications dans la semi, les portes palettes, sur les essieux et sous la casquette du tracteur, c'est bon : Pas de clandé. Je peux alors monter à bord du Seven Sisters où je me rends directement dans ma cabine pour retomber rapidement dans les bras de Morphée. Je n'entendrai même pas le départ de Dieppe (1).
Après 4 bonnes heures de sommeil, je me lève, prends une douche et vais me prendre un petit dèj en compagnie de la clique de chez Malherbe.
A 10:00, je débarque sur le port de Newhaven (2) où après quelques contrôles, je prends la direction du Nord.
Je passe Londres sans trop de ralentissements puis, je monte jusqu'à Warwick Services où je fais mes 45'.
Je repars 14:00 et 45' plus tard, j'arrive à Droitwich (3) où, je dois attendre le changement d'équipe. Pendant ce temps, j'ouvre le coté de la semi puis, je me fais vider 7 palettes avant de prendre la direction de Coventry (4) où je dois poser 11 palettes qu'un collègue viendra reprendre plus tard avec une semi équipée d'un hayon.
Lorsque je repars de Coventry, j'entends à la BBC que la M6 est fermée sur Birmingham suite à un accident. Je décide de prendre la M6 toll (à péage). Ca coûte 9.40£ mais ça me fera gagner du temps.
Au nord de Birmingham, je rejoins la M6 qui roule parfaitement bien jusqu'à Stoke On Trent où, un bouchon me traîne jusqu'à Lymm Truckstop (5) où je m'arrête pour faire ma coupure.
Il est 19:15 et ma journée est terminée. Je profite de la connexion du McDo voisin pour mettre mon CDB au brouillon ce qui me fera gagner un temps précieux pour ce week end.
 C'est très chaud pour l'Angleterre.
 A Birmingham, j'évite la M6 qui est fermée un peu plus loin.
 A Stoke On Trent, la M6 is bouched !
Jeudi 25 juin 2009.
  Je commence tranquillement ma journée en quittant Lymm Truckstop (1) à 8:45 et 20 bonnes minutes plus tard, j'arrive à Wythenshawe (2), juste derrière les pistes de Manchester Airport pour vider 1 palette composée de 4 gros pneus pleins pour chariot élévateur. Juste le temps d'ouvrir une ridelle à l'avant de la semi et le tour est joué. Je me retrouve rapidement sur le chemin de mon second client de la journée à Stalybridge (3). J'y arrive sans le moindre ralentissement. C'est étonnant car Manchester et sa banlieue sont généralement assez surchargés. Arrivé chez mon client, je vide les 10 grosses palettes de mousses qui ne pèsent pas plus d'une tonne et je prends soin de poser la palette de ma dernière livraison aux portes arrières.
Une fois vidé le Stalybridge, je me rends en "2 coups de cuillère à pot" à Bolton (4) pour poser ma dernière palette. A midi je suis vide et alors que je prends la direction de mon point de rechargement, j'appelle J C pour lui annoncer que je suis vide. Par contre, il m'annonce que mon rechargement n'est prévu que demain. Vu que je ne suis pas loin, je vais tout de même voir sur les lieux à Rochdale (5). Je peine un peu pour trouver mon client. Je tourne, détourne, retourne pour enfin le trouver et surtout, trouver la bonne porte avec le bon interlocuteur ! ! ! Pour terminer, c'est bon. Le type qui me reçoit me dit qu'il préfère me charger aujourd'hui malgré que ce ne soit prévu que demain car il est en vacances à partir de demain midi. Du coup, je vais me mettre en place et après avoir un peu attendu, je chargerai 48 palettes de bobines de papier (18t) en 38 minutes ! Pas mal mais je peux vous assurer que j'ai attraper chaud. C'est bon pour la ligne ! ! !
Une fois chargé complet, je sors de Rochdale et à peine arrivé sur la M62, je constate que la VOSA en a après les bétaillères et les Irlandais. Ca m'arrange bien. Qu'ils fassent un peu leur sauces entre eux!
Dès le premier Services, je m'arrête faire ma pause déjeuner.
Une fois rassasié, je reprends la direction du Sud. Je sors de Manchester sans trop de problème et je passe Birmingham sans le moindre ralentissement (chose rare). Arrivé sur la M40, je descends jusqu'au nouveau services qui se trouve à Beaconsfield (dernière sortie avant la M25). J'y fais une coupure de 45' avant d'aller m'engouffrer dans les bouchons Londoniens.
Une fois sorti de l'affaire et arrivé sur la M23, il ne me faut plus qu'une heure de route pour arriver à Newhaven (6) où après avoir fait mon embarquement, je retrouve Rémy (Eurochannel) et Fred et nous allons décompresser au "Railway Social Club".
Une fois revenu au port, nous embarquons à bord du Seven Sisters.
A bord : Douche, repas et courte nuit.
A 4:30, je débarque sur le port de Dieppe où j'entame ma seconde partie de nuit.
 Magnifique MAN vu à Rochdale.
 48 bobines de papier, 18 tonnes.
  M40 / M25 : Le mur des lamentations !
Vendredi 26 juin 2009.
 8:15 : Réveil. C'est court comme nuit. Je m'enfile mon café puis, je vais prendre une douche afin de me réveiller et en revenant au camion, je discute un peu avec Fred devant un autre café.
A 9:30, je quitte Dieppe (1) en compagnie de Fred mais que pour quelques kilomètres car il complète dans la région de Dieppe.
Je descends donc tout seul comme un grand. Je passe Rouen sans ralentissement. Ce nouveau pont sur la Seine est une sacrée invention.
Après Louviers, une semi type Motorhome est en feu mais le chauffeur aura eu la présence d'esprit de sortir de sa cabine toutes ses affaires qu'il a laissé un peu plus loin. Par chance, les pompiers ont du arrivés à temps car le tracteur sera sauvé des flammes mais pas la semi.
Arrivé sur la RN12, plus précisément à St Rémy Sur Avre, un beau bouchon me fait perdre plus d'1/4 d'heure. Ca risque d'être chaud pour arriver au dépôt en moins de 4h30.
Une fois passé ce bouchon, je passe Dreux les doigts dans le nez mais je n'en ferai pas autant à Chartres.
J'arrive tout de même à Blois (2), à l'AS24 en 4:15' de volant. Le temps de faire mon plein de gas oil et une belle interruption de conduite sur mon disque de 15', je me rends au Dépôt en 10 minutes. Ca parait un peut du style "course contre la montre" pour certains mais ce métier est devenu ainsi. Il faut avoir un chrono en permanence devant soit afin de ne pas être en infraction vis à vis de la Réglemetation Sociale Européenne. D'être en moins de 4h30 au dépôt me permet de couper 45' et ensuite, m'assurer de pouvoir remonter à la maison sans avoir à refaire 45' de coupure et quelques fois, de ne pas dépasser mon amplitude.
Au dépôt, je commence par manger un petit bout puis, je vais faire scanner 2 semaines de disques auprès de Christine puis, je retrouve JC qui m'annonce mon programme.
Je vais décrocher ma semi puis, j'en reprends une à quai qui est en cours de chargement.
A 16:00, c'est tout bon ! Je quitte Blois en direction de la maison.
Une fois arrivé sur l'A10, je croise Duduche (qui me l'annonce au téléphone mais que je n'ai pas vu) puis, de l'autre coté d'Orléans, je me prends un bel orage pendant quelques minutes qui aura l'avantage de bien me nettoyer le pare brise.
Malgré les départs en vacances, je passe la région Parisienne sans ralentissements. J'arrive à Bresles (3) à 20:15 après avoir décroché ma semi.
J'obtiens mon dernier cadeau de fête des pères par Stéphanie qui était absente le W E dernier. Magnifique poster de ma pomme en pilote ! ! !
 Ce Motorhome terminera sa carrière à Louviers.
 St Rémy Sur Avre (RN12) : Vivement la déviation.
 Changement de météo pour quelques minutes sur l'A10.
Samedi 27 juin 2009 : Repos.
Dimanche 28 juin 2009 : Repos. June 20 Carnet de bord semaine 25.Lundi 15 juin 2009.
 4:45, c'est reparti pour une nouvelle semaine. Je quitte Bresles (1) par temps sec après un week end plein de soleil. Ça change un peu car ce n'est pas tous les week end pareil en Picardie. Une fois ma semi accrochée, je descends par l'A16 où, après quelques kilomètres, j'attrape la pluie. Ça m'aurai étonné que ça dure. Je passe la Région Parisienne avant que ce soit le boxon puis, 2 heures après mon départ, j'arrive sur l'A10 à Allainville. La pluie, encore de la pluie, ça promet !
A 8:15, j'arrive à Blois (2) où, après avoir fait mon plein de gasoil, je me rends chez Euromaster pour faire changer 2 pneus sur la semi.
Une heure plus tard, c'est fait, le fourgon est bien chaussé et je me rends au dépôt où je vide avant de changer de semi puis, je me remets à quai pour la compléter.
A 11:15, je quitte Blois en direction de Dieppe. C'est bon, en partant à cette heure là, je pourrai avoir le ferry de 18:00 et ainsi, ne pas foutre ma nuit en l'air.
Une fois sorti de Blois, je m'arrête 45' et je déjeune. Il était temps, je commençais à avoir l'estomac dans les talons.
Une fois reparti, il ne me faudra que 4h05' pour arriver sur le port de Dieppe (3) où il y a un sacré paquet d'Anglais qui rentrent chez eux après avoir passé le week end au 24 heures du Mans. Il y a de sacrées voitures et j'en profite pour prendre quelques photos car je pense que Jean Pierre (Webmaster du défouloir) appréciera. Je passe une bonne heure à admirer quelques voitures assez anciennes. Du coup, le temps d'embarquer tout ce joli monde, le départ aura lieu avec 1/2 heure de retard. Ce n'est pas grave, ma journée est terminée. A bord du Seven Sisters, le bar est prit d'assaut par tous ces Anglais assoiffés du coup, j'oublie le bar et je vais manger puis, je retrouve un tractionnaire de chez Malherbe avec qui je tape la discute le reste de la traversée.
A 22:30, je débarque sur le port de Newhaven (4) où, après un rapide contrôle du taux de CO² par les "UK Borders Agency", je me gare et ai de la chance de trouver une place où je peux me connecter.
Avant toute chose, je me rends au Pub m'enfiler une Pinte que je n'ai pas pu prendre sur le ferry puis, je termine ma soirée sur le Net.
A 1:00, je mes dis qu'il est peut être temps que j'aille me coucher.
 Beurk !
 Oups !
 LOL !
 Embarquement (de jour) sur le Seven Sisters.
Mardi 16 juin 2009.
 Le réveil est un peu difficile ce matin mais après un café et une douche, je quitte Newhaven (1) à 6:45.
35' plus tard, à Handcross, je me fais arrêter par la VOSA pour un contrôle. Bascule, réglementation, etc. ... et 20' plus tard je suis de retour sur la route. La M25 est déjà bien chargée ce matin et du coup, je perds un peu de temps. A 9:00, j'arrive tout de même chez mon premier client à Sandhurst (2) où je pose rapidement 2 palettes avant de reprendre la direction de Basingstoke (3) où se trouve mon second client. Lorsque j'y arrive, je galère pour accéder à la réception marchandise en me faufilant sur le parking voitures. Arrivé à la réception, on m'annonce que je ne dois pas vider ici mais à une vingtaine de kilomètres d'ici, à Overton. Je galère à nouveau sur le parking pour me frayer un chemin afin de ressortir. Par chance, le type de la réception m'a fait un plan pour me rendre à Overton afin d'éviter deux ponts. J'arrive à Overton (4) à 11:00. Je dois montrer patte blanche pour entrer dans cette usine : Défense de fumer, défense de photographier, défense de téléphoner ! Puis-je tout de même vider ? Ça oui, pas de problème et à 11:30, je ressors de l'usine puis je roule jusque sur l'A34 avant Newbury où je fais ma coupure de 45'.
Peu avant 13:00, je repars l'estomac bien rempli et je mets le cap vers le Nord par l'A34, la M40 puis l'A43. Juste avant Silverstone, je suis un ensemble de l'écurie Renault F1 qui me fait repenser que le GP d'Angleterre de F1 se déroulera dimanche.
Je rejoins la M1 au niveau de Northampton et il me faut encore 2h1/2 de volant pour arriver Leeds (5) où se trouve mon dernier client.
J'entre dans la cour et me présente à la réception où, en me voyant arriver, un type regarde sa montre et n'a pas l'air emballé de me voir. Il me demande d'ouvrir les deux coté alors qu'il y a un joli quai. Je lui dis que ce sera plus rapide si je vide à quai. Accordé ! 20' plus tard, les 15 dernières palettes de mon chargement ne sont plus dans ma semi.
Je ressors de l'usine puis, je fais une coupure de 45' avant de reprendre la direction de Doncaster (6) où je dois recharger un premier lot demain matin.
A 18:45, j'arrive à l'adresse indiquée et les employés qui s'en vont me disent que je peux dormir dans la cour de l'usine.
C'est le grand luxe ici malgré les apparences : Toilette, douche et le tout vachement propre !
 Impossible de taper les bords du pont.
 Sympa l'arrière de ce Pub.
  En route pour Silverstone.
 Ca commence à devenir rare ce genre de Bedford.
Mercredi 17 juin 2009.
 Ma journée commence à 9:00. J'ouvre un coté et on me charge un gros chariot élévateur qui se trouve en deux parties. A 9:30, c'est bon, je suis chargé mais je devrai attendre 9:20 pour obtenir mes papiers qui ne sont en fait qu'une vulgaire copie de CMR ! Je quitte Doncaster (1) et prends la direction de Londres pour un second chargement. A peine arrivé sur l'A1, je vois une scène rare : La VOSA est en train de serrer un camion Anglais. Ça ne doit pas arriver tous les jours.
Je ne rencontre pas le moindre ralentissement pendant ma descente et du coup, j'arrive à Colnbrook (2) à 15:00. Je charge 12 palettes en un temps record et 20' plus tard, je suis de nouveau en route. Je passe la M25 et je roule jusqu'à Handcross (là où je me suis fais contrôler hier matin) afin de faire mes 45' de coupure.
Alors que je suis arrêté, j'entends à la radio que l'A26 est fermée juste avant Newhaven à cause d'un accident.
Lorsque je repars, la BBC annonce toujours cette fermeture. Du coup, je le fais à "l'ancienne" : Je passe par le centre de Brighton (3) puis, je longe la côte jusqu'à Newhaven (4) où j'arrive à 17:50. Le fait de passer par Brighton ne m'a pas fait perdre plus de 10'.
Une fois mes papiers d'embarquement faits et alors que je me rends à la douche, un chauffeur m'interpelle et me demande suis je suis Pierre Marie ? C'est Cyril qui a déjà vu mon ensemble sur FDR et sur mon Blog. Nous discutons un peu ensemble et faisons une photo devant son magnifique XF flambant neuf pour valider la rencontre.
Un peu plus tard, je me rends au Bridge, le QG de Phone Freight à Newhaven en compagnie de Fred.
Une fois revenu sur le port, nous embarquons à 23:15 et je vais me coucher directement. Je m'endormirai comme un bébé.
A 3:45, je suis le premier à sortir du ferry et je termine ma coupure sur le port de Dieppe (5) sans aller me recoucher pour éviter d'être dans le pâté.
 Mon chargement.
 English humour !
 Brighton.
 La route cotière entre Brighton et Newhaven.
 Mon "Quartier Général" à Newhaven.
 Rencontre de Cyril et de son XF flambant neuf.
Jeudi 18 juin 2009.
 Il est 5:00, je viens de terminer mon CDB de la veille et je sors de la douche. Je pars de Dieppe (1) un peu fatigué mais je me dis que ça va bien s'arranger. Je passe Rouen avant les bouchons puis, j'arrive sur la Région Parisienne à la mauvaise heure. Je ne prends pas forcément le chemin le plus court mais je pense que je ne perds pas trop de temps. Je sors de l'A13 à Meulan-Les Mureaux puis, je rejoins St Ouen l'Aumône et Charles de Gaulle et enfin l'A104 où je croise Vincus27 à Tremblay en France. A 8:45, j'arrive à Ferrières en Brie (2) où lorsque j'arrive sur place, je découvre une imprimerie en construction. La personne qui m'accueille n'est pas douée sur un Fen et appelle alors un de ses collègues qui mettra environ 45' avant de venir. On galèrera pour sortir le chariot élévateur chargé facilement la veille. Une fois vide (enfin), je demande un transpalette afin de mettre quelques palettes de mon second lot vers l'avant de la semi afin de répartir la charge. A midi, je quitte le chantier et annonce à JC que je suis enfin en direction de Rambouillet. Je prends l'A4 puis l'A86 pour rejoindre la RN10. Ça roule impeccablement bien et j'arrive à Rambouillet (3) vers 13:00. Je ressortirai vide 45' plus tard et prendrai la direction d'Orléans où je dois faire une ramasse en passant.
Vers 15:00, j'arrive à Saran (4) où, avant d'aller charger, je fais une coupure au Centre Routier où je trouve David qui est en train de raccrocher une semi chargée pour la Suisse. Il n'est pas rentré le gars ! On va se boire un verre et s'enfiler un sandwich avant que j'aille charger juste à coté.
Une fois chargé, je me rends chez Phone Express à Olivet afin de faire une toilette à mon ensemble. Lorsque je ressors, ça a changé de gueule ! Je préfère rouler avec du matériel propre sur tout que la semi que j'ai est nickel.
A18:30, j'arrive à Blois (5) où, je vide les quelques palettes chargées à Saran. Je discute de mon programme de demain avec JC : Je dois aller charger à Orléans mais je décrocherai la semi alors, j'en prendrai une autre afin de me garder la propre pour remonter avec. Accordé !
C'est maintenant l'heure de l'apéro avec mon Boss et Olivier. On discute boulot entre autre. J'apprends que des camions neufs sont prévus pour le mois d'Octobre afin de remplacer les DAF mais il se pourrait que l'on change de marque vu les différences de tarif au niveau des reprises.
A 21:00, Olivier "Ricardman" qui ne veut pas me laisser passer la soirée seul au camion, m'emmène avec lui à "La Guinguette" où nous mangerons à l'extérieur en bord de Loire. Vers 23:30, je suis de retour au camion où je prends une douche au dépôt avant de m'effondrer dans ma couchette. Une soirée bien sympa. Merci "Ricardman" !
 Ca a chauffé fort sur la Francilienne.
 C'est beau quand c'est propre.
 Olivier allias "Ricardman".
Vendredi 19 juin 2009.
 Il est 7:30 quand j'émerge. Après mon café, je vais à la douche et une fois bien réveillé, je vais changé de semi. Je pars de Blois (1) pour aller charger à Orléans (2) un complet pour la Suisse. Lorsque j'arrive sur place à 9:20, pas de bol : Mon chargement n'est pas prêt. Je sens que ce vendredi va encore être long. A 10:45, ça commence à bouger dans la semi mais ça ne sera qu'une fausse alerte car les palettes arrivent au compte goutte. Je repartirai chargé de 64 palettes et avec mes papiers de douane qu'à 15:00 !
De retour sur Blois (3), je décroche cette semi et me rends au dépôt où la semi que je m'étais mis de coté est en cours de chargement. Didier, qui est rentré du Portugal est en train de filer un coup de main pour le chargement, sympa. On ne pourra malheureusement pas remonter ensemble car il est à bout d'heures.
A 17:45, je quitte le dépôt et je prends la direction de la maison.
Je passe la Région Parisienne sans avoir à ralentir (sauf pour les feux tricolores) et après avoir décroché ma semi, j'arrive à Bresles (4) à 21:30.
Ma petite famille m'a même attendu pour que l'on mange ensemble. C'est pas sympa ça ?
 Bien garée la voiture !
 L'A10 entre Orléans et Paris.
Samedi 20 juin 2009 : Repos.
Dimanche 21 juin 2009 : Repos.
June 13 Carnet de bord semaine 24.Lundi 8 juin 2009.
 Après un week end sans trop de repos et une courte nuit, je quitte Bresles (1) à 1:50. Je passe accrocher ma semi et commence la monotone montée vers Calais par l'A16. A la radio, j'entends les résultats des élections Européennes et quand je vois les résultats, je ne regrette pas d'avoir glissé un bout de papier toilette dans mon bulletin. A 4:30, j'arrive au terminal Eurotunnel. Je passe le péage et n'ai aucun contrôle ce matin. Je fonce vers l'entonnoir mais je n'ai rien gagné car le prochain départ est à 5:52 ! ! ! Ca me permet de m'allonger sur ma couchette pendant 1 heure. A 5:30, je monte sur la navette et je profite du calme dans le Clubcar pour somnoler à nouveau pendant la traversée.
A 6:45, je sors du Shuttle coté Anglais et la circulation est bien épaisse. Ca promet !
En effet, arrivé sur la M25, ça bouchonne sec. Je n'aurai pas eu une heure d'attente avant d'embarquer, je passais comme une lettre à la poste. Tant pis, je ferai avec !
Dans ce bouchon, je prends une photo de mon compteur: 642136 km. J'ai fais tout juste 300 000 km avec mon XF depuis que je suis chez Phone Freight. Ce n'est pas énorme par rapport à ce que font certains mais au nombre de clients et de traversées de la Manche, ça commence à chiffrer surtout sans panne.
Une fois passé la M3, tout rentre dans l'ordre et c'est à la régule que je monte jusque dans la banlieue sud de Bristol (3) où se trouve mon premier client. Je pose vite fait les 3 palettes de ce lot puis, je me gare au fond de la cour pour y faire mes 45' de coupure.
Une fois en règle avec la RSE, je repars en direction du Pays de Galles où se trouvent le reste de mes client. Arrivé au péage du Severn Bridge, je manque de me faire raboter la cabine par un Slovaque qui a décidé de changer de voie au dernier moment sans regarder dans son rétro. En le passant, je lui fais signe de regarder en lui indiquant mon rétro mais il n'a pas l'air d'avoir compris. On a apparemment pas la même façon de conduire.
Une fois passé le Severn, il ne me faut qu'une petite heure pour arriver à Pontyclun (4) où se trouve mon second client. Je vide 3 palettes chez l'Oréal (parce que je le vaux bien) puis, une fois reparti, il ne me faut qu'1/4 d'heure pour arriver à Bridgend.
J'arrive à l'heure de la pause et, comme la cour est pleine (3 camions), je patiente à l'extérieur. Quelques minutes plus tard, j'entre et encore quelques autres minutes après, je me mets à quai pour vider 11 m/l. Une fois vide, je sors les 6 palettes de mon dernier client pour les mettre aux niveau des portes de la semi après avoir rechargé 6 palettes.
Lorsque tout ça est terminé, je sors de l'usine et me gare comme d'habitude juste en face afin de profiter de la connexion Internet. Il est 15:15 et ma journée est achevée.
Au programme : Terminer mon carnet de bord de la semaine dernière et le mettre en ligne.
Dans la soirée, je vois un joli FH arriver et je vais faire quelques photos avant de bavarder avec Zac, son chauffeur puis, je retourne surfer avant que ma connexion foire d'un seul coup sans revenir.
 J'ai fais 300 000 km depuis que j'ai mon XF.
 Je ne me lasse pas d'emprunter le Severn Bridge.
 Simple mais jouli cet Actros.
 Le magnifique FH de Zac.
Mardi 9 juin 2009.
 Après une nuit peinard, un café et une rapide toilette, je quitte Bridgend (1) à 7:00. Pas plus de 35' plus tard, j'arrive à Resolven (2) où je pose vite fait les 6 palettes que j'avais mis aux portes. 10' plus tard, je reprends la route en direction du Nord par l'A465. Lorsque je passe à Ross, je suis soulagé car le check point de la VOSA est fermé et vu que j'ai un pneu sur la semi qui est limite, je n'ai pas envie de les voir.
A 10:15, j'arrive à Studley (3) avec déjà 3 heures de volant mais je dois attendre pour charger mes 5 palettes car il y a un problème de qualité. Je repartirai juste avant midi mais au moins, j'ai mes 45' de pause de faite. Je remonte sur Birmingham puis je tire plein Est par la M6 puis l'A14. Il est 14:30 quand j'arrive à Bury St Edmunds (4) pour charger 60 gros cartons de sièges pour bébés. Ce lot n'est pas lourd mais me prend un bon 6 m de plancher dans la semi. Peu après 15:00, je prends la direction de mon dernier enlèvement. Je descends jusqu'au service avant le Dartford où je fais 1/2 heure de coupure. Une fois reparti, je passe le pont Elisabeth 2 qui commence à bouchonner. De plus, j'ai choisi la mauvaise file au péage et je passe 7' derrière un camion qui est planté au guichet. Je ne sais pas s'il n'a pas d'argent mais le temps me parait long et les minutes défilent. Une fois passé le péage, il me faut encore 50' pour arriver chez mon dernier client de la journée à Ashford (5) où je charge 4 palettes. C'est rapide mais je fais traîner un peu histoire d'avoir 15' d'interruption sur mon disque. Une fois chargé, j'appelle JC qui me demande où j'en suis dans mes heures. Je lui dis que j'en ai tout juste assez pour descendre à Newhaven. Il est alors étonné que je veuille descendre à Newhaven plutôt que de rentrer par le Tunnel sous La Manche mais vu que je dois rencontrer Phil 26 qui monte par Dieppe, je préfère passer par là. De plus, ça arrange JC donc, il me confirme ma réservation.
Je quitte Ashford à 18:30 et là, commence un véritable "contre la montre" ! La route pour Newhaven n'est pas terrible mais vu que je n'ai pas plus de 4 tonnes dans la semi, ça ne se passe pas trop mal. Je me traîne tout de même derrière une benne pendant quelques 30 km mais je réussis à le griller en feintant un peu. Ça s'avère utile de connaitre le coin et j'emprunte sur environ 5 km une route interdite aux PL sauf livraisons afin de passer la benne.
A 20:15, j'arrive sur le port de Newhaven (6) avec 9h59' de volant et 767 km. Il était vraiment temps ! ! !
Je retrouve mon collègue Gilles sur le port. La fameuse benne qui me traînais arrive tout de même sur la bascule du port 10' après mon arrivée. Je fais mes papiers d'embarquement puis je vais à la douche avant d'aller manger.
Vers 22:00, quand les camions sortent du ferry, j'attends patiemment l'arrivée de Phil mais je ne le verrai pas. Il n'était pas sur le ferry. Tant pis !
A 23:00, j'embarque puis, après un rapide passage au bar avec Gilles, nous allons nous coucher.
A 3:30, je débarque sur le port de Dieppe (7) où, au moment où je m'arrête et que je suis prêt à aller me recoucher, je reçois un appel de Phil qui vient de me voir passer. Tant pis pour la couchette mais je préfère aller le voir car notre première tentative de rencontre date de 2005. En fait, il n'a pas pu embarquer sur le 18:00 et prends le ferry de 5:00. Nous passeront une bonne heure ensemble avant qu'il embarque. Par contre, ma série de photo est foirée car mon apn n'était pas sur la bonne position.
Une fois quitté Phil, je reviens au camion mais, alors que je visionne mes photos sur mon PC, c'est Isabelle de chez Euro Channel (et du défouloir) qui vient se garer à coté de moi : Re-papotage pendant 45'. Tant pis, je ne me coucherai pas et je ferai mon CDB. Ce sera toujours ça de fait.
 Le pont Elisabeth 2 à Dartford (pris avec un EOS 400D, ça change).
 Il était temps que j'arrive à Newhaven.
 En attaendant Phil 26, je "shoote".
 On devait se rencontrer à Newhaven, ce sera chose faite à Dieppe.
 Phil's Machine.
Mercredi 10 juin 2009.
Je quitte Dieppe (1) et "j'attaque" ma journée (en fait, la précédente n'a pas terminé) à 8:15 un peu dans le gaz. Je n'ai pas dormi plus de 3 heures la nuit dernière mais je suis tout de même en règle vis vis de la RSE. Allez comprendre, et dire que l'on peut se faire verbaliser s'il manque une ou deux minutes sur une coupure ! ! !
Je descends directement à Blois (2) où j'arrive à 12:15. Je fais mon plein de gasoil à l'AS24 puis, je me rends au Mc Do.
Une fois avoir fait le plein de sel et de cholestérol, je me rends chez Euromaster pour faire changer le pneu qui est HS sur ma semi.
Vu que je suis en avance, je lis un peu le journal. J'ai acheté hier en Angleterre le Sun qui est toujours un ramassis de conneries.
A 16:30, je recule la semi dans l'atelier et les travaux peuvent commencer. Le pneu HS part au rechapage, le pneu droit part en stock. 2 pneus neuf sont montés en 3ème essieu et ceux du 3ème essieu passent à l'avant.
A 14:45, je descends au dépôt où, après avoir fait scanner mes disques, je change de semi pendant que l'on termine de me charger. A 16:00, je quitte Blois pour remonter à Dieppe. La météo est exécrable quasiment tout le long de la route.
A 20:20, j'arrive sur le port de Dieppe (3) où, après avoir fait mes papiers d'embarquement, je me gare dans les files d'attente. Je vais prendre une douche puis, je tire mes rideaux pour manger tranquillement une assiette de Cappeletti en me regardant un film avant d'aller me coucher vers 22:45.
 En compagnie d'Isabelle du Défouloir.
 Je n'ai jamais su si on dit "On-on" ou bien Oh-non" ?
Jeudi 11 juin 2009.
 Il est 4:15 quand on vient me réveiller et 15' plus tard, j'embarque à bord du Seven Sisters où je retrouve 3 de mes collègues : David (l'Ardennais), Yannick et Gilles. Je vais directement me recoucher et je partage ma cabine avec Gilles mais je suis prévoyant car j'ai pris des boules quies. A 5:00, nous quittons le port de Dieppe (1). L'hôtesse avait annoncé une mer agitée mais je ne serai pas le dire. J'ai dormi comme un bébé.
Lorsque l'on vient nous réveiller à l'approche des côtes Anglaises, je prends une douche pour me mettre en forme et je rejoins mes collègues pour boire un café.
A 10:30, je débarque sur le port de Newhaven (2) où, une fois de plus, ça contrôle sec !
Une fois les contrôles passés, j'attends Yannick 15' en coupure afin de rouler les premiers kilomètres de la journée en sa compagnie. Je le quitte juste avant d'arriver sur la M23 car je dois vider mon premier client à coté d'Horsham. La journée commence mal car j'ai du mal à trouver ce client qui se trouve en pleine cambrousse. Les routes sont peu accessible en semi. Pour finir, après bien des détours, je trouve enfin mais le client a déménagé il y a 3 semaines. Merci d'avoir fait passer l'info. Après renseignements pris auprès de JC, je me rends à la nouvelle adresse. C'est sur un aérodrome (3) que je dois vider. Il y a plein d'engins bien sympas ici et malgré l'interdiction totale de photographier, je m'en donne à coeur joie.
Une fois mes 4 palettes posées, je me faufile à nouveau sur les petites routes du Sussex pour rejoindre l'A3 à Guildford où, une fois sorti de la ville, je coupe 30'.
Une fois reparti, il ne me faut que 10' pour arriver sur la M25 qui roule bien jusqu'au niveau de l'A41. Un accident a eu lieu à la jonction de la M25 et de la M1 et la bretelle d'accès est fermée. Tant pis, je prends l'A41 et je rejoindrai la M1 à Hemmel Hempstead. Ca c'est ce que je pensais faire mais quand je vois la queue pour rejoindre Hemmel Hempstead, j'oublie car la traversée de la ville ne va pas être du gâteau. Du coup, je monte presque jusqu'à Aylesbury pour couper par Leighton Buzzard (4) afin de rejoindre la M1 à Milton Keynes pour la quitter à Northampton.
A 17:00, j'arrive chez mon client à coté de Wellingborough (5) où je vide une vitrine réfrigérante.
C 'est chose faite en 5 minutes et je reprends la route pour rejoindre l'A14.
Arrivé au bout de l'A14, comme chaque jour à cette heure, ça bouchonne. Je profite d'une place sur un parking avant de prendre la M6 pour faire mes 45' de coupure.
A 18:45, je repars pour faire la dernière partie de ma journée. Je contourne Birmingham sans le moindre problème puis je descends par la M5 et M50 afin d'éviter le Severn Bridge et son cher péage.
Je rejoins la M4 à Newport et j'arrive à Bridgend (6) à 21:40 où, je me gare comme lundi soir afin de pouvoir me connecter.
 Sur le Seven Sisters.
 Je fais les premiers km en compagnie de Yannick et son Volvo du Vatican.
    Il y a que du joli matos sur l'aérodrome où je viens livrer.
Vendredi 12 juin 2009.
 J'ai un peu de mal à émerger ce matin car je me suis coucher tard (ou tôt ce matin) et à 9:00, j'entre dans la cour de l'usine. Le quai se libère à 9:20 et c'est à mon tour de vider puis de recharger 18 palettes mais au moment de recharger c'est NIET ! En effet, nous n'avons plus les descentes vers la France. J'ai effectué le dernier chargement lundi. Tant pis mais surtout dommage. Je pars alors de Bridgend (1) vide à 10:00 et je prends la direction de la maison avec un enlèvement sur mon chemin. La pluie commence à tomber quand je pars. C'est dommage, je commençais tout juste à m'habituer à rouler sans les essuies glace. Heureusement, ça ne durera pas longtemps et ça s'améliore franchement une fois passé le Severn Bridge.
Juste avant Londres, je fais mes 45' au niveau de Reading puis, je repars et je passe la M25 avant que ça ne soit le traditionnel boxon du vendredi.
Vers 14:30, j'arrive à Crawley (2) où je charge 9 palettes. Il y a 2 lots. Un pour le 36 et l'autre pour le 45. Ca ne va pas faire une superbe descente mais ça paiera au moins le gasoil.
Une fois chargé, je prends la direction du Tunnel Sous La Manche (3) où j'arrive peu après 16:30. Il n'y a pas grand monde. Je passe le péage puis un rapide contrôle pour voir si je n'ai pas été en contact avec des explosifs (passage d'un petit tampon sur les parties du camion les plus touchées) puis je roule directement vers la navette où je suis le premier à monter dessus.
Une fois à bord du Clubcar, je constate que celui ci vient d'être rénové. Il était temps ! Les navettes datent de 1995 et sont dans un triste état.
Au moment de partir (17:00), je me rends compte que la rénovation a juste eu lieu pour le tape à l'oeil car la porte ne se ferme pas. Il faudra 1/4 d'heure d'essai par le Chef de Train puis l'intervention pour que celle ci veuille bien se fermer. Se rouvrira-t-elle à l'arrivée ? Et bien oui !
Il est presque 18:00 quand je sors de la navette et je prends l'A16 en direction de la maison.
20:20, je décroche ma semi puis, 1/4 d'heure plus tard, j'arrive à la maison (4) juste pour l'heure de l'apéro.
 Chasseur de camions (principalement étrangers) .
  Un bon 80 km/h sur autoroute et apparemment en direction de l'Allemagne.
Samedi 13 juin 2009 : Repos.
Dimanche 14 juin 2009 : Repos.
June 08 Carnet de bord semaine 23.Lundi 1er juin 2009 : Repos.
C'est vraiment une journée de repos que ce lundi de Pentecôte. Ayant passé 2 jours au mariage de mon pote et collègue Didier, je reprends tranquillement mes esprits.
De plus, j'ai fais la connaissance de Joël, ancien collègue de Didier, et fidèle lecteur de ce carnet de bord que je salue en passant.
 Ce n'est pas tous les jours que l'on s'habille ainsi !
 Didier et Joël.
Mardi 2 juin 2009.
 C'est reparti pour une nouvelle semaine et je quitte Bresles (1) à 3:30. Une fois ma semi accrochée, je prends la direction de la capitale et vu l'heure, je prends le périf. Ca roule comme sur des roulettes et vu que je reçois un appel de Phil 26 que j'ai réveillé un peu plus tôt (et je m'en excuse). Du coup, je ne vois pas le temps passer mais arrivé au niveau du péage de St Arnoult, la communication se coupe car il entre en Espagne.
Juste avant Tours, je coupe 45 minutes car je ne suis pas certain de descendre jusque chez mon client en moins de 4h30'. Une fois reparti, il ne me faut qu'1/2 heure pour arriver à Fondette (2) et j'ai 4h25 depuis mon départ ce matin. Je me mets quai et je vide le lot chargé vendredi à Bridgend. Une fois vide, je recharge 5 m de plancher avant de me rendre à Blois (3) où je fais mon plein avant de me rendre au dépôt. Une fois à quai, je fais scanner mes disques puis, après avoir papoter un peu, je change de semi et en prends une chargée pour la GB.
Je monte jusqu'à Olivet (4) où je lave mon ensemble car mon tracteur n'était pas très propre mais la semi que j'ai récupéré est dans un sal état.
A 14:30, je repars de chez Phone Express après m'être avalé un bon sandwich acheté à la friterie du coin. Je roule jusqu'à Thomer La Sogne (5) où j'arrive à 16:45. Je trie un peu mes photos du week end puis, je vais prendre une douche avant que ce soit la cohue.
 La Loire à Tours.
 La Loire à Blois.
 Une fois encore : Pour les fans (dont je ne fais pas parti).
Mercredi 3 juin 2009.
 Je suis encore bien matinal aujourd'hui et je quitte Thomer La Sogne (1) à 4:00. A l'heure à laquelle je passe Rouen, la circulation est quasi innexistante puis, sur l'A28 avant Abbeville, j'assiste à un magnifique lever de soleil. Au bout de 3h15' de route, j'arrive au terminal Eurotunnel (2) où, après avoir passé le contrôle d'identité, j'ai le droit à un contrôle des battements cardiaque dans le semi. Ce contrôle durera plus longtemps que d'ordinaire car j'ai 20 IBC d'huile dans le chargement et le fait d'avoir freiné un peu fort pour m'arrêter a créé un balancement de l'huile et apparemment, les capteurs le détecte. Une fois ce contrôle terminé, je vais me mettre dans l'entonnoir où je n'attendrai pas longtemps avant de monter sur la navette qui partira à 8:05. Pendant la traversée, je mange un breakfast en compagnie de 2 chauffeurs Français.
Arrivé du coté Anglais, je n'ai qu'une vingtaine de minutes avant d'arriver à Ashford (3) où je pose une palette. Je repars au bout de 5 minutes.
Je rejoins la M20 puis la M25 pour passer le Dartford Tunnel comme une lettre à la poste. Le reste de la M25 se fera également sans le moindre ralentissement jusqu'à ce que je rejoigne la M1 en direction du Nord.
J'arrive chez mon second client à Bedford (4) pour livrer 2 palettes à 11:45. Une fois livré, je me gare dans la rue afin de couper 45'. J'en profite pour faire quelques photos de trains afin d'essayer l'EOS de ma fille. Ca change de mon apn.
A 13:45, je reprends ma route en direction du Nord. Je rejoins la M1 à Milton Keynes puis, je roule plein pot (qui commence à fatiguer) jusqu'à Barnsley (5) pour livrer mon 3ème et dernier client de la journée. Je pose 5 palettes puis, je ressors dans la rue pour me mettre en coupure.
Une fois arrêté, je jette un oeil sous le pot d'échappement : Il est légèrement percé en dessous. Ca ne fait pas trop de bruit mais je ne pense pas qu'il fera long feu. Je rédige mon cdb puis je tue le temps en regardant 2 films. Entre temps, je reçois un mail de Jean Charles m'annonçant mon rechargement de demain.
 Lever du soleil sur l'A28.
 Ca pousse fort pour entrer dans Barnsley !
Jeudi 4 juin 2009.
 Je quitte Barnsley (1) à 6:00 et 2 options s'offrent à moi pour me rendre à mon dernier point de livraison : Soit je monte par la M1 (Leeds) puis la M62 vers Manchester soit, je coupe au travers par les Pennines ?
Il me reste quand même 19 tonnes dans la semi mais j'aime l'aventure et je choisis l'option "plein les yeux".
Je passe donc par les Pennines et à cette heure ci, ça roule très bien. Je prends quelques photos en passant puis, j'arrive rapidement sur Manchester juste avant le grand rush.
2h15' après mon départ, j'arrive à Flint (2) où je vide les 19 IBC d'huile qui me secoue depuis mon départ de Blois. Moins d'une demie heure plus tard, je ressors de l'usine après avoir pris une photo qui explique comment les Anglais se font bouffer par la main d'oeuvre étrangère (et pas chère).
A 9:15, j'arrive à Lymm Truckstop (3) où je prends une douche et profite de l'occase pour me connecter sur le net. A 10:30, il faut que je pense un peu à bosser. Je descends à Stoke On Trent (4) où je charge un complet de vaisselle en porcelaine. Tranquille, le chargement se fait à quai et on m'offre un café pendant que 2 types me chargent au transpalette à main.
Peu avant midi, je quitte Stoke. Je reprends la M6, passe Birmingham sans le moindre ralentissement puis, je descends jusqu'à Cherwell Valley Services où je fais ma pause déjeuner et mes 45'.
Une fois reparti, il ne me reste plus qu'à passer Londres et descendre Jusqu'à Newhaven (5) où j'arrive à 17:30. Je fais mes papiers d'embarquement avant de faire une sortie en ville avec mon collègue Fred. Nous seront rejoint un peu plus tard par David et Béné.
A 22:30, nous revenons au port où l'embarquement aura lieu avec du retard à cause d'un camion en panne à bord du ferry. Le départ aura lieu avec une heure de retard.
A 4:30, je débarque à Dieppe (6) où j'échange ma semi avec Fred afin qu'il puisse vider au Mans.
Je vais me recoucher pour quelques heures.
    Je passe les Pennines au lever du jour.
 Flint.
 Ca sent mauvais pour la main d'oeuvre locale.
 Cheers !
Vendredi 5 juin 2009.
 Il est 9:00 quand je quitte Dieppe (1) après une douche et un café.
Vu que je ne suis pas chargé lourd et que la circulation est impeccable, j'arrive à l'AS24 de Blois (2) en 4 heures de volant puis, je me rends au dépôt où, après avoir décroché ma semi, je fais scanner mes disques.
Ensuite, l'attente interminable des groupages du vendredi commence. Je ne quitterai Blois qu'à 17:15.
Après être sorti de l'A10 à Allainville, je passe mon collègue Gilles comme une balle au niveau de St Germain en Laye. Il était pourtant parti de Blois 1/4 d'heure avant moi mais je suis chargé beaucoup moins lourd que lui et j'ai une meilleure régule.
Après avoir décroché ma semi, j'arrive à Bresles (3) à 21:20. Madame Biloute n'est malheureusement pas là pour m'accueillir car elle est partie à l'hôpital emmener des affaires à ma mère qui s'est fracturée le col du fémur suite à une chute d'escabeau en cueillant des cerises.
 St Germain en Laye : Le seul ralentissement de cette journée.
Samedi 6 juin 2009 : Repos.
Dimanche 7 juin 2009 : "Repos".
Aujourd'hui, je me rends à Abbeville pour faire quelques tours de circuit en Subaru Imprezza et Porsche Cayman. C'est un magnifique cadeau offert par ma femme et mes enfants.
Merci à vous. Je vous aime !
  May 30 Carnet de bord semaine 22.Lundi 25 mai 2009.
 Après un grand week end, je quitte Bresles (1) à 8:45 et je me rends à Beauvais (2) pour accrocher la semi que m'a déposé Didier vendredi soir et là, c'est la grosse surprise : Ma semi a disparu. Elle était encore là samedi midi car Didier n'ayant plus d'heure vendredi soir, je suis venu le chercher afin qu'il passe la nuit à la maison et je l'ai ramenné à son camion samedi midi. Je pense tout de suite à un vol et j'appelle donc Jean Charles qui me rappelle dans les 5 minutes. C'est en fait Sylviane qui a fait une erreur et qui est venue à Beauvais pour atteler une semi (la miene) alors qu'elle devait se rendre à Roye pour prendre celle que Didier à décroché samedi. Je me rends donc à Roye (3) soulagé. J'y arrive à 10:20 et Sylviane arrive une dizaine de minutes plus tard. Après avoir bu un café au Truckstop et accroché ma semi, je monte par l'A1 puis l'A26 pour arriver sur Calais (4) à 13:30. Il est grandement l'heure d'aller manger maintenant puis, une fois l'estomac bien calé, je m'accorde une sieste car j'ai du temps libre devant moi. En effet, ce lundi étant férié en GB, je n'ai juste qu'à traverser le Channel et monter jusque devant mon premier client.
A 16:45, je me décide tout de même à me bouger un peu et je prends quelques photos d'un magnifique XF Ecossais sur le parking du terminal Eurotunnel.
A 17:15, je suis sur la navette qui part en direction de Folkestone avec seulement 10 chauffeurs bord.
A 18:00, je sors du Shuttle coté Anglais (5) et entame la montée sur Londres sous uen pluie batante. Une heure plus tard, je passe le Dartford tunnel. Il ne me reste alors qu'1/2 heure à rouler avant d'arriver à Chelmsford (6) où je me gare devant mon client pout y passer la nuit où il ne cessera pas de tomber des cordes.
 Pour les amateurs, je n'en fais pas spécialement partie.
 Magnifique XF 510 ...
 ... Ecossais.
Mardi 26 mai 2009.
 De la pluie, encore de la pluie et toujours de la pluie. Voilà le menu de cette nuit et de ce matin. Après avoir vidé 2 palettes, je quitte Chelmsford (1) à 7:30 et je reviens sur Londres où la M25 est bien saturée. Il me faut 1h30' pour arriver à Hatfield (2) où je vide (au bord de la route) 5 remorques pour transporter des motos et 6 grosses palettes, le tout en 1 heure. Je repars d'Hatfield en ayant pris soin, pendant que j'avais un transpalette, de mettre les 3 palettes de mes 2 livraisons suivantes.
Un peu plus d'1/2 heure plus tard, je suis à Luton (3) où je ne pose pas plus de 10 minutes puis, je commence ma montée vers le Nord. Sur la M1, la VOSA fait la chasse : A Milton Keynes puis à Watford Gap mais je passe au travers des mailles du filet. Arrivé au niveau de Coventry, je m'arrête pour faire mes 45' et pour manger. Au menu, Rôti de porc froid, salade de pâtes et fromage le tout arrosé d'un Coca.
A 14:00, je reprends ma route et je passe Birmingham sans le moindre problème mais pour ceux qui descendent, ce n'est pas la même chose! Je quitte la M6 au niveau de Wolverhampton pour prendre la M54 puis l'A5 pour entrer dans le Nord du Pays De Galles. Le paysage est légèrement montagneux et par chance, le temps s'est bien éclairci. De plus, je n'ai plus que 3 tonnes dans la semi et les virages avant d'arriver chez mon client sont sympa. Ah, si j'avais un caméscope !
J'arrive à Corwen (4) chez Ifor Williams (gros constructeur de remorques) à 16:15'. J'ouvre une ridelle à l'avant de la semi et les 3 paquets de panneaux de bois sont vidés très rapidement. A 16:30, je me dis qu'avec un peu de chance, j'arriverai à me débarrasser de ma dernière palette ce soir. Je fonce donc à Chester (5) où j'arrive à 17:30 pétante. L, je déchante un peu car les ouvriers sortent de l'usine. Je demande à tout hasard si je peux encore vider et que je n'ai qu'une seule palette. On m'envoie vers un entrepôt pour demander "au chef". Le type me dit que pour 1 palette, il n'y a pas de problème et sors dans la rue avec son Fen pour me l'enlever. Bingo, je suis vide ! Je ne pensais pas tout faire en partant ce matin.
Avant de repartir, je donne un coup de fil à mon pote Kelly (voir mon CDB le 1er mai 2007) qui s'est couché avec son ensemble au mois de mars en Allemagne et qui a bien morflé. Il ne se souvient pas de ce qui s'est passé et à un vide de 12 heures avant et 24 heures après l'accident. Je n'ai pas de bol car il était en convalescence chez sa soeur à Chester mais est redescendu chez lui le week end dernier. La bonne nouvelle, c'est qu'il va mieux.
A 18:00, je repars de Chester où une fois de plus, je passe à coté d'un check point de la VOSA bien rempli et me dirige sur Liverpool (6) où je dois rechargé demain. Peu avant d'arriver, j'attrape un orage très violent. Dommage, je m'étais déjà habituer au peu de soleil que j'avais eu.
A 18:45, j'entre dans la cour de mon client où je me gare et où je peux profiter de sa connexion Internet. De plus, c'est beaucoup plus sur que de passer la nuit dans ce quartier malfamé.  Courageux ou cinglé !
 M54, Telford: Joli mélange de couleurs.
     L'A5 dans le nord du Pays de Galles.
Mercredi 27 mai 2009.
Je me lève tranquillement sans réveil vers les 8:30 mais un camion anglais vient d'entrer dans la cour de l'usine. Comme d'habitude, ils vont le charger avant alors je ne m'affole pas. Café puis Internet me passent le temps. J'ouvre quand même les 2 cotés de la semi en attendant Vers les 10:15, ça y est, ça commence à charger mais comme d'habitude, c'est très long et j'ai encore le temps de surfer. A 12:30, je suis enfin chargé et j'ai les documents de transports en main. Je peux quitter Liverpool (1) et je descends par la M6 pour m'arrêter déjeuner au niveau de Stafford.
Une fois l'estomac bien rempli, je continue ma route vers le sud. Je passe Birmingham beaucoup moins rapidement qu'hier. Arrivé à Sherwell Valley Services, je fais 45' de coupure pendant laquelle je jette un oeil sur la semi car je n'ai pas de feux latéraux sur le coté gauche. Une fois réparé, je continue mon chemin pour aller me mettre dans les bouchons de la M25. Il me faudra 1h30 pour passer Londres ! Arrivé sur la M23, c'est bon, ça roule à la régule et il ne me faut plus qu'une heure pour arriver à Newhaven (2) où, après avoir fait mes papiers d'embarquement, je passe par la douche avant d'aller au Pub où c'est le grand soir pour le football Anglais. Malheureusement, ça ne se passe pas comme prévu, Barcelone remporte la Champion's League face à Manchester par 2 à 0. C'est triste à voir mais il règne un silence de mort dans le Pub. Autant l'année dernière, c'était la folie lors de la victoire mais cette année, ça doit être la folie à Barcelone.
Avant de revenir sur le port, je me prends un Kebab. En attendant le ferry, je réussi à me connecter sur le net.
A minuit, c'est l'heure d'embarquer sur le Seven Sisters où je partagerai ma cabine avec Dédé, un tractionnaire de chez Malherbe qui ronfle comme un V8 !
A 4:45, je débarque sur le port de Dieppe (3) où je me gare et termine ma coupure. J'ai le temps car je ne dois pas décoller de bonne heure.
 La Campagne électorale vue par les Anglais :
Dites à l'UE d'aller se faire voir" avec
Churchill faisant une jolie paire de doigts !
 Encore une jolie immatriculation.
Jeudi 28 mai 2009.
 Il est 9:45 quand j'émerge. Je rate une rencontre FDR avec Stephdemonac qui est venu livrer à Dieppe mais qui en est déjà reparti. Dommage, ce sera pour une autre fois. Toute la matinée, je tue le temps sur le port. Je commence par aller me réveiller sous la douche puis,je fais un peu de paperasses et un peu de ménage dans ma cabine. A 14:00, je commence ma journée de boulot en changeant de semi. Je laisse la mienne et en reprends une avec le même chargement mais un peu plus ancien et quitte Dieppe à 13:45.
Je descends jusqu'au Centre Routier de Rouen (2) où je fais mon plein, je décroche et je me regarde un film en attendant Sylviane.
A 16:30, comme prévu elle arrive. Le temps de deux bises, d'échanger nos papiers et je raccroche sa semi et je remonte vers le port de Dieppe (3) où j'arrive vers 18:00 pour ré-embarquer sur le Seven Sisters.
A 19:00, le ferry quitte Dieppe et je ferai la traversée en compagnie de Stéphane, chauffeur de chez Ducamin de Bordeaux. Un type bien sympa et amoureux du beau matos.
A 23:30, je sors du ferry et foule le tarmac du port de Newhaven (4). Je fais un bref stop pour présenter ma pièce d'identité puis, je me faufile entre deux estoniens qui essayent de reculer pour se garer. Je n'ai pas le temps de traîner si je veux monter tout debout chez mon client. On fera des politesses un autre jour. La nuit est claire et sèche et la circulation calme. Je sélectionne mon PC sur une liste de titres d'AC/DC qui, avec un son assez fort devrait me tenir éveillé pour ma montée sur le Pays de Galles.
Arrivé sur la M25, je vois que le check point de la VOSA en bas de la sortie 9 est encore en action. Ils n'ont pas d'heures au Ministère des Transports British ! Je passe sans être inquiété de plus, à la vitesse à laquelle je suis passé, ils n'ont pas eu le temps de me voir LOL.
Une fois sur la M4, il n'y a plus beaucoup d'éclairage et je pensais attraper un coup de barre mais tout va bien. Arrivé au niveau de Bristol, le brouillard m'accompagne. Au départ, ce n'est qu'une épaisse brume puis, arrivé au Severn Bridge, ça s'épaissi et je terminerai ma montée vers les hauteurs du Pays De Galles dans la purée de pois.
A 3:50, soit 4h20' après ma sortie du ferry, j'arrive à Rassau (5) où par chance, la barrière qui se trouve à l'entrée de l'usine est ouverte.
Je me gare près de la réception, ni trop près pour ne pas gêner dans quelques heures ni trop loin pour ne pas avoir à casser ma coupure lorsque je viderai une fois levé.
 Amédée bloque la circulation pour faire une enquète : Pour une fois qu'ils bossent !
   Je vous jure que ce n'est pas mon tracteur.
 Le "White Devil" de Stéphane.
 J'aime bien rouler de nuit en GB
 Vendredi 29 mai 2009.
 Il est 9:30 quand le cariste vient me réveiller. Je lui dis que je suis en coupure et que je ne peux pas bouger alors, pas de problème, il me vide où je suis. Une bonne heure plus tard, mon collègue Gilles me rejoint. Il vide et recharge une vingtaine de palettes sur place. A 13:00, je quitte Rassau (1) en compagnie de Gilles pour quelques kilomètres. Il descends sur Resolven alors que je me dirige sur Bridgend (2) où j'arrive une heure plus tard. Je me mets à quai et me fais vider le complet avant de recharger 11 m de plancher. Avant de quitter l'usine, je rencontre Roger qui apporte également un complet. Les types en sont sur le cul : 2 complets un vendredi. Je n'attends pas Roger qui coupera à Bridgend. Je redescends tout debout en direction de la maison. Avant le Severn Bridge, je me tape un beau bouchon du à un accrochage puis, un ralentissement à Bristol. Je roule jusqu'au services au niveau de Reading. C'est le dernier parking avant la M25 car je ne veux pas couper comme certains, 45' sur la BAU.
Une fois mes 45' terminées, je mets le cap sur le Sud. La M25 passe comme un vendredi soir, c'est à dire très mal. Je prends mon mal en patience et arrive tout de même au Terminal Eurotunnel (3) à 21:15. Je passe le péage, aucun contrôle et je monte directement sur la navette de 21:35.
A bord, je m'éloigne de 4 Néerlandais qui ne savent pas parler sans hurler et qui pensent être seuls à bord du Clubcar.
A 22:15, je sors de la navette et prends l'A16 afin de descendre en direction de la maison.
Avant Abbeville, j'attrape un méchant coup de barre et me chope par 2 fois la bande d'arrêt d'urgence.
Tant pis, je n'ai pas envie de jouer au cake, je m'arrête à l'aire de la Baie de Somme (4) avant Abbeville où je vais prendre une douche. N'ayant pas trop de courage, je décide de couper ici à 23:30.
 Quelques kilomètres en compagnie de Gilles.
 Plaque orange Polonaise : Une feuille rouge et 4 bout de schotch.
Samedi 30 mai 2009 : Repos
 A 9:00, je quitte l'aire de la Baie de Somme (1). Il ne me faut qu'une heure et demie pour rejoindre Bresles (2). J'ai du boulot ce matin : laver la voiture, aller faire quelques courses puis rédiger ca carnet de bord avant de partir pour le mariage de Didier.
Bon grand week end à tous. May 22 Carnet de bord semaine 21.Lundi 18 mai 2009.
 Après 45 heures de coupures réglementaire, je quitte Bresles (1) à 7:45 sous le soleil après un week end pluvieux. Je prends la direction d'Orléans et arrive chez mon client à Saran (2) où je vide mon complet de vilebrequins chargé vendredi matin. Une fois vide, je rejoins Razeau de FDR au centre routier où l'on se rencontre pour de bon car Moulins 2009 avait été limité à une poignée de main.
Une fois ma coupure et ma rencontre terminée, je descends sur Blois (3) où je laisse ma semi au garage puis, après avoir fait mon plein de gasoil, je me rends au dépôt.
Une fois chargé, je prends la direction de l'AS 24 pour rejoindre Didier afin de monter sur Dieppe ensemble (une fois de plus) mais à peine sorti du dépôt, je reçois un coup de fil de davidbruno (de FDR également) qui se trouve derrière moi en voiture. Il est en compagnie de Franck41. Je m'arrête 5 minutes pour immortaliser la rencontre et bavarder vite fait avant de repartir.
Une fois retrouvé Didier, nous montons ensemble en direction du ferry.
Avant Chartres, alors que je discute avec Didier à la CiBi, j'entends Fabrice (Bichoco59) qui me dit bonjour depuis son parking du Bois de Feugère où il attend son relais.
Les traversées de Chartres, Dreux et Rouen se feront sans ralentissement mais sous la pluie.
A 21:15, nous arrivons à Dieppe (4) où nous nous arrêtons manger au Côte d'Albâtre avant d'aller sur le port où nous retrouvons Yannick.
On ne bavarde pas longtemps car les fatigues respectives du week end se font sentir. A 23:15; je suis dans ma couchette.
 A Orléans, je rencontre Razeau (Christian)...
 ... et à Blois, c'est davidbruno et Franck 41 que je retrouve.
Mardi 19 mai 2009.
 Il est 4:15 quand on me frappe à la porte de ma cabine pour me réveiller et 15' plus tard, je suis à bord du Seven Sisters où je partage ma cabine avec mes deux collègues. Une douche et retour au lit. A 5:00, le ferry quitte le port de Dieppe (1) en direction de Newhaven (2) où mous débarquons à 9:00. Sur le port, la VOSA est comme la semaine dernière bien présente et contrôle tout ce qui sort du ferry. Je passe en bascule et tout est ok. Nous terminons notre coupure devant un thé. A 10:20, Yannick, Didier et moi quittons le port en direction de Londres. Arrivé sur la M25, Didier prends vers l'Est alors que Yannick et moi roulons vers l'Ouest. Je quitte Yannick au niveau de la M40 car il monte vers la M1 en direction de Derby.
Pour ma part, je monte en direction des Midlands sous une pluie battante qui étrangement, n'affecte en rien la circulation.
En 3h30' de volant, j'arrive à Droitwich (3) où je vide 11 palettes de polyester avant de remonter pour essayer de faire mon second client aujourd'hui.
Je passe Birmingham tout debout et j'arrive à Stoke On Trent (4) à 16:00. Je vide 6 palettes de fûts d'huile et ressors de l'usine 30 ' plus tard.
Je n'ai plus qu'à monter jusqu'à Lymm Truckstop (5) où je coupe à 17:30. Je surfe un peu sur le net en attendant que Yannick vienne me rejoindre afin que nous passions la soirée ensemble.
Le soir, au Pub, je retrouve Andy, un ancien collègue Anglais que je n'ai pas vu depuis ... je ne sais combien d'années.
 La bascule de Newhaven n'est pas de la première jeunesse mais elle est juste.
 Honda Insight : Je n'en ai jamais vu en France.
 C'est la fête à la grenouille.
Mercredi 20 mai 2009.
 Je commence ma journée tranquillement après une séance de surf sur le net, un café et une douche. A 8:45, je me décide tout de même à quitter Lymm Truckstop (1) et je m'enfile dans les bouchons Mancuniens. Je ne m'en sors pas trop mal car j'arrive chez mon premier client de la journée à Padiham (2) une heure après mon départ. L, je vide 1 palette puis, je redescends sur la M62 pour me diriger vers Halifax (3) où j'ai 10 palettes de faïence à livrer. Lorsque j'arrive chez mon client, il n'y a personne et je me mets à quai directement. Je repartirai une petite demie heure plus tard.
Il ne me reste plus que 2 palettes à livrer et je serai vide. En 1h30', j'arrive chez mon client à Hull (4) après avoir traversé le centre ville. Je fais du tourisme et avec ce grand soleil, c'est plaisant mais la BBC annonce que ça ne va pas durer. Je m'y reprends en plusieurs fois pour reculer dans la cour de ce client car la rue est étroite et l'entrée n'est guère mieux. Il me faudra 10' pour vider et 30' pour que les palettes soient contrôlées.
Une fois vide, je ressors de Hull et me gare sur un parking près du Humber Bridge afin de faire mes 45' et je profite de l'occase pour déjeuner.
Une fois reparti, alors que je roule depuis environ 1/2 heure, la pluie fait son apparition et plus je me dirige vers l'Ouest, plus ça tombe. Arrivé en haut des Pénines sur la M62, c'est le déluge.
Je quitte la M62 pour plonger sur Oldham (5) où je dois enlever 17 palettes avant 17:00. J'arrive chez mon client à 16:35 et les types qui sont dans le dépôt regardent tous leur montres à mon arrivée mais je chargerai quand même. OUF !
Une fois chargé et mes papiers en main, je passe Manchester sans problème et je descends par la M6 jusqu'à Stafford où je fais une coupure de 45' car je ne suis pas certain d'arriver à destination en moins de 4h30'.
Une fois reparti, j'arrive rapidement sur Birmingham où la traversée se fait sans ralentissement. Du coup, j'arrive à mon adresse d'enlèvement à Nuneaton en 4h12'. Je pense tout de même avoir fait le bon choix en faisant cette coupure!
Une fois garé, je rédige de suite ce CDB avant de manger et de me regarder 1 Divx.
    Hull : Ville magnifique.
 Le Humber Bridge.
 Descente sur Oldham par les Pénines.
 Vieux magasin dans Oldham.
 J'aurai du prendre mes palmes.
Jeudi 21 mai 2009.
 Après une longue nuit au calme, je commence ma journée à 9:00. Je me présente chez mon client qui finit de charger un camion et qui s'occupe de moi juste après. En attendant, on m'offre le thé. Une fois entré dans la cour, j'ouvre un coté et charge une machine de 4 tonnes. A 10:00, je quitte Nuneaton (1) et entamme la descente vers Londres. Sur la M1, je croise 2 de mes collègues (David et Gilles) qui sont sur la montée. Juste avant le Dartford, je m'arrête pour casser une graine et repars une heure plus tard.
Une fois passé le pont Elisabeth 2, il ne me reste que quelques minutes à rouler avant d'arriver à Sittingbourne (2) pour mon dernier enlèvement. La palette que je dois charger devait faire 2 m de long et en fait, elle fait 2.65 m ! ! ! Pas de problème, je la mets à cheval sur le plateau de la machine que j'ai chargé ce matin. Ca entre pile-poil !
Une fois reparti de Sittingbourne, je me dirige vers le port de Douvres (3) où je ne suis pas le seul à vouloir embarquer. Je fais patiament la queue. De toute façon, je ne suis pas à une heure près car vu que c'est férié en France, je ne pourrai pas rouler.
A 17:15, c'est l'heure d'embarquer à bord du Seafrance Rodin et je profite de la traversée pour prendre une douche et passer le reste du temps sur le pont mais sans me prendre pour autant pour Di Caprio ! De toute façon, je n'ai pas trouver de Kate Winslet.
A 19:00, je débarque sur le port de Calais (4) et vais me garer au Pied du Phare où je paserai la soirée. Je mangerai en compagnie d'un con dont je me serai bien passer de la compagnie. Il faut de tout pour faire un monde mais des comme ça, pas de trop tout de même.
J'ai déjà passé de meileures soirées à Calais. A 23:30, je suis au lit.
 Système "D" à la Roumaine.
 Ancienne ferme du Kent.
 Magnifico Topline Italiano.
Vendredi 22 mai 2009.
 Très mauvaise nuit que fut cette dernière : Des clandestins qui montent à tour de rôles dans ma semi pour essayer de se planquer et voir la nature de mon chargement puis, le clou du spectacle à 5:15, un clandé qui essaye d'escalader entre mon tracteur et la semi pour monter sous le déflecteur et qui me pètera mon bidon d'eau en montant dessus. Je suis donc à prendre avec des pincettes ce matin. Avant de quitter Calais (1), je discute avec un chauffeur avec qui j'ai mangé hier soir (pas le con, l'autre : le sympa) et un chauffeur Gondrand de Dieppe : Ils se sont fait tous deux piquer des palettes Europe. Ca doit servir à faire un feu de camp !
A 9:00, je me décide à quitter ce lieu malfamé et je prends la direction de l'A16. A peine sorti de mon parking, je m'aperçois dans le rétro que le coffre de la semi est ouvert et traîne par terre. J'avais pris soin de refermer les portes palettes mais j'ai oublié le coffre.
Il faudrait que les Ministres se déplacent un peu plus souvent à Calais pour ne pas être embêté car le ménage à été fait il y a quelque semaines mais une fois tourné le dos, les ghettos se remplissent à nouveau.
Une fois sorti de Calais, je m'arrête à l'Aire des 2 Caps pour prendre une douche. Là, un ensemble avec les flics : 3 clandestins ont été retrouvé à bord mais se sont aperçu qu'ils n'allaient pas dans le bon sens et ont coupé la bâche pour faire signe au chauffeur de s'arrêter.
Une fois propre comme un sous neuf, je prends l'A16 jusqu'à Beauvais (2) où je décroche ma semi afin que Didier la reprenne demain matin et m'en laisse une autre chargée pour l'Angleterre.
Je passe chez Mr Bricolage pour me racheter un jerrycan d'eau. 12.5 €, j'amènerai bien la facture à l'association Salam qui prends la défense et protège les clandestins sur Calais. Ensuite, je fais mon plein à l'AS24. Juste avant de partir, je suis rejoins par Mme Biloute qui me passe un co-pilote pour faire la route jusqu'à Bresles (3).
Il fait beau, les courses ont été faite il ne me reste plus qu'à allumer le barbecue.
Après une après midi tranquille à bricoler et faire des courses, je retourne à Beauvais dans la soirée afin d'aller chercher Didier qui m'annène une semi et qui a 10 heures de volant. Je ne pouvais pas le laisser dormir à 12 km de la maison. Nous terminerons assez tôt le lendemain matin. Mon épouse dit que nous sommes inséparables ! ! !
Bon week end.
 Merci Camarade ! ! !
 Mme Biloute me rejoint ...
 ... et me passe un co-pilote.
Samedi 23 mai 2009 : Repos.
Dimanche 24 mai 2009 : Repos.
May 18 Carnet de bord semaine 20.Lundi 11 mai 2009 : Repos
Mardi 12 mai 2009.
 Ca y est : Mes vacances sont terminées. J'attends à la maison que ma collègue Sylviane qui vide et qui recharge à 20 km de chez moi m'apporte ma semi. Mais ça tarde à venir et surtout, ce qui me gonfle, c'est que je n'ai aucune info. A midi, j'envoie un mail à Jean Charles que maintenant, ce sera après manger car je ne vais pas partir à l'heure de manger. Je suis déjà démotivé pour le reste de la semaine. Je n'aime pas bosser de cette façon.
A 15:00, je reçois enfin un coup de fil de JC qui m'annonce que Sylviane est chargée et que je peux la rejoindre Beauvais.
Je quitte donc la maison (1) et Mme Biloute sous des trombes d'eau. A peine 1/4 d'heure plus tard, j'arrive à Beauvais (2) où j'attends Sylviane pendant une vingtaine de minutes. J'accroche ma semi et prends la direction de Nonancourt. Je ne prends pas le chemin forcément le plus court mais le meilleur à mon goût : Beauvais, St Germain en Laye, Triangle de Rocquencourt puis je rejoins l'A12 à Bois d'Arcy. En cours de route, JC m'appelle pour que je fasse un relais avec Gilles et que je monte prendre le ferry ce soir à Dieppe. Hors de question ! Je refuse catégoriquement car j'ai attendu une bonne partie de la journée et que l'on me prend pour une poire!
J'arrive chez mon client à coté de Nonancourt, à St Lubin des Jonchères (3) à 18:30. Je me renseigne où je peux me garer et on me laisse entrer pour que je dorme à quai. Impec ! C'est plus que juste pour entrer mais je décroche ma semi et vais manger au Relais de Dampierre sur la RN12.
A 20:30, je reviens me mettre sous ma semi où je ferai ma coupure.
 Sympa l'entrée de l'usine où je dois livrer !
Mercredi 13 mai 2009.
 Ma journée commence à 7:45 et à 8:30, je quitte le quai où j'ai dormi à St Lubin des Jonchères (1). En voulant sortir de l'usine, je suis gêné par un camion Italien qui a arraché ses tuyaux de gasoil en voulant tourner pour entrer. Du coup, avec l'aide du pauvre chauffeur Italien, je suis obligé de tourner à gauche et de me taper toute la traversée de Nonancourt mais dans mon malheur, j'évite le traditionnel bouchon de St Rémy sur Avre.
A 9:30, j'arrive à Chartres (2) où j'enlève vite fait une palette à coté du boulot d'Hakim de FDR. Je prends d'ailleurs une photo de l'Hakimobile en passant. Une fois chargé, je prends la direction de Fondettes (3) à coté de Tours où je vais charger 8 m/pl avant de revenir sur Blois. A la sortie de Tours, je fais ma pause déjeuner sur l'A10 et attends quelques minutes Didier qui remonte de Poitiers. Nous feront ensemble les derniers km.
En arrivant sur Blois (4), je passe prendre 4 mètres de plancher pour l'Irlande avant de me rendre au dépôt où je vide une partie de ma semi avant de la décrocher. Une rapide toilette à mon tracteur sera faite avant de raccrocher une autre semi puis de la compléter.
A 17:45, Didier et moi quittons le dépôt. Je fais mon plein avant de monter en direction du Ferry. De la sortie de Blois jusqu'après Chartres, deux ensembles immatriculés dans le 36 se feront un grand plaisir à nous emmerder à rouler à 80 km/h et à remonter à la régule dès qu'on aurait pu les doubler mais après Chartres, changement de décors : Didier les passent puis je suis en me vengeant un petit peu en les freinant légèrement dans une côte et en remettant le pied dedans alors que je n'ai que 8 tonnes dans la semi. J'accompagne mon geste traître d'un gentil mot à la CiBi sur leur canal (le 36) en signe de remerciement !
A 22:25, nous arrivons sur le port de Dieppe (5) où, après avoir fait mes papiers d'embarquement en discutant avec Émilie (charmante hôtesse de la Transmanche Ferries, voir ce CDB le 27/02/08), je vais me garer dans les files d'attente à coté de Didier où nous feront notre coupure en attendant l'embarquement de demain matin.
Vu qu'il est trop tard pour manger sur le port, nous finissons dans le 105 de Didier avec Bière et Fuetec. Ce n'est peut être pas top pour le régime mais à cette heure ci, ça ira bien. Nous seront rejoint par Fred un peu plus tard dans la soirée.
 Je passe devant la "Hakimobile" à Chartres. (La Mégane)
 Didier à monté quelques feux à l'arrière de son frigo.
Jeudi 14 mai 2009.
 A 4:45, on frappe à ma porte : C'est l'heure d'embarquer. Arrivé sur le Seven Sisters, nous prenons une cabine pour 3 et je me rendors avant de quitter le Port de Dieppe (1). La traversée durera 6 heures à cause des marées. Au réveil, douche et café avant de débarquer sur le Port de Newhaven à 11:00. Le débarquement durera une éternité car la VOSA contrôle un par un les camions qui sortent du ferry en les passant en bascule et en en mettant quelques uns de coté afin de contrôler un peu plus profondément. Les 3 ensembles Phone Freight n'auront pas le droit à ce contrôle mais Didier et moi attendront Fred qui doit terminer sa coupure.
A 12:30, c'est parti ! Nous attaquons la montée sur Londres et nous passons la M25 bien après le grand rush du matin. Nous ne lèveront le pied à aucun moment. Au niveau d'Heathrow Airport, je croise Michel (Volvo 50) qui redescend à Poole. Je lui passe rapidement un petit bonjour à la CiBi avant de le perdre. J'ai également des nouvelles de Phil 26 qui est encore en GB depuis mardi matin. Il terminera aussi spécialiste de la GB s'il continue ainsi ! ! !
Arrivé à Warwick services, nous faisons une coupure de 45' avec Fred et Didier avant de repartir et de quitter Fred qui se dirige sur Coventry. Je fais les derniers km en compagnie de Didier que je quitte sur la M42 pour aller livrer à Redditch (2) où je ne pose qu'1/2 heure.
Une fois vide, au moment où j'allais l'appeler, je reçois un coup de fil de JC qui m'annonce que je dois monter sur Coventry pour aller recharger les palettes de Fred afin de les livrer demain matin. Je suis une fois de plus très content (ça commence à faire pas mal cette semaine) et lui dis qu'il aurait pu me l'annoncer dès hier car c'était d'après Fred, déjà dans ses plans.
Lorsque j'arrive à Coventry (3), Fred est sur le départ et je charge vite fait mes palettes puis je monte jusqu'à Bardon où je vais essayer de livrer ce lot ce soir mais je n'y crois pas trop.
Effectivement, arrivé chez DHL à Bardon (4), je me rends à l'accueil mais au bout d'une dizaine de minutes j'ai une réponse claire : Tomorrow morning !
Tant pis ! Enfin, je dois faire avec. Je me gare devant l'entrée du dépôt et attendrai bien sagement jusqu'à demain matin en espérant que ça ne soit pas la cohue.
 Topline Slovaque.
 Welcome in Newhaven ! ! !
 Départ de Newhaven avec Fred et Didier.
Vendredi 15 mai 2009.
 Après une nuit tranquille, je me présente à 8:00 au poste de garde puis à la réception. Il y a quelques chauffeurs qui sont déjà là et on fait entrer tout le monde en même temps. Une fois à quai, il me faudra tout de même être patient pour vider les 8 palettes au sol qui composent ce lot. En attendant, je tape la discute avec un chauffeur Allemand et un chauffeur Irlandais : C'est quand même pratique de parler l'Anglais.
A 10:15, ça y est, je suis vide ! et je quitte Bardon (1) en direction de Birmingham. Malgré la météo pourave, la circulation n'est pas trop chargée et j'arrive assez rapidement à Smethwick (2) où je dois vider 9 m/l d'emballages vides et recharger un complet de vilebrequins.
Pendant que je recharge, je discute avec un type de l'usine qui m'a offert un café et qui me parle de la crise : Le four de cette fonderie est arrêté depuis 3 semaines et ce, encore pour 1 mois et ici, pas de chaumage technique ! Pas de travail = Pas de salaire.
Vers 13:30, je suis chargé de 24 tonnes, de quoi fabriquer quelques tracteurs. Je roule jusqu'au 1er service sur la M5 et je fais ma pause déjeuner. J'échange quelques mails avec Didier qui redescends de Liverpool et que j'attendrai ici pour que l'on rentre ensemble. Vu que ça risque de faire juste au niveau de l'amplitude si je passe par calais, je demande à JC de me faire un booking à Newhaven.
Je suis là depuis un peu plus d'une heure lorsque Didier arrive et nous faisons encore 45' de coupure sur place avent de redémarrer.
La descente se passe bien jusqu'à Londres où, en arrivant sur la M25 (où l'on retrouve Yannick) c'est le gros caca du vendredi soir ! Ca n'avance pas et en voyant l'horloge tourner, je crains devoir refaire une coupure avant d'arriver à destination.
Une fois sorti de la M25, c'est reparti sur une bonne vitesse de croisière et à 19:30, nous arrivons sur le port de Newhaven (3) avec 4h25' de volant. Il était temps.
Après avoir fait les papiers d'embarquement et pris une douche, nous nous rendons au Bridge (Pub où nous allons régulièrement) passer une petite soirée entre collègues. Nous serons pour finir 4 collègues de ma boite ainsi que 2 autres avec qui nous prenons régulièrement le ferry ici à assister à un concert rock d'un très bon niveau.
A 22:45, il est malheureusement l'heure de revenir sur le port pour embarquer.
Une fois à bord, et après un rapide repas, nous allons nous coucher. Ca secoue un peu par rapport à la traversée d'hier matin mais rien de bien méchant.
A 4:00, nous débarquons sur le port de Dieppe (4) où nous terminons notre coupure.
 La météo est encore bien triste.
 A attendre Didier, je me fais passer par une citerne ADR !
 Arrivée sur la M25 : Ca coince.
 Collègues, beer & rockn'roll.
Samedi 16 mai 2009.
A 8:30, après un réveil assez difficile, il est temps de quitter Dieppe (1) et de prendre la direction de la maison. Didier me suit normalement ment jusqu'aux Hayons mais vu qu'il n'est pas à 5 minutes près, il continue sa route avec moi. Au moins en discutant à la CiBi, ça passe le temps.
Nous nous séparons à Beauvais (en nous disant "à lundi") où je décroche ma semi puis, je rentre à la maison(3) en solo où j'arrive peu après 10:30. Mme Biloute n'ayant pas pu tondre la pelouse de la semaine à cause de la pluie, je tonds avant que la pluie n'arrive puis gare mon XF pour le week end.
 Etrange déco pour ce MAN.
Dimanche 17 mai 2009 : Repos.
May 05 Carnet de bord semaine 19.Lundi 4 mai 2009.
 Après un grand week end où, j'ai rencontré comme chaque année des amis au repas FDR, je reprends la route ce matin alors que j'étais supposé être en congé. En effet, j'ai remonté jeudi soir une semi pour un collègue afin qu'il monte en GB mais dans la semi qu'il descendait, il y avait 2 livraisons à faire dans ma région. Ne partant nulle part et pour rendre service, j'ai accepté de faire ces deux livraisons.
A 7:30, je mets la clé dans le contact et quitte Bresles (1) afin d'aller reprendre ma semi à Beauvais (2).
Une fois ma semi accrochée, je me dirige à St Just en Chaussée (3) où je dois livrer chez Kaysersberg. C'est le genre d'usine où l'on sait quant on arrive mais jamais quant on en repars. Par chance, lorsque j'arrive sur le parking, il n'y a pas grand monde. Je m'inscris à l'accueil et à peine revenu ans ma cabine, mon numéro s'inscrit et m'indique la porte où je dois vider.
Arrivé au lieu indiqué, je me présente et ouvre les 2 cotés de la semi pour vider 7 bobines de papier. Le cariste ne traîne pas et j'arrive à peine à suivre la cadence.
Une fois délesté de mes bobines, je prends la direction de Compiègne (4) où je dois livrer 4 palettes chez un transporteur.
Une fois sur place, c'est un chauffeur qui m'accueille (très bien) et qui me vide. On discute un peu ensemble, on parle un peu boulot car il fait un peu de GB également.
Juste avant de partir, il m'offre une bonne dizaine de paquets de cookies venant d'une palette refusée par un client. Je le remercie et je reprends la route de la maison. Après avoir appeler mon Boss (Didier), je me dirige vers Beauvais (5) où je dépose la semi dans laquelle il reste 3 mètres d'emballages vides qui ne sont pas urgents.
Une fois ma semi déposée, je roule les 12 km qui me séparent de Bresles (6) où, je gare mon tracteur dans ma cour. Vu que j'ai le temps, je démonte les rideaux pour un grand lavage de printemps.
Ca y est, je réalise enfin que je suis en congé.
 Il fait beau, ça donne envie de sortir !
 Ca sent le dernier voyage pour cette Renault 19.
 L'avantage de garder le camion pendant ses congés : Personne ne montera dedans.
Mardi 5 mai 2009 : Repos.
Mercredi 6 mai 2009 : Repos.
Jeudi 7 mai 2009 : Repos.
Vendredi 8 mai 2009 : Repos.
Samedi 9 mai 2009 : Repos.
Dimanche 10 mai 2009 : Repos.
May 01 Carnet de bord semaine 18.Lundi 27 avril 2009.
 Il est 3:45 : C'est reparti pour un tour ! Je quitte la maison (1) et accroche ma semi. Je monte par l'A16 et roule seul jusqu'à Amiens où je retrouve comme convenu, Didier qui vient juste d'arriver. Nous avons convenu de faire la montée ensemble car nous vidons tous les deux au Pays De Galles et avons prévu de faire un barbecue ce soir si la météo le permet. Nous arrivons au terminal Eurotunnel (2) à 4:15 on embarque directement sur le Shuttle qui partira à 7:10. A bord du Club Car, nous prenons un Breakfast puis nous débarquons coté Anglais à 8:15 après avoir été stoppé quelques minutes dans le noir et sans info juste avant la sortie du tunnel.
Nous mettrons 45' pour arriver juste avant la M25 où nous trouvons un premier bouchon. Nous allons être servi au niveaux des bouchons aujourd'hui car l'info trafic de mon GPS n'annonce pas de bonnes nouvelles. heureusement, la CiBi est là pour que l'on trouve le temps moins long.
La M25 se passe assez mal puis le début de la M4 n'est guère mieux.
Juste après avoir passé Newbury, rebelote ! Du coup, nous coupons 45' à Membury services. Le temps de faire notre coupure et ce bouchon sera sauté.
A 14:30, nous passons le Severn Bridge et entrons au Pays de Galles puis au niveau de Newport, Didier quitte la M4 pour aller livrer son client. Il ne me reste plus que 45' de route avant d'arriver à Bridgend (3) où, par chance, il n'y a personne devant moi. Je me mets à quai et vide les 174 colis chargés vendredi à coté de Tours. Une fois vide, je recharge 5 palettes avant d'aller me garer en face de l'usine où, comme d'habitude, je profite de la connexion Internet. Il est 16:30 et ma journée de travail est terminée.
A 17:30, Didier arrive et se gare à coté de moi. J'enfile mon bleu de travail pour lui filer un coup de main à faire quelques bricoles sur sa semi.
Une fois la séance bricolage terminée, nous passons aux choses sérieuses. Le barbecue est installé, l'apéro est servi et nous pouvons passer un bon moment ensemble. Au menu : Viande de chez mon boucher Halal (et non des saucisses de supermarché), chips et crudités arrosé d'un bon Bordeaux. C'est toujours bon d'avoir de tels moment avec un pote avec qui on s'entend super bien.
La soirée se terminera assez tard.
 Embarquement au Shuttle.
 Le barbecue prévu ce soir est mal barré.
 La météo me plombe le moral, du coup je débloque et lis un "torche cul".
 Séance bricolage sur le frigo de Didier.
 Une fois bien travaillé, une pause s'impose.
 Barbecue Hallal.
 Une bonne soirée qui se termine en terrasse.
Mardi 28 avril 2009.
 Je quitte Bridgend (1) à 8:00 et ce, sans faire de bruit car Didier dort encore. Il ne me faut que 45' de route pour aller à Resolven (2), à coté de Swansea, où je vide 3 palettes de pièces auto dans une usine presque déserte à cause de chômage technique.
Une fois mes palettes déchargées, je reviens sur mes pas pour reprendre la M4 jusque de l'autre coté du Severn Bridge pour bifurquer vers le Sud en direction de la M5.
J'arrive sur mon lieu de chargement à Bridgwater (3) à 11:20 pour charger 26 palettes de film plastique. Je ressors chargé une petite heure plus tard et je roule jusqu'à Frome (4) où je prends 1 palette à la volée. Une fois chargé, j'appelle le bureau et mon Boss Didier (Jean Charles étant en congé) m'envoie à Slough pour rejoindre David afin qu'il me laisse 7 palettes que j'irai relivrer. Je roule un petit peu avant de m'arrêter à 13:15 pour faire ma coupure de 45' et me restaurer.
A 14:00, je repars en direction de Londres. Je rejoins l'A303 au niveau de Wincanton. Ca y est, je suis enfin sorti des routes de campagne. Je quitte l'A303 après Andover pour remonter vers Newbury afin de prendre la M4 qui m'amène directement à Slough (5) où David m'attend depuis 1 heure.
Je charge les 7 palettes comme prévu et après avoir bavardé 10 minutes, je reprends la route.
Arrivé sur la M25, ça coince un peu mais rien de bien méchant. Je monte par la M1 sur quelques dizaines de kilomètres avant d'en sortir et de prendre la direction de Bedford (6) où j'arrive à 17:30. J'ai du bol ! On me fait entrer et mettre à quai directement et on me vide les 4 palettes de produits pharmaceutiques. A 18:40, je ressors de chez mon client et me rends à la station service qui se trouve à 500m de là.
Pas de chance, les 5 places de parking PL sont occupées. Je reviens donc dans la rue de chez mon client et m'y gare pour passer la nuit. Je suis à 15 m du poste de gardiennage, c'est plus prudent vu les 3 palettes que je dois livrer sur Londres demain matin.
 Les petites routes de campagne du Somerset.
 Une fois de plus, Stonehenge : J'adorre.
 Au moins on sait ce qu'il transporte.
Mercredi 29 avril 2009.
Je décolle de Bedford (1) à 7:00 et tout roule bien jusqu'à ce que j'arrive sur la M25. Là, commence un long bouchon interminable. Arrivé au niveau d'Heathrow airport, ça roule beaucoup mieux puis, je sors de la M25 pour prendre l'A3 pour entrer dans Londres. Arrivé sur l'A218, ça recommence : Du "touche-touche jusqu'à mon point de livraison à Wimbledon (2). J'entre dans la zone industrielle qui est vraiment crade! Quand on voit Wimbledon et ses terrains de tennis avec son joli gazon vert et ses "People", on ne pense pas qu'à quelques mètres de là, on va même jusqu'à vider des poubelles en pleine rue.
Arrivé chez mon client, on me fait mettre en place mais je dois attendre 10:30 que la pause soit terminée. J'ai mis 2h45' pour venir ici, je ne suis plus à quelques minutes près. A 10:30 précise, je sors les 3 palettes de Chablis AOC et je suis maintenant tranquille. Je n'étais pas fier de me trimbaler avec ça dans la semi.
Une fois vide, je m'assure auprès de mon Boss que le programme n'a pas changé et il me le confirme. Je redescends en direction de la maison puis je suis en congé.
Je repars de Wimbledon mais ne reprends pas l'A3. Je coupe tout droit plein sud via l'A22 pour rejoindre la M25 au niveau de la jonction avec la M23.
A 13:15, je fais mes 45' de coupure sur la M20 à Maidstone Services puis je repars en direction de Douvres (3) où il n'y a pas trop de monde.
Je fais mes papiers d'embarquement et vais me mettre pour quelques minutes dans les files d'attente. J'embarquerai sur le Seafrance Berlioz de 14:45. Une fois à bord, je vais manger puis après une douche, je profite du soleil sur le pont du ferry.
Arrivé à Calais (4), j'ai un mail sur mon Blackberry : Changement de programme, tu descends livrer à Gien. Aie, gros changement dans mon emploi du temps ! ! !
tant pis, je ferai avec mais du coup, je suis à la bourre. Si je l'avais su avant, je prenais le Tunnel au lieu du ferry et je serai déjà bien loin.
Je descends en direction de la capitale par l'A26 où je croise Kevin sur forum FDR (qui lui, m'a reconnu !) puis l'A1. Arrivé à Roye, je sors pour faire mon plein de gasoil à l'AS24 (et 15' de coupure par la même occasion) et je me rends au Truckstop voisin, où je fais mes 30' de coupure. Pendant ce temps, je vais m'acheter des leds à la boutique car j'en ai une sur le haut de la cabine de grillée. Alors que j'ai fini de changé mon ampoule, un type m'accoste et m'affirme que l'on se connait. Je ne vois pas mais il me donne quelques info sur moi, et je me rends compte qu'il me connait bien. Ce type, c'est Joël avec qui j'ai passé 2 ans de ma vie en internat quand je faisais mon CAP de Conducteur Routier à Orléans. Je ne l'avais pas revu depuis que j'ai quitté cette école, soit 1981. Je ne l'aurai jamais reconnu. On doit se quitter rapidement car ma coupure de 30' est maintenant terminée et j'ai du pain sur la planche.
Je reprends l'A1 en direction de Paris. Tout roule bien jusqu'à ce que je passe Garonor sur l'A3 mais là, ça coince sérieusement. Je ne sais pas trop par où passer : Périf ? A86 ? Le RDS Tomtom en perd son latin. Du coup, j'opte pour l'A86 et je pense ne pas avoir fait le mauvais choix car ça ralenti jusqu'à l'entrée du tunnel avant d'arriver sur l'A4 puis, en avant Guingamp.
Le reste de l'A86 et l'A6 sont impec. En passant devant l'aire de Lisses, je n'ai même pas envie de m'arrêter car je peux tirer jusqu'à l'aire D'Achères la Forêt (5) entre le péage de Fleury et Nemours.
Il est 21:45 et je me retrouve avec 9h55 de volant. Je trouve à ma grande surprise une place pour me garer et faire ainsi mes 9 heures de coupure.
 J'ai rencontré la Batemobile.
 Wimbledon : Quartier de Londres mondialement connu pour sa classe !
 Dover et son "Castle"
 Je rencontre Joël, un copain d'école pas vu depuis 1981.
Jeudi 30 avril 2009.
 Il est 6:50 quand je quitte l'aire D'Achères la Forêt (1) où j'ai dormi comme un Loir. Je n'ai qu'un peu plus d'une heure pour arriver chez mon client à coté de Gien (2) où je vide mes 27 palettes de film plastique que j'ai chargé mardi à Bridgwater.
Une fois délesté de ces palettes, je me rends chez John Deere à Saran (3) où je charge 2 moteurs avant de me rendre à Blois où j'arrive au dépôt (4) vers 11:15. Je fais scanner mes disques puis, je décroche ma semi pour aller déjeuner.
Une fois l'estomac bien rempli, je reviens au dépôt pour laver mon tracteur puis, je dois attendre. L'interminable attente des groupages du vendredi.
Vers 15:30, Didier arrive et je lui file un coup de main à charger sa semi puis, la mienne arrive il ne reste plus qu'à la charger. Le hic, c'est que sur la liste de chargement il y a à peu près 20 m/pl ! ! ! Le Boss dit que tout va enter dans la semi. Si il le dit, c'est lui le Boss tout de même.
A 18:45; on se rend compte que le Boss avait raison : Tout est entré dans la semi ! Didier (qui m'a attendu) et moi même prenons la direction de la maison. Nous remontons une fois de plus ensemble mais là, il y a | |||
